Ремонт автоматического хаба ниссан датсун
1. На ходу не хера включать вообще (раздатка - слабое место). 2. Может, если фрикционная пара подношена. 3. Истина. 4. Поставь на перед редуктор LCD. 5. Задолбаешься менять шаровые и ступичные подшипники. Ну и последнее - эти хабы явно китайские, лучше возьми AVM или AISIN. Я это всё проходил, владея Терранкой в 21 кузове 1993 года выпуска.
Не вывезет "Датсун" тяжёлого бездорожья - слаб на передок. Вот если ему мосты вкатить с "Прадика" квадратного, как один наш коллега в отзыве про "Бигхорн" описывал - это будет реальный шаг к преодолению мочажин.
Д22 это навара чтоли?
первые три пункта совершенно правильно думаете, последние два неважно.
такие хабы стоят у меня, конечно с родными не сравнить но понравились больше чем AVM
Вчера поставил умеренную грязевую резину занедорого Goodride SL366. Я доволен. По скользкой после дождя грязи/глине - как на шестеренках - скольжений нет, пробуксовок нет, но можно сорвать колеса, но только специально.
Д22 - это как я понимаю очень удачная платформа, используемая с 1997 года по настоящее время в таких как НП300/ниссан пикап и ниссан фронтиер.
с родными автоматами, по качеству материалов и исполнения. Родные железо голимое, а у этих тайваньских и авм алюминь используют, оба откручивались на ходу пока на фиксатор резьбы не посадил, с родными проблемы такой не было, наоборот хрен открутишь. На бразильских не понравилась конструкция отдельной верхней крышки на маленьких хлипеньких шестигранниках. В остальном что те что те в использовании одинаково, оба текут оба включаются/выключаются без проблем. АВМы стояли на тирке 21 на 31-ых колесах, тайвани стоят сейчас на сафаре на 33-их
с родными автоматами, по качеству материалов и исполнения. Родные железо голимое, а у этих тайваньских и авм алюминь используют, оба откручивались на ходу пока на фиксатор резьбы не посадил, с родными проблемы такой не было, наоборот хрен открутишь. На бразильских не понравилась конструкция отдельной верхней крышки на маленьких хлипеньких шестигранниках. В остальном что те что те в использовании одинаково, оба текут оба включаются/выключаются без проблем. АВМы стояли на тирке 21 на 31-ых колесах, тайвани стоят сейчас на сафаре на 33-их
Почему их называют "тайваньскими"? На коробке маде ин джапан, по факту очень похоже на Китай и очень не самого высокого качества.
Минусы:
1. Проникает вода, грязь и т.п.- решето. Я эту проблему так и не решил, вплоть до самой замены на Авм-461.
2. От грязи заклинивают во включенном виде. Это я вылечить не смог, т.к. не придумал как разобрать.
3. Регулярно самовключаются, в т.ч. на ходу, что вызывает треск и выгрызание подвижной коронки.
4. Нет четкой фиксации в крайних положениях.
П.с.:
1. для бездорожья непригодны. Функцию свободного хода почти не способны толком выполнить. Исплевался, деньги на ветер.
2. Сравнение с Авм некорректно. Несмотря на наличие переднего самоблока, срыва таких хабов не случилось.
3. И Авм и "тайваньцы" я сажал на факсатор, иначе оба вида откручиваются.
4. И те и эти смазывал тонким слоем изнутри.
Всем доброго времени суток! Давненько ничего не выкладывал по многим причинам, однако теперь постараюсь возобновить обновление записей. И начнем это возобновление с не так давно случившихся неприятностей.
Ездил по высоким камням на включенном полном приводе. Машину мотало из стороны в сторону, ударов по раме не было, но нагрузка на подвеску и трансмиссию, конечно, была колоссальная. В результате чего, после преодоления этого участка сначала в одну, а потом и в обратную сторону, решил отключить полный привод, т.к. далее сложностей не предвиделось. Вышел, отключаю правый хаб(муфта свободного хода) поворотом руки и банально не могу его повернуть, если кто не знает, отключаться он должен РУКОЙ, никак не плоскогубцами или еще какими бы то ни было инструментами. В моем случае до поездки все работало, а теперь стою и не могу перевести хаб из положения Lock в положение Free. Принял решение все таки выключить его плоскогубцами, чтобы привод не молотил просто так в редукторе. Провернул, но теперь в обратную сторону из Free в Lock
повернуть не получается даже плоскогубцами.
По приезду домой и почитав интернет, понял что строение хаба сложная вещь и требует точной регулировки иначе либо шлицы будут не до конца заходить в зацепление, либо наоборот не до конца отключаться и оставаться в зацеплении, что в обоих случаях съест шлицы очень быстро и хаб придется вовсе менять. Но разобрав его, понял что ничего сложного там нет.
Ниже фото плохого качества, когда делал его не задумывался о том, что буду что то выкладывать, поэтому извините, расскажу все на словах.
Красными стрелками обозначены усики расположенные на втулке, которые выступают в роли стопора для пружины, толкающей шестерню, которая входит в зацепление со шлицами привода. Иначе говоря, когда мы крутим переключатель снаружи(на нем наружняя резьба на той части, которая находиться внутри хаба), втулка, удерживающая пружину усиками закручивается по резьбе переключателя вверх или вниз, тем самым отпуская или натягивая пружину, которая в свою очередь толкает шестерню со шлицами)
Вот мы и подошли к вопросу, почему заклинило хаб.
Отогнув усики, вытащил шестерню и пружину, увидел что втулка слетела с резьбы и перекосилась аж на 2 витка(видимо был хороший боковой удар по колесу). Поставил ее на место, предварительно зафиксировав пару усиков, чтобы пружина держалась и вуаля, все заработало, шестерня двигается, все работает как и должно. Загнул оставшиеся 2 усика(загинайте их как можно ровнее, для того чтобы пружину не перекашивало).
На фото зеленым кольцом показал фаску, по которой нужно выставлять движущуюся шестерню. Переводим хаб в положение Lock и крутим верхнюю шестерню вместе со втулкой и пружиной, чтобы шестерня встала верхним своим краем по фаске. Ошибиться там не возможно, смотрите по отверстиям под болты которыми крепится хаб к ступице.
Когда все готово, собираем 2 оставшиеся детали, те что лежат справа(шестерня, одевающаяся на привод) и слева(подшипник, в него запрессовывается шестерня, лежащая справа от хаба) на фото.
Одеваем наш механизм на привод, фиксируем болтами, домкратим колесо, включаем хаб Lock: крутится колесо вместе с приводом. Выключаем хаб Free: крутится колесо, привод стоит на месте. Работа завершена)
P.s. Если хаб не клинит, но переключатель крутится хреново с заеданиями, значит хаб нужно почистить, либо высовываем все потроха, на дне под ними видим стопорное кольцо(оно держит переключатель), снимаем кольцо и ловим небольшой шарик и пружинку, которая этот шарик держит. Служит все это для движения самого переключателя по пазику, специально для него и вырезанному. Чистим все это дело и немножко смазываем сам шарик, паз мазать думаю не надо, т.к. смазка пойдет наружу и только больше грязи занесет внутрь. Собираем все в обратном порядке.
Спасибо что дочитали до конца, надеюсь данная информация кому нибудь пригодится.
1. На ходу не хера включать вообще (раздатка - слабое место). 2. Может, если фрикционная пара подношена. 3. Истина. 4. Поставь на перед редуктор LCD. 5. Задолбаешься менять шаровые и ступичные подшипники. Ну и последнее - эти хабы явно китайские, лучше возьми AVM или AISIN. Я это всё проходил, владея Терранкой в 21 кузове 1993 года выпуска.
Не вывезет "Датсун" тяжёлого бездорожья - слаб на передок. Вот если ему мосты вкатить с "Прадика" квадратного, как один наш коллега в отзыве про "Бигхорн" описывал - это будет реальный шаг к преодолению мочажин.
Д22 это навара чтоли?
первые три пункта совершенно правильно думаете, последние два неважно.
такие хабы стоят у меня, конечно с родными не сравнить но понравились больше чем AVM
Вчера поставил умеренную грязевую резину занедорого Goodride SL366. Я доволен. По скользкой после дождя грязи/глине - как на шестеренках - скольжений нет, пробуксовок нет, но можно сорвать колеса, но только специально.
Д22 - это как я понимаю очень удачная платформа, используемая с 1997 года по настоящее время в таких как НП300/ниссан пикап и ниссан фронтиер.
с родными автоматами, по качеству материалов и исполнения. Родные железо голимое, а у этих тайваньских и авм алюминь используют, оба откручивались на ходу пока на фиксатор резьбы не посадил, с родными проблемы такой не было, наоборот хрен открутишь. На бразильских не понравилась конструкция отдельной верхней крышки на маленьких хлипеньких шестигранниках. В остальном что те что те в использовании одинаково, оба текут оба включаются/выключаются без проблем. АВМы стояли на тирке 21 на 31-ых колесах, тайвани стоят сейчас на сафаре на 33-их
с родными автоматами, по качеству материалов и исполнения. Родные железо голимое, а у этих тайваньских и авм алюминь используют, оба откручивались на ходу пока на фиксатор резьбы не посадил, с родными проблемы такой не было, наоборот хрен открутишь. На бразильских не понравилась конструкция отдельной верхней крышки на маленьких хлипеньких шестигранниках. В остальном что те что те в использовании одинаково, оба текут оба включаются/выключаются без проблем. АВМы стояли на тирке 21 на 31-ых колесах, тайвани стоят сейчас на сафаре на 33-их
Почему их называют "тайваньскими"? На коробке маде ин джапан, по факту очень похоже на Китай и очень не самого высокого качества.
Минусы:
1. Проникает вода, грязь и т.п.- решето. Я эту проблему так и не решил, вплоть до самой замены на Авм-461.
2. От грязи заклинивают во включенном виде. Это я вылечить не смог, т.к. не придумал как разобрать.
3. Регулярно самовключаются, в т.ч. на ходу, что вызывает треск и выгрызание подвижной коронки.
4. Нет четкой фиксации в крайних положениях.
П.с.:
1. для бездорожья непригодны. Функцию свободного хода почти не способны толком выполнить. Исплевался, деньги на ветер.
2. Сравнение с Авм некорректно. Несмотря на наличие переднего самоблока, срыва таких хабов не случилось.
3. И Авм и "тайваньцы" я сажал на факсатор, иначе оба вида откручиваются.
4. И те и эти смазывал тонким слоем изнутри.
Nissan Tarrano 1 WD21 VG30 Привод шрус.снятие. Установка.Замена.
Дополнительные материалы
Ниссан Датсун/Террано замена поперечной/центральной рулевой тяги
Террано D21 хаб гремит
Nissan Terrano 1 WD21 VG30 автоматические хабы детали обзор цены
Террано 2 как устранить люфт переднего подшипника.
Обзор хабы АМИСА Ниссан ПАТРОЛ
Хаб уаз на ниссан террано 2
Замена нижней Шаровой ниссан террано Nissan Terrano
Разборка переднего привода 28 шлицов Terrano 1. Подбор и замена пыльников
Ремонт рамы Nissan Terrano W21 - RobertOSHO - Жизнь в деревне
Nissan Terrano 1 WD21 VG30 снятие установка зеркал
Растяжки нижнего рычага Terrano 1, 2 восстановление отверстий в раме, замена сайлентов
Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Имеет место быть тенденция, что джипперы стараются избавится от автоматических хабов. Как правило меняют на ручные, реже - на заглушки (то есть просто жёсткую постоянную сцепку ступицы и приводного вала). Тем не менее перед этим джиппер основательно помучается с автохабами.
- в морозы смазка замерзает и хаб может клинить: не разлочиваться. Это приводит к самым разным явлениям. Вообще, клинить хаб может и не только в морозы, но это реже;
- иногда хаб не до конца выходит из зацепления и трещит при езде.
- при раскачке вперёд-назад хаб разлочивается и залочивается попеременно. Это не сильно здорово, приводит к повышенному износу ряда узлов и к тому, что задние колёса раньше крутиться начинают;
- фрикционы требуют замены в зависимости от интенсивности 4вд-процедур. А они стоят денег.
Потребуется: отвёртка с шилом для выковыривания кучи стопорных колец и струбцина, чтобы собрать подпружиненную конструкцию обратно.
Итак, сняли хаб. Чтобы вынуть потроха, нужно достать стопорное кольцо. Поддевается отвёрткой:
После снятия этого кольца, вытряхиваем внутренности. Получаем крышку (слева) потроха хаба (справа, не знаю как их правильно назвать) и подшипник (на заднем плане):
Вот ещё с такого ракурса все внутренности, что были в крышке хаба. Подшипник, потроха и стопорное кольцо:
Разбираем потроха. Опять стопорное кольцо:
Это стопорное кольцо - самое весёлое. Шилом его, или узкой отвёрткой, но выковырять надо. Причём, вся внутрянняя конструкция подпружинена и давит на него. Можно зажать вот так вот струбциной, чтобы ничего не давило, но будет только хуже: колечко просто вращается в своём пазу и не даётся подцепить:
После снятия стопорного кольца, получаем такие детальки. Назовём их внутренняя шестерня, внешняя, пружина и корпус:
Внутренняя шестерня разбирается просто, снятием очередного стопорного кольца. Я это кольцо совсем не снимал, потому что и так можно было смазку поменять, немного его отодвинув:
Теперь - внешняя шестерня. Стопорное кольцо, конечно же, и на ней есть :) Шайбу "с ушками" и вплотную находящуюся к ней простую шайбу справа подпирает пружина, а слева как раз это стопорное кольцо. Но разбирать шестерню лучше начиная с пружины:
После снятия пружины, легко снимаем стопорное кольцо и получаем детальки. Шайбу с ушками, простую шайбу, саму шестерню и пружину. Стопорного колечка не видно, но оно есть :) и видна для него канавка на шестерне:
Ну вот всё и разобрали.
Теперь смазываем и собираем.
Внешняя шестерня и внутренняя:
Внутренняя шестерня, внешняя и пружина готовы к помещению в корпус:
Вот тут понадобится струбцина и крышка хаба. В крышку помещаются все эти потроха и сжимаются. Тогда можно легко и ненапряжно поставить стопорное кольцо в корпус потрохов (не путать со стопорным кольцом, которое крепит все потроха в крышке хаба, оно будет следующим!):
Ну вот и собрали внутренности:
Теперь закладываем в крышку подшипник, потроха, и крепим стопорным кольцом:
Ещё надо бы сказать пару слов о смазке. Вобщем смазать надо обильно, но не стоит перебарщивать. Потому что в таком случае все эти внутренние-внешние шестерни и прочие потроха просто не будут иметь достаточное пространство для перемещений и автохаб не будет работать корректно.
Хорошая статья. Жаль наткнулся поздно. Занимался пару раз такой же процедурой. В прошлом году помогло, в этом нет. Буду ставить ручные AVM, хоть и отзывы о них не однозначные.
Спасибо :)
Я после переборки и осознания устройства автохаба тоже решил перейти на ручные. Взял Mile Marker, но продавец ошибся с количеством шлицов, пришлось вернуть их обратно. Зато покрутил, разобрал. Сделаны просто и хорошо. Ну разве что пластиковая ручка включения может смутить. Но на АВМ вроде так же.
Неоднозначные отзывы о АВМ - я думаю ломают их лишь те, кто думает что ручной хаб вечен и беспредельно надёжен, что его можно рвать и ничего ему не будет. А это не так.
Ну а про воду внутри - любой ручной хаб пропускает. Так что АВМ - нормальный вариант. Я так считаю.
Читайте также: