Пежо 607 не работает печка

Обновлено: 14.05.2025

Езжу, кайфую с кондиционером, почти вообще не глушу, и тут бац, перестал дуть кондиционер. Включил, выключил опять заработал. Думал что-то с кондиционером, затем заметил, что не важно кондиционер А/С включен, или вообще печка, в общем принудительно не работает вентилятор печки. Была когда-то такая же беда у меня на 405-ом, постучал снизу, по защитному кожуху, у пассажира над ногами, и заработал. Следующая хорошая кочка, и опять не работает. Выключаю от греха подальше подальше, мало ли замыкание, еду в гараж. Первая мысль может щетки на самом вентиляторе. Снимаю, разбираю, ну как минимум половина ещё точно есть.

Снимаю все разъемы, с резистора вентилятора отопителя, а он прям выпадает,

достаю резистор, осматриваю, и замечаю обгоревшие контакты, и трещина в корпусе.

Заказал новый, фирмы METZGER, завтра приедет. 38$

Peugeot 607 2010, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Выровняй контакты в фишка когда будешь паять, а то они кривые)

Нет в моём уже кто-то ковыряла до меня, и тем более там трещина в плате. Так, что я купил б/у оригинал, разобрал его, убедился, что в него до меня ни кто не лазил, и купил. Так что все норм. Но совет, по поводу не выше средней скорости вентилятора, я учел. Спасибо за дельный совет.

Есть оригинальный на продажу, если кому нужно пишите, да и вообще авто в разборе

У меня мама в Новосибирске живет. А я в Запорожье, Украина, так что мне как-то дороговато доставка будет. Только, если, когда поеду в гости к маме. Но сейчас с этими прививками, без них не пускают

Давай, если приедешь пиши

Можно новый не заказывать (у китайцев 15$)…он замечательно лечится… достаточно пропаять контакты…А вообще это болячка данной модели.Дабы новый не постигла участь старого, не давать ему работать в автомате панели климата на оборотах выше середины

Не понял, не пользоваться авторежимом? Или что?

Пользоваться), но сбрасывать обороты в ручную если раскрутится …Но алгоритм работы климат контроля изначально идиотский, он при определенных условиях (в жару или холод, в зависимости от выставленных значений), пытается добиться нужной температуры раскручивая вентилятор почти на максимум.На что блок в печке не рассчитан, токи большие, горят контакты, транзистор в блоке, плата, фишки и тд.Может конечно в последнем рестайле что-то изменили в лучшую сторону…но по видимости если я читаю эту статью, то не особо помогло.))

Понял, спасибо за совет.

Пришла новая деталь, поставил а она не работает, а я ещё и затонировался сегодня, порекомендовали пару дней окна не открывать. Без кондера, у нас +36°С. Поставил старый, в режиме авто на долго не хватает, по рекомендации поставил в ручную ниже среднего обороты, вроде работает, поеду на разборку за б/у

Не надо никуда ехать), они не ломаются а выгорают (если не повезет)…возьми паяльник и пропаяй контакты …там одно и тоже…трескается пайка…в крайнем случае транзистор…и все…Хуже если фишка подгорела и расплавилась

В общем ехал я с работы…решил добавить жару в адскую печку.а в место того чтоб греть она потухла…ну суетиться по начала не стал думал мало ли глюк. Доехал до дома заглушил снова завел…печка ноль внимания на мои старания.
Начал наводить разбор полетов что же могло случиться…полез под капот.начал проверять предохранители(предварительно прочитал в книжке по эксплуатации какой именно искать)

он оказался в порядке…визуально видно что не сгорел…но решил все же поменять на запасной…включаю печку ноль…
Что ж если дело не в нем полез в сам вентилятор…вычитал на форуме что нужно смотреть блок управления вентилятором…

сняв клевму.ждал меня первый сюрприз…не понятно почему расплавился штекер.

С самого начала начал на него грешить мол поплавился все дела.разобрал его…начал прозванивать.все норм.
тогда начал думать на движок вентилятора…снял.на прямую к аккуму подключил.закрутился.значит он в поряде.
вообщем разобрал все что можно было…прозвонил.все нормально…собрал.включаю никаких признаков жизни…прозваниваю еще раз уже в собранном виде.все везде питание поступает.начал проверять на массу.оп.кидаю провод на массу…все закрутился.обрадовался.но не на долго поняв что он крутит на максимальных оборотах и ни как не регулируется сила потока воздуха.снова все разобрал…
На форуме прочитал что все дело в блоке управления вентилятором…что проблема заключается в транзисторе…

Теперь вот.сам не знаю что делать.самостоятельно найти этот транзистр наврятли у меня получится городок маленький.ни разборок ничего нет…завтра ПОЙДУ ПЕШКОМ по мастерским мож там где помогут…попробывал сегодня сьездить едешь как в танке все стекла запотели…на улице -20…как в танке одни дырки для глаз на стекле.и медленно так крадешься…

Peugeot 607 относится к автомобилям бизнес – класса. Он производился в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. За этот период автомобиль претерпел небольшое обновление, не затронувшее конструктивных особенностей. Из за богатой комплектации, и периодической модификации возможно различное исполнение блоков с предохранителями. Мы представим расположение всех электронных блоков управления, описание схем блоков предохранителей и реле пежо 607.

Расположение электронных компонентов управления

Общая схема

Описание

1	Электронный блок управления ABS
2	Электронный блок управления кондиционером
3	Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя
4	Блок управления противоугонной системой
5	Аккумуляторная батарея
6	Блок управления приводом открывания /закрывания крышки багажника- в правой части багажного отделения
7	Диагностический разъем (DLC)
8	Электронный блок управления двигателем (ЕСМ)
9	Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения 1
10	Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения 2
11	Блок управления подачей присадки — в правой части багажного отделения
12	Блок предохранителей/ реле, центральная консоль — Дизель
13	Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1
14	Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 2- под блоком предохранителей/ реле в моторном отсеке
15	Блок предохранителей/ реле, моторный отсек З
16	Блок предохранителей/ реле, приборная панель 1
17	Блок предохранителей/ реле, приборная панель 2
18	Блок предохранителей/ реле, багажное отделение1
19	Блок предохранителей/ реле багажное отделение 2
20	Блок управления свечами накаливания
21	Реле электродвигателя вентилятора отопителя
22	Звуковой сигнал 1
23	Звуковой сигнал 2
24	Блок управления комбинацией приборов
25	Многофункциональный блок управления 1 — встроен в блок предохранителей/ реле 1 приборной панели — функции: Центральный за мок, обогреватель зад него стекла, иммобилайзер, указатели поворота/ аварийная сигнализация, стоп-сигналы, задние габариты. омыватель лобового стекла
26	Многофункциональный блок управления 2- встроен в блок предохранителей/ реле 1 в моторном отсеке- функции: Система кондиционирования .электродвигатель вентилятора системы охлаждения, управление двигателем, противотуманные фары, звуковой сигнал, очистители лобового стекла
27	Многофункциональный блок управления 3- встроен в блок предохранителей /реле 2 в багажном отделении — функции: Разъем электрооборудования прицепа
28	Датчик температуры окружающего воздуха-в зеркале заднего вида на двери
29	Блок управления системой парковки — в правой части багажного отделения
30	Блок управления усилителем рулевого управления
31	Блок управления электроприводом сиденья
32	Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
33	Электронный бло куправления SRS
34	Блок управления подвеской
35	Блок управления телефоном
36	Электронный блок управления трансмиссией (ТСМ)
37	Блок управления системой контроля давления в шинах- в правой части багажного отделения

Варианты исполнения боков, а так же количество элементов в нем зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.

Блоки предохранителей в моторном отсеке

Основной блок – Вариант 1

Фотография блока

Схема

Обозначение

Основной блок – Вариант 2

Схема

Расшифровка

F1 20 A Включение реле электро вентилятора системы охлаждения, дополнительного вентилятора (для двигателя V6 HDI), силовое реле компьютера двигателя.
F2 15 A Звуковой сигнал.
F3 10 A Передний и задний стеклоомыватели.
F4 20 A Омыватель фар.
F5 15 A Топливный насос и разгрузочный электро клапан абсорбера.
F6 10 A Гидроусилитель руля, ЭБУ подвески, автоматическая коробка передач.
F7 10 A ЭБУ двигателя, ЭБУ системы ESP.
F8 15 A Цепь обмотки стартера.
F9 10 A Датчик уровня, обогрев салона (HDI), контактор стоп-сигнала.
F10 30 A Датчики блока управления двигателем (катушка зажигания, электроклапаны, кислородные датчики, компьютеры, форсунки).
F11 40 A Реле вентилятора системы кондиционирования воздуха.
F12 30 A Реле очистителя ветрового стекла.
F13 40 A Питание интеллектуального коммутационного блока (+ от замка зажигания).
F14 30 A Турбокомпрессор (на бензиновых двигателях).

Основной блок – Вариант 3

Схема

Назначение

F1 20 A Микропроцессор системы питания двигателя.
F2 15 A Звуковой сигнал.
F3 10 A Электропривод шторы заднего окна.
F4 20 A Омыватель фар.
F5 15 A Топливный насос (кроме двигателей HDI 16V 2 л. и HDI 16V 2,2 л.), блок подогрева дизтоплива (на HDI 16V 2 л.), турбокомпрессор и блок предподогрева дизтоплива (на HDI 24V 2,7 л.), компоненты электронной системы управления двигателем (на HDI 16V 2,2 л.).
F6 10 A Гидроусилитель руля, ЭБУ подвески, автоматическая коробка передач, блок автоматического корректора фар.
F7 10 A Датчик расхода воздуха двигателя, ЭБУ системы ESP.
F8 2 5 A Цепь обмотки стартера.
F9 10 A Датчик уровня охлаждающей жидкости, система отопления салона (HDI), контактор сигнала торможения.
F10 30 A Компоненты электронной системы управления двигателем (форсунки, катушка зажигания, электроклапаны, кислородные датчики ).
F11 40 A Реле вентилятора системы кондиционирования воздуха.
F12 30 A Реле стеклоочистителя.
F13 40 A Питание интеллектуального коммутационного блока (+ от замка зажигания).
F14 30 A Турбокомпрессор.
F15 10 A Правая фара дальнего света.
F16 10 A Левая фара дальнего света.
F17 15 A Левая фара ближнего света.
F18 15 A Правая фара ближнего света.
F19 15 A Подогреватель масляных паров (на 16V 2,2 л. и HDI 16V 2 л.), электроклапан системы подогрева воздуха на впуске (на HDI 16V 2 л.), датчик расхода воздуха (на HDI 16V 2 л. и V6 HDI 24V 2,7 л.), насос высокого давления (на HDI 16V 2,2 л.), кислородный датчик, разгрузочный электроклапан адсорбера (V6 24V 3 л.).
F20 10 A Датчик воды в дизтопливе (на HDI 16V 2 л. и HDI 16V 2,2 л.), насос высокого давления (на V6 HDI 24V 2,7 л.), электроклапан регулятора турбонаддува (на HDI 16V 2 л.), электроклапаны системы распределения и выпуска (на V6 24V 3 л.).
F21 10 A Управление реле вентилятора системы охлаждения двигателя, управление реле вспомогательного вентилятора (на V6 HDI 24V 2,7 л.).

1-ый дополнительный блок

Находится под основным.

Общая схема

Описание

F1	—
F2	(20А) Система управления подвеской
F3	(80А)
F4	(40А) Электродвигатель вентилятора кондиционера /отопителя
F5	(80А)
F6	(20А) Система ABS/ESP
F7	(50A) Система ABS/ESP
F8	(80А)

2-ой дополнительный блок

Назначение

F1	(50А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F2	(60А) Блок управления свечами накаливания
F3	(80А) Дополнительный отопитель
F4	(50А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

Предохранители в салоне пежо 607

Данный блок расположен в приборной панели, снизу слева.

Вариант 1

Фотография блока

Схема

Расшифровка

F1	(30А) Центральный замок
F2	(20А) Аудиосистема
F3	(30А) Омыватель лобового стекла
F4	(30А) Электропривод задних стеклоподъёмников
F5	(15 А) Электронная противоугонная система, монохромный дисплей или электронный блок управления цветным дисплеем, приборная панель, электронный блок управления климатической установкой, автомагнитола/радиотелефон
F6	(10А) Стоп-сигналы
F7	(10А) Выключатели, переключатели, лампа подсветки задней пепельницы, передний плафон, задний плафон, задний прикуриватель, фонари подсветки задних номерных знаков, регулятор фар.
F8	(10А) Диагностический разъем, электронный блок регулятора фар, блок дистанционного радиоуправления замками, датчик температуры воздуха в салоне, блок контроля давления в шинах.
F9	(20А) Омыватели фар
F10	(20А) Лампа перчаточного ящика, передний прикуриватель, плафоны передний и задний, внутреннее зеркало заднего вида, наружные зеркала заднего вида с электроприводом.
F11	(5А) Блок автоматического включения освещения, система подушек безопасности, реле цепи автоматического включения освещения.
F12	(30А) Электропривод задних стеклоподъёмников
F13	(30А) Очиститель лобового стекла
F14	—
F15	(15А) Электропривод стеклоподъёмников
F16	(15А) Задний прикуриватель peugeot 607
F17	(5А) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
F18	(15А) Стоп-сигналы
F19	(10А) Блок системы помощи при парковке, блок бортовой системы навигации
F20	(15А) Сирена, монохромный дисплей или электронный блок управления цветным дисплеем, блок дистанционного радиоуправления зам ками, автомагнитола/радиотелефон, блок монохромного или цветного дисплея навигатора, блок управления подачей присадки в дизтопливо.
F21	(15А) Диагностический разъем, электропроводка буксируемого жилого прицепа, реле габаритных фонарей прицепа
F22	(15 А) Блок управления подачей присадки в дизтопливо, блок памяти водительского сиденья, блок клавиш управления на панели двери водителя, блок клавиш управления на панели двери переднего пассажира
F23	(30А) Стеклоподъемник двери водителя, стеклоподъемник двери переднего пассажира, вентиляционный люк в крыше, клавиши стеклоподъемника двери пассажира на этой двери и на двери водителя.
F24	(10А) Задние противотуманные фонари
F25	(40А) Разъем (джампер)
F26	(40А) Электрообогреватель заднего стекла, усилитель радиоантенны
F27- 35	Запасные

За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 10.

Вариант 2

Схема

Назначение

F1 15 A Насос омывателя ветрового стекла и датчик уровня омывающей жидкости.
F2 30 A Масса электроцепи системы блокировки и суперблокировки замков.
F3 5 A Подушки безопасности.
F4 10 A Контактор педали сцепления, двухфункциональный контактор тормозной системы, диагностический разъем, датчик системы динамической стабилизации ESP, светочувствительное зеркало заднего вида.
F5 30 A Питание передних стеклоподъемников и вентиляционного люка.
F6 30 A Питание задних стеклоподъемников.
F7 5 A Контактор перчаточного ящика, плафоны общего освещения салона, плафоны индивидуального освещения, макияжные зеркала.
F8 20 A Питание многофункционального дисплея, блок подрулевых переключателей, сирена охранной сигнализации, питание коммутационного блока прицепа, автомагнитола RD4, радиотелефон GPS RT3, блоки управления электрическими зеркалами и всеми стеклоподъемниками.
F9 30 A Передний и задний прикуриватели (не более 100 Вт).
F10 15 A Питание компьютера бака для присадки к топливу.
F11 15 A Компьютер АКП, контактор селектора АКП, замок зажигания с противоугонным устройством.
F12 15 A Питание коммутационного блока прицепа, гарнитуры “свободные руки”, реле сидений коммутационного блока памяти сиденья, датчика дождя и освещенности.
F13 5 A Питание коммутационного блока двигателя.
F14 15 A Питание коммутатора парктроника, панель приборов, кондиционер воздуха, коммутатор подушек безопасности и пиротехнических преднатяжителей.
F15 30 A Питание системы блокировки и суперблокировки замков.
F17 40 A Усилитель Hi-Fi, обогрев наружных зеркал заднего вида.

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 30А.

Дополнительный блок

F31 5 A Правый фонарь стоп-сигнала.
F32 5 A Левый фонарь стоп-сигнала.
F33 5 A Третий фонарь стоп-сигнала.
F34 5 A Цепь электропитания радиотелефона.
F35 5 A Компьютер системы контроля давления в шинах, CD-чейнджер.
F36 30 A Реле сиденья пассажира.
F37 30 A Обогрев сиденья переднего пассажира и заднего правого сиденья.
F38 30 A Обогрев сиденья водителя и заднего левого сиденья.
F39 30 A Реле сиденья водителя.
F40 5 A Диагностический разъем.

Блок предохранителей в багажном отсеке

Он устанавливался не на всех моделях. Чтобы получить доступ, надо открыть крышку багажной ниши (слева).

Назначение

PF1* 600 A Стартер, генератор, коммутатор системы охлаждения, коммутационный блок предохранителей, электровентилятор системы охлаждения двигателя, дополнительный электровентилятор (для двигателя V6 HDI).
PF2* 150 A Коммутационный блок двигателя.
PF3* 60 A Обогрев заднего стекла, коммутатор привода крышки багажника, замок багажника, коммутационный блок прицепа.
PF4* 30 A Коммутационный блок прицепа (устанавливается дополнительно)

Руководство по эксплуатации Peugeot 607

Больше информации про замену предохранителей можете узнать скачав и изучив данное пособие в формате pdf.

Снимаю все разъемы, с резистора вентилятора отопителя, а он прям выпадает,

достаю резистор, осматриваю, и замечаю обгоревшие контакты, и трещина в корпусе.

Заказал новый, фирмы METZGER, завтра приедет. 38$

Peugeot 607 2010, engine Diesel 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 11

Выровняй контакты в фишка когда будешь паять, а то они кривые)

Есть оригинальный на продажу, если кому нужно пишите, да и вообще авто в разборе

Давай, если приедешь пиши

Не понял, не пользоваться авторежимом? Или что?

Понял, спасибо за совет.

С наступлением холодов, многие автолюбители замечают, что не работает печка в автомобиле греет слабо или вовсе не работает вентилятор. Есть несколько причин, почему это выясняется только осенью и зимой. Главная из них в том, что летом каждую неисправность отопителя просто не удаётся определить хотя можно увидеть как стекла начинают потеть без горячего воздуха из печки.

Почему же не работает печка?

Радиатор забит отложениями

Печка может плохо греть по нескольким причинам. Если радиатор охлаждения забит накипью и силикатами, то летом вы наверняка заметите перегрев двигателя. Состояние радиатора отопителя, скорее всего, такое же и возможно необходимо заменить радиатор печки. Не стоит тянуть с устранением этой неприятности. Нужно срочно промыть двигатель и залить свежий антифриз. В любом магазине запчастей широкий выбор промывочных средств. Старый тосол сливают. Наливают воду с промывочным средством. Заводят двигатель, прогревают и дают ему поработать. Сколько именно написано на упаковке средства. Затем промывочное средство сливают и промывают систему охлаждения чистой водой несколько раз. Когда будет сливаться чистая вода, без черноты и мусора, можно заливать антифриз.

У многих автомобилей радиатор печки включён параллельно остальной системе охлаждения. Есть малый и большой круг системы охлаждения, а есть круг через радиатор печки. Это наследие тех времён, когда работа печки регулировалась краником отопителя. Несмотря на то, что у Калины печка регулируется заслонками, и кран отсутствует, трубопроводы подключены именно так. Поэтому, если промывать систему охлаждения на холостом ходу, то чистым будет только основной радиатор охлаждения.

У Калины 2 и многих иномарок радиатор печки включён в основной круг циркуляции. Поток через него есть всегда. Но и в этом случае, стоит покрутить двигатель на повышенных оборотах. Для увеличения скорости потока и качества промывки.

В системе охлаждения воздух.

Если при начале движения, за панелью слышно бульканье, значит, в систему охлаждения попал воздух. Воздушная пробка будет мешать движению жидкости. Пока воздух не выйдет, тепла от печки не дождётесь.

Воздух затягивается в систему только при минусовых температурах. Почему? Все очень просто! В крышке расширительного бачка есть клапан. При работе двигателя он поддерживает повышенное давление, а при возникновении разряжения должен впустить воздух, но не впускает. В мороз крышка расширительного бачка остывает раньше массивного двигателя. Конденсат замерзает и блокирует работу клапана. При дальнейшем охлаждении двигателя образуется разряжение. И если воздух попадает через неплотные хомуты, это не самый плохой вариант. Хуже, если слабым местом окажется основной радиатор.

Купите новую исправную крышку расширительного бачка и перед установкой хорошенько смажьте её клапан силиконовой смазкой. Хомуты протяните. Проверить наличие повреждений у шлангов не получится. Дырочка окажется там, где вы её никак не увидите. Можно заменить патрубки при очередной смене антифриза примерно после пяти лет эксплуатации.

Ещё один путь поступления воздуха, это сальник помпы. Понятно, что вы не станете менять помпу, только из подозрения, что она слегка течёт. Но обязательно поменяйте, при замене ремня привода газораспределительного механизма. Если этого не сделать, то течь антифриза со временем только усилится, настолько, что будет вымываться смазка из подшипника. Если подшипник помпы – шариковый, то противный скрип, все же, вынудит вас заменить помпу. Роликовый подшипник может заклинить и разрушить корпус помпы.

Утепление радиатора.

Кроме поступления воздуха в систему охлаждения, происходит его удаление. Для этого в каждом двигателе есть специальное приспособление – пароотводная трубка. В автомобиле Калина пароотводная трубка соединяет радиатор и расширительный бачок. Когда температура близка к кипению, пузырьки водяного пара и воздуха всплывают в верхнюю часть радиатора и потоком охлаждающей жидкости выносятся в расширительный бачок.

Летом, когда термостат открыт продолжительное время, никакие пузыри не задержатся в системе надолго. Все меняется, когда температура наружного воздуха падает. Отводить на радиатор охлаждения нужно гораздо меньше тепла, а теплоотдача происходит гораздо эффективнее. Термостат открывается ненадолго, и пузырьки воздуха путешествуют с потоком, пока не попадут в, сравнительно спокойный, радиатор отопителя. Впрочем, стоит прибавить оборотов, и циркуляция через печку появляется вновь.

Когда автомобиль попадает в пробку, антифриз в системе охлаждения, прогревается весь. Термостат опять открывается на продолжительный срок. Весь воздух выходит. Утепляя радиатор охлаждения, мы затрудняем охлаждение антифриза в радиаторе и следовательно увеличиваем время открытия термостата. То есть удаление воздуха станет лучше. В качестве приятного бонуса, вы обнаружите то, что двигатель медленнее остывает.

Утепляя радиатор, не забывайте, что рассеивать тепло он все же должен. При включении вентилятора температура должна падать, поэтому закрывайте радиатор не весь.

Удаление воздушной пробки

Как вы теперь понимаете, специально удалять воздушную пробку нет необходимости. Воздух должен удаляться сам, при открытии термостата. Если же вы хотите обязательно это сделать, есть несложные способы.

Если есть подогрев дросселя, то он будет самой высокой точкой системы охлаждения. Поэтому можно сделать так. Снимите один из шлангов подогрева. Попросите помощника подуть в бачок. Под действием повышенного давления уровень охлаждающей жидкости в бачке упадёт, а в остальной системе охлаждения поднимется. Как только антифриз потечёт, надевайте шланг на штуцер.

Если после прокачки системы охлаждения печка дует холодным воздухом есть смысл попробовать дать большие обороты двигателя, что бы увеличить обороты помпы и дать большее давление в патрубках, возможно только тогда продавит воздушную пробку.

На некоторых моделях автомобилей после замены радиатора печки требуется устанавливать специальное оборудование для прокачки антифриза, так как своими силами прокачать и выгнать весь воздух сильно затруднительно.

Можно прогреть двигатель на месте до включения вентилятора охлаждения. Заезжать при этом на горку необязательно, но будет полезно.

Конечно, это не все возможные проблемы с печкой.

Может сломаться и потечь краник или оборваться тяга управления заслонками.
Может перегореть резистор печки, и вентилятор будет работать только на максимальной скорости.
Неисправность системы тросиков и заслонок на печке
Закоксовался радиатор печки
Забит салонный фильтр
уровень охлаждающей жидкости слишком низкий и находится постоянно в открытом положении

Но все же, воздух в системе охлаждения это половина всех неисправностей с печкой. Причём большая половина.

Видео по проблеме неработающей печки автомобиля

Читайте также: