Ремонт актуатора турбины мерседес спринтер классик

Обновлено: 14.05.2025

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

Проблема с турбиной.

Приветствую всех форумчан и гостей данного форума! Подскажите п-ста кто знает, у меня спринтер 515 ( 2006г.), в новом кузове. При нажатии на газ, в турбине появляется шум ( но пока не часто), Поможет ли диагностика? или турбина под замену?

По дороге из Ельца, турбина накрылась. Но потихонечку до Москвы доехал. Поехал в Турбомоторс ( староватутинский проезд, 10 ), оставил машину у них. На следующий день позвонили и сказали, что одна турбина ,,умерла", а вторая на подходе ( у меня их две ). Объявили 64 000 рэ, за две турбины+работа 11 300 рэ. Как сделают, отпишусь, что и как.
На мой вопрос, а почему собственно турбина вышла из строя ( пробег то всего 94 000 км ), сказали, что фильтра и масло чаще надо было менять, через 5-7 тысяч, а раз в 10 тыс. менял. Кстати, кто нибудь ремонтировался в Турбомоторс?

приветствую всех такой вопрос по турбине при движении по ровной дороге проблем нет даже груженый но на затяжной подьем как будто она выключаетса после остановки и заводки все в норме опять до подьема поехал на диагностику покозала непостоянную ошибку маленькое давление наддува вопрос разве может турбина накрытса резко или проблема в клапане наддува

Уважаемый,сем!Я тебе один умный вещь скажу,только ты не обижайся!-Тебе сделали короткий тест и расшифровали ошибку в нём.Диагностика подразумевает проверку всех систем и параметров!Компрессия,холодный запуск,работа под нагрузкой,работа форсунок и ещё много чего интересного!У меня на это уходит больше часа,а сделать короткий тест,показать и стереть ошибки-дело пяти минут!Маленькое давление наддува-это следствие,а в чём причина?-надо искать.(за это время троим можно сделать короткий тест и будет на что пивка попить)

блок управления может отключить турбину из за плохой(неправильной) работы форсунок,клапана рециркуляции газов,расходомера воздуха-повторяю:причин много.

без качественной диагностики результата не будет.Гадать и менять можно долго и много:возможно блок надо обучить под новый сажевый фильтр(когда сажевый вытряхивают,пишут обучить новый),возможно заслонка некорректно работает(электро моторчик в ней не ремонтируется),возможно утечка давления через резиновые сальники-уплотнения на впускном коллекторе между алюминиевой и пластиковой частями, и на трубе заслонки.если впускной коллектор и под ним масло-то на больших оборотах идет утечка и ,как следствие-потеря мощности.похожее происходит,когда лопается патрубок интеркулера.Обязательно проверяй жгут проводов на потёртости за вакуумным усилителем и что бы не был натянут между кузовом и мотором,все места где касается с кронштейнами.Гребёнку контактов с блоком управления!проверить работу лямба зонда(кислородный датчик)

уважаемый владимер давление проверяли в норме форсунки от -02 до +04 холодный пуск в норме неисправность появляетса только на затяжном подьеме подскажите какие главные пораметры работы турбины

форсунки должны находиться у нуля(называется нулевой объем). если минус-льёт в обратку,если плюс-клинит распылитель,т.е. мало дает в цилиндр.блок управления выравнивает эти значения,чтобы мотор работал ровно.чем больше в плюс,тем меньше топлива,а значит меньше нужно воздуха,и отрубает турбину.форсунки льют-авто не заводится,форсунки в плюс-заводится хорошо,но не едет под нагрузкой .снизу,где этот график на компе написано:+ или -5 едениц -эта форсунка подлежит замене!что бы продавить плюсовые форсунки,надо насосу давать больше давление в рампе,датчик давления даёт добро до максимума,а датчик регулирования давления вводит давление в норму.цепная реакция и замкнутый круг.три,четыре раза переключишь зажигание и загорится чек(аварийный режим).если больше форсунок в минус-заводится с буксира,быстрым стартом,но бывает глохнет на ходу и при резком нажатии на газ-нехватка топлива.

владимер у меня чек не выскакивает доже после 10 выключений форсунки ведь даже не 1 а 0.2 все говоряд что до 1 это норма неужели это так важно подскажите какие главные и основные пораметры и датчики для турбины какое давление должно быть

про форсунки:если после нуля запятая-тогда да,норма.про турбину:давление наддува измеряется в абсолютных еденицах-барах,и в относительных- psi.если брать обычные трассовые(не спортивные авто)то рабочий диапазон от 1.02до 1.8bar.атмосферное давление (среднее,зависит от высоты над уровнем моря)762мм ртутного столба.эти цифры ничего тебе не дают абсолютно.про датчики:за наддув отвечает так называемый бустконтроллер-регулятор давления наддува,а дальше самое интересное-прочитай всё,что написано про турбины на форуме и поймешь,что если система не герметична,неисправна топливная,то турбина нормально работать не будет.будет пробита прокладка выпускного коллектора и тоже не есть хорошо!иногда какая-то мелочь замучает до "не могу."

совет: ищите турбину в сборе

актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо "ой все"

понятно что вы как и все остальные "никому не верите" - то вам информация: конечно червяки вращаются рукой если мотор снят, только спросите себя: с чего он вдруг подклинил? Это как история со сгоревшим предом:
- сгорел пред 5А
- значит он слабоват и надо 10А
- сгорел и 10А
- я говорил с таксистами и они сказали что надо ставить 50А
- 50А не сгорел, зато сгорел моторный жгут за 770 евро еле успел потушить
- млин.

p.s. да мы все слыхали истории от разных людей что они поменяли актуатор и еще год проехали нормально, но это 1 на 100 и по итогу он все равно купил турбину

Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.

Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.

Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.

купите любой актуатор - переставьте всю механику себе или свою плату туда = новый актуатор. Потом еще один, потом еще. Я бы брал сразу три-четыре - скидку получите

совет: ищите турбину в сборе

Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?

ремонт турбин, другие слова не нужны

примерно вот такой прибор (наверное есть разные) - загуглите

Познавательное видео, но.
В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют), проверка актуатора отдельно автору не поможет. И совет правильный там же!

Все работает отлично.
Провел ряд профилактических мероприятий машина летает.

Прошу, если кто знает ответить на вопрос темы.
Не надо меня отсылать на ремонт турбины и т.д.

в машине родная прошивка.
насчет увеличения мощьности еще не решился. Такая возможность есть сделать, хоть сейчас))))

Давненько не был на форуме! Форум превратился в какой-то словесный блуд! Вместо конкретных советов сплошной троль.
У меня тоже было с актуатором проблема две зимы назад примерно на 200 тысячах машинка 2010 года. Разболтался привод актуатора и турбина начала жить своей жизнью. Как выяснилось к турбинам идут актуаторы с разными циферками, если меняешь надо соблюдать их т.к по словам спецов у н х разная прошивка. Поменял на бу - 100 тыс +, полет нормальный. Так что не факт что турбине конец, надо смотреть как ходит рычажок когда снимешь актуатор, заедает или нет, а уже там решать.
Мужики делитесь опытом! А в сервис мы все успеем!

согласен , один троллинг . у меня тоже турбина тупила , если завести и резко поехать нажимая газ в пол (резко набирая скорость ) то машина несколько раз дернувшись падала в аварию ( не набирала обороты выше 1700-2500, лечилось перезапуском двигателя , разобрал актуатор , флажок позиционера болтался , поставил механическую часть актуатора (половинку корпуса) от другой машины ( тоже флажок шатался но гораздо меньше), проблема пропала , разгон стабильный . но хватило на пару недель . потом та же песня началась , пока так и езжу .

изнашивается черный червяк его лепестки становятся тоньше и позиционер (который сидит на белой шестерне начинает болтаться)
почему у меня опять прекратил работать ? хз

поделюсь своим опытом с турбиной.
нужно "зрить в корень", то есть начинать с причины.
сервис не парится - настаивает на замене узла в сборе.
так наверняка, тут не поспоришь.
но. можно нарваться и на обратное.
поломка сервопривода - это следствие некорректной работы геометрии турбины,
а вот заклинивание лопаток геометрии - это и есть причина, надеюсь понятно?

В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика - актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют)

так может, если поставить новую турбину - продукты выхлопа своего снова добавят?
я неоднократно разбирал всю турбину, после сборки - самолет просто. пока продукты выхлопа не начинают делать свое дело.
суть в том, что сажа коксует геометрию, значит проблема в саже.
откуда она берется? а это изначально дерьмовое топливо, в котором её на уровне Евро-2 при цене продажи и заявленной Евро-5. в десятки, а то и 100 раз больше положенного, это и перелив форсунок в виду износа.
посему, как итог, добавлю следующее. сперва нужно определить правильно ли работает мотор, все системы (ЕГР, например, который срёт во впуск больше всего), нет ли черного выхлопа, и после этого можно уже браться за саму турбину. на сегодняшний день и сервопривод можно полностью перебрать либо заменить по номеру, и турбину по запчастям смастерить, есть даже геометрия отдельно, и картриджы. главное, чтоб сам корпус не пострадал, это редко бывает.
на моих фото видна загаженная горячая часть турбины, всё в саже.
так вот, геометрия даже в таком варике ходила легко, шток без проблем передвигался и лопатки были нормальные. лопатки может и изнашиваются, но. всё это видно диагностикой при подключении в сборе турбины с сервоприводом.
конкретно на моей турбине сажа запрессовалась под крыльчатку и посему крыльчатка очень туго крутилась. после чистки карбклинером можно было уже напором воздуха со рта раскрутить горячую лопатку)

Отключилась турбина. С чего начать ремонт? ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646

Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает. И спустя время загорелся Чек Инженен.
Было несколько ошибок, все стёрт, но одна осталась Р2089 - B60 (Exhaust back Current pressure sensor) - and The signal voltage is stored too low.
Нашёл в инете - это датчик давления отработанные газов: обрыв или короткое замыкание.

Подключили специальное устройство к мозгам турбины - к актуатору. Диагностика показала он работает как надо.

Что делать дальше? С чего начать менять? Где находится этот датчик давления отработанные газов? Его можно проверить?

PS если это имеет значение: еще недавно на оборотах 1600. 2000, когда сильно даёшь газу был слышен явный посторонний шелест. Как будто ролик колбасило на его оси. Но не свист. После 2000 оборотов звук пропадал. Ролики недавно все смотрел - всё нормально было. А сейчас, когда отрубилаcь турбина такого звука нет. Он пропал. Может это турбина механически изнашивалась и теперь окончательно износилась?

Была похожая фигня в 2015году.

"У меня тоже самое началось: ЕСП, колёсико, чек. Чуть тронулся на холодную загораеца маслёнка с писком и пропадает мощность.
Ошибки были непонятные. У 4 рех диагностов! Но в общем склонились к глюкам в проводах к датчикам уровня масла и датчик наддува нижний. Почитал форум. Такая ошибка была у нескольких. Расскажите в итоге у кого что оказалось? "

В итоге сам разобрался - дело было в датчик дифференциального давления (тогда заменил его на Бош 0-281-002-924 (816) и он стоит до сих пор)
Может дело в нём опять? Но тогда причем тут звук на 1600. 2000 оборотах?

gladik: ↑ 25 фев 2018, 20:04 Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает.

Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.

DenoZavr: ↑ 26 фев 2018, 00:36 Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.

Понил. Только у меня вроди бы металлический коллектор. Масло не гонит.
Можно это глянуть не снимая турбину?

В итоге: заменил датчик противодавления на Бош 0-281-006-278. Но турбина не включилась. Хотя ошибка данного датчика пропала.
Стали копать дальше и нашли ошибку по педали тормоза. Так называемый выключатель на педали "мышонок" выдавал ошибку. Вот из-за неё на панели и загорались "esp" и "колесико". В сервисе датчик сняли, разобрали, обнаружили сломанный контакт. Он лежал внутри и коротик два других контакта. То есть машина думала, что педаль тормоза нажата и не давала включить турбину. Сломанный контакт выбросили, поставили датчик обратно и машина полетела.
Датчик заказал (800р). На той неделе поставлю.

Радости полные штаны.

Рано радовался. Турбина опять отключилась, но причину нашли быстро - просто почистили датчик который стоит на коллектора. Лямбда зонд возможно. То есть еаго вытащили он был весь в нагаре. Помыли , поставили обратно и машина полетела.

Опять сраный датчик дифференциального давления.
Симптомы как один - внезапно пропадает тяга (отключается турбина), заглушил-завёл тяга появляется, но не надолго.
Поменял датчик этот - всё заработало. Но проблема в том, что этот датчик "сгорает" всё быстрее и быстрее.
1 - 70 ткм Бош 0-281-006-278
2 - 26 ткм Бош 0-281-006-278
3 - 5 ткм Бош 0-281-006-278
4 - поставлю 0603026SX STELLOX скоро, хз наскока хватит.

Прогресс налицо. У меня вопрос - КАКОЙ показатель выдаёт этот датчик? У меня сажевого нет, поэтому датчик бессмысленен. В мозгах что-то прошили, но датчик не отключен. Как отключить этот датчик мехзанически, что бы не приходилось постоянно его покупать? Какой он сигнал даёт? Как этот сигнал смодулировать?

Турбонаддув сегодня является одним из самых распространенных способов, который позволяет существенно увеличить мощность бензинового или дизельного двигателя без увеличения рабочего объема силового агрегата. Установка турбокомпрессора также является более эффективным решением по сравнению с механическими нагнетателями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, турбина или компрессор. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных способов увеличения мощности силовой установки.

Основой турбонаддува является подача воздуха в цилиндры ДВС под давлением. Чем больше воздуха удается подать в мотор, тем большее количество топлива получается сжечь. Гражданские версии турбомоторов имеют не слишком большой наддув, которого достаточно для достижения необходимых показателей. Вполне очевидно, что для достижения максимальной производительности на двигатели устанавливаются турбины, которые способны обеспечить высокое давление. В этой статье мы поговорим о том, для чего нужен актуатор на турбине, каков принцип работы актуатора турбины, а также как производится проверка актуатора турбины и настройка данного элемента.

Актуатор турбины: особенности работы

Актуатор, он же вестгейт или вакуумный регулятор — клапан для сброса избыточного давления воздуха на высоких оборотах двигателя. Задачей данного решения является своеобразная защита турбокомпрессора и двигателя. Указанный регулятор для защиты от избыточных нагрузок находится в выпускном коллекторе (фактически, на самой турбине), местом установки является область перед турбиной.

Работает вестгейт по следующему принципу: если обороты двигателя высокие, в результате чего растет давление отработавших газов и давление надувочного воздуха, тогда открывается клапан. Его открытие перенаправляет часть выхлопных газов в обход турбинного колеса.

Другими словами, отработавшие газы, вращающие крыльчатку турбинного колеса и вал, на котором параллельно установлена крыльчатка компрессорного колеса, перепускаются. В результате интенсивность работы турбины снижается, уменьшается подача воздуха в цилиндры ДВС.

Так происходит в том случае, когда турбинное колесо раскручивается выхлопными газами до слишком высоких оборотов, в результате чего актуатор инициирует срабатывание обходного клапана, то есть отработавшие газы проходят мимо турбинного колеса. Получается, вестгейт попросту не позволяет турбонагнетателю раскручиваться до максимума под действием слишком сильного потока выхлопа на высоких оборотах мотора.

Добавим, что турбомоторы с завода изначально точно настроены. Во время тюнинга ДВС или установки турбонаддува на атмосферный мотор актуатор необходимо настраивать отдельно. Настройка и регулировка актуатора турбины является важным моментом, так как от нормальной работы системы зависит исправность двигателя и турбокомпрессора. Вестгейт желательно настраивать при помощи спецоборудования, но также это можно сделать самостоятельно, о чем мы расскажем ниже.

Распространенные неисправности вестгейта

Теперь давайте поговорим о частых неисправностях, при которых неизбежна замена актуатора турбины или требуется ремонт данного элемента. Начнем с того, что причин для выхода из строя указанной детали несколько. Прежде всего, ломаются электронные компоненты, возможны неисправности электромотора, а также происходит поломка зубьев шестерней привода клапана.

В ряде случаев проблема устраняется после диагностики в специализированных сервисах по ремонту турбин. Специалисты проводят проверку работоспособности контроллера, выполняют целый ряд тестов. Частой неисправностью, которую помогает устранить ремонт актуатора турбины без замены, является вышедшая из строя манжета (мембрана актуатора турбины).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое устройство имеет турбина дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях турбокомпрессоров для силовых агрегатов данного типа.

В полседнем случае к поломке приводит значительный пробег и естественный износ деталей, в результате часто указанная манжета повреждается. Для устранения необходимо снять актуатор турбины, после чего из корпуса вынимается старая мембрана. Далее поверхности следует обезжирить, после чего новая манжета приклеивается клеем к корпусу с двумя колпачками и дополнительно проходит процесс круговой завальцовки. Затем производится настройка актуатора турбины.

Как отрегулировать актуатор турбины

Итак, перейдем к регулировкам. В самом начале отметим, что ответственность за возможные последствия, к которым может привести регулировка актуатора турбины своими руками, целиком и полностью ложится на плечи владельца автомобиля. Другими словами, если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить указанную процедуру опытным специалистам.

Еще хотелось бы добавить, что многие водители прибегают к манипуляциям с вестгейтом не только по причине неполадок, но и в целях увеличения производительности и повышения давления наддува, то есть реализуют своеобразный тюнинг системы.

Для того чтобы увеличить давление, существует несколько доступных вариантов. Самым простым считается замена пружины регулятора. Чем большую упругость имеет пружина, тем большее давление будет выдавать турбина до момента срабатывания клапана.
Еще одним вариантом выступает затяжка или послабление конца регулятора, что непосредственно влияет на открытие и закрытие заслонки. Если конец расслаблен, тогда тяга клапана удлиняется, затягивание приведет к укорачиванию. Чем короче тяга, тем плотнее будет закрываться заслонка. Соответственно, для открытия потребуется большее давление и временной промежуток. Это позволяет турбине выходить на высокие обороты, причем происходит это достаточно быстро.
Третьим вариантом для увеличения наддува является буст-контроллер. Данный механизм представляет собой соленоид, который способен подменить реальные данные по давлению. Такое устройство ставится перед актуатором, главной задачей является снижение показателя давления, от которого зависит работа вестгейта. Буст-контроллер фактически частично перепускает воздух, что не позволяет актуатору оценивать реальное давление.

в самом начале со штока снимается скоба, далее ключом ослабляется гайка;
затем плоскогубцами подтягивается регулировочный винт вестгейта. Делать это нужно против часовой стрелки;
подтяжка происходит до того момента, пока калитка не окажется полностью закрытой;

Чтобы ответить на вопрос, как проверить актуатор турбины самому, достаточно просто постучать по калитке. Дребезга и вибраций быть не должно. По окончании винт проворачивается еще на 2-3 или даже 4 витка по резьбе. Следует учитывать, что один такой оборот практически равен показателю чуть более 0.3 Бар на мембране.

Завершением процесса регулировки можно считать затяжку гайки ключом на 10, а также установку скобы на место. В результате после такой настройки актуатор должен иметь максимальную степень закрытия. После можно запустить двигатель и проверить работу устройства на разных режимах работы ДВС. Посторонних звуков от вестгейта на перегазовках и при глушении мотора быть не должно, давление наддува также прогнозируемо достигает желаемых показателей.

Почему ремонт турбины Mercedes-Benz Sprinter можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР Mercedes-Benz Sprinter;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Каталог ремонта турбокомпрессора Mercedes-Benz Sprinter

BorgWarner, на Mercedes-Benz Sprinter 13 CDI

BorgWarner партийный номер 10009880074, на Mercedes-Benz Sprinter 13 CDI с дизельным ДВС OM651DE22LA модели, мощностью 129 л.с., объёмом 2200 см 3 комплектуется с 10.2012 года.

BorgWarner, на Mercedes-Benz Sprinter 16 CDI

BorgWarner партийный номер 10009880074, на Mercedes-Benz Sprinter 16 CDI с дизельным ДВС OM651DE22LA модели, мощностью 163 л.с., объёмом 2200 см 3 комплектуется с 10.2012 года.

IHI, на Mercedes-Benz Sprinter 208 CDI/308 CDI/408 CDI

IHI партийный номер VV11, на Mercedes-Benz Sprinter 208 CDI/308 CDI/408 CDI с дизельным ДВС OM611DE22LA модели, мощностью 82 л.с., объёмом 2148 см 3 комплектуется с 01. 2000 - 12. 2006 года.

IHI, на Mercedes-Benz Sprinter 210/ 213/ 310/ 313/ 413/ 510/ 513 CDI (B906)

IHI партийный номер 6510900086, на Mercedes-Benz Sprinter 210/ 213/ 310/ 313/ 413/ 510/ 513 CDI (B906) с дизельным ДВС 651.955/ 651.956/ 651.957 модели, мощностью 141 л.с., объёмом 2148 см 3 комплектуется с 03. 2009 - 01. 2016 года.

IHI, на Mercedes-Benz Sprinter 210/310/510 CDI (B906)

IHI партийный номер VV20, на Mercedes-Benz Sprinter 210/310/510 CDI (B906) с дизельным ДВС 906.735/ 906.611/ 906.613/ 906.631 модели, мощностью - л.с., объёмом - см 3 комплектуется с - года.

IHI, на Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI/311 CDI

IHI партийный номер VV14, на Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI/311 CDI с дизельным ДВС OM646DE22LA модели, мощностью 150 л.с., объёмом 2148 см 3 комплектуется с 01. 2003 - 12. 2009 года.

EVB Turbo, на Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI/311 CDI

EVB Turbo партийный номер VV14ET, на Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI/311 CDI с дизельным ДВС OM646DE22LA модели, мощностью 150 л.с., объёмом 2148 см 3 комплектуется с 01. 2003 - 12. 2009 года.

BorgWarner, на Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI/311 CDI/411 CDI

BorgWarner партийный номер 53039887004, на Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI/311 CDI/411 CDI с дизельным ДВС OM611DE22LA модели, мощностью 109 л.с., объёмом 2148 см 3 комплектуется с 01. 2000 - 12. 2006 года.

IHI, на Mercedes-Benz Sprinter 213/313/413/513 CDI (B906)

IHI партийный номер VV20, на Mercedes-Benz Sprinter 213/313/413/513 CDI (B906) с дизельным ДВС 906.611/ 906.613/ 906.631/ 906.633 модели, мощностью - л.с., объёмом - см 3 комплектуется с - года.

BorgWarner, на Mercedes-Benz Sprinter 215 CDI/315 CDI

BorgWarner партийный номер 54399880049, на Mercedes-Benz Sprinter 215 CDI/315 CDI с дизельным ДВС OM646DE22LA модели, мощностью 150 л.с., объёмом 2148 см 3 комплектуется с 01. 2006 года.

Garrett, на Mercedes-Benz Sprinter 215 CDI/315 CDI

BorgWarner, на Mercedes-Benz Sprinter 215CDI/315CDI/415CDI/515CDI

BorgWarner партийный номер 53049880057, на Mercedes-Benz Sprinter 215CDI/315CDI/415CDI/515CDI с дизельным ДВС OM 646 DE22LA модели, мощностью 150 л.с., объёмом 2148 см 3 комплектуется с 01. 2006 года.

Garrett, на Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI/316 CDI

BorgWarner, на Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI

BorgWarner партийный номер 10009880074, на Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI с дизельным ДВС OM651DE22LA модели, мощностью 163 л.с., объёмом 2200 см 3 комплектуется с 01. 2009 года.

Garrett, на Mercedes-Benz Sprinter 310 D

Garrett партийный номер 704090-5001S, на Mercedes-Benz Sprinter 310 D с дизельным ДВС HS4T/ OMO14A модели, мощностью 117 л.с., объёмом 2500 см 3 комплектуется с 01. 2002 года.

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Если турбина для Mercedes-Benz ремонтопригодная, то она передаётся в цех на реставрацию. Процесс восстановления проходит по схеме: турбокомпрессор разбирается, осматривается корпус, картридж, вал ротора, колесо компрессора и скольжение втулок. Специалист по ремонту сообщает причину поломки и передаёт информацию мастеру приёмщику о состоянии агрегата. Следующим этапом проходит замена запчастей, потерявших работоспособность.

Подбор и согласование цены

Комплектование деталей для ТКР необходимо выполнять по официальным каталогам компаний изготовителей запчастей Jrone, Melett и EVB Turbo. Каждый бренд отличается страной производителем и ценой. От выбранных запчастей зависит итоговая сумма восстановления турбины. С клиентом в обязательном порядке согласуется стоимость дефектовки турбокомпрессора Mercedes-Benz Sprinter.

Сборка и настройка

Корпус ТКР полностью очищается от ржавчины и грязи. Если меняется ремкомплект картриджа, производится процесс балансировки в допусках, не превышающих, 3—4 tvl., деталь в сборе проверяется на течь масла. Турбина собирается и проходит испытание на разгонном стенде EVB Turbo. Станок сообщает оператору данные о наддуве ТКР пропорционально расхода воздуха на вращение ротора. Полученные значения сравниваются с базой.

Стоимость работ по ремонту турбокомпрессора Mercedes-Benz Sprinter

Точно установить причину неисправности можно после демонтажа турбины и проверки всех элементов. Не исключено, что потребуются дополнительные работы: программирование клапана ЕГР, удаление катализатора, сажевого фильтра, настройка электронного актуатора, перепрограммирование блока управления, отключение вихревой заслонки.

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.

Цена: от 3500 руб.

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления турбины на Mercedes-Benz Sprinter.

Москва, ул.Гаражная, д.4

Следите за нами вVK

Политика конфиденциальности сайта

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт может получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих в Администрацию сайта, распространяется на все лица.

Читайте также: