Ремонт блока gm bmw
Заменил блок ZKE. Стоял до замены блок родной, 99 года выпуска, заменил на блок 03 года выпуска (то есть с рейстала). И в связи с заменой перестала работать дистанционное управление с ключа. Провожу инициализацию ключа. Не привязывается! Ключ старого образца. Подскажите, что может быть?
Провожу инициализацию ключа
таким способом:
1. Вставьте ключ в замок, и поверните его быстро в положение "1" и обратно 5 раз.
2. Выньте ключ из замка зажигания.
3. На новом ключе нажмите кнопку "Отпереть", и, удерживая ее нажатой нажмите 3 раза кнопку "Закрыть". Отпустите кнопку "Отпереть".
4. Если у вас есть еще один незапрограммированный ключ, повторите п.3 в течении 30 секунд.
5. Вставьте ключ в замок и включите зажигание.
и пробовал таким способом:
1) Сядьте за руль, закройте дверь
2) Ключ в замок зажигания, включайте клему "радио" (первое положение)
3) Выключайте, НЕ вытаскивайте ключ, нажмите и держите секунд 6 на ключе открыть
4) Затем достаньте ключ и направьте его в сторону заднего стекла , чем ближе , тем лучше
5) Нажимайте кнопку "открыть" , держите нажатой , три раза (коротко) нажимайте кнопку "закрыть" , отпускайте все кнопки .
P.s.: не работают концевики открытия дверей (водительской и задней пассажирской), то есть машина думает, что они все время закрыты. Может из-за этого?
Мой vin: JM83915
"по голове себе постучи. ")))))) сори не удержался.
подниму тему. твоим вторым способом седня попробую. валяется уже год непривязанный ключ и родной не пашет. куда тока не отправляли "старички"))) и в инпе чета включить(нихрена не нашел). пиши Филлини, он шарит по ключам
Вот номерок и фото блока, что был раньше и тот, что установил:
Рекомендуем почитать на тему Блок комфорта ZKE GM5. Замена и привязка ключа
zdravstvuite rebyata, izvinite za moi latinski alfavit. takaia u menya voznikla problema. mashina 01.
Всем доброго времени суток! В общем ситуация следущая, на днях возвращался из дачи, все было хорошо.
стоит блок у тебя сейчас от европейки, авто тоже европейка, странно что блок по совместимости пишет на e52 т.е. z8? а тот что был ранее 61358385543 пишет нет такой детали На ключе какая частота написана?
Max-Gorky
Ключ европейский.. я ж его не менял. А блоки устанавливались на разные модельки (в том числе и E52). Буду пробовать завтра кодировать блок ZKE, может, что и всплывет.
Max-Gorky
Ключ европейский.. я ж его не менял. А блоки устанавливались на разные модельки (в том числе и E52). Буду пробовать завтра кодировать блок ZKE, может, что и всплывет.
Сомневаюсь, что блок кодируется с европейки на американку и наоборот, скорее всего только если перепаивать чип. Аналогично с ключом, в нем стоит чип, который неперепрошивается, он либо 433.92 МГц либо 315 МГц.
По установленному мною блоку нашел инфу.
Данный блок (61356932369) устанавливается только на следующие авто:
2004 320i 4dr (Australia) GM5RD K-Bus HIGH 12V BMW 61.35-6 932 369 Shurlock
2004 320i 4dr (Canada) GM5RD K-Bus HIGH 12V BMW 61.35-6 932 369 Shurlock
2004 330i 4dr (Canada) GM5RD K-Bus HIGH 12V BMW 61.35-6 932 369 Shurlock
E52, Z8 and Alpina. Discontinued Up to 03/2003
Итак, старички, что кто знает про Австралию и Канаду ))) Что там за особенности с ключами, приёмниками и т.д.
P.s.: Принял решение купить ещё один блок ZKE (уже с чистокровного немца).
Делюсь решением одной из проблем по своему BMW X5 в кузове Е53 (американец, 3 литра, бензин, 2005 год, рестайлинг). При покупке изначально была проблема с частым заклиниванием механизма отпирания двух задних дверей и нижней маленькой дверцы багажника, а именно они то открывались, то нет, и тогда невозможно было открыть их ни с ключа, ни с кнопки в салоне, даже изнутри ручки открытия дверей не работали, приходилось ждать неопределенное время до момента, когда обратно все вдруг начинало работать и открываться. Сделал диагностику DISом, были ошибки по отпиранию задних дверей в ЦЗ (центральный замок), после чего стали грешить на реле отпирания задних дверей, которые находятся в багажном отделении справа (2 больших реле сиреневого цвета, именно они отвечают за механизм отпирания задних дверей и нижней дверцы багажника), но их замена также не помогла. Потом стал замечать, что заклинивает механизм именно в тёплое время года, либо зимой когда поездишь на машине с включённой печкой. Покопавшись на разных форумах пришёл к выводу, что проблема в блоке GM, а именно в одном из реле, припаянных к его плате, при нагреве оно перестаёт работать и задние двери не открываются, пока реле не остынет. Блок GM находится прямо за бардачком, сперва нужно снять бардачок (снимается довольно легко, вот ссылка на процесс его снятия из TIS Снятие бардачка на Е53), после его снятия сразу будет видно проблемный блок (белого цвета), чтобы к нему подобраться сперва нужно ещё снять пластиковый канал от печки, снимается также без проблем (крепится защелками к другому каналу прямо за центральной консолью), после снятия канала печки уже видим сам блок GM
, который вставлен в обойму и также держится на 2х защелках по бокам, снимаем его и потом аккуратно вытаскиваем фишки (самую большую из них нужно снимать, двигая ее наискосок — как бы на себя и в бок). После всех вышеописанных манипуляций получаем на руки неисправный блок, который меняем либо на новый, либо на б/у, купленный на разборе (лично я взял б/у за 65$). Советую сперва проверить заменённый блок на работоспособность через компьютер, не устанавливая его обратно и не ставя на место бардачок, сперва нам нужно будет поменять VIN код б/у блока на VIN код нашей машины, а потом закодировать его (перед снятием старого блока GM я считал с него существующие кодировки и сохранил их в файл fsw_psw.man).
Подключаем сперва фишки к блоку, потом через кабель K-Dcan подключаем ноутбук с софтом (нужна программа Ncs expert), опишу процедуру вкратце и без картинок: загружаем профиль, например Expertmode, нажимаем F1 (VIN/ZCS/FA), потом нажимаем F3 (ZCS/FA f. ECU), выбираем кузов Е53, должны вверху загрузиться VIN код машины, GM, SA, VN, потом жмем снова F1 (VIN/ZCS/FA), появится VIN нашего авто, удаляем один последний символ в строчке, ставим галочку на checksum, потом жмем ок, на следующем окне с GM, SA, VN ничего не меняя сразу жмем ок, после этого нажимаем F6 (Back), потом нижимаем F4 (Process ECU), выбираем наш блок GM, нажимаем F2 (Change job) выбираем из списка функцию кодирования FGNR_SCHREIBEN (смена VIN), после чего нажимаем F3 (Execute job) если кодирование прошло успешно, то появится coding ok, значит VIN замененного блока поменялся на VIN нашего авто (это можно проверить в inpa, выбрав блок и считав его данные). После смены VIN кода теперь заливаем сохранённые от старого блоки кодировки (вероятно этого можно было и не делать, но я на всякий случай сделал), никуда не выходя из программы нажимаем F2 (Change job) выбираем функцию SG_CODIEREN (сперва убедитесь, что сохранённый ранее файл fsw_psw.man лежит в папке work), потом нажимаем F3 (Execute job) и ждём надписи coding ok, это значит что наши кодировки успешно залиты, закрываем программу. Теперь запускаем диагностику (например DIS, либо Rheingold), я пользовался дисом, т.к. он лучше подходит для старых моделей бмв, запускаем короткий тест, смотрим нет ли ошибок по ЦЗ (центральный замок) и на этом все. Правда потом нужно будет заново привязать все ключи к машине, но это делается легко, вот ссылка Привязка ключей на Е53, у меня получилось по второму способу.
Если будут вопросы — пишите, отвечу по возможности.
П.С. Старый блок GM не выбрасывайте, его вроде как можно отремонтировать, заменив проблемное реле, которое продаётся на ebay, вот ссылка на процесс ремонта блока GM Ремонт блока GM на Е53
Электронный модуль БМВ
BMW OEM Motronic ECU DME
Когда требуется ремонт электронного блока управления БМВ?
Работа различных ECU в единой и связанной системе обеспечивает комфортное вождение и безопасную эксплуатацию авто, но с выход из строя одного из управляющих модулей система начинает предупреждать водителя о возникшей неисправности. Если поломка имеет критическое значение для системы – запуск двигателя блокируется, а на приборной панели БМВ загорается соответствующее предупреждение.
Что может вызвать ошибку ECU BMW?
Нарушение обмена информацией между различными модулями управления автомобилем;
Потеря обратной связи с датчиками на агрегатах;
Ошибка связи с ЭБУ двигателем, коробкой передач, ABS и т.д. (нет реакции на запросы сопряженных устройств);
Отказ внутренней системы самодиагностики;
Обрыв сигнала по шине CAN, проблемы с электрикой авто БМВ и т.д.
2007 BMW 328I E90 E92 3.0L ECU ECM MSV80 ENGINE COMPUTER CONTROL MODULE DME
Факторы выхода из строя электронного модуля
Блок управления в БМВ – довольно защищенное устройство. Но случается и он выходит из строя по следующим причинам:
Регулярное попадание влаги или технической жидкости на корпус блока с последующим просачиванием на микросхему;
Физическое воздействие в результате ДТП или постоянной вибрации из-за неисправности других агрегатов;
Внутренние ошибки самого блока управления БМВ, неправильная работа ПО или аппаратной части;
Каким образом происходит ремонт электронных блоков управления БМВ?
Если во время визита на СТО Вам сообщили, что причина поломки заключается в неисправном ЭБУ, не стоит сразу пытаться купить новый модуль (это может быть очень дорого), а лучше отдать блок квалифицированным мастерам, ведь ремонт может сэкономить до 50% средств. При этом Вы получите гарантию, а специалист во время диагностики устранит и другие ошибки программного обеспечения, чем продлит срок службы старого ЭБУ.
Отремонтировать возможно очень многие модели электронных блоков, если вмешательство изначально предусмотрено инженерами производителя. Плату управления можно передать нам лично, либо курьером для полной диагностики. После составления сметы и оплаты ремонт производится обычно в течении 1 – 3 дней (технически сложные случаи оговариваются отдельно). После тестирования отремонтированный ЭБУ передается заказчику с гарантией.
Ремонт электронных блоков BMW (БМВ): особенности услуги
Электроника делает BMW функциональным, легким в управлении, максимально комфортным для пользователя. При сбое систем неизбежно нарушается работа тех или иных узлов автомобиля. Это обусловливает необходимость мониторинга состояния электроники, своевременного обслуживания, диагностики систем. Наша мастерская предлагает такие услуги на выгодных условиях.
C тоимость р емонт а электронных блоков может иметь различную. Определяется она объемом, сложностью, спецификой предполагаемых работ.
Типичные проблемы в работе ЭБУ
Электронные блоки управления в BMW имеет практически каждый узел. Это касается компонентов ходовой части, сервисных систем. Все устройства являются компонентами единой программно-аппаратной структуры. Неисправность в любом из ЭБУ может стать причиной отсутствия возможности эксплуатировать автомобиль.
Наиболее распространенными проблемами в программно-аппаратной части БМВ являются:
Эти, как и многие другие, проблемы могут быть спровоцированы техническими, аппаратными причинами. В первом случае наиболее распространены перенапряжение в цепи питания, естественный износ элементов, перегрев компонентов, коррозия металлических частей блоков. Во втором имеют место системные, локальные сбои.
Ремонт ЭБУ
Ремонт электронных блоков, цена которого в нашей мастерской является доступной, осуществляется быстро, с гарантией результата, применением оригинальных запчастей. Мы работаем со всеми типами, сериями ЭБУ.
Ремонт осуществляется по следующей схеме:
Наиболее распространенными проблемами в программно-аппаратной части БМВ являются:
— Диагностика блока управления с применением соответствующего оборудования.
— Описание проблем, составление, утверждение сметы.
— Непосредственно ремонт.
— Прошивка, установка передового ПО.
— Тестирование восстановленного блока.
Профессиональная команда специалистов и оборудованная лаборатория.
Ремонтируем электронные блоки управления любых систем автомобиля.
Качественное устранение неисправностей с гарантией результата.
Быстро. Точно. Надежно. Оперативный "экспресс" ремонт за 1 - 3 дня.
Ремонт предварительно снятых блоков управления из регионов. Доставка курьерской службой.
Профессиональный ремонт блоков управления любой сложности
"Отказ систем характеризуется наличием неустранимых ошибок при запуске двигателя, которые не могут быть проигнорированы штатными средствами."
Частые причины: коррозия, попадание влаги, трещины в местах пайки, удар/вибрация.
Что представляет из себя бортовой компьютер или электронные "мозги" автомобиля?
Детальный взгляд на блок управления авто
Зачем нужен ЭБУ?
В первую очередь это датчики отслеживания состояния:
Температура "за бортом"
Уровени жидкостей в узлах
Напряжение сети авто
Устройство и "начинка" электронного блока
Под защитным кожухом ЭБУ скрывается плата управления, напоминающая компьютерную микросхему. Ее функционал представлен двумя основными направлениями: запоминание (входящие и оперативные данные) и реакция (управляющее программное обеспечение).
Неисправности и ремонт ЭБУ
Чтобы диагностировать неисправность не нужно пытаться вскрывать корпус электронного блока подручным инструментом! Подобные действия почти гарантированно приведут к выходу ЭБУ из строя даже если поломка была незначительной!
Для диагностики высокотехнологичного устройства должно использоваться только специальное оборудование, подключаемое к тестовым портам.
Самостоятельно определяем отклонения в работе блока:
Заблокирована часть второстепенных систем автомобиля;
Дисплей выдает ошибки и/или авто отказывается заводиться;
Если системы автомобиля стали сбоить по причине неправильной работы ЭБУ – не стоит отчаиваться, ведь всегда есть шанс вернуть блок управления к жизни. В случае коррозии и разрушения контактов вероятность восстановления платы очень высока. Главное здесь – отдать модуль на ремонт надежному мастеру, который вникнет в проблему и устранит неисправность с минимальным вмешательством. В таком случае даже старый электронный блок прослужит своему владельцу еще не один год.
Этапы ремонта электронного блока управления
Получение максимальной информации о причинах, приведших к поломке ЭБУ, внешних проявлениях неполадок, списка ошибок, возникших при первоначальном тестировании.
Проверка ответа блока в нашей лаборатории, диагностика портов и целостности системы.
В случае сбоя программного обеспечения – обновление и восстановление ПО до рабочего уровня с устранением всех ошибок на стенде.
Завершение ремонта ЭБУ и проведение финальных тестов до полного соответствия стандарту данного устройства.
Читайте также: