Ремонт амортизатора уаз 452

Обновлено: 14.05.2025

Автомашины с вагонной компоновкой УАЗ, именуемые в народе за свой характерный вид УАЗ буханка, завод производитель комплектует рычажными амортизаторами передней и задней подвески.

Модель УАЗ-452 имеет поршневые гидравлические механизмы двухстороннего действия. Это значит, что при переезде канав, бугров, других неровностей, возникшие колебания корпуса машины гасятся в обе стороны – вверх и вниз.

Характерные особенности

Передние, задние амортизаторы УАЗ буханки абсолютно одинаковые по своей конструкции. Устройство гашения колебаний, возникающих во время движения, отличается только длиной рычагов.

Передняя подвеска автомашины располагает рычагами, длина которых составляет 200 мм. Рычаги, установленные на задней подвеске, имеют длину 255 мм.

Нижняя часть корпуса механизма, отлитого из чугуна, состоит из двух цилиндров. Они установлены на одной оси. Снаружи устройства закрыты крышками с резьбой.

Под крышками этих цилиндров, на торцах каждого, завод устанавливает фибровую прокладку и стальную пластину. Эти элементы обеспечивают полную герметичность крышки.

Стальная пластина расположена по направлению фибровой прокладки стороной с кольцевыми выточками. Внутри цилиндра устройства работают два поршня. Они скреплены между собой двумя винтами из стали через пружины.

За счет данных пружин поршни постоянно прижаты к цилиндрической головке кулачка. Своими головками два винта заходят в отверстия поршней.

После окончательной сборки узла отверстия сверху закрываются заглушками. Кулачок посажен на шлицы вала, куда также установлен рычаг устройства. Вал вращается во втулках из бронзы, которые запрессованы в картер.

Когда рычаг качается – кулачок двигает поршни устройства. В месте, где валик выходит из картера, установлен сальник. Сверху над цилиндрами расположена емкость. Она закрыта сверху герметичной пробкой.

Устройство

Амортизатор авто УАЗ буханка заправляется рабочей жидкостью – веретенным маслом АУ. Рабочие поршни механизма во время своего движения перегоняют его из одного цилиндра в другой через рабочие клапаны хода сжатия и хода отдачи.

Данные клапаны расположены на концах специальных каналов в приливах картера корпуса. Поршни имеют клапаны для впуска. Через них жидкость наполняет цилиндры.

Рабочие клапаны обеспечивают движению жидкости гидравлическое сопротивление. Оно необходимо для процесса гашения колебаний рессор автомашины во время любых условий движения по различным видам автодорог.

Крепятся рычажные амортизаторы передней подвески к кронштейнам, жестко приваренным к раме. Рычажные механизмы задней подвески расположены внутри рамного лонжерона.

С целью их крепления лонжерон имеет два специальных отверстия, где они закреплены двумя болтами. Амортизатор соединен с передней и задней осями при помощи стойки. Она жестко соединена с концом рычага, кронштейнами мостов резиновой втулкой и стальной распорной втулкой.

Пальцы стоек прошивают вилки стоек, а также стальные распорные втулки. Нижние концы стоек крепятся к кронштейнам через резиновые подушки.

С 1969 года конструкторы завода производителя в шарнирном соединении стойки вместо промежуточной втулки из бронзы предложили устанавливать полиамидную втулку, используемую сейчас.

Замена

Пошаговая инструкция по замене амортизатора УАЗ буханка:

Ключом 19 мм открутить гайку нижнего крепления узла.
Снять фасонную шайбу, расположенную выпуклой стороной к конусной резиновой втулке.
По аналогии открутить гайку с верхнего кронштейна крепления амортизатора, снять стальную шайбу. 4. Используя монтировку с плоским концом либо мощную отвертку, отжать, как рычагом, нижнюю, верхнюю проушины корпуса со своих осей.
Сверху, снизу снять с осей внутренние плоские стальные шайбы.
Вынуть из проушин механизма резиновые уплотнительные втулки. Снятие амортизатора завершено.

Аналогично снимаются все четыре устройства. Если необходимо заменить нижнюю ось, порядок ее замены следующий:

Ключом 22 мм открутить гайку крепления.
Выбить ось молотком через выколотку из мягкого металла.
Вынуть ось из отверстия.

Заменить резиновые втулки амортизатора, смазать новую ось пластичной смазкой, установить все детали на штатные места. Сборку всего устройства осуществить в обратной последовательности.

Замена задних амортизаторов уаз буханка

на сток любые газелевские. У них сжатие одинаковое, а ход вверх на 1 см больше.

А на не стоковые? Сзади я поставил Газ-53, спереди что ставить? (проставки мост-рессора 40 мм и по два листа к рессоре)

на сток любые газелевские. У них сжатие одинаковое, а ход вверх на 1 см больше.

Спасибо! А газелевские перед-зад одинаковые?[/U]

А я вот в профильных темах спрашивал какие аммы на полбатона ставить.
Лучшее решение-это от Патрола или Крузака.

С твоими размерностями колес и весами агрегатов оно и правильно, а у нас машины по проще. Была бы моя воля, я бы на Уазик настраиваемую подвеску прилепил, да вот только не надо оно мне, я не знатный гавномес.;)

Ты даже не представляешь насколько ты заблуждаешься в своих рассуждениях.

Конечно,аммо от ГАЗона 53 они то что надо под наши авто.
Спорить не буду. Когда подержишь и то и другое в руках,может и сам поймёшь.

Ты даже не представляешь насколько ты заблуждаешься в своих рассуждениях.

Я про 53-Газоновские не писал, у меня газель-усиленные-нарощеные газ-мяс.
А Крузаковские держал, мерил, восхищался, но нафиг они на сток не нужны, когда тонну плюсом с прицепом на дачу тащишь.

Вопрос собственно простой был, что на сток поставить вместо штатки. Скажем честно: все лучше штатных.
Но когда человеку говоришь что можно сделать совсем з@ебись за 12000 рубенов, только еще придется ипаться и переделывать шток на ухо — это одно. А поставить более лучший вариант чем штат без переделок за 3000 руб. — это совсем другое.

У меня стояли газоновские. Для них должен быть лифт т.к. они подлиннее штатных будут. Что понравилось: нет сильных кренов в поворотах. Что НЕ понравилось: жестко очень.
В итоге снял и поставил аммо от патруля (задние где кольцо-кольцо), в принципе доволен, даже на скорости приятнее стало, меньше подруливаний. Кстати лифт также необходим.

Есть правда одно НО, аммо от патруля продается с комплектом втулок для одного уха, а во втором ухе уже запрессована резинометалическая втулка. Что поставить на штатный палец УАЗ, надо либо эту втулку выковырить (я так поступил), либо подобрать трубку-вкладыш для установки в эту втулку, т.к. ее внутренний диаметр больше чем штатный палец УАЗ.

если можно номерок аммортизаторов от патруля и их размеры сжатия отбоя

В каталог экзишный залезь и посмотри задние.Либо гугл.
Я с разборки не брезгую.
По 300р взял практически новые парочку и в ус не дую.
Они были Каяба масляные. Мягкие. Что мне и требовалось.
Теперь думаю на кой хрен когда-то новые от газона себе в козла купил :confused:
Это всё форумчан начитался, блин,которые нормальных аммо не пробовали!

Поэтому считаю, что неправильно, говорить, что с Патрола лучше, возможно, что заводские амортизаторы Крузака — вообще огонь, но Каяба делает аморты и для тех и для других.

Наверно правильно говорить, что на УАЗ подходят Каябы и Зумеры для Газели и Патрола по размеру, так как ни Каяба ни Зумер на своих упаковках УАз не пишут.

А вот выбор производителя амортизатора — это отдельная тема для дискуссий и кидания тапками.;)

Эскандер — прямо ликбез по амам. Как принято в инете + 100 от меня!

По всему. У меня на жопе Газ-53? Извините, что в тему залез, . просто там расстояние разное. я как новичек не пойму. . Кто знает хорошо, напишите по поводу амо! . а то мне зад нравится (с Газ-53). а морда нет (со штатными задними). confused:

Если нет, то весь каталог импортных амортизаторов Газелячей размерности для тебя самое то, они без каких либо переделок встают. Если с лифтом, то коллеги по палате рекомендуют Патроловскую линейку размерностей, но придется с втулками поработать.

Лифт есть! Кузов-рама 60 мм, мост-рессора 40 мм + 2 листа в каждую рессору. Итого — 120-130 мм. Только от патруля или еще что? А можно на морду, тоже, Газ-53 поставить? Будет норм.

Тапками кидаться нет никакой надобности и повода.

Спринт,если у тебя сзади уже стоят от 53,так и на перед соответственно встанут,если машина одинаково отлифтована. Лифт кузова роли никакой не играет.
Если лифт подвески 60мм,то газоновские становятся как родные.
А норм или не норм-тут каждому своё.
У патроловских ход очень большой.Тебе он не актуален похоже.

Спринт,если у тебя сзади уже стоят от 53,так и на перед соответственно встанут.
Спринт, ставь и на перед тоже газоновские, только, имхо, жесткие, зато не убиваемые.

Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

После замены штатных слабых рессор, на рессоры РИФ +250кг с лифтом в 70-80мм (об этом будет отдельный материал, а пока немного забегаем вперед) явно потребовался больший ход амортизаторов.

Среди многообразия амортизаторов, РИФовские отличаются внушительными размерами, как самого корпуса, так и штока. А так же, как заявляет производитель, использована технология FoamCell, предотвращающая вспенивание масла.

Модель подходящая, как на переднюю ось, так и на заднюю имеет артикул SA215.
Эта же модель используется для задней оси УАЗ Патриот и Хантер.

Сравнение штатного амортизатора и РИФовского

Установка не вызвала особых затруднений, разве что можно отметить, что амортизатор толще штатного, таким образом располагается ближе к рессоре, что впрочем не мешает использовать цепи на колесах.

Мы немного отодвинули расположение уха в нижнем и верхнем креплении: подложили 5мм шайбы, благо запас резьбовой части позволяет это сделать.
Установлены были все 4 амортизатора, на нынешний момент пробег машины на них 15т.км.
Они видели и разбитый грейдер и асфальт и зиму и лето. Побывали в Средней Азии, на Кавказе, да и много где. Все в порядке, ни на одном нет следов неисправности.

Рычажные амортизаторы передней и задней подвески, установленные на автомобилях вагонной компоновки семейства УАЗ-452, гидравлические, поршневые, двухстороннего действия. Передние и задние рычажные амортизаторы одинаковы по конструкции и отличаются только длиной рычага. Длина рычага амортизатора передней подвески — 200 мм, задней — 255 мм.

Рычажные амортизаторы УАЗ-452 с рессорной подвеской, общее устройство.

В нижней части литого чугунного корпуса амортизатора имеются два цилиндра, расположенные на одной оси, которые снаружи закрыты резьбовыми крышками. Между торцом каждого цилиндра и крышкой установлена фибровая прокладка и стальная пластина, обеспечивающая герметичность крышки. Стальная пластина обращена к фибровой прокладке стороной с кольцевыми выточками.

В цилиндре амортизатора помещены два поршня, соединенные между собой двумя стяжными винтами через пружины, постоянно прижимающие поршни к цилиндрической головке кулачка. Головки винтов входят в отверстия в поршнях, закрываемые после сборки заглушками.

Кулачок амортизатора сидит на шлицах валика, на котором также на шлицах насажен рычаг амортизатора. Валик вращается в бронзовых втулках запрессованных в картер. При качании рычага кулачок перемещает поршни амортизатора. В месте выхода валика из картера установлен сальник. Над цилиндрами помещается резервуар, герметически закрытый сверху заглушкой.

Амортизатор заполнен рабочей жидкостью, в качестве которой применяется масло веретенное АУ, которая при движении поршней перегоняется из одного цилиндра в другой через рабочие клапаны, хода сжатия и хода отдачи. Рабочие клапаны находятся в конце специальных каналов в приливах картера амортизатора. В поршнях расположены впускные клапаны, через которые жидкость заполняет цилиндры.

Рабочие клапаны амортизатора устроены так, что они обеспечивают гидравлическое сопротивление движению жидкости, необходимое для гашения колебаний рессор при любых условиях движения автомобиля.

Рычажные амортизаторы передней подвески крепятся к кронштейнам, приваренным к раме двумя болтами. Рычажные амортизаторы задней подвески устанавливают внутри лонжерона, имеющего два специальных отверстия, и крепятся двумя болтами. С осями (передней и задней) амортизатор связан при помощи стойки, которая соединяется с концом рычага и кронштейнами мостов при помощи резиновой втулки и стальной распорной втулки.

Через стальные распорные втулки и вилки стойки проходят пальцы стоек амортизатора. Нижний конец стойки крепится к кронштейну через резиновые подушки. С начала 1969 года в шарнирном соединении стойки амортизатора вместо промежуточной бронзовой втулки устанавливают полиамидную втулку.

Работа рычажного амортизатора подвески УАЗ-452.

Во время хода отдачи, когда рычаг амортизатора идет вниз, жидкость из полости А перегоняется в полость Б через рабочий клапан отдачи. При ходе сжатия, наружный рычаг идет вверх, происходит перетекание жидкости из полости Б в полость А. При плавном сжатия рессор жидкость перетекает через малые проходные сечения обоих клапанов отдачи и сжатия. В клапане отдачи по лыске на стержне, а в клапане сжатия — через небольшое сечение, открываемое тарелкой, поднявшейся до упора в торец наружной пружины.

При резком дорожном толчке в следствии возрастания давления жидкости сжимается наружная пружина клапана сжатия и проходное сечение этого клапана увеличивается. Кроме того, продолжается перетекание жидкости по лыске клапана отдачи, которое при большом открытии клапана сжатия практического значения не имеет.

При плавной отдаче рессор жидкость проходит через клапан отдачи по лыске на его стержне, а клапан остается прижатым к седлу. При резкой отдаче рессор давление жидкости возрастает, клапан поднимается, сжимая пружину, и сечение для прохода жидкости увеличивается.

Правильно подобранные при помощи регулировок проходные сечения, автоматически изменяющиеся в зависимости от силы дорожных толчков, обеспечивают в амортизаторах такие гидравлические сопротивления, которые необходимы для гашения колебаний автомобиля при движении в различных дорожных условиях. Кроме того, предотвращается возникновение в цилиндрах чрезмерных давлений, могущих вызвать поломки.

Следует помнить, что во всех рычажных амортизаторах сопротивление при ходе сжатия меньше, чем при ходе отдачи. Поэтому, если рукой тянуть рычаг амортизатора вверх, то сопротивление его передвижению будет значительно меньше, чем вниз.

Обслуживание рычажных амортизаторов передней и задней подвески УАЗ-452 заключается в их периодическом осмотре, подтяжке крепления, доливке рабочей жидкости и ее замене один раз в год.

Обслуживание рычажных амортизаторов подвески УАЗ-452, доливка рабочей жидкости.

Доливать рабочую жидкость в амортизаторы следует через каждые 6 000 километров пробега и применять только масло веретенное АУ. При использовании других жидкостей амортизаторы быстро приходят в негодность. Доливать жидкость можно не снимая амортизаторы с автомобиля, пользуясь масленкой для жидкой смазки.

Прежде чем приступить к доливке жидкости в амортизатор, следует отсоединить его стойку от рессоры (в передней подвеске), или отсоединить его стойку от кронштейна на мосте (в задней подвеске). Для доливки жидкостью амортизатора передней подвески необходимо снять переднее колесо. Перед отворачиванием пробки наливного отверстия необходимо тщательно очистить ее от грязи, чтобы не допускать попадания грязи внутрь амортизатора.

При заполнении амортизатора жидкостью необходимо качать рычаг для удаления воздуха из цилиндров и добавлять жидкость до тех пор, пока не прекратится понижение ее уровня при качании рычага. Наливное отверстие при прокачивании нужно прикрывать во избежание выплескивания жидкости. Уровень жидкости в картере должен достигать нижней кромки этого отверстия амортизатора, находящегося в горизонтальном положении.

При этом объем залитой жидкости должен быть равен около 145 см3. Наливное отверстие расположено так, что в этом случае остается незаполненным жидкостью приблизительно 10% объема амортизатора с учетом возможности расширения жидкости при нагревании. Заполнение жидкостью всего объема приводит к выбиванию заглушек и поломке амортизатора.

Замена рабочей жидкости в рычажном амортизаторе подвески УАЗ-452.

Один раз в год рабочую жидкость надо заменять свежей. На новом автомобиле жидкость надо сменить после пробега первых 6 000 километров, так как, несмотря на тщательность изготовления и сборки деталей на заводе, внутри амортизаторов в процессе приработки деталей образуются мелкие частицы металла, которые попадают в рабочую жидкость.

Кроме того, возможно засорение жидкости частицами, которые смываются ею с необработанных стенок камеры картера амортизатора. Эти посторонние включения способствуют быстрому износу и ненормальной работе деталей амортизаторов.

Для смены жидкости амортизатор необходимо снять с автомобиля, тщательно промыть его снаружи керосином, протереть насухо, зажать в тиски за рычаг. Зажимать амортизатор за картер нельзя, так как вследствие деформации стенок цилиндров возможно заедание и поломка поршней. После этого отвернуть пробку наливного отверстия и пробки рабочих клапанов, вынуть клапаны и вылить из корпуса жидкость.

Промывать амортизаторы следует керосином или бензином, заливая его через наливное отверстие. При этом надо прополоскать корпус и тщательно промыть каналы рабочих клапанов. После промывки амортизатор следует просушить и поставить рабочие клапаны на место, надежно затянуть пробки их гнезд. Алюминиевые прокладки, стоящие под этими пробками, рекомендуется при каждой разборке заменять новыми во избежание течи жидкости.

Замена алюминиевых прокладок свинцовыми не допускается, так как свинец выдавливается из-под пробок, можно допустить применение мягкой красной меди. Новые прокладки имеют толщину 0,8 мм. Этот размер очень важен, так как от него зависит натяжение пружины клапанов, то есть рабочая характеристика амортизаторов. Заполнение амортизаторов рабочей жидкостью после промывки производится обычным порядком, как указано выше. В каждый амортизатор вливают около 145 см3 жидкости.

Особое внимание должно быть обращено на то, чтобы все рабочие клапаны (клапаны сжатия и отдачи) были установлены на свои места. Если поменять их местами, то нарушится работа амортизатора. Не рекомендуется переставлять одноименные клапаны с одного амортизатора на другой. Для различия все рабочие клапаны маркированы.

Клапан хода отдачи в корпус амортизатора устанавливают со стороны рычага и располагают выше оси рабочего цилиндра. Клапан хода сжатия устанавливают в корпус с противоположной стороны рычага и располагают ниже оси рабочего цилиндра.

Маркировка рабочих клапанов и их расположение на корпусе амортизатора УАЗ-452.

Перед установкой на место все клапаны следует промыть в керосине и просушить. Рабочие клапаны нужно устанавливать на место без перекосов. Разборка клапанов не допускается. При эксплуатации может появиться течь жидкости через сальник валика амортизатора. В этом случае необходимо подтянуть гайку сальника. При затяжке не следует применять больших усилий. Приблизительно оно должно составлять 4-5 кгсм.

Возможные неисправности рычажных амортизаторов, причины и способы их устранения.

Признаком неисправности рычажных амортизаторов является продолжительное раскачивание автомобиля после переезда через неровности дороги. Для проверки состояния амортизатора на автомобиле следует отсоединить нижний конец стойки от проушины. При выбивании пальца стойки амортизатора следует поддерживать вилку стойки со стороны головки пальца, предупреждая таким образом разгибание или поломку вилки.

Номинальные размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей подвески УАЗ-452.

После отсоединения стойки нужно переместить рычаг вверх и вниз. Если рычаг перемещается на некоторую часть хода свободно, а затем для передвижения его требуется значительное усилие, то это указывает на недостаток рабочей жидкости в картере амортизатора. Ее необходимо долить, иначе произойдет быстрый износ втулок стоек амортизатора, а также износ валика под сальником и в этом месте появится течь.

Если рычаг перемещается туго, то это указывает на поломку деталей, засорение клапанов или заедание поршня амортизатора. Если рычаг перемещается очень легко, то отсутствует жидкость или ее мало, или поломан кулачок валика амортизатора. В таком амортизаторе необходимо заменить жидкость, предварительно промыв картер и рабочие клапаны. Если и после этого амортизатор не работает, его необходимо ремонтировать или заменить на новый.

Наиболее часто встречающийся дефект — течь жидкости через сальник рычажных амортизаторов. Для доступа к сальнику необходимо снять рычаги. Операция снятия рычагов требует применения съемника или специального приспособления для снятия рычага на прессе. Если течь в сальнике происходит вследствие неисправностей деталей самого сальника, то ее можно устранить заменой дефектных деталей. Если же течь вызвана износом бронзовых втулок валика амортизатора, то такой амортизатор необходимо заменить.

При незначительной течи следует ограничиться только более частой доливкой жидкости и подтяжкой гайки сальника. При появлении течи из-под пробок рабочих клапанов сжатия и отдачи, пробки наливного отверстия и боковых крышек поршня амортизатора необходимо их подтянуть.

Для подтяжки боковых штампованных крышек следует применять ключ с пятью лапками, изготовленный по размерам отверстия. Если амортизатор не работает при нормальном уровне жидкости и исправленных клапанах, его необходимо заменить новым.

Подвеска автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452 состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя рычажными гидравлическими поршневыми амортизаторами двустороннего действия.

Подвеска автомобилей УАЗ-452 на рессорах и рычажных гидравлических амортизаторах.

На автомобилях семейства УАЗ-452 установлены одинаковые передние и задние рессоры, каждая из которых состоит из 14 листов. Длина всех рессор в выпрямленном состоянии, между центрами подушек, составляет 1200 мм. Листы рессор изготовлены из полосовой стали специального профиля и подвергнуты термической и дробеструйной обработке. У всех автомобилей передний конец передней рессоры и задний конец задней рессоры подвижные.

Основные технические данные передней подвески автомобилей семейства УАЗ-452.

— Жесткость в кгс/см : 48
— Стрела в свободном состоянии рессоры в мм : 150
— Стрела под нагрузкой 600 кгс в мм : 15+-10
— Длина рессоры в мм : 1200
— Ширина листов в мм : 45
— Масса рессоры в кг : 20,3

Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-452.

Передняя подвеска состоит из двух симметричных рессор, профиль листов параболический. Каждая рессора имеет 14 листов — девять первых листов толщиной 6,5 мм, последующих четырех листов 6 мм и последнего листа 4,5 мм, стянутых в центре центровым болтом и четырьмя хомутами, ограничивающими их боковое смещение. Снизу хомут приклепан заклепкой к последнему нижнему из охватываемых листов, а концы хомута, выступающие за верхний лист рессоры, загнуты.

Передние рессоры автомобиля УАЗ-452 крепятся к переднему мосту двумя стремянками, охватывающими рессору и установленную на ней накладку. Стремянки проходят через отверстия литой подкладки и затягиваются гайками. К кожуху моста приваривают кованые площадки, на которые устанавливают рессоры. Кованые площадки имеют отверстие для головки стяжного болта рессоры.

К нижней полке лонжерона рамы болтами крепится литая чугунная обойма буфера. Расположенный внутри этой обоймы резиновый буфер смягчает удары, воспринимаемые ложеронами при наибольших прогибах рессор. Прогиб передней рессоры при перемещении переднего моста вверх ограничен обоймой резинового буфера, в нее при полностью сжатом резиновом буфере упирается кожух переднего моста.

Задняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-452.

В задней подвеске автомобилей семейства УАЗ-452 применяется такая же рессора, что и в передней подвески. Чугунные кронштейны задней подвески унифицированы с чугунными кронштейнами передней подвески. Рессору к заднему мосту крепят стремянками. Между рессорой и стремянкой устанавливают подкладки.

Ход задней подвески вверх ограничивается чугунной обоймой буфера. Удар смягчается резиновым буфером. Буфер и обойма унифицированы с буфером и обоймой передней подвески. Задняя подвеска автомобилей УАЗ-452 обеспечивает наибольший динамический ход моста вверх от статического положения, равный 128 мм, вниз — равный 105 мм.

Для предупреждения возможности выскакивания во время движения без груза заднего конца задней рессоры на автомобилях УАЗ-452 до мая 1970 года устанавливали ремень-ограничитель хода заднего моста, ограничивающий ход заднего моста вниз. Ремень охватывал кожух заднего моста, его концы с отверстиями прижимались к нижней полке лонжерона чугунной обоймой буфера.

Рычажные гидравлические амортизаторы рессорной подвески УАЗ-452.

Передние и задние рычажные гидравлические амортизаторы, установленные на автомобилях семейства УАЗ-452, одинаковы по конструкции и отличаются только расположением и длиной рычагов. Длина рычага амортизатора передней подвески равна 200 мм, задней 255 мм. Амортизаторы отрегулированы на заводе и во время эксплуатации регулировки не требуют.

Техническое обслуживание рессор автомобилей УАЗ-452.

Периодически необходимо проверять состояние и крепление рессор, резиновых подушек рессор, затяжку стремянок рессор, болтов крепления крышек кронштейнов, крепление на заклепках кронштейнов к лонжеронам рамы.

По мере надобности при появлении скрипа рессор следует очистить их от грязи и смазать. Для смазки поднимают домкратом передний или задний конец рамы так, чтобы колеса не касались поверхности. Отжимая отверткой концы листов рессор, заложить в них графитную смазку. Смазка предупреждает коррозию листов, являющуюся одной из основных причин поломки рессор, повышает мягкость подвески и устраняет трение между листами.

Чашки коренных листов рессор, не пригодные для дальнейшей эксплуатации, заменяют новыми. На рессорах УАЗ-452 чашки приклепывают заклепкой 8х16 с потайной головкой. Необходимо следить, чтобы потайная головка заклепки не выступала над поверхностью листа.

Необходимо периодически проверять состояние резиновых подушек рессор в кронштейнах. Для этого при нагруженном автомобиле следует отвернуть болты крепления крышек кронштейнов рессор, снять крышки и осмотреть резиновые подушки. Особенно нужно следить за состоянием подушек передних рессор, так как значительный износ опорной поверхности подушек вызывает виляние колес и ухудшает управляемость автомобиля.

У верхних резиновых подушек обычно изнашиваются боковые выступы, которые надрезаются бортами чашек. Такие подушки можно не заменять. Не требуют замены подушки, у которых перемычка подрезана в месте соединения ее с верхней частью подушки. Ставить крышки кронштейнов рессор и затягивать болты следует при выпрямленной рессоре, иначе подушки могут занять неправильное положение и быстро выйти из строя.

Несвоевременная замена изношенных резиновых подушек служит причиной разрушения кронштейнов рессор, прикрепленных к раме. Ослабевшие заклепки крепления рессорных кронштейнов необходимо заменить новыми заклепками большего диаметра или болтами.

Техническое обслуживание рычажных амортизаторов УАЗ-452.

При каждом техническом обслуживании необходимо проверить состояние амортизаторов. При появлении течи через сальник, подтянуть гайку сальника. Если необходимо, долить амортизаторную жидкость до нижней кромки наливного отверстия, не снимая амортизаторы с автомобиля. При доливке нужно отъединить стойку амортизатора и покачивая рычаг, заливать жидкость небольшими порциями.

Один раз в год при выполнении очередного обслуживания снять передние и задние амортизаторы, вывернуть пробки клапанов, вынуть клапаны и промыть бензином. Перед сборкой детали нужно просушить. При заливке свежей жидкости соблюдать чистоту, не допуская попадания малейших частиц грязи.

Под пробки клапанов устанавливать новые прокладки из алюминия толщиной 0,8 мм. Клапаны нельзя путать местами. Крышки цилиндров не снимать. После постановки амортизаторов на раму дать стечь избытку жидкости.

Разборку амортизатора производите в следующем порядке:

Рис.200. Размеры ключа для снятия гайки резервуара амортизатора

Все детали амортизатора промойте в бензине или керосине. Промытые и высушенные детали тщательно осмотрите и выявите те, которые подлежат исправлению или замене.

При осмотре деталей клапанных узлов особое внимание обратите на состояние клапанных кромок. При наличии на запорной поверхности клапана или его седле рисок, следов значительного износа и прочих дефектов устраните их притиркой. Детали клапанов, на которых при осмотре обнаружите трещины и изломы, замените.

Сборку амортизатора производите в обратном порядке с учетом следующего:

Новый пенополиуретановый сальник перед постановкой пропитайте амортизаторной жидкостью.
Резиновый сальник штока установите в обойму таким образом, чтобы надпись "низ" на нем была обращена к поршню. Перед установкой сальника на шток его сопрягаемые со штоком внутренние поверхности смочите амортизаторной жидкостью.
Рабочий цилиндр с запрессованным в него узлом клапана сжатия установите в резервуар, затем залейте амортизаторную жидкость (320 см3 - для амортизаторов с диаметром цилиндра 35 мм; 345 см3 - с диаметром 40 мм; 295 см3 - для передних амортизаторов автомобилей с пружинной подвеской), при этом цилиндр заполните доверху, а остаток жидкости влейте в резервуар.
Для заправки амортизаторов применяйте амортизаторную жидкость в соответствии с таблицей смазывания. Количество заливаемой жидкости также должно строго соответствовать заправочному объему амортизатора. Допустимая разница может составлять не более ±5 см3. Несоблюдение указанных рекомендаций приведет к нарушению работы амортизатора и даже выходу его из строя.
В рабочий цилиндр вставьте шток с поршнем, цилиндр закройте направляющей и затем, аккуратно расправив сальник резервуара по торцу направляющей, заверните гайку резервуара.

Вновь собранный амортизатор перед постановкой на автомобиль прокачайте, перемещая шток до тех пор, пока усилие не станет постоянным по всей величине хода. Это необходимо для удаления воздуха из полостей рабочего цилиндра.

Читайте также: