Ремонт акпп тойота харриер
Проблема с АКПП.
Купил год назад harrier 99 г. 1MZ MCU15.
Пиналась коробка (а может и не она)
Только при торможении с 4-3 чаще всего или с 3 на 1 реже. Чем реще тормозишь тем меньше пинается. ПРи резком снижении скорости пинков нет.
Пинки разные но самые сильные можно охаректиризовать как пендаль сзади (инеррционный пендаль)
В покое с нажатым тормозом все переключается крайне тихо и незаметно.
Проездил так год. Тенденций к ухудшению не было. Масло в АКПП менял сразу. Супер улучшений не заметил. Стружка на магнитах была. С куб сантиметр или с его половину набралось бы возможно.
Сделал полную замену со снятием поддона. С прокачкой по системе. Пробег 230 тыщ. Рискну предполоить что это была первая замена масла в АКПП.
ПРосто там жуть была.
Короче ездил да ездил. Все было ОК. Тормозил пореще - пинков не было. При разгоне так вообще не чувствовались переключения. Только инерционнлое поведение авто.
Сегодня при разгоне тупо перестал ехать авто. С 40 упало до 20 еле как ехал. Встал на обочину. НЕ мог более тронуться с места.
С горем пополам поехала на L.
R вообще никак не реагирует. Переключаю на D слышу не точтобы толчки - просто адские звуки, как будто прокручивается что-то в автомате. И гудит и гундит. Звуки как в трансформерах.
Бъет не подетски. Дергает авто. Не едет никак.
С 5-го раза получается стартануть на L. КАк будто момент сцепки удался. Еду до дома. Такого не было.
При замене лямбд на КНР не ехало авто но звуков душе раздирающих и толчков отселектора не было. Лямбды пробовал менять еще до этого. Чисто для сравнения про них написал.
Вопрос больше такой - может ли авто в одно мгновение просто сломаться. АКПП сломаться?
Сегодня попробовал отсоединить клемму 1 лямбды которую меня на контракт. Ничего не изменилось.
По поводу толчков некоторые спецы считали (по ощущениям) что это все что угодно но не АКПП. Например, задний редуктор, подушка, кардан и что-то еще.
Реально пинок был такой как будто сзади стукнули. Поэтому я не бежал разбирать акпп.
АКПП сегодня ведет себя по другому. На лю,ой передней передаче какой-то гул или вой. (раздатка?)
Слышны какие-то вращения и трения небольшие. Раньше такого не было. Толчков и дерганий почти нет. Крохотное что-то ощущается изредка.
Авто не едет ни вперед ни назад. Даже на L.
Самое интересное вот что. На M (ручное переключение скоростей) на первой передаче и второй также воет. Но переключаю на 3-ю скорость, и вой (гул) исчезает и авто трогается.
Т.к. скорость недостаточная скорость переключается на 1-ю и авто ведет себя нормально. Т.е. едет.
Т.к. задней нет - не могу выехать со стоянки, поездить на М погонять нет возможности.
Переключаю на D и снова вой гул. Т.е. я могу стартовать с 3-й и нормально поехать.
Что может означать вой\гул (со слышымым трением, вращением) на всех передних передачах?
Почему авто себя начинает вести нормально с третьей передачи и с (авто) переключением на 1-ю с 3-й при ручном управлении? Уже при переключении на 3-ю все работает хорошо.
Может ли быть проблема не в автомате?
На что стоит обратить внимание? Что я могу проверить на месте? Никаких чеков не горит. Есть ELM327 или как его. Но не вижу в нем каких-то ошибок.
Не так давно менял масло в раздатке. Старое было не чистое но по запаху и консистенции приемлемое. На магните стружки почти не было или даже не было. Залили литр все нормуль.
Единственно что удивило мастеров это то что полилось из заливной пробки масло. Мож мл 100-150 (не мерили).
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Тойота Хариер, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр для 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Toyota Harrier почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Тойота Хариер составляет около 80% от нового.
Дорогие друзья! Недавно приобрел харриер 3000 full 1999 г.в. Пробег 200000, ремонта коробки не было. Начитался интернетных страшилок про коробку, теперь постоянно думаю, что она может сломаться. Есть предложение посчитать статистику нормальной работы коробок и ремонта.Напишите пожалуйста ваш авто,пробег, год, мотор, привод, был или нет ремонт коробки АКПП. Таким образом через неделю через неделю мы узнаем реальную статистику поломок АКПП на харриерах!
На бывшем Хорьке 1998 г/в, 4ВД, 2,2 л., за 200000 км ремонта не было, да и намеков на предстоящий ремонт тоже. Новый хозяин катается без проблем.
На новом Хорьке 2002 г/в, 2ВД, 2.4 л., пробег за 60000 ремонта ест-но тоже не было.
хорек 1999,3.0 foor брал с пр.94000,сейчас 107000,ремонта не было,при замене жижи на магнитах ворсик 5-6мм,на фильтре крошка есть,сплюнув через л.плечо радуюсь жизни.
3,0л; 4 WD; 1998г. На спидометре 148500. Езжу с декабря 2006г, пробежал 24,500км. При покупке меняли масло в коробке без "фанатизма" :) (без промывки, сколько слилось). Потому что мастера сказали, что масло так себе, поменять можно, но бывает и хуже.
При резком разгоне ощущается рывок. Специалисты сказали разгоняться в таком режиме, чтобы избегать его. Обнется-то она однозначно когда-нибудь, но так - говорят, что позже. Пока без изменений (тьфу- 3 раза). Но если это к двумстам произойдет - я даже вроде бы согласна. Харёк умница, к тому времени себя оправдает, и ремонт своей коробки тоже (если я к тому времени буду на нем же ездить - а я не против).
1999 год ВД брал почти два год назад с 104 тыш пробежал до 171 ой ! Полет нормальный, но на сякий случай, меняю по 4 литра Т4 кождые 12-15 тыш ! )) + SMT2 лью, тоже начитался всяких страшилок про коробку !
Я так полагаю, что секрет долговечности АКП зависит, в частности на трехлитровых моторах, что на переднем приводе очень агрессивная езда и пробуксовка, а на ВД её просто мучают, вообразив, что едешь на жипе ! А на меньшем объеме мотора и проблем не бывает, во всяком случае я не слышал. Всем долгой работы АКП !! )
Я так полагаю, что секрет долговечности АКП зависит, в частности на трехлитровых моторах, что на переднем приводе очень агрессивная езда и пробуксовка, а на ВД её просто мучают, вообразив, что едешь на жипе ! А на меньшем объеме мотора и проблем не бывает, во всяком случае я не слышал. Всем долгой работы АКП !! )
Ну надо же! А я-то воображала, что езжу на джипе (хоть на паркетном), потому что у него клиренс 185. А с пробуксовкой я могу и на седане тронуться. Лишь бы все в окружающих машинах в памперсах были. :)))
На самом деле все равно, какой привод и объем, просто не надо на каждом светофоре педальку в пол топить, разгоняться до 90, а потом опять тормозить через 100 метров. Вот коробка-то целее и будет :)
Друзья, читайте тему и пожалуйста овечайте по сущевству.Или не у кого ничего не ломается и не кому это не интересно?
тоже отвечу. Сaldina GT-T 98 3SGTE 4WD пробег 183 тыс., коробка не ремонтировалась, полет нормальный.
Пришла машина с Япии 119тыщ, сам масло менял один раз в 145тыс км на стенде, скоро ремень грм менять, заодно и в коробке поменяю еще раз.
тоже отвечу. Сaldina GT-T 98 3SGTE 4WD пробег 183 тыс., коробка не ремонтировалась, полет нормальный.
Пришла машина с Япии 119тыщ, сам масло менял один раз в 145тыс км на стенде, скоро ремень грм менять, заодно и в коробке поменяю еще раз.
Друзья, читайте тему и пожалуйста овечайте по сущевству.Или не у кого ничего не ломается и не кому это не интересно?
Ну, что ты хочешь услышать? Что они вообще не ломаются? Всё ломается. (грустно так). Но вот на Лексусах RX300 из примерно 30 проданых мной машин сломалось 3 коробки. Одна просто так. Другая пришла сюда уже с проблемами, тут срочно была отремонтирована, Думали - навернется. Так нет же, ездит по сей день. И последняя сломалась у женщины, которая на полноприводную машинку нацепила разную зимнюю резину - тут уж АКПП в конце сезона и умерла, не выдержав такого издевательства. Речь, разумеется, идет только о трёх литрах и полном приводе. Так что статистика более чем радужная. А Лексус - тот же Харек.
Высокая сложность конструкции автоматической коробки переключения передач делает невозможной ее самостоятельное восстановление. В процессе ремонта необходимо обратить внимание на большое количество мелких деталей. При невыполнении этого требования последующая наладка АКПП приведет к усугублению уже имеющихся неисправностей и неизбежному увеличению расходов. Кроме того, в гаражах зачастую отсутствует оборудование для демонтажа агрегата с транспортного средства. А без него не обойтись, учитывая рабочий вес 40+ килограмм. Для восстановления нужно обратиться в сервисный центр. Типичные неисправности В процессе эксплуатации автомобиля владелец рискует напороться на такие проблемы с автоматической коробкой. 1. Выход из строя рычага селектора переключения скоростей. 2. Сорванная кулиса КПП. 3. Разгерметизация, вызванная механическим или температурным разрушением уплотнительной прокладки. 4. Перегрев или слишком сильный ток внутри конденсаторов в электронном блоке управления. 5. Выход из строя планетарного механизма коробки переключения скоростей. Перечень причин, приведенный выше, не является исчерпывающим. Сам же ремонт АКПП Toyota Harrier проводится с обязательным использованием оригинальных комплектующих, предусмотренных заводом‐производителем. Особенности ремонта Специфика процедуры предусматривает полный демонтаж коробки переключения передач с транспортного средства. После этого проводится разборка, снятие гидроблока, планетарного механизма и прочих элементов. Формируется список деталей, нуждающихся в замене, с подробным описанием каждой из них. Замена фильтра и масла проводится один раз в 70–90 тысяч километров. Для тех, кто предпочитает ездить в городском режиме, рассматриваемый интервал автоматически сократится на треть — до 60 тысяч километров. При сильном проскальзывании фрикционов придется выполнить замену. После демонтажа и восстановления проводится повторная сборка, по результатам которой мастера делают выводы об успешности ремонта. В некоторых случаях необходима отдельная адаптация автоматической КПП путем перепрошивки блока управления. Компания DDCAR готова восстановить автоматическую коробку переключения передач вне зависимости от ее состояния. На проделанную работу предоставляется официальная гарантия от СТО.
Вариатор – вид бесступенчатой трансмиссии. Он передает вращательный момент с ведущего вала на ведомый. Это делается посредством ремня, состоящего из металлических пластин.
Калькулятор расчёта ремонт вариаторов toyota harrier
Типичные неисправности
Как заметить, что вариатор неисправен:
- авто перемещается с рывками, подергивается;
- во время работы слышен навязчивый гул;
- перегревается двигатель.
Что выступает причиной неполадок:
- износ подшипников, разрушение валов;
- загрязнение радиатора;
- рассогласование в поведении шкивов;
- клапан заклинило;
- неисправен насос;
- в систему попал мусор.
Причина поломок вариатора – это обычно неумение с ним обращаться. Этот прибор требует особого подхода, регулярных техосмотров и чистки. Из‐за агрессивной езды по неровным поверхностям быстро разрушаются подшипники. Кроме того, вариатор нуждается в строго определенном типе масла.
Особенности ремонта
Восстановить вариатор – непростая задача. Чаще всего экономичнее установить новое аналогичное устройство. Даже если ремонт несколько дешевле, ресурс у старого прибора будет намного ниже, чем у нового. А значит, совсем скоро снова придется платить немалые деньги.
Чтобы не допустить поломки вариатора, желательно следить за должным уровнем масла. Его необходимо обновлять каждые 30 000-60 000 км. В противном случае пластины ремня (или звенья цепи) начнут скользить по шкивам. Эти элементы не поддаются восстановлению, поскольку производители не закладывают такую возможность в их конструкцию.
Лучше всего автомобили с вариаторами чувствуют себя в городских условиях. Кроме того, вариатор не любит рваной езды, резких стартов, буксировки, подъемов в гору. Для данного прибора также вредна долгая езда на высокой скорости. Медленный ход по пересеченной местности или на буксире ему тоже не подходят.
Если требования к эксплуатации не соблюдать, то устройство понадобится менять уже через 100 000 км пробега.
Когда необходимо менять масло:
- цвет потемнел;
- пахнет гарью;
- уровень жидкости не достигает выставленных на щупе отметок;
- в масле можно обнаружить наличие посторонних примесей.
Преимущества DDCAR
Читайте также: