Ремонт акпп дайхатсу ярв
проблема с АКПП Daihatsu YRV 2000г двигатель 1,3л 90л.с.
при включении задней передачи вся машина начинала вибрировать, при включении других передач все было нормально. А потом вообще перестали вкл. все передачи. Подскажите пожалуйста в чем проблема.
Однозначно нужно произвести диагностику на предмет наличия ошибок!
Для начала попробуй скинуть клеммы с аккумулятора минут на 10 и потом снова проверить включения. И еще один обязательный момент, посмотри массовый провод от коробки к кузову. Если отсоединен или порван, то масляный насос автомата "не работает".
авто купил 2 дня назад в новосибе на базаре, так что как понимаете правду они конечно не скажут, но на щупе масло чистое, кстати на понели мигает индикатор скорости D4 с задержкой 0,5 сек.
индикатор скорости D4 мигает с задержкой не 0,5 а 1 сек. Сегодня пробовал отключать аккумулятор и осмотрел массовый провод, даже другой пробовал цеплял, толку ни какого.
Мигание индикатора. хм. возможно это показывает код ошибки. В общем не гадай, а езжай на диагностику. Там видно будет. Только обязательно отпишись потом.
Методика поиска кодов неисправности АКПП!
сегодня пошол в гараж,завел машину в акпп что то хруснуло и после этого появился металический свист, после слил масло с акпп оно серо черного цвета. Так что похоже что я попал на кап ремонт коробки. Скажите пожалуйста у кого нибудь есть талмут в электронном виде по снятию и ремонту акпп или ссылка на кокой нибудь сайт. Помогите пожалуйста.
(P.S. администрация форума YRV против сканов таких книг, могут и забанить)
Люди я разобрался с коробасом, а тот звук о котором я писал выше это был насос, как окозалось он не мог прокачать масло через забитый фильтр - это и было причиной того что не одна передача не включалась. Об этом я узнал после снятия маслянного поддона на коробасе, масло было таким грязным как будто его вобще не когда не меняли, а фильтр и того хуже. Промывать фильтр не было смысла так что я купил новый, установил его залил масло и коробас ожил.
Но осталась одна проблема - при включении задней передачи вся машина начинает вибрировать такое ощущение что двигатель вот вот вывалится.
Я грешным делом думаю на подушки удерживающие двигатель и коробку.
Подскажите мож кто знает, как избавиться от этой проблемы.
АКПП у YRV самое слабое место, ищи контрактную коробку, но перед установкой обязательно сделай ей профилактику.
Люди я разобрался с коробасом, а тот звук о котором я писал выше это был насос, как окозалось он не мог прокачать масло через забитый фильтр - это и было причиной того что не одна передача не включалась. Об этом я узнал после снятия маслянного поддона на коробасе, масло было таким грязным как будто его вобще не когда не меняли, а фильтр и того хуже. Промывать фильтр не было смысла так что я купил новый, установил его залил масло и коробас ожил.
Но осталась одна проблема - при включении задней передачи вся машина начинает вибрировать такое ощущение что двигатель вот вот вывалится.
Я грешным делом думаю на подушки удерживающие двигатель и коробку.
Подскажите мож кто знает, как избавиться от этой проблемы.
Вот и хорошо, что разобрался!
Вибрировать может из-за низких холостых оборотов двигателя, у тебя какие?
Предыстория: машина была куплена, грубо говоря, в июле 2006 года с пробегом 59 тыс. км., на момент покупки масло в автомате было уже не самым светлым. На нем я проездил до октября, начались холода, гололед, частые пробуксовки и маслу совсем пришел конец. Выражалось это, прежде всего, в рывках при переключении селектора по положениям Д-Р-Н-П, особенно при включении задней – сначала небольшая пауза, потом приличный рывок. Далее начались рывки при переключении на повышенную на оборотах выше среднего. Плюс нереальная тормознутость.
В общем, набравшись “смелости”, я поехал на сто – менять масло в автомате.
Процесс замены выглядел следующим образом – сначала из поддона слили старое масло, затем, сняв патрубки, идущие на радиатор, подключили их к аппарату, в аппарат залили 13 л 3-го декстрона (кастрол) и начали промывать. По прозрачным трубочкам в аппарате было видно, что старое масло чернее сажи. В итоге, прогнав через автомат 13 литров, было получено практически чистое масло. Обошлось это удовольствие мне где-то в 3,5 килорубля. Эффект от замены превзошел все ожидания – пропали рывки, автомат стал быстрее думать, в общем машина стала вести себя гораздо лучше. Тут же хочу заметить, на момент замены масла я уже знал про фильтр, который стоит в поддоне и планировал непременно его заменить в ближайшем бедующем. Кроме того, мастер, делавший замену масла, заметил, что давление в автомате очень неплохое, что меня не могло не обрадовать.
Проехав 5-6 тыс. км. я стал замечать, что масло темнеет. Мысль о замене фильтра не покидала меня, и в феврале я заказал новый фильтр на дром.ру. Фильтр обошелся что-то около 1500 р. По доставке произошел небольшой косяк – на таможне задержали на проверку груз, в котором был мой фильтр – в итоге он шел до меня почти 2 месяца. Пока шел фильтр я выдумывал стратегию 101% замены жижи в автомате. Придумал следующее: сначала еду на 100% (на самом деле 99%) замену масла, как в октябре, затем еду в гараж, сливаю масло из поддона, меняю фильтр и заливаю вместо слитого масла новое. Т.е. сначала 100% замена с промывкой, потом на более менее чистом масле я меняю фильтр, и делаю частичную замену (обновление).
В итоге в эту субботу я так и сделал. Приехал в сервис, сделал замену с промывкой, в этот раз понадобилось 7 л – замена делалась по немного другой схеме (масло не смешивалось через аппарат по замене, а сливалось из поддона и заливалось свежее). Мастера немного офигели от цвета масла – было очень темное, но посветлее, чем в первый раз. Предложил, ради любопытства, мастерам заменить фильтр, объяснил, что поддон можно немного сместить, чтобы подкраться к 2 болтам, которые закрываются балкой, но они отказались. В итоге заплатил за замену + купил 4 литра масла с собой, все вместе 2,5 тыщи.
Приехал в гараж и преступил к замене фильтра. Мануал:
1. Откручиваем пробку поддона АКП ключом/головкой на 17.
2. Сливаем масло в любую удобную емкость – 3,5 литра.
3. Закручиваем пробку обратно.
6. Болтов на поддоне нет, но он крепко висит за счет герметика. Снизу отковырять мне его не удалось. Опять пригодился пиломатериал, завалявшийся в гараже – взял тот же брусок длинной 40-50 см и из под капота, уперевшись в кромку поддона, стукнул по бруску молоточком. Поддон с характерным звуком упал на землю.
7. Далее я промыл поддон, очистил магнитик, просушил, обезжирил и нанес герметик (герметик-прокладка “MaxSIL” красный (70 гр) производитель – Казанский завод синтетического каучука). Пока подсыхал герметик(20-30 минут) я заменил сам фильтр. Снимается и одевается он очень легко – на защелках. Важно – на старом фильтре есть резиновое колечко, его нужно переставить на новый. Затем я очистил края коробки от старого герметика и тоже обезжирил. Можно собирать.
9. Забиваем клин, прикручиваем 2 оставшихся болта. Вынимаем клин.
10. Ждем 4 часа, пока высохнет герметик. Заливаем 3,5 литра нового(по желанию) декстрона.
Можно заводить. Прогоняем коробку по режимам, и проверяем уровень на заведенной машине. Если все ок, то можно ездить!
В итоге сейчас у меня декстрон прозрачный! Коробка работает отлично – машина прет!
Пока сох герметик(4 часа) я установил кулер для АТФ, но отчет о его установке будет позже.
Отчет о замене фильтра АКПП Дайхатсу ЯРВ. Фото 1
Отчет о замене фильтра АКПП Дайхатсу ЯРВ. Фото 2
Отчет о замене фильтра АКПП Дайхатсу ЯРВ. Фото 3
Отчет о замене фильтра АКПП Дайхатсу ЯРВ. Фото 4
Как уже было написано ранее, машину я купил без 3 и 4 передачи. Мысли были о двух причинах механического характера и одной электронной. Первая(основная) это вал 3 и 4 передачи. Вторая(маловероятная) сгоревшие фрики. НУ и третья(крайняя) мозг или гидроблок.
Сегодня я занялся снятием коробаса. На все не спеша ушло 4 часа. На леворульке немного больше заморочек. Короче сначала все шло гладко. Но потом я стал замечать что нехватает некоторых болтов или в некоторых местах стояли не те болты. И стали закрадываться мысли о том, что уже тут были до меня. Небыло половины болтов которые крепять коробку к двигателю снизу. Одного болта на стартере. Короче к моменту снятия я уже понял что ее вскрывали. И так коробас снят.
Начал разбирать и тут уже точно сомнений не возникло что ее вскрывали(дебилы безрукие).
Снял колокол, потом насос. Следом как обычно потянул за вал блока фриков 3 и 4, чтоб выдернть сразу два блока. Вот появился вал 3 и 4 передачи. Крутанув его я вздохнул с облегчение. Это был он. Самое легкое что могло быть. Вал у меня имелся. Но когда я извлек его останки, то увиденное повергло меня в шок. Видать у этого этих дебилов его уже обрывало. Они решили сварочкой прихватить и усё.
Ну я как хороший хозяин полез дальше.
Снял золотую и солнечную шестерни и увидел что один болтик на планетарке подзатерт сверху. След был и на солнечной шестерне. Решено было изымать планетарку.
Изьял планетрку начал пробовать откручивать этот болтик, а он раз и выпал оттуда. Короче вовремя я залез.
Итог такой — Под замен вал 3 и 4 передачи. Планетарку решил эту не ставить а воткнуть нового образца с каленными болтами под звезду. Ну и уже была купленна пара покороче от 4ВД турбо. Жду запчатюли и собираться будет. Пока все.
Да кстати, пока лазил под машиной решил проверить слова Andre590 про подвеску. И к моему счастью она действительно как на ТурбоР. Маркировка такая же.
Всем привет! На днях друг пожаловался, мол есть две коробки (автоматы) и обе не рабочие, не может найти мастера, кому доверить коробку собрать одну. Я говорю, есть такой мастер и делает бесплатно для друзей))) А кто это? — Корешь спрашивает меня. Говорю, он перед тобой, но есть два варианта, либо сделаем либо ты как был без машины так и останешься, он согласился и приступили.
Фото мало они сумбурные но попытаюсь описать подробней будут вопросы прошу в коменты.
Та коробка которая с машины, пропала задняя и очень тупила при переключениях на 4 вообще не переключалась, с третьей падала в нейтраль. До разбора я предположил, что скорее всего померли соленоиды, и что то с планетаркой, раз задней нет. Это подтвердилось при разборке коробке, только умерла и планетарка и вал сожрало зубья и там и там.
Всё взяли со второго трупа, ещё на планетарку одеваеться обгоная муфта, её тоже взяли с другой коробки, там полопались пружинки. Обгоная муфта не дает вращаться планетарке в другую сторону, только в одну.
Еще как видно на фото выше есть ехидная противная пружинка, которая как раз упирается в обгонную муфту, к пружинке она ставиться выемкой, а не наоборот иначе машина с места не сдвинется)))
Состояние фрикционов во всех пакетах было идеальное даже видно номера на них.
Да ещё слабое место этих коробок это сама планетарка и её три болта, их лучше закрутить приварить и шлифануть, что и было сделано иначе они откручиваются и коробке пи… ну вы поняли придет пушной зверёк))
Далее соленойды это вторая проблема этих коробок, умирают соленоиды 3 и 4 передачи.
Проверяем их как обычно, снимаем к клеме подаем + к массе — и если есть щелчек, то всё гуд, но тут не было ничего, ну тут же всё просто, берём снимаем их с донора проверяем результат тот же. Естественно пробиваем цену 4000 р штука, ну нахрен, друган загрустил, я взял их домой и начал разрабатывать, лить отмачивать их в силиконовой смазке ведехой брызгал но она жирность снимает становиться хуже, в спирте отмачивал, в общем разработал кое как.
По книге 16 ОМ сопротивление тут всё было ок. На счёт проверки соленоидов не отсебятину пишу в иностранном мануале вычитал))
Прошло 3 недели. Корешь доволен, так мягко и чётко ещё говорит не включались скорости (льстит наверно)
Но главное что работает)))
Кстати второй Труп умер из-за этих двух соленоидов, то есть вы не замечаете ездите, а фрикционы от низкого давления не могут прижаться как следует друг к другу и горят. На там автомате все фрикционы в уголь стёрлись. Вот такая подстава с этими соленоидами.
В названии упомянул тоету дует, не зря, нона переднеприводная, а вся внутрянка подходит к дайхатсу ярви, так обычно владельцы ярви и делают, так как коробка на дует стоит немного, а на ярви приличная стоимость.
Спасибо за внимание, думаю кому то будет полезна эта информация. Фото конечно мало, уж извиняйте)))
ещё фотки оставшиеся. ВСЕМ СЧАСТЬЯ!)))))
Комментарии 12
Привет у меня на DUETе задняя пропала в два дня в первый вяло ехала назад а во второй вообще отказалась. Что может быть?
Артикулы соленоидов 3 и 4 передачи не знаешь случайно?
А где тут yrv, если это atrai7?А статья полезная.
Можно вопрос? Присматриваю себе Daihatsu YRV, но начитавшись страшилок на форумах по поводу АКПП, очень боюсь. Можно ли как-то при покупке понять все ли ОК с коробкой? Спасибо
Привет! Понять никак нельзя, если только с продавцом на чесное слово поговорить, разбирал приваривал он эти болтики или нет. Или сразу после покупки, разбирать коробку и смотреть, что там и как))
Ляпота!💪👏
Это несомненно Гуд!
Молодец. Ответственно подошёл к соленоидам. А скажи, пожалуйста, их разрабатывал так же, как форсунки промывают (жидкость под давлением через них)? Или просто отмочил их и они заработали?
Система там такая, игла которая закрывает канал, эта игла упирается в шарик, как правило она заклинивает в положении закрыто и чтобы вернуть её в исходное положение её надо стукнуть об стол торцом. Ну знаешь как топор осадить, обратной стороной ручки хрясь об пенёк топор на топорище осел. Игла упала присоединяешь электричество хрясь вылетела, опять обратно не падает, попшикал чем нибудь (если ничего нет, то можно и вэдэхой, только не забудь потом соленоид в масло мокнуть, а то клинить начнёт), силиконовой смазкой, в спирте замочил и опять разряд, выстрел, разряд выстрел и сам увидишь когда разработаеться. Принцип действия его такой, при подаче электричества он поток масла перекрывает, а когда электричества нет он просто этим же давлением отбрасывается назад. Как-то так)))
MasterMihalich
Система там такая, игла которая закрывает канал, эта игла упирается в шарик, как правило она заклинивает в положении закрыто и чтобы вернуть её в исходное положение её надо стукнуть об стол торцом. Ну знаешь как топор осадить, обратной стороной ручки хрясь об пенёк топор на топорище осел. Игла упала присоединяешь электричество хрясь вылетела, опять обратно не падает, попшикал чем нибудь (если ничего нет, то можно и вэдэхой, только не забудь потом соленоид в масло мокнуть, а то клинить начнёт), силиконовой смазкой, в спирте замочил и опять разряд, выстрел, разряд выстрел и сам увидишь когда разработаеться. Принцип действия его такой, при подаче электричества он поток масла перекрывает, а когда электричества нет он просто этим же давлением отбрасывается назад. Как-то так)))
Но на моём коробке, похоже, износ тормозной ленты. Подпинывает чутка с 1 на 2. Приловчился переключать сбросом педали газа))). В остальных режимах норм. Но твой опыт тоже поучителен. Знание-сила)))
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП DAIHATSU YRV в Москве
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей DAIHATSU YRV вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
Читайте также: