Ремонт блока abs bmw
При покупке машины на приборке горела вся гирлянда ABS и DSC.
И если значки ABS иногда тухли и начинало все работать, то значок стабилизации не тух ни когда.
Было три ошибки: ЛП датчик АБС, ЛЗ датчик АБС и подкачивающий насос.
Тогда я еще не знал о проблемах в блоке АБС у Е39. И поэтому купил на алике два датчика по 600 рублей каждый. До этого в качестве эксперимента покупал на тройку там датчик, так вот он ходит уже год и 10 тысяч км.
Датчики заменил, проблема так и осталась плавающей, то есть, то нет.
Подкачивающий насос проверил, он оказался рабочим.
Проводку прозвонил.
Остался блок АБС.
Узнал сколько будет стоить ремонт. Запросили 6 тысяч. Но поскольку времена нынче тяжелые, решил делать сам, т.к. имею кой какой опыт в пайке и немного инструмента.
Но платы на керамике конечно я никогда не паял, но когда то надо начинать же.))
И тут всем желающим паять самостоятельно такие вещи, настоятельно рекомендую приобрести паяльную станцию( что бы была возможность регулировать температуру) и стационарное увеличительное стекло или специальные очки.
Паяльной станции у меня нет, поэтому я пользовался паяльником на 30 ватт с тонким жалом.
Плюс ко всему нужен легкосплавный припой. Желательно серебряный и паяльный флюс который не надо смывать.
Рекомендую глянуть это видео, для понимания процесса.
Еще вот неплохая запись, у человека очень красиво получается. Ну и хорошо видно распайку силовых транзисторов.
А вот мой блок после вскрытия.
Ну с ремонтом контактов АБС я справился не плохо для первого раза. А вот с транзисторами насоса я немного накосячил. И всему виной отсутствие опыта в таких делах. Я взял для выносных транзисторов слишком толстые и не гибкие провода и в результате поотрывал на плате контактные пятачки для пайки.
В итоге пришлось искать на плате другие места для соединения. поэтому мою фотку для пайки как руководство брать не рекомендую, только в том случае если вы тоже накосячите, а лучше отдайте профи.
В итоге проблемы с АБС ушли, но по насосу так и осталась висеть ошибка. И тут я приуныл и уже подумал, что в не далеком будущем придется покупать новый блок, т.к. я был почти уверен, что я угробил конденсатор и несколько контактных пятачков.
Но на следующий день получив консультацию у zike . Спасибо ему огромное! Я воспрянул духом, вспомнил как проверять транзисторы и конденсаторы. прозвонил все дорожки. Все оказалось целым. Я задумался, а почему насос не работает?
И тогда я проверил контакты на соседнем транзисторе и понял, что они тоже оторваны.
В итоге имеем вот такой конечный вариант.
Все это конечно далеко от идеала. Но очень трудно работать без специнструмента и приспособлений.
Но в итоге результат достигнут. Все работает. Блок запечатан и установлен на авто.
Система ABS или антиблокировочная система для тормозов активно используется в транспортных средствах с конца 90-ых годов. Применение этой запчасти позволяет предотвратить полную блокировку колёс при резком нажатии на педаль тормоза, что позволяет повысить управляемость автомобиля, снижая тормозной путь на сыпучем или скользком участке дороги. При неисправности данной системы необходимо проводить ремонт блока АБС БМВ, ведь в противном случае поломка может привести к аварийным ситуациям.
В блоке ABS присутствуют три основных компонента. Первым из них является электронный блок управления, отслеживающий время блокировки и автоматически снимающий блокировку колеса. Далее следуют датчики, устанавливаемые на все четыре колеса автомобиля для отслеживания скорости их вращения. Последними компонентами являются модуляторы, управляемые электронным блоком, и выполняющие роль клапана в цилиндрах тормозной системы.
Ремонт блока АБС БМВ проводится только после того, как выполнена диагностика и была обнаружена причина неисправности в указанных элементах.
Стоимость ремонта блока АБС БМВ (BMW) в центре Madi AUTO
Стоимость ремонта блока АБС БМВ в нашем автоцентре стоит 10 000 рублей. Гарантия 4 месяца.
Мы обязательно постараемся ответить на все Ваши вопросы и найти подходящее решение!
Когда стоит задуматься о ремонте блока АБС БМВ (BMW)?
В автомобилях BMW используются несколько различных типов ABS блоков даже для одного и того же модельного ряда машин. Однако возможные неисправности в них достаточно схожи, поэтому определить необходимость провести ремонт блока АБС БМВ очень просто. Если в вашем транспортном средстве наблюдаются одна или несколько из следующих проблем, тогда это верный признак необходимости смены запчасти.
Почему именно к нам стоит записаться на ремонт блока АБС БМВ (BMW)?
В нашем автоцентре проводится полная диагностика системы ABS/DSC перед выполнением ремонтных работ. Все проверки выполняются при помощи высокотехнологичного оборудования, позволяющего идентифицировать даже самые незначительные неисправности. Выявив проблемы, мы начинаем ремонт блока АБС БМВ. При этом поставка всех запчастей, если возникает необходимость их полной замены, полностью возлагается на нашу компанию и обеспечивается прямым сотрудничеством с фабриками изготовителя.
ВНИМАНИЕ! Мы предлагаем Вам скидку на кузовные работы до 20%. Не пропустите!
Выполним ремонт блока АБС - честная гарантия, большой опыт.
Выполним ремонт блока АБС - честная гарантия, большой опыт.
На БМВ использовались различные модификации электронных блоков управления АБС. Однако самый широко известный из них – это блок АБС, выпущенный компанией Бош, версии 5.1. Данный блок управления – самый распространённый в мире по попыткам непрофессионального ремонта.
Основная проблема с ремонтом блоков управления Бош 5.1 – это неквалифицированные мастера, которые занимаются восстановлением. В остальных ситуациях, когда требуется ремонт блоков ABS BMW, количество неудачных восстановлений стремится к нулю.
На фото - ошибки системы АБС на панели приборов БМВ.
Нередко на автомобилях немецкого концерна БМВ возникают проблемы с тормозной системой. При этом загораются лампочки АБС ЕСП, курсовой устойчивости, перестаёт показывать спидометр, машина тормозит не уверенно. Тогда основная задача – это диагностика, а не вмешательство в блок АБС, как можно прочитать на форумах. После диагностики появляется ясное видение того, что неисправно на автомобиле: проводка, датчики, есть ли проблемы с разъёмом, с питанием или действительно требуется ремонт блока управления АБС БМВ. Коды ошибок могут возникать любые, возможны жалобы на подкачивающий насос, реле питания клапанов, неисправность датчиков давления или скорости, проблемы с клапанами, со связью с блоком управления, дефекты программного обеспечения. Та или иная ошибка требует вдумчивой проверки на автомобиле для определения истинной причины неисправности.
На фото - блок АБС БМВ X5.
В нашей лаборатории можно полноценно отремонтировать блок АБС на а/м БМВ или мы предложим замену на проверенный бу ЭБУ. У нас соблюдаются все технологические нюансы, благодаря чему обеспечивается непревзойденное качество работ. Блок управления тщательно тестируется на стенде, выявляются дополнительные дефекты, которые могут возникнуть в ходе эксплуатации, подтверждается/опровергается заключение автосервиса о наличии неисправности в блоке управления, выполняется ремонт на высокоточном оборудовании мастером с опытом работы от 10 лет.
Мы имеем статистическую базу данных, насчитывающую более 10 тысяч различных документов по неисправностям, дефектам, инструкциям и методам тестирования. Ни один мастер-самоучка, занимающийся ремонтом автомобильной электроники, не имеет таких наработок. Поэтому у таких специалистов ремонт блока управления – это постоянный эксперимент. Рекомендуем обращаться к профессионалам сразу, так как ЭБУ АБС БМВ не поддаются восстановлению после любого вмешательства!
На автомобилях БМВ Е39 устанавливалась тормозная система от производителя Бош. Многие её элементы подвержены выходу из строя: датчики, проводка, ступицы и сами блоки управления. Система АБС применялась с 1995 по 2003 год включительно. Она зарекомендовала себя как сложная и передовая система антиблокировочной устойчивости, однако эта конструкция не лишена недостатков. В данной системе управления тормозами нередки дефекты.
Так как система управления АБС Бош 5.1 достаточно распространённая, то блоки управления этой системы являются излюбленными объектами для тренировки навыков ремонта у непрофессиональных и начинающих мастеров. Результаты таких экспериментов очень плачевны – либо ремонт блока ABS БМВ Е39 001 не оканчивается успехом, либо через две-три недели дефект проявляется вновь, но уже с дополнительными проблемами. Это связано с тем, что казалось бы простой с виду дефект, имеет десятки технологических нюансов. Поэтому без соответствующего опыта и оборудования невозможно выполнить ремонт блока АБС БМВ Е39, который имеет более пятнадцати технологических процедур, требуемых для обеспечения надёжности.
На фото - ошибка АБС БМВ Е39.
По советам с форумов люди пытаются паять обычным паяльником бескорпусную электронику, из-за чего возникает масса проблем, даже при самой высокой степени аккуратности мастера. Для оптимального решения проблемы требуется понимание процесса и соответствующее оборудование. В ряде случаев владельцы автомобилей не могут сделать элементарную диагностику, пытаются ремонтировать несуществующий дефект, из-за чего возникает множество проблем. По-хорошему, начинать следует с правильной диагностики, сначала считать коды ошибок, отследить состояние системы и актуальные значения.
На фото - электрическая часть блока ABS BMW E39 в ремонте.
Наша лаборатория имеет соответствующие стенды, зондовые станции для обязательного обновления программного обеспечения в каждом блоке управления и нагрузочные тестеры для выявления неисправностей. Мы устанавливаем дополнительные схемы защиты блока управления, чтобы данный дефект не возникал вновь. В ряде случаев требуются дорогостоящие установки разварки, которые не сможет себе позволить приобрести ни один автосервис. В лаборатории Бенсер блок управления тщательно тестируется, выявляются скрытые дефекты и устраняются проблемы, которые могут возникнуть в дальнейшем. Мы применяем специализированные типы защитных вулканизирующих герметиков и эпоксидных смол, обеспечивающих отсутствие конденсата и устанавливаем заводские параметры блока управления от внешних воздействий.
Звоните нам в лабораторию, мы обязательно отремонтируем ваш блок управления по доступной цене, а если было вмешательство в электронику, и ЭБУ нельзя восстановить, мы можем предложить замену блока АБС БМВ Е39 с гарантией до года по приемлемой стоимости!
Всем привет!
Если у Вас Е39 и Вы не знаете что это за проблема, готовьтесь, скоро узнаете. Это одна из болячек данной модели BMW.
Дело в том, что электронный блок стабилизации DSC очень близко расположен к выходному коллектору, а теплоизоляционный экран, который идет по кузову, до блока не доходит. В итоге, этот блок всегда греется и со временем от старости пайки в блоке начинают отпаиваться. Так случилось и у меня.
Проездил с этой ошибкой около полугода, но скоро зима, надо было ее решать. Съездил на диагностику, где подтвердилось, что это именно этот блок, а не насосы, датчики на колесах и датчик положения руля (эти элементы завязаны в систему стабилизации).
Решил отнести коллегам на работу. У нас в конторе целая группа электронщиков, которые могли мне помочь.
Итак, снимаем блок. Снимается он очень просто: надо снять разъем и открутить 6 винтов с Т15. Если бы не редуктор газового оборудования, доступ бы был вообще очень удобный, а так пришлось брать ключ с гибким валом.
Несем блок электронщикам.
Чтобы вскрыть блок, пришлось пройти по контуру паяльником. Вскрываем блок и видим схему с безкорпусными элементами, залитые гелем, который за 15 лет не потерял свои свойства. Провода очень тонкие, тоньше, чем человеческий волос, и, по всей видимости, они или серебряные или посеребренные.
Внимательно осматриваем схему, ищем какие проводки отпаялись.
Пробуем паять в центре схемы, где пайки побольше, чтобы определить как паять и выбрать припой. Как выяснилось, паяется очень плохо, имеющиеся припои и прочие приблуды для паяльщиков не очень справляются. Но запаяли. Сходили к авто, поставили — ошибка пропала. УРА! Думаю.
Запаяли сам блок, по контуру прошли высокотемпературным герметиком. Вечером ставлю блок на место, поехал, доезжаю до первого перекрестка и оранжевый треугольник снова загорелся. Ну, думаю, блин, все пропало, придётся отправлять в Москву в Баварец на перепайку. По приезду домой написал парню, который паял, говорит приноси завтра еще посмотрим.
В общем, на следующий день утром снимаю блок опять, несу электронщикам. Вскрыли, смотрим, провода, которые паяли, опять отпаялись. Т.е. серебряные провода не хотят припаиваться, заменили их на медные. Опять загерметизировали блок, поставили на машину и ЧУДО — уже четвертый день езжу все гуд, ошибки нет.
Режимы пайки:
паяли паяльником с толстым жалом на 400, с тонким 420-450.
Припой Indium Sn62 CW- 802
Флюс активированный
Проволочку брали из МГТФ017
Хочу сказать большое спасибо Евгению, который пропаивал мне блок.
Всем добра. Пока!
Читайте также: