Ремонт амортизаторов ситроен с5

Обновлено: 13.05.2025

передние стойки мокрые, но только в районе нижнего крепления и все. Просто у меня еще с момента прихода машины с европы стоят стойки и не помню они мокнут и сверху?

Igor888

Активный пользователь

Сальник стоит в нижней части стойки, точнее там где шток входит в цилиндр(можно прощупать под пыльником). В других местах вроде как течь не должно. При сильной течи наверное все может быть в масле.
Течь может из за брака, или износа. Износ может сильно ускориться из за грязи под пыльником. Способствовать может низкая температура и шустрая езда по кочкам. Других причин придумать не могу.

kowtik

Новичок

У меня тоже течёт стойка со штока , но вот сказать что я быстро езжу нельзя, спокойно и по ровным дорогам, но вечером лужа жижи под колесом

Igor888

Активный пользователь

У меня стойки передние заменили по гарантии в 2011 году на последнюю доработанную модель. Левая сухая. Правая сразу стала потеть. Зимой больше, летом меньше. Но максимум- это висит капля на нижнем сайленте стойки и чуть мокрая полуось.
Ну это только брак может быть.

Наверное, если "вечером лужа жижи под колесом" стойку лучше менять.

Пользователь

Сегодня заметил, что правая передняя стойка покрылась испариной, чего не было ещё 2-3 ккм назад. Левая сухая. Жижа не уходит. Подвеска опускается и поднимается, моторчик жужжит. Всё работает.
Вопрос возник, стоит ли обе менять? Или только одну. Предстоит дальняя дорога, а на трассе на брюхо опуститься не хочется.

artbyz

Постоянный пользователь

Пользователь

Звонил ОД, говорят, у них модифицированные стойки какие-то. [DOUBLEPOST=1436895395,1436892199][/DOUBLEPOST]

Igor888

Активный пользователь

artbyz

Постоянный пользователь

L7 и L8, это стойки для с6 с системой амвар внутри гидростойки стойки, в теории они наверное и в с5 втсанут, если от с5 в с6 засовывают

system12

Постоянный пользователь

Активный пользователь

a666d

Постоянный пользователь

Жёсткость обычной, “не адаптивной” подвески всегда является компромиссом между комфортом и управляемостью. Поэтому, ещё на стадии проектирования, например, для семейных автомобилей предпочтение всегда отдаётся комфорту, а для спортивных – отточенному поведению на дороге.
Подвеска AMVAR IV, которой оснащены Peugeot 607, 407 Седан, 407 SW и 407 Coupe с двигателем 3.0V6, снабжена системой регулирования характеристик, позволяющая использовать гибкое автоматическое управление подвеской при обычном вождении и жёсткое состояние подвески для спортивного стиля вождения, либо в зависимости от желания водителя. Работой этой системы управляет компьютер, который изменяет характеристики жёсткости индивидуально для каждого из четырёх амортизаторов подвески в соответствии с информацией, полученной от большого количества датчиков и используя при этом 9 программ, заложенных памяти. Датчики предназначены для опережающего отслеживания колебаний кузова с целью повышения комфорта пассажиров.
По умолчанию система работает в автоматическом режиме (8 “мягких” программ). Переход в 9-й, самый “жёсткий” режим, происходит если этого требуют условия движения (высокая скорость, ровное скоростное шоссе) или если этот режим включён принудительно. Принудительное включение “спортивного”, самого жёсткого состояния подвески производится нажатием кнопки и может быть использовано в любой момент в соответствии с желанием водителя.
Система управления AMVAR IV состоит из двух частей – гидравлической системы и электронной системы.
К гидравлической системе AMVAR IV относятся амортизаторы, все их детали и механизмы.
К электронной системе AMVAR IV относятся исполнительные механизмы, компьютер и датчики, считывающие необходимую информацию.

Амортизаторы подвески AMVAR IV имеют полый шток поршня, внутри которого проходит вал, на котором закреплён вращающийся золотниковый клапан (заслонка, имеющая специальный фигурный профиль). Поворачиваясь вокруг своей оси, заслонка плавно уменьшает или увеличивает отверстие между камерами амортизатора, делая подвеску соответственно более жёсткой или более мягкой. Амортизаторы подвески AMVAR IV газонаполненные (азот).

В “мягком” состоянии подвески работают все клапаны амортизатора, а дополнительные отверстия максимально открыты. По мере увеличения жёсткости подвески, заслонка плавно закрывает дополнительные отверстия для прохода жидкости. В самом “жёстком” состоянии дополнительные отверстия полностью перекрыты заслонкой и работают только основные клапаны амортизатора.

Для управления характеристиками амортизаторов компьютер обязан иметь информацию о колебаниях кузова, перемещении автомобиля и его состоянии.
Для автоматического перевода подвески автомобиля в “жёсткое” состояние компьютеру необходима следующая информация: - Скорость автомобиля
Колебания кузова
Ускорение
Угол и скорость (интенсивность) поворота рулевого колеса

Скорость автомобиля – основная информация для компьютера AMVAR IV. Она является основой при учёте изменений любых других параметров. Например, для предупреждения подпрыгивания передней части автомобиля при старте (после остановки на светофоре) компьютер переводит амортизаторы в жёсткое состояние.

При резком торможении, для того что бы предупредить характерный “клевок” автомобиля, компьютер AMVAR IV переводит в “жёсткое” состояние передние амортизаторы.
“Жёсткое” (“спортивное”) состояние амортизаторов может быть выбрано водителем принудительно при помощи кнопки на центральной консоли автомобиля и одновременной визуализацией включённого режима на центральном дисплее приборной панели.

На основе полученной от датчиков информации компьютер AMVAR IV принимает решение об изменении характеристик подвески или фиксировании её настоящего состояния и осуществляет регулировку при помощи исполнительных механизмов, вращающих вал фигурной заслонки амортизатора.
Исполнительный механизм – это небольшой шаговый электродвигатель, который можно заметить, взглянув на чашку амортизатора. Напряжение 12V на двигатель подаётся импульсно, а поворот заслонки вперёд-назад осуществляется сменой полярности подаваемого напряжения.

Адаптивная подвеска AMVAR IV снабжена системой самодиагностики, которая позволяет выявить обнаруженные в системе неисправности. При обнаружении неисправности сигнализатор (“лампочка”, “глазок”) на кнопке включения “спортивного” режима подвески постоянно мигает.

Ни один из представленных на российском рынке автомобилей “D” (“среднего”) и “E” (“бизнес-“) классов не имеет систему автоматического управления и изменения характеристик подвески, аналогичной AMVAR IV, что, несомненно, является одним из самых мощных рыночных “козырей” автомобилей Peugeot 607, 407 Седан, 407 SW и 407 Coupe с двигателем 3.0V6.

К “минусу”, и то, очень условному, подвески AMVAR IV можно отнести лишь то, что в случае поломки амортизатора, требующей его замены, цена нового амортизатора для AMVAR IV довольно велика – около 12 000 рублей. Однако, учитывая, что аналогов подвески AMVAR IV среди автомобилей среднего класса не существует, а значит, и не существует объектов сравнения, цену можно признать вполне приемлемой, особенно, если сравнить с “обычными” амортизаторами, например, для BMW 3-Serie (15 – 18 000 рублей).
В то же время статистика показывает и доказывает очень высокую надёжность подвески AMVAR IV. Достаточно заметить, что понятия "потёк амортизатор" для этой подвески практически не существует, а все случаи её ремонта относятся либо к аварийным ситуациям, либо к выработке ресурса.[DOUBLEPOST=1436968187,1436968109][/DOUBLEPOST]

Всем добра, с утра почта обрадовала посылкой из Германии, последнее время они приезжают каждую неделю, из Италии, Румынии. Эта была крайней, в проекте по востановлению передних стоек Ситроен с5х7, Ситроен с6. Итак все собралось, поехали. Владея третьим по счету и поколению гидроситроеном, столкнулся с потеющими стойками передней оси Некоторое время это меня не беспокоило, до момента выскочившей ошибки по подвеске и ограничении 90 км/час. Начал разбираться, оказывается это для с5х7, норма, передние гидростойки являются расходником (как радиатор кондея) и меняютсяв в среднем, раз в 70000км. На руках у меня была пара стоек, которые менял Виталию, 7377 . Он содержит свой авто в идеальном состоянии, меняет все превентивно. Так у меня на руках, оказалась первая пара б/у гидростоек. Ставлю их себе, свои начинаю крутить, думать как разобрать, потом собрать, но собрать так что-бы потом забыть. Разобрав-собрав, могу сказать, что течь в них заложена с завода. ИМХО. Виной всему манжеты, которые больше подходят, для вращающихся валов, чем для скользящих, и грязь которая попадает под несовершенный пыльник и убивает грязесъемник и шток. Если-бы пыльники спереди, имели такую-же конструкцию, как задние, передние ходили 2-3 раза дольше. Процесс длился, 1.5 года. Пробовались разные варианты, сейчас могу сказать, все получилось, как рассудит время, но думаю 100-150 тысяч, без запотевания, для этой конструкции не предел. В в стойке, все новое, роме корпуса. Шток, манжеты, направляющая втулка, пыльник. Все материалы, из Европы, манжеты Италия, штоки Румыния, втулка Германия, пыльник Франция. Токарные работы и сборка, Беларусь (тоже Европа). Огромное спаcибо "банде" (любители ситроен с5х7 Беларуси), 7377 , djmikolka , foblas , pmav . Без них, все длилось-бы, намного дольше

Первые манжеты, из полиуритана, изготовлены по оригинальным размерам. Не прошли проверку сомнениями, смонтировались, но не установились на авто.

Всем доброго. продолжение следует. P.S. Пока срок исполнения заказов, 90 дней, ввиду отсутствия обменного фонда. При изготовлении раньше, заказ будет отправлен, раньше.Если у кого лежат ненужные б/у передние стойки, куплю за символическую плату, или сделаю скидку на востановленные.

Течет стойка, в связи с этим пара вопросов(плюс порекомендуйте сервис)

Добрый день. Я недавно купил машину,еще не весь форум перечитал.

Течет правая передняя стойка.
1) Я правильно понимаю, мне нужно заказывать запчасть 5271 L6?
2) Где бы ее подешевле купить?
3) Стойки меняются только парой левая-правая или нет?
4) Кто-нибудь может порекомендовать мастера или сервис на севере Мск, где поменяют за вменяемые деньги?
5) В чем разница стоек L4 и L6?
6) Сферу тоже 100% менять? Или надо ее как-то проверить.
7) Раз все равно будут разбирать подвеску, что еще заказать-поменять до кучи? Какие-нть стойки стаба там, сайлентблоки, рулевые тяги?

Прикрепленные файлы

Добрый день. Я недавно купил машину,еще не весь форум перечитал.

1/ запчасть правильная. но не спеши менять — сгоняй в сервис

2. 10% в магазине Эксис-Москва

3. Меняются по отдельности, но многие меняют парой

4. Наш сервис на Кусковской

рекомендую съездить в сервис и там решишь все вопросы. сейчас дам ссылку

800р — нормочас. по клубной карте 700р (но это только с сентября)

3) Парой не обязательно, это один из плюсов гидрактива.

5) L4 — это старого образца, менее надежные, почему ПСА и смелнил в 2009 поставщика.

6) Вряд ли придется менять сферу, но проверить ее можно, все равно откручивать.

7) Все перечисленное легко диагностируется с помощью ямы, монтажки и рук. Но если лень, то я всегда руководствуюсь принципом, ничего не стучит, значит все хорошо или работает — не трогай.

Да, и еще. Если гидроцилиндр все-таки не течет, а потеет, то езди спокойно, пока не потечет. Лужа после ночной стоянки под колесом есть?

5. Никакой разницы — просто смена номера

Разница есть, проверено на собственном опыте, L4 больше 30 тысяч не пробежит, L6 уже 50 пробежала, даже намека на течь.

3. Желательно парой. Если левая стойка так же работает неправильно (или потечёт через небольшой промежуток времени), правая стойка опять выйдет из строя.

Поясните с точки зрения физики, почему при подтекающей правой левая будет неправильно работать, и как это — неправильно?

на клубе ц5 ответили красиво:

если прочитать не весь форум, а лишь ту его часть, где всё это обсуждалось, то вопросы отпадут, мне думается

гостеприимство в действии ))))

Машина: Citroen C3 Picasso
Меня зовут: Сергей
Город из Внутримкадья

Амортизаторы работают в паре, так сказать. Если один выходит из строя (неправильно работает), нагрузка неравномерно ложится на тот, который ещё работает, что ведёт к повышенной непропорциональной нагрузке (читай повышенному износу) оного.

нагрузка на оси автомобиля при прочих равных всегда равна 60 процентов на передние и 40 на задние, т.е. как бы не менялось давление жидкости в амортизаторе вес автомобиля от этого не меняется, все что может изменится это скорость отскока и сжатия — максимум это может повлиять на комфорт ( раскачку и пробой 1 из колес, ну или разницу клиренса) но это никак не может вывести из строя вторую стойку — кстати они подключены по диагонали и максимум если не исправна передняя правая то выйдет из строя задняя левая

В дополнение к этому, разное количество (разная плотность, разное состояние и т.п.) рабочей жидкости (читай масла) в амортах, будет ознозначно отображаться на руле в момент работы собственно амортизаторов и не прогнозируемым поведением на кочках, например. А это чревато чем ?

как у жидкости залитой в один бачок и циркулирующей по одним и тем же трубкам может быть одновременно разная плотность и разное физико химическое состояниесостояние?

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Амортизаторы работают в паре, так сказать. Если один выходит из строя (неправильно работает), нагрузка неравномерно ложится на тот, который ещё работает, что ведёт к повышенной непропорциональной нагрузке (читай повышенному износу) оного. В дополнение к этому, разное количество (разная плотность, разное состояние и т.п.) рабочей жидкости (читай масла) в амортах, будет ознозначно отображаться на руле в момент работы собственно амортизаторов и не прогнозируемым поведением на кочках, например. А это чревато чем ?

Вы видимо не совсем в курсе, как работает Гидроактив в С5, иначе этого бы не писали, рассказывать не буду, этого полно в интернете. Про обычные аморты, все верно. Гидроцилиндр L4 сменился на L6 именно по причине частого гарантийного обращения владельцев С5, ни один ОД этого не скрывает, что сменили поставщика. Я поменял два L3, L4 (на 30 000 км и на 36 000) и ни одного L5, L6, сейчас пробег 87 000 км.

Можете считать, что Вы исключительно правы — меня это абсолютно не интересует.

Прошу прощения, если обидел, не хотел.

Если вы все-таки в курсе, я правда хочу понять, как при одной и той-же рабочей жидкости (замкнутый контур) в обоих цилиндрах, т.е. и плотность и давление одно и то же, подтекающий цилиндр может повлиять на другой цилиндр. Пока в системе не станет критически мало LDS, они будут вести себя одинаково нормально, или я не прав. С обычными амортами все понятно, как тут-то быть, один пустой, другой полный в этой подвеске невозможно.

Съездил в сервис (тот самый Сервис-Восток). В принципе, хороший сервис, пустили меня смотреть за процессом, берут недорого, делают быстро и без лишних споров.

Один минус — машину залапали грязной перчаткой, салон внутри, в верхней части, когда выкатывали с подъемника, держались рукой. Опечален.

Стойку надо менять. Спасибо за советы.

ты работников чтоле спрашивал) забыл тебе сказать что надо было с Игорем говорить)

парой не обязателньо менять , но срок службы у них порядка 40 тысяч +\- так что есть вероятность что другая потечёт в скором времени , всё зависи от того как убили первую )

у тебя ж даже клубной карты нет. ты не сызволил её купить)

Позвонил Игорю, теперь без клубной карты ни каких скидок)

Ремонт задней стойки Citroen C5 X7

В списке проблемных узлов подвески лидируют передние амортизаторы. В отличие от них, задние стойки Ситроен С5 ломаются реже, но рано или поздно приходит и их время.

Осмотр автомобиля показал, что, кроме мокрой задней стойки, у Ситроен С5 проблем с подвеской нет. Как правило, в подобном случае автосервисы предлагают клиентам единственный способ ремонта — замену амортизатора.

Такой подход многих смущает. Снятые с автомобиля детали выглядят вполне достойно, тогда как новые стойки Ситроен С5 стоят дорого. Что же в них ломается? Неужели нельзя отремонтировать амортизатор, вместо того, чтобы менять его?

Оказывается, можно. Мастера нашего СТО научились это делать. В нарушении герметичности стоек обычно виноваты изношенные резиновые или пластиковые уплотнители.

В процессе ремонта задней стойки Ситроен С5 (Х7) специалисты восстанавливают посадочное место под гидроаккумулятор (сферу), внутреннюю поверхность цилиндра амортизатора, меняют шток (поршень), сальники и пыльник.

Восстановленные стойки с полугодовой гарантией значительно дешевле новых, но работают не хуже. Их можно купить и установить при условии сдачи неисправных деталей.

Чтобы заменить подтекающий амортизатор автослесарь:

отсоединил аккумуляторную батарею;
поднял автомобиль;
снял заднее колесо;
с помощью приспособления снял сферу (гидроаккумулятор);
открутил нижние крепления стойки;
отсоединил гидравлический патрубок;
открутил болт верхнего крепления;
снял амортизатор.

При установке отремонтированной стойки автослесарь использовал новые болты, затягивая крепления динамометрическим ключом с рекомендованным изготовителем усилием.

После окончания ремонта задней подвески Ситроен С5 (Х7) автослесарь долил жидкость LDS, проверил работу гидросистемы и амортизатора, возвратил автомобиль владельцу.

Клуб Любителей Ситроен: Неисправность амортизаторной стойки — Клуб Любителей Ситроен

Неисправность амортизаторной стойки симптомы Оценка:

Caramba (11.10.2008, 12:53) писал:

Может они просто жидкости перелили.

Это точно не стойка. В гидроподвеске стойка- это обычный гидроцилиндр (ну типа как на самосвале кузов поднимает) все его неисправности- это возможное подтекание. На жесткость подвески вряд ли повлиять может. А недостаточное давление в сфере оборачивается жесткостью подвески. Но если жесткой стала одновременно подвеска ВСЕХ колес- то скорее всего дело все таки не в сферах ( не могли же они сразу все сдуться).

Caramba (11.10.2008, 12:53) писал:

Димаска (14.10.2008, 16:27) писал:

За одну. Практически столько одна новая стоит.

Dmitrarka (30.12.2008, 20:01) писал:

Валерий В. (31.12.2008, 21:58) писал:

Всех с Наступившим !
Тоже есть вопросы по подвеске :

1. Заезжаю на разогретой машине в гараж на предверхнем положении. Через неделю стоянки перед машины падает примерно на 7-8см . Если на холодной машине снять с охраны и после того как машина выравнит положение и поставить её опять на охрану, то через 2-3 дня стоянки перед машины практически не опускается. Это нормально ?

2. Постоянно что-то подстукивает спереди при проезде любых препятсвий , мелких , не говоря уж про крупные. Пробег 80 тыщ, С5-2 , 3.0. Передние сферы , передние рычаги и нижнюю подушку двигла менял примерно 20-30 тыщ назад . Передние стойки стабилизаторов менял примерно через 20 тыщ пробега, такое ощущение что они ходят тыщ 5 , потом всё по новой . Есть ощущение мягкости машины , но нет ощущения комфорта . Куда смотреть ? Кроме с\б , стоек и подушек что может быть причиной подстукиваний ?

3. Практически не ощущаю разницы между Спорт и не Спорт режимами. Понимаю что Спорт — это тот же автоматический режим работы подвески , только с другими пороговыми значеаниями . Может из-за того я езжу довольно активно ( боюсь сказать агрессивно =) ) , и у меня подвеска практически всегда в спорте ?

4. На трассе ощущаются продольная и поперечные раскачивания, даже на больших скоростях . Хотя это , наверное, фича гидропневмы , смотря с чем сравнивать , но раньше казалось что машина в спорте была намного собранней , хотя опять же повторюсь — смотря с чем сравнивать.

morrison (2.1.2009, 11:01) писал:

Всех с Наступившим !
Тоже есть вопросы по подвеске :

Потекла правая передняя стойка. А новая стоит ой ой ой. Но главное, где гарантия, не продадут восстановленную? Может кто сталкивался? Где восстановить можно?

artbyz

Постоянный пользователь

Стойки не ремонтно пригодны, хотя кто-то задние пытался ремонтировать, передние вообще без вариантов. Новые идут абсолютно новыми.

Mavruc

Постоянный пользователь

artbyz

Постоянный пользователь

Стойки стоят 13 тысяч на екзисте, уверен что можно найти на 1-2 тысячи дешевле, ремонт за 100 евро, т.е. за 7500+пересылка не рентабильная вещь.
Не советайте ерунду, заниматься ремонтом стояк по пересылке не к чему хорошему не приведет. Стойки 5271L5 и 5271L6 после замены ходят достаточно долго, а заднии принципе живут 150к с завода если их систематичсеки не убивали, ремонтировать встанет в итоге себе дороже.

Мымрик

Пользователь

В экзисте нашел за 10800. Это и смущает(((. Как-то больно не дорого. Может она от этих польских ребят и будет?
Что интересно, они предлагают
5271.L3 и как аналог
5271.L5. "Где правда, брат" ?
И ещё, правда, что стойки на предыдущую модель такие-же как и на теперешнюю?

artbyz

Постоянный пользователь

барть тока 5271L5 и 5271L6 и не какие другие, l4 l3 это преведущая модификация, которая может почти сразу потечь

Мымрик

Пользователь

барть тока 5271L5 и 5271L6 и не какие другие, l4 l3 это преведущая модификация, которая может почти сразу потечь

artbyz

Постоянный пользователь

maks_zip

Новичок

Мымрик

Пользователь

Ну да, я звонил в левмоторс (вторые в списке). Есть в наличии, 2400 работа. Пожалуй в выходные поеду.

dracacuev

Пользователь

У меня потеет передняч стойка . За пол года пол литра жижи выпотела, думаю в ближайшем будущем к ребятам в Гданьск смотаться, вот и узнаю по восставновлению стоек) завтра звонить им буду, что почем узнаю.

Олег Митрич

Меценат

dracacuev

Пользователь

Олег Митрич

Меценат

dracacuev

Пользователь

Надо поспрашать ситроводов кто мотается в Москву часто, я в Минск вот часто езжу, могу там взять поломанные стойки в Гданьск отвезти. До него мне ехать 150км ) проэксперементирую пока на себе этот сервис.

croopenich

Постоянный пользователь

У мну в гараже лежат две передние стойки, как раз L3 и L4. В домашних услвиях они не ремонтопригодны (вычитал где-то отчет с фотками о разборе этих стоек) Только на спец оборудовании можно поменять сальники внутренние. Если поляки научились это делать, то респект им.
100 евро - 7500 руб и без гарантии. В Москве можно купить за 12 тыщ сейчас новую . 4,5 тыщ не столь существенная разница для новой и Б\У. Наверное, при большей популярности гидроактива в массах, можно был бы на стажировку съездить в Польшу :) а тут открыть сервис.

Мымрик

Пользователь

В том-то и главзасада современного гондураса, что под видом новой тебе впарят восстановленную. Особенно учитывая, что летом стойка стоила 9000 а сейчас 12000. А рупь упал вдвое. Это что? Скрытые резервы, обуздание аппетитов или новые поставщики? Боюсь что третье. Вот отсюда и сомненья.
А вот кстати. Как отличить новую от восстановленной?

dracacuev

Пользователь

А чем восстановленная на заводе может быть хуже?! Что-то вы панически боитесь восстановленных деталей!)[DOUBLEPOST=1423824362,1423823475][/DOUBLEPOST]Только что связывался с Поляками, ремонт стойки 390Zl (7000руб) Если ремонт и работы по замене плюс развал 650Zl.(11000руб) На стойки они дают гарантию год.

croopenich

Постоянный пользователь

посчитал тут экономику ремонта и что выходит:
Ремонт в Гданьске: расстояние 1400 +1400км (19600 руб. 7 руб 1 км), две стойки - 14000 руб, рабта 5000 руб + ГРИНКАРТА 1500 = 40 100 П . Имеем - год гарантии, теплый прием поляков, вкусные польские колбаски с пивом. И Европу посмотреть, Гданьск - красивый городок, с богатым военным прошлым.
Ремонт в Москве: расстояние 50+50 (700 руб), стойки 2*17 000 плюс работа 6000 = 40700. Возможно Имеем тот же год гарантии от ОД, а может разборки с ОД. Зато п времени меньше, хоть и без колбасок.

Читайте также: