Ремонт кулисы фольксваген пассат б4
В один погожий летний день было решено перебрать кулису КПП. Симптомами к переборке явилось плохое включение первой передачи. Анализ показал небольшой люфт в кулисе и именно с этим люфтом предстояло бороться.
Итак, начнем.
Потребуется: набор ключей рожковых, отвертки.
Посмотрев картинку в Екзисте
2 - 357 711 055 D
12 - N 012 32 81
14 - 357 711 166 A
39 - 357 711 590 В
40 - 357 711 590 С
47 - 357 711 164
48 - 357 711 901 A
Как видно на фото деталь 40 отсутствует, 39ых две - это ошибка при заказе. Еще дет. 37 не понадобилась.
Далее загоняем машину на подъемник или яму.
Разбираем салон
Дальше лезем под машину и снимаем приемную трубу и пламягаситель.
откручиваем болты и снимаем термоэкраны тонеля.
открутив два болта коробка кулисы падает вниз
отгибаем усы по бокам и снимаем нижнюю крышку. Осторожно крышка тонкая и может плохо отходить из-за уплотнителя. Лучше поддевать по периметру ножом, чтобы не согнуть ее.
Вот она и дет. 12 самопал бывшего владельца.
Снимаем фигурную шпильку, лучше шилом придерживая пальцем
Снимаем со второй тяги такую же шпильку и откручиваем две гайки.
После этого кулиса отцепляется от машины
Открутив болты и сняв втулочки вытаскиваем кулису из корпуса.
Заметив положение болта откручиваем его и вытаскиваем ось
Дальше снимаем стопоры с другого вала и стопор рычага КПП.
Втулочки имеют защелки. Аккуратно их снимаем. Шарик снимается легко, одевается новый далеко не сразу. Нужно его сплющить и пытаться одеть сразу весь. Дальше все части протираются и смазываются. Сборка в обратной последовательности.
Прокладка корпуса кулисы разрушилась, поэтому крышку я смазал термостойким герметиком.
После окончательной сборки возможно потребуется регулировка кулисы.
На кулисе после установки на машину не должно быть зазора между рычагом и пружиной в нейтрали и в тоже время рычаг должен стоять свободно. Регулируется это поворотом рычага.
Ждем критику.
Эта на мой взгляд эта копеечная деталька стоит 50 $.
1H0 711 202 A
жаба говорит что дорого.при износе плассмаски приходится ловить передачи,а при большом износе при вкл. з.х эта плассмаска перекашивается и з.х.невозможно выключить
делаю следующее.
вырезаем болгаркой вот такую полоску металла
затем гнем ее.можно даже на тисках.
придаем такую форму.
затем на наждаке делаем лыску около 10мм.это чтобы меньше болталась
затем сверлим отверстие ф6.
ползун готов.далее срезаем сварку и выбиваем заклепку.в отверстии нарезаем резьбу М6
подходящим болтом М6 прикручиваем ползун к рычагу,выступающую резьбу завариваем
шляпу болта срезаем наждаком оставив 1 мм
ставим на кулису.вот так выглядит в сборе.
час работы и жаба заткнулась
Сисадмин-вагоновод
Как в данном случае (болт с резьбой) обеспечена подвижность ползуна относительно вилки?
П.С. до августа 91г. на 4-х горшковые ставили 357711202A, у которого ползун ввиде реального металлического квадрата, который, кстати, можно развернуть на 90* если появился износ на рабочих гранях.
popov2
профи
. до августа 91г. на 4-х горшковые ставили 357711202A, у которого ползун ввиде реального металлического квадрата, который, кстати, можно развернуть на 90* если появился износ на рабочих гранях.
Сисадмин-вагоновод
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Это у кого руки не из опы растут.
popov2
профи
Trickedout
Постоянный участник
Хм, а не будет железкой изнашиваться вилка включения? Сам пару лет назад менял этот узел, решение типа такого напрашивается само, но что то подумал что не просто так там сделали пластмаску. Покупал оригинал(не оригинала нету) примерно 2000 рэ. а что делать
МастерТД
Постоянный участник
Такая же проблема нарисовалась. Новая приблуда стоит более 2000, но ставить стальной ползун тоже не считаю правильным. Только как вынужденная мера.
Я вот что подумал, а что если выточить этот ползун из капронита какого-нибудь, например? И так же привинтить его винтом с потаем. Ваши мнения, кулибины?!
popov2
профи
ну выточи!кто не дает?
а что плохого что железо по железу?или утебя скорость движения рычага большая?боишся прихватит?
кст .на кулисе Б3 этот ползун был стальной.там немного другая конструкция.ползун в виде квадратика.кулиса вечная,а это не порядок.и инженеры VW "отработали" свою зарплату и как обычно не в лучшую сторону.
МастерТД
Постоянный участник
МастерТД
Постоянный участник
popov2, а ты корпус механизма снимал? Когда его снимаешь, вал в коробке остается? А то хочу подшипник и сальник заодно там поменять.
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
Сделал ползун из металла) Только вместо болта поставил винт и потай в ползуне. Заодно поменял подшипник и сальник. Теперь намного лучше, но все равно вторая плохо включается на понижении. Видимо, в коробасе проблема.
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
Артем_Александрович
Мастер советчик
Привет. Тоже была проблема в ползуне. снял механизм, фрезеровщик изготовил из бронзы ползун, винтом М5 с потаем закрепил на вилке и вуаля. проблема с включением 1 и задней исчезли( иногда вместо первой втыкалась 3 а вместо задней 1).кстати у меня была изношена пластмасска за на которой сидит вилка и крепиться трос. вот ее номерок 1J0711260 и. 1J0711256
схематично потери можно изобразить так
и тому есть объяснение. Вот из чего состоит данный узел:
-кронштейн, с пластиковыми шайбами, ограничителями перекосов
наверное задумывалось, что именно ось будет изнашиваемой и заменяемой деталью. Но на фотографии корпуса хорошо видны следы износа. Поэтому я попробовал слегка изменить конструкцию. Расточил диаметр отверстия и вставил медные втулки
с кронштейна убрал пластиковые шайбы, ибо теперь медные будут ограничивать перекосы
на испытуемом образце люфты стали значительно меньше, появилась чёткость включения передач.
Самое обидное, что подобная конструкция была использована ВАГом на первых тросиковых кулисах, в конце 80-х годов прошлого века. Почему от них отказались, не понятно
25 мая 2013 года
удалось реализовать более качественное исполнение, полностью отказавшись от пластиковой оси
и втулки на этот раз выполнены из пластика, с бОльшими боковыми поверхностями
люфты в этом узле исчезли полностью
Яков, прошу прощения, что поднимаю старую тему, но для меня она очень актуальна, трудно включаются первая и задняя передачи из-за больших люфтов в этом узле. Цена кронштейна у нас доходит до 100$, поэтому считаю, что за кусок железа, который сам по себе в норме, а разбиты лишь пластиковые шайбы, это слишком дорого. Хотелось бы усовершенствовать этот узел таким же способом как и Вы. Не осталось ли у Вас чертежей для данной доработки (втулки, ось)? И почему во втором варианте Вы отказались от медных втулок в пользу пластиковых?
я не делал чертежей, я отнёс токарю детали и дал задание собрать в один узел:-)
пластиковые, копролоновые, втулки показали себя более надёжными. Хотя и на меди, безусловно, всё будет работать
Кстати, Яков, а Вы не могли бы описать процедуру регулировки кулисы после доработки механизма выбора передач? Ведь, я так понимаю, натяжение тросов нужно потом отрегулировать.
никакого волшебства:-) Прикручиваю троса строго в серединное положение, проверяю, при необходимости смещаю в одну или другую сторону. Но чаще всего поставив в середину, сразу получается нужный результат
Спасибо, буду пробовать. О результатах напишу 🙂
совершенно верно, кроме люфтов в осях, бывают проблемы и в самом механизме выбора передач. Но это уже тема для отдельной статьи:-)
Никто не ответил на мой вопрос! -я не смог вынуть механизм выбора передач из корпуса. Почему? В чем проблема ?
Уведомление: ✅ Замена кулисы passat b5 -
это вот к чему было? Уведомление, что мои материалы без спроса публикуются на других ресурсах?
Тросовая кулиса ставится в теории на все коробки гольфа? Можно перейти с рычажной на тросовую?
Нет, тросиковый привод от 02А на коробку 020 не внедрить.
Доброго дня . Подскажите пожалуйста. Есть гольф3 Мотор АЕА 1.6, коробка CHV 02K разлетелась в хлам. Хочу взять коробку 02A. И установить с заменой сцепы корзины и поставить гидровыжим. Не могу найти информацию совместимости с моим мотором. Помогите разобраться.
Насколько я помню, даже 02К, которые прикручивались к блоку 1.6, имели свой собственный колокол, с другими крепёжными отверстиями, нежели у прочих. Так что голову на отсечение не дам, но думаю, что 02А не прикрутится к вашему мотору. Да и ездить на ней значительно тяжелее, чем на гольфовской, не самые удачные передаточные отношения.
в какой-то момент рычаг в салоне потребовал независимости от коробки, как бывшая республика от СССР.
Не то, что бы передачи было совсем не включить, но вместо чёткого Н-образного движения моя рука выписывала траектории, больше подходящие для бетономешалки.
У тросиковой кулисы есть плюсы, а минусы пассатовской — в конструкции. например, пластиковая деталь, к которой крепится один из тросов
Люфты образуются из-за износа не только пластиковой оси, но и корпуса, через который она продевается
Пришлось вынуть из коробки механизм выбора передач и слегка разобрать. В кронштейне увеличил отверстие
Взял болт с диаметром 12 мм, с обратной стороны приварил гайку
Потом всё это отнёс токарю, и он изготовил втулки из пластика, вставил в корпус механизма, развернул их под ось
осталось всё это собрать
на самом деле эту "операцию" я провёл более двух лет назад, когда Поповозка ещё не была моей. До сих пор прекрасно работает:-)
Volkswagen Passat 1994, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Блин, жалко что в Питере((( Другу сегодня взяли б4 за копейки, как раз проблема с кулисой, 5 не втыкается и не четкие ходы
так а какая разница, какой город?:-) Токаря то везде работают
Чехов) Взяли за 40 рублей, чел забухал)) салон серо голубой, люк, Кондер)) есть к чему руки приложить, главное пока с кулисой разобраться. Дело именно в этом механизме? Там шарниров больше нет? Некогда смотреть было, надо было брать)))
ну я ещё не дорос до состояния экстрасенса, способного ставить диагноз по интернету:-)
Проблемы могут лежать в разных областях, но локализуются и диагностируются весьма просто.
Будем разбираться, направление есть куда копать))) Вылечим)))
а какой диаметр болта который вставили?
Что то противовес какой то странный
Штатный, никакого колхоза.
Яков, а повторить клиентам такую процедуру можешь?
конечно. На клиентах и тренировался:-)
Отлично. А механизмы эти есть в евроавто? Что-то не могу никак найти.
впрок? я обычно вынимаю из коробки, перебираю, ставлю обратно
на Пассатах было два вида механизма выбора передач, и у старой конструкции, которая ставилась на В3, есть отдельная ось, есть и втулки. И кронштейн там с пластиковыми накладками:
На В4 немного по другому, к сожалению.
Подшипник в механизме так же влияет на чёткость включения, факт. но выходит из строя значительно реже.
Эта на мой взгляд эта копеечная деталька стоит 50 $.
1H0 711 202 A
жаба говорит что дорого.при износе плассмаски приходится ловить передачи,а при большом износе при вкл. з.х эта плассмаска перекашивается и з.х.невозможно выключить
делаю следующее.
вырезаем болгаркой вот такую полоску металла
затем гнем ее.можно даже на тисках.
придаем такую форму.
затем на наждаке делаем лыску около 10мм.это чтобы меньше болталась
затем сверлим отверстие ф6.
ползун готов.далее срезаем сварку и выбиваем заклепку.в отверстии нарезаем резьбу М6
подходящим болтом М6 прикручиваем ползун к рычагу,выступающую резьбу завариваем
шляпу болта срезаем наждаком оставив 1 мм
ставим на кулису.вот так выглядит в сборе.
час работы и жаба заткнулась
Сисадмин-вагоновод
Как в данном случае (болт с резьбой) обеспечена подвижность ползуна относительно вилки?
П.С. до августа 91г. на 4-х горшковые ставили 357711202A, у которого ползун ввиде реального металлического квадрата, который, кстати, можно развернуть на 90* если появился износ на рабочих гранях.
popov2
профи
. до августа 91г. на 4-х горшковые ставили 357711202A, у которого ползун ввиде реального металлического квадрата, который, кстати, можно развернуть на 90* если появился износ на рабочих гранях.
Сисадмин-вагоновод
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Это у кого руки не из опы растут.
popov2
профи
Trickedout
Постоянный участник
Хм, а не будет железкой изнашиваться вилка включения? Сам пару лет назад менял этот узел, решение типа такого напрашивается само, но что то подумал что не просто так там сделали пластмаску. Покупал оригинал(не оригинала нету) примерно 2000 рэ. а что делать
МастерТД
Постоянный участник
Такая же проблема нарисовалась. Новая приблуда стоит более 2000, но ставить стальной ползун тоже не считаю правильным. Только как вынужденная мера.
Я вот что подумал, а что если выточить этот ползун из капронита какого-нибудь, например? И так же привинтить его винтом с потаем. Ваши мнения, кулибины?!
popov2
профи
ну выточи!кто не дает?
а что плохого что железо по железу?или утебя скорость движения рычага большая?боишся прихватит?
кст .на кулисе Б3 этот ползун был стальной.там немного другая конструкция.ползун в виде квадратика.кулиса вечная,а это не порядок.и инженеры VW "отработали" свою зарплату и как обычно не в лучшую сторону.
МастерТД
Постоянный участник
МастерТД
Постоянный участник
popov2, а ты корпус механизма снимал? Когда его снимаешь, вал в коробке остается? А то хочу подшипник и сальник заодно там поменять.
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
Сделал ползун из металла) Только вместо болта поставил винт и потай в ползуне. Заодно поменял подшипник и сальник. Теперь намного лучше, но все равно вторая плохо включается на понижении. Видимо, в коробасе проблема.
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
Артем_Александрович
Мастер советчик
Привет. Тоже была проблема в ползуне. снял механизм, фрезеровщик изготовил из бронзы ползун, винтом М5 с потаем закрепил на вилке и вуаля. проблема с включением 1 и задней исчезли( иногда вместо первой втыкалась 3 а вместо задней 1).кстати у меня была изношена пластмасска за на которой сидит вилка и крепиться трос. вот ее номерок 1J0711260 и. 1J0711256
Читайте также: