Ремонт акпп ниссан альмера классик
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Ниссан Альмера Классик, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Nissan Almera Classic почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Ниссан Альмера Классик составляет около 80% от нового.
Nissan Almera – популярная модель японского производителя, отличающаяся достаточно высокой комфортабельностью, хорошими техническими характеристиками и выгодной ценой.
На этом автомобиле устанавливается четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая заслуживает неплохие отзывы за свою надежность и долговечность.
Мы прекрасно знаем все слабые места этого агрегата и для восстановления работоспособности используем передовое оборудование. Это позволяет нам качественно и оперативно устранять любые неисправности.
Особенности ремонта АКПП Ниссан Альмера
Автоматические коробки, устанавливаемые на Nissan Almera, отличаются достаточно высокой надежностью. При соблюдении основных правил эксплуатации и своевременном обслуживании серьезный ремонт АКПП Ниссан Альмера может потребоваться через 300-350 тысяч километров пробега.
Техническое обслуживание заключается, главным образом, в замене масла, которая должна выполняться через каждые 60 тысяч километров совместно с фильтром.
Однако, учитывая бюджетную стоимость модели, автовладельцу необходимо не оставлять без внимания любые тревожные симптомы, основными из которых являются:
- замедленное переключение передач;
- затрудненное переключение передач;
- посторонние шумы и стуки;
При появлении подобных признаков необходимо обращаться к специалистам. В некоторых случаях ремонт АКПП Ниссан Альмера требуется срочно, и если затянуть с выполнением работ, то цена устранения неисправности может возрасти в несколько раз.
Наиболее распространенными являются неисправности в механической части коробки передач. Поэтому в подавляющем большинстве случаев ремонт АКПП Альмера предусматривает ее полную переборку. При этом производится дефектовка и выявляются все изношенные и поврежденные детали. Чаще всего приходится менять сальники и уплотнители.
Откровенно говоря, уплотнительные материалы в АКПП Nissan Almera в наших условиях эксплуатации представляют собой довольно слабое место. Они подвержены достаточно быстрому старению под воздействием температурных перепадов и химических реагентов, которыми зимой посыпают дороги. Также возможны проколы и порезы уплотнителей.
В результате в коробку может проникать воздух, влага и загрязнения, что приводит к возникновению неисправностей. Сравнительно часто могут выходить из строя подшипники автоматической коробки. Что касается гидротрансформатора, то к этому элементу у специалистов нет практически никаких претензий.
Ремонт АКПП Альмера, связанный с неисправностью электроники, требуется значительно реже, из-за чего возникают трудности с поиском грамотного специалиста. Наш сервис гарантирует квалифицированную диагностику и грамотный ремонт электроники автоматической коробки переключения передач в самые сжатые сроки.
АКПП Jatco (Nissan) RE4F03A — Nissan Almera Classic 2000-2006
и ее модификации с установкой на другие модели марки Nissan
RE4F03A/B, RE4F03A/V, RE4F03B/W, RL4F03A/V
Ниже укажу её особенности, но для начала о главном:
Большинство давно смирились с тем фактом, (исходя из переписок в форумах о проблемах АКПП, а именно о сложившейся традиции доверять своим специалистам в СТО (только без обид) или просто по неопытности, а иногда и до банального из-за лени и стали убеждать себя в том, что пинки АКПП это нечто иное как заводской брак, а вот и нет!
Покапавшись в просторах интернета, побывав у специалистов узкого профиля, в частности ремонта АКПП модели Jatco (Nissan) RE4F03A собрал довольно интересную информацию…
Опасно, если менять полностью, т.к. сейчас все поголовно его меняют под давлением, а это возможно приведёт к полной поломке акпп, если долгое время (примерно 150000км) после 60000км масло полностью не меняли!
Потому что при таком методе не меняют/не чистят масляный фильтр, не разбирают/не проверяют чистоту каналов гидро блока и их работоспособность соленоидов (электрические катушки, которые со временем могут перегореть, т.к. постоянно находятся под высокой температурой), их проводку (от соленоидов к ИБУ) (которые так же могут перегарать от высоких температур) от которых зависит давление масла, соответственно поступающее на пакеты фрикционных дисков, которые удерживают шестерни скорости, мешающие для корректного движения авто с нужной скоростью (например: первая скорость работает (соленоид закрыл канал и снизил давление масла чтобы пакет фрикционов разомкнули шестерню для вращения приводящее в движение), остальные шестерни под давлением через мембраны зажимаются пакетами фрикционных дисков и при этом соленоиды остальных скоростей открывают каналы в гидроблоке и тем самым создаётся давление подаваемое на пакты фрикционных дисков!
Если же соленоиды не работают корректно, а именно не достаточно плотно закрывают каналы не снижая давления для своевременного вращения шестерни последующей скорости, то тут то и происходит возможность так называемого пинка при автоматическом переключении скорости!
И это отнюдь не является хорошим признаком корректной работы АКПП
Стоит задуматься — или ездить с такой проблемой, убив окончательно через неопределенное время какую-то часть, а возможно и части в АКПП, тем самым обрекая на финансовые потери или же пойти менее затратным путем по сравнению с предыдущим вариантом и полностью поменять жидкость через 60000км?!
Всётаки ездить на исправной АКПП Jatco (Nissan) RE4F03A — дорогое удовольствие!
P.S.: ещё важная особенность на которую многие забивают — обязательно менять ФИЛЬТР после 60000км, т.к. это тоже влияет на давление масла в системе работы пакетов фрикционов и это вторая возможная причина пинков!
Третьей причиной пинков может стать износ "мягких" пакетов фрикционов, тем самым образуя нагар, который скапливается в том же ФИЛЬТРе, но это редкость после пробега свыше 200000км и при этом нужно менять пакет фрикционов!
Четвертой причиной может так же являться неисправность радиатора охлаждения АКПП, который находится в связке с основным радиатором, соответственно он и охлаждает жидкость АКПП, если он не достаточно, по каким либо причинам (неисправность трубопровода или) охлаждает её(~120-140°С), то из-за густоты/нагара жидкости забивается вся система: каналы гидроблока, фильтр, исправная работа фрикционных пакетов, сам радиатор. Если же вы решились поменять масло после большого перерыва в замене (более 100000км), то меняйте его не под давлением и с обязательной сменой фильтра и чисткой гидроблока!
Ещё одной причиной может стать, но это пожалуй уже как большая редкость, выход из строя так называемого насоса, который находится за гидротрансформатором создаваемого давление для всей системы АКПП.
Вроде бы всё что удалось узнать о данной проблеме…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JATCO RE4F03A
Тип гидроавтомат
Количество передач 4
Для привода передний/полный
Объем двигателя до 2.5 литра
Крутящий момент до 240 Нм
Какое масло лить Nissan AT-Matic D Fluid
Объем смазки 8.3 л
Замена масла каждые 70 000 км
Замена фильтра раз в 70 000 км
Примерный ресурс 250 000 км
Одной из самых сложных технических составляющих транспортного средства является автоматическая коробка передач. Это высокотехнологичный механизм, который контролирует плавность и обеспечивает комфортное вождение. Однако даже самая качественная коробка передач со временем нуждается в обслуживании.
Если вам нужен срочный ремонт акпп Nissan Almera Classic в Москве, обратитесь в автосервис DDCAR. Профессиональные мастера перед началом работ выполнят диагностику АКПП — в автосервисе есть все необходимое сверхточное оборудования для тестирования коробок любых марок.
Калькулятор расчёта ремонт акпп nissan almera classic
Как делают ремонт АКПП?
Исправление поломок агрегата происходит по следующему алгоритму:
- Диагностика входного типа полностью или полуавтоматического механизма.
- Снятие деформированной коробки передач.
- Разбор механизма и удаление неисправностей, которые появились в ее узлах и деталях.
- Замена старых запчастей на новые.
- Замена неисправных запчастей и сборка детали.
- Установка АКПП.
- Выходная проверка совместимости отремонтированной детали.
- Замена масла в АКПП.
Во многих ситуациях осуществляется прошивка АКПП. Обслуживание коробки передач всегда начинается после входной проверки, состоящей из осмотра внешней целостности элементов и проверки уровня и состояния масла. АКПП подключается к бортовому компьютеру — либо используется особый сканер для считывания кодировок поломок. Обычно они хранятся в памяти блока управления. Диагностика АКПП подразумевает проверку работы датчиков, разных переключателей и разъемов. Мастер проверит функциональность гидротрансформатора и число оборотов мотора при торможении выходного вала устройства и при максимальном зазоре.
Где сделать ремонт?
Автосервис DDCAR выполняет не только обслуживание коробок для регулирования скоростей. В наличии — огромное число новых АКПП для разных марок. Гарантируем установку АКПП в соответствии со всеми техническими требованиями. Качественно выполним замену сломанных составляющих крепления и дополнительных систем обслуживания сложного механизма управления..
В машины корейской сборки Ниссан Альмера Классик устанавливаются механические пятиступенчатые трансмиссии. Коробка расположена перпендикулярно относительно продольной оси автомобиля. Передачи снабжены синхронизатором. МКПП, главная передача и дифференциал объединены одним картером.
Калькулятор расчёта ремонт мкпп ниссан альмера классик
Причины и признаки неисправностей МКПП Almera Classic
Признаки поломок КПП авто Almera Classic характерны для машин подобной комплектации:
- постукивание при небольших скоростях;
- посторонние шумы при вхождении в поворот;
- стуки при наборе скорости или при торможении;
- вибрация коробки;
- выключение или нечеткое включение передач;
- посторонний шум при нейтральном положении рычага (холостые обороты ДВС);
- шумы при включении какой‐то конкретной передачи или во всех положениях;
- подтеки масла на коробке;
- характерный скрежет шестерен при переключениях.
Причины поломок хорошо известны:
- езда по плохим дорогам с резким переключением скоростей;
- естественный износ запчастей;
- агрессивное вождение;
- несоблюдение сроков сервисного обслуживания (езда с малым уровнем масла).
Типичные поломки
Большинство обращений в автосервис за ремонтом МКПП Ниссан Альмера Классик — с жалобами на гул подшипников вторичного вала. Если обратиться в сервис своевременно, удастся решить проблему, не потратив много денег.
Типичной проблемой является обрыв шестерни третьей передачи. Это следствие агрессивного вождения.
Третья проблема — не включается пятая передача. Для восстановления требуется замена шестерен.
Как выполняют диагностику и ремонт?
Самым действенным способом предотвращения поломок МКПП является своевременное сервисное обслуживание с полной заменой масла (с вытеснением использованной жидкости из коробки). Цена ТО в сервисе невысока.
Ремонтные работы делят на этапы:
- демонтаж агрегата, его разборка;
- дефектовка механизма (определение причин отказа);
- анализ состояния запчастей: что подлежит замене, какие можно восстановить в мастерской;
- сборка коробки, установка агрегата на автомобиль;
- тестирование и доводка.
Аппаратура даёт информацию о состоянии всех комплектующих узла.
При частичном или капитальном ремонте с клиентом согласовывают замену деталей после дефектовки. Расходные материалы (прокладки, сальники) меняют обязательно.
Почему выбирают DDCAR?
В центре DDCAR выполняют ремонт всех моделей АКПП, МКПП, вариаторов, которые ставят на автомобили бренда Nissan. При необходимости замены запчастей или расходных материалов заказчику не приходится тратить время и силы на их поиски. Все можно купить в нашем сервисе. При оформлении заказа оговаривается стоимость работ и деталей. Гарантия на запчасти и услуги составляет 6 месяцев.
Диагностическое оборудование нашего центра позволяет выявить проблемы с трансмиссией на ранней стадии — восстановление в этом случае выполним быстро.
Читайте также: