Ремонт акпп ниссан серена

Обновлено: 13.05.2025

Всем привет!
У нас на ремонте вариатора Ниссан Серена 2.0 AWD, 2005г, пробег 258 тыс км. Проблемы в работе следующие: в движении плавают обороты тахометра, при динамичном ускорении появляются пинки, низкая динамика разгона. Компьютерная диагностика выявила ошибки вариатора по низкому давлению Р0868 и Р0776. Показания по давлению сильно занижены. Предыдущий владелец уже чинил вариатор перед продажей.
Приступили к ремонту.

На ступице следы коррозии!, видимо при предыдущем ремонте такую установили, заменим, так как это масляный канал и здесь будет утечка.

Гидроблок перебрали, обкатали на стенде, по результату — замена соленоидов и 4 механических клапана. Заменим гидроблок в сборе.

По итогу было сделано:
-конуса перебрали, установили ролики, заменили втулку,
-гидроблок заменили в сборе,
-заменили конические подшипники,
-заменили ремень вариатора,
-заменили ступицу насоса вариатора,
-заменили масляный насос и установили износостойкий клапан фирмы Sonnax,
-гидрорансформатор отремонтировали с усилением,
-заменены все тефлоновые и резиновые уплотнения, сальники, фильтра, прокладку и поддон.

Стоимость данного ремонта вариатора вышла в 148 000р.

Если вы заметили отклонения в нормальной работе вариатора, такие как:
-посторонний шум, гул,
-плавание оборотов на тахометре,
-вибрации, дрожь,
-рывки, пинки
не затягивайте и обращайтесь на диагностику. Профессиональная и своевременная диагностика поможет сэкономить ваши средства и нервы, при необходимости ремонта.
Всем удачи!

6 главных преимуществ
наших сервисов

Бесплатная диагностика за 30 минут

Проводим гидравлическую диагностику без снятия коробки. Если требуется демонтаж, разбираем АКПП в вашем присутствии. Перед началом работ сообщаем конечную стоимость ремонта и запчастей. Цена фиксируется в договоре и не меняется после начала работы.

Трехлетняя гарантия

Мы приобретаем только оригинальные и сертифицированные комплектующие. В наших автосервисах работают мастера с профильным образованием и подтвержденным опытом в ремонте авто от 8 лет.

Нет наценки на комплектующие

Бесплатный эвакуатор и мойка после ремонта

Оплачиваем эвакуацию авто до ближайшей мастерской, такси до метро для наших клиентов и мойку машины после восстановления.

Недорогой автосервис

У нас по-настоящему дешевле: все помещения в собственности, все запчасти приобретаем по ценам поставщиков.

Действительно быстро и честно

Вы можете лично проверить любой этап обслуживания и ремонта АКПП. Разборку и дефектовку проводим сразу после обращения. Работаем круглосуточно 7 дней в неделю.

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Мастер-приемщик фиксирует ваши замечания. После проводим трехэтапную диагностику: компьютерную, тест-драйв и с частичным демонтажем. Время диагностики – 30-60 минут. Ремонт 60% неисправностей проводим в день обращения.

Согласуем и фиксируем в договоре стоимость и точный срок ремонта. Проводим демонтаж изношенных узлов.

Восстанавливаем гидротрансформатор, ремонтируем и чистим гидроблок. После переборки и сборки коробки проверяем агрегат по технологической карте. Монтируем АКПП на автомобиль.

Проводим тест-драйв на повышенных нагрузках. Делаем компьютерную диагностику и визуальный осмотр. Через 1 тыс. км доливаем трансмиссионную жидкость.

Видеоотзывы
наших клиентов

Когда необходим ремонт АКПП Nissan Serena?

Неисправности автоматической коробки передач Nissan возникают в результате перегрузок на трансмиссию, несвоевременной замены фильтров и смазочных материалов, неправильного использования механизма. Поэтому ремонт АКПП необходим при следующих поломках:

при повреждении гидромуфты;
при поломке и заклинивании планетарных передач;
при разрушении фрикционов;
при возникновении неисправностей в соленоиде;
в результате износа элементов коробки передач – втулок и подшипников.

Как осуществляется ремонт АКПП Nissan Serena?

диагностика составных механизмов и осмотр коробки на предмет внешних повреждений;
определение количества и характера неисправностей с последующим расчетом стоимости работ;
снятие агрегата с машины, полная или частичная его разборка;
замена поврежденных деталей и расходных материалов;
сборка и установка АКПП на автомобиль;
финальная диагностика механизма.

Будни наших центров
в Москве

Прайс-лист на услуги нашего сервиса

Короче после осмотра степа я был на 90% уверен что беда из за него, 5% гидро-плита и 5% подклинивание тормозов! Так как я все равно уже слил масло, снял поддон и все было доступно, было решено все таки помыть гидро-плиту да бы знать наверняка что с ней все огонь да и чтоб больше туда вообще не лазить))) В общем полазив в инете были найдены пару человек которые довольна токи подробно все расписали это Red1978 и Corvus9 за что ОГРОМНОЕ ИМ СПАСИБО! Я расписывать не буду просто скопирую для того чтоб одна полная инфа была в одном месте (да и я так грамотно не напишу сам))))

— откручиваем сливной болт в поддоне коробки (заранее нужно приготовить большое пластиковое чистое ведро ведь в варианте №1 нужно это масло заливать обратно).

открутите сливную пробку в поддоне вариатора и слейте масло в чистое ведро

Подставляем ведро и вынимаем сливной болт, в результате в ведро должно сбежать около 4 — 5 литров NS-1 (в моем случае Ravinol)
— берём головку на 10 с удлинителем и трещётку (или вставляем удлинитель с головкой в шуруповёрт и откручиваем им, экономит уйму времени!).

откручиваем головкой на 10 крепёжные болты поддона (18шт.)
Когда открутите все болты крышка должна отойти сама. между крышкой и коробкой стоит прокладка, герметика там нет. Ведро с маслом держим рядом чтобы было готово в любой момент.
ВНИМАНИЕ при отделении крышки от коробки на вас может вылиться хорошая порция масла ! БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ И ГОТОВЫ ПОДСТАВИТЬ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ ВЕДРО!
Сняв крышку снова подставляем под текущее масло ведро
— после этого стоит задача снять внутренний масляный фильтр вариатора для этого нам сначала потребуется отсоединить от корпуса масляного фильтра 2 маленьких короба с проводами, каждый из этих коробов крепится к корпусу масляного фильтра на 3 пластиковых защёлки для снятия потребуется маленькая плоская отвёртка. Отвёрткой АККУРАТНО! отжимаем защёлки сначала на одном коробе потом на втором. Начните с крайней защёлки после того как она от щёлкнулась рукой придерживайте короб чтобы он не защёлкнулся снова, далее отщёлкните среднюю защёлку и также придерживайте короб чтобы он не защёлкнулся на своё место обратно, теперь нужно аккуратно отщёлкнуть последнюю защёлку и плавно отделить короб с проводами от корпуса масляного фильтра. Далее снимаем (отсоединяем от фильтра) второй короб с проводами, снимается он точно так же как и первый.
Теперь нужно открутить 2 болта (ключ на 10) крепления масляного фильтра и аккуратно снять масляный фильтр нежно потянув его вниз, на контактном патрубке масляного фильтра при снятии должно остаться резиновое кольцо уплотнителя если его нет то ищите его внутри отверстия гидроплиты в которое вставляется контактный патрубок фильтра (не порвите уплотнительное кольцо!) .

ВНУТРЕННИЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
При выемке фильтра будьте готовы что при снятии фильтра на вас выльется определённое количество масла из фильтра и из гидро-плиты.
Берём фильтр сливаем с него остатки масла и убираем его в сторону вместе с теми болтами которыми он был прикручен (что бы потом не ломать голову какими болтами был прикручен фильтр ведь они отличаются от остальных болтов, всё это добро лучше положить на тряпку, что бы ничего не запачкать )
Снова подставляем под текущее масло ведро и идём пить чай )) пока пьёте чай совместите приятное с полезным попутно отмыв крышку поддона с внутренней стороны от отложений, с внешней стороны от загрязнений, а также очистив 2 магнита от той "субстанции" что на них накопилась.

— далее необходимо аккуратно вынуть фишку электропроводки гидроблока

из разъёма электропроводки вариатора

разъём электропроводки вариатора (обратите внимание на чёрное кольцо резинового уплотнителя — прокладки, которое на фото видно и оно на фото расположено чуть ниже и левее разъёма проводки, аккуратнее не потеряйте его) У МЕНЯ ЕГО НЕ БЫЛО И ЭТОТ ПЕРЕХОДНОЙ РАЗЪЕМ ГУЛЯЛ ВВЕРХ И ВНИЗ В ИТОГЕ ПОСТАВИЛ ЕГО НА ГЕРМЕТИК!
— теперь мы имеем вот такую картину

— далее нам нужно вынуть гидроблок из вариатора, перед этим открутив язычок переключателя режимов, на фото отмечен синей стрелкой и обведён синим кругом. чтобы его снять нужно открутить первую гайку на 14 которая контрит вторую гайку на 17 а потом открутить вторую гайку теперь снимите язычок
затем открутите все крепёжные болты на 10 (11шт.)

которые прикручивают гидроблок к вариатору, на фото они указанны маленькими красными стрелками и обведены красными кругами

Не вздумайте открутить гаечки на 10 (2 шт.) торчащие из плиты отмеченные на фото жёлтыми стрелками в жёлтых кругах.
Если всё сделано правильно и не забыли вынуть фишку (было указанно выше) то откручивая последний болт (из указанных 11шт.) придерживайте рукой гидроблок. Выкрутив последний болт если гидроблок не опустится сам то нежно потяните его вниз когда отделите его от вариатора будьте готовы что сверху снова польётся масло и поэтому нужно будет быстро ногой подвинуть ведро под льющееся масло.
— снятый гидроблок аккуратно ложем на чистую поверхность (лучше подстелить под и вокруг него чистую белую тряпку) и следующим шагом вытаскиваем из датчика разъём проводки а после вкручиваем сам датчик давления . Нужен ключ на 24

выкрученный датчик давления

— дальше нужно аккуратно снять стэп мотор и всю электрику (какойто датчик и соленоиды)

снятие электро компонентов с гидроблока
сначала снимаем стэп мотор (2 болта отмеченные жёлтым маркером)
потом откручиваем болт фиксирующий скобу с датчиком и жгут с проводами (отмеченно синим маркером)
и в конце откручиваем 2 болта фиксирующих планку с соленоидами. после аккуратно вынимаем соленоиды вместе с планкой из гидроблока
Всё! электрика с гидроблока снята (не попутайте какие болты от куда!)
— получаем такую картину и начинаем разбирать (половинить гидроблок)

выкручиваем все оставшиеся болты кроме одного и готовимся половинить гидроблок
ложим гидроблок вверх той стороной где шляпки болтов и откручиваем все оставшиеся болты также откручиваем 2 сквозных болта с гайками в конце нежно и не спеша откручиваем последний болт и аккуратно поднимаем половину гидроблока и опять же нежно ложим его в сторонку внизу будет лежать вторая половина гидроблока а на ней пластина в пластину вставлен металический фильтр в пластиковом корпусе, запомните как стоял и не потеряйте его . отложите в сторону
Теперь немного отклонимся от темы и поговорим о болтах в гидроблоке. Чтобы ничего не попутать то все болты от снятых узлов храним до момента сборки вместе с этими болтами, к примеру 2 длинных болта от фильтра храним с фильтром, 2 коротких болта от стэп — мотора храним со стэп — мотором, 2 коротких болта от планки соленоидов храним вместе с планкой соленоидов. Кроме перечисленных болтов нам попадётся ещё 2 длинных болта с гайками и шайбами они стягивают гидроблок, 2 коротких болта они тоже стягивают гидроблок, а вот ВСЕ остальные болты кроме вышеперечисленных абсолютно одинаковые. Так что если внимательно подойти к вопросу разборки и ни чего не перемешивать а снятое аккуратно сортировать и откладывать в сторону попутно всё фиксируя на фото то процесс сборки сложным не будет!

сняв металлическую пластину мы видим в (условно в верхней) половине гидроблока 7 шариков. 4 поменьше (отмечены синими маркерами на фото) и 3 побольше (отмечены красными маркерами на фото) обратите внимание что под большим шариком который стоит в стороне от остальных пружина длиннее чем под оставшимися двумя большими шариками и при сборке учтите это! те что побольше они подпружинены (под ними пружинки). запомните их положение! И НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ИХ!
Отдельно бы хотелось заметить что во время второй (профилактической) разборки гидроблока я обратил внимание на то что под двумя большими шариками стоят пружинки одного размера а под третьим пружина по длине отличается от первых двух, так что при выемке шариков обратите внимание на то какая пружина откуда!

ШАРИКИ КЛАПАНА
Вытаскиваем шарики вместе с пружинками и убираем в надёжное место что бы не потерять.
— я мыл бензином но как мне сделали замечание что от бензина когда он испарится остаются присадки которые очень не любят контакта с маслом NS -1и наоборот так что когда придут фильтра и буду менять масло то ещё раз разберу гидроблок и всё промою чистым медицинским спиртом шарики, пружинки, сеточку-фильтр, металлическую пластину. Потом всё это вытереть и убрать в сторону, до сборки.
— далее берём верхнюю половину гидроблока и промываем её, после промывки нам нужно извлечь из неё плунжерный клапан (в верхней половине только один.)

Извлечённый из верхней половины гидроблока плунжерный клапан
Вытаскиваем всё это дело следующим образом:
Берём к примеру какую ни будь тоненькую деревянную палочку чтобы не поцарапать ничего (только опилки и щепки тоже внутри оставлять нельзя) можно и пластиковую палочку взять и вдавливаем плунжер внутрь на пару миллиметров что бы снять напряжение со скобы
Вытаскиваем скобу
Далее отпускаем клапан и даём ему выйти.
Если он подклинивает и не выходит то сначала пытаемся его извлечь "вакуумным" методом, то есть высасываем его ртом ))) … а чего вы зашумели то ;) рот от масла можно и потом вытереть, но уверен всем читающим приятней ездить нежели ходить, так что сосём дальше ))) ;) (теперь поняли откуда выражение секс под машиной и подобные… ))) )
Если есть резиновая кияночка то можно попытался его выстучать, стучать нужно со стороны противоположной от отверстия (если вы не чувствуете меру и можете разнести киянкой гидроблок в хлам то этот вариант не для вас, во всём должна быть мера и если вы её не чувствуете то вам не нужно залазить в этот механизм)
Практически под любым плунжерным клапаном есть пружина, я это к тому что на глухо заклиненный плунжер я извлекал так — берём как я писал выше деревянную или пластиковую палочку и вдавливаем плунжер который не выходит, плунжер заходит ещё больше в глубь (может на сантиметр может на несколько миллиметров) но пружина его отталкивает немного назад, вот именно это нам и надо! ! ! повторяем процедуру пока плунжер не начёт свободно ходить внутри. Но … ход пружины не на столько высок чтобы вытолкнуть плунжер полностью. Переходим к следующему этапу ну или если вам так будет веселее то варианту извлечения
Если присмотреться внимательно то в глубине каналов гидроблока можно заметить что некоторые каналы соединяются с камерой в которой находится плунжерный клапан и можно увидеть либо сам плунжер либо пружину которая его выталкивает наружу. Я всё это сказал к тому что раз мы видим его внутри значит можем толкнуть его за видимые части в направлении выхода :) я так и делал. Надеюсь никто не забыл что толкаем либо чем то деревянным либо пластмассовым чтобы ничего не поцарапать! Если хотите пробовать металлической отвёрткой то это на ваш страх и риск! ! !
— теперь обсудим то чем фиксируются плунжера чтобы не выскочить наружу — 2 плунжера которые заблокированы двумя соленоидами фиксируются скобами в виде двух рожковой вилки вставленными с внутренней стороны гидроблока в прорези каналов, 2 плунжера держат от выхода а также задают им движение и ставят в нужное положение внешние механизмы (это лапка привода переключения передач и стэп-мотор), остальные плунжерные клапана фиксируют скобы в виде штырька. Как извлекать скобу я писал выше
— Будем считать что верхнюю половину гидроблока мы уже почистили, прочищены все каналы прочищен плунжерный клапан (который один в этой половине гидроблока). Теперь нужно убедится что после очистки каналов там не осталось ни ниток ни ваты (если чистили каналы ватными палочками), если всё хорошо то очень аккуратно устанавливаем плунжерный клапан обратно (предварительно смазав маслом NS-1 (в моем случае Ravinol), шарики и пружинки кладем на их места в каналы и аккуратно убираем верхнюю половинку гидроблока в сторону.
— Теперь протираем от загрязнений разделительную пластину которая стоит между двумя половинками гидроблока. Промываем маленькую сеточку-фильтр в пластиковой оправе и устанавливаем её на штатное место на пластине, проверяем всё на предмет отсутствия инородных предметов (нитки, вата). Если всё хорошо то убираем пластину с фильтром в сторону.
— Далее у нас будет очистка нижней части гидроблока. Поскольку в ней много плунжерных клапанов и прочей дрибидени то перед началом работ я настоятельно рекомендую покрутить её в руках внимательно осмотреть запомнить расположение всех элементов перед началом работы.
Думаю правильным будет сделать так сначала вымываем и очищаем весь гидроблок в сборе следующим шагом вынимаем 2 плунжерных клапана которые приводятся в движение степ — мотором и лапкой переключателя скоростей, вынутые плунжера протираем тряпочкой пропитанной в спирте и убираем в сторону далее осматриваем каналы в которых находились плунжерные клапана и очищаем их от загрязнений и отложений если таковые имелись а после этого аккуратно протираем тряпочкой пропитанной в спирте, когда всё сделано пожалуйста убедитесь что в гидроблоке ничего лишнего не осталось(ни ваты ни ниток ни тряпок!)
теперь когда в нижней половине гидроблока остались только зафиксированные скобами плунжерные клапана то не совершайте моих ошибок вытащив всё разом а вынимайте и прочищайте — промывайте по одному. Как извлекать и вытаскивать плунжера я писал выше а так же как извлекать заклинившие плунжера.
таким макаром вам нужно по одному извлекать все плунжерные клапана по одному, вынули сфотографировали, запомнили в каком порядке всё стояло, промыли плунжер, очистили канал в котором стоял плунжер, промыли всё, смазали все вынутые элементы маслом NS-1 и вставили все элементы в том положении и том порядке в котором они стояли и так по одному вынимаем, очищаем и собираем ВСЕ плунжерные — клапаны (ещё раз хотелось бы отметить — фотографируйте все этапы разборки, смотрите чтобы после очистки и промывки нигде не оставить инородных предметов.)
— будем считать что нижняя часть гидроблока уже вся очищена и промыта, плунжера и каналы плунжеров тоже промыты и очищены, плунжера установлены на свои места и обе половины гидроблока и промежуточная пластина идеально чисты и готовы к сборке
— ложим перед собой верхнюю часть гидроблока и проверяем чтобы все 7 шариков (3 побольше и подпружинены и 4 поменьше и без пружин) далее ложим сверху "промежуточную" пластину, будьте внимательны и обратите внимание что сеточка фильтр установлена на своё место на пластине, далее берём нижнюю часть гидроблока и прикладываем её к пластине на её штатное место (делайте всё аккуратно и не спеша что бы ни один из 7 шариков находящихся в верхней половине гидроблока не выскочил со своего места)
— итак предположим верхнюю часть, пластину и нижнюю часть вы сложили правильно теперь зафиксируйте их между собой двумя длинными болтами с каждой стороны по шайбе и затяните их гайками со стороны нижней половины гидроблока.
— теперь когда гидроблок собран и его половины скреплены между собой то начинаем на него прикручивать так сказать навесное оборудование.

6 главных преимуществ
наших сервисов

Бесплатная диагностика за 30 минут

Трехлетняя гарантия

Нет наценки на комплектующие

Бесплатный эвакуатор и мойка после ремонта

Недорогой автосервис

У нас по-настоящему дешевле: все помещения в собственности, все запчасти приобретаем по ценам поставщиков.

Действительно быстро и честно

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Согласуем и фиксируем в договоре стоимость и точный срок ремонта. Проводим демонтаж изношенных узлов.

Видеоотзывы
наших клиентов

Когда необходим ремонт АКПП Nissan?

при повреждении гидромуфты;
при поломке и заклинивании планетарных передач;
при разрушении фрикционов;
при возникновении неисправностей в соленоиде;
в результате износа элементов коробки передач – втулок и подшипников.

Определите коробку-автомат для своего авто. Развернуть таблицу

Продажа контрактных коробок

Модель АКПП	Цена
Вариатор	62.000 - 95.000 руб.
Коробка-автомат	52.000 - 85.000 руб.

Как осуществляется ремонт АКПП Nissan?

диагностика составных механизмов и осмотр коробки на предмет внешних повреждений;
определение количества и характера неисправностей с последующим расчетом стоимости работ;
снятие агрегата с машины, полная или частичная его разборка;
замена поврежденных деталей и расходных материалов;
сборка и установка АКПП на автомобиль;
финальная диагностика механизма.

Будни наших центров
в Москве

Прайс-лист на услуги нашего сервиса

Услуга	Стоимость работ
Консультация старшего мастера	Бесплатно
Механическая диагностика	Бесплатно
Электронная диагностика	Бесплатно
Ремонт АКПП, CVT, DSG 6/7, PowerShift, EasyTronic	8000 руб.
Замена АКПП	9600 руб.
Снятие / установка	6000 руб.
Ремонт гидроблока	11100 руб.
Замена гидроблока	3100 руб.
Ремонт мехатроника	7500 руб.
Ремонт конусов CVT	5500 руб. за шт.
Ремонт гидротрансформатора	7000 руб.
Ремонт и замена селектора АКПП	1500 руб.
Ремонт и замена соленоидов АКПП	3100 руб.
Установка дополнительного радиатора	8000 руб.
Ремонт ЭБУ	11100 руб.
Капитальный ремонт АКПП	16000 руб.
Частичная замена масла	Бесплатно при ремонте
Аппаратная замена масла	Бесплатно при ремонте
Эвакуация	Бесплатно при ремонте
Адаптация АКПП	2000 руб.
Восстановление корпуса АКПП	от 4500 руб.
Промывка системы охлаждения	от 2000 руб.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Вы знаете общую стоимость проведения ремонтных работ до их начала. В процессе ремонта она не увеличится.

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Вы платите только за ремонт и обслуживание вашего авто. Нет нужды приобретать дорогие автозапчасти и комплектующие.

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

После обращения в наш сервис специалист фиксирует ваши замечания и дополнительно формирует свой бриф и возможные поломки, передавая эту информацию мастеру по ремонту

Проведение полной компьютерной диагностики на современном специализированном оборудовании. Также проводится визуальный осмотр блоков АКПП.

Снятие блоков АКПП и их разборка, предоставление полной стоимости ремонта и необходимых запчастей. Ремонт АКПП.

Когда необходим ремонт АКПП Nissan Serena?

при повреждении гидромуфты;
при поломке и заклинивании планетарных передач;
при разрушении фрикционов;
при возникновении неисправностей в соленоиде;
в результате износа элементов коробки передач – втулок и подшипников.

Как осуществляется ремонт АКПП Nissan Serena?

диагностика составных механизмов и осмотр коробки на предмет внешних повреждений;
определение количества и характера неисправностей с последующим расчетом стоимости работ;
снятие агрегата с машины, полная или частичная его разборка;
замена поврежденных деталей и расходных материалов;
сборка и установка АКПП на автомобиль;
финальная диагностика механизма.

Читайте также: