Ремонт акпп bmw e39
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп БМВ Е39, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп BMW E39 почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора БМВ Е39 составляет около 80% от нового.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 12 comments. Add yours.
Здравствуйте,машинка е39,2003г.в.,рейсталинг.Коробка встала в аварийный режим,треугольник с воскл.знаком показывает.назад едет вперёд едет,но трудновато ей,подскажите сколько будет стоить починить.Спасибо
Друзья, я решил написать эту статью для всех тех, кто решится полностью перебрать коробку автомат.И я думаю кому нибудь поможет мой личный опыт, так как когда я искал в инете более менее подробную информацию как, чего, куда, зачем-это была боль.К счастью у меня есть прямые руки, я инженер и в прошлом моторист MAN.да кое что я нашел-это зазоры для масляного насоса и разборка гидроблока, скачал мануал, из оригинального каталога распечатал взрыв схемы каждого пакета, узла и коробки в целом.Я немного делал не правильно, так как изначально изучив болячки я купил полный рем кит с пакетами, резинками, сальниками и всем всем, втулку, как помню пакета F или G(в общем проблемная втулка в которой образуется большая борозда, расположено ближе всех к хвостовику).Так вот по хорошему надо было все разобрать, дефектовать и закупить.Но я ремонтировался в сервисе самообслуживания и тратиться на простой я не мог.ведь сам ремонт и был затеян для экономии, а контрактную я не хотел, щас уже совсем эти машины старые и все узлы поношены, а масло настолько старое и густое что и гидроблоки пинаются как конь телегу в упряжке.Потому я купил рем комплект с полным пакетами(21500 руб) Тормозной шлейф(1300) втулку(500).Дальше все просто-поднял машину, снял коробку(первый раз в жизни снимал с е 39, ушло 1,5 часа, со второго раза снял за 30 мин, но это потом)Конечно слил масло заранее.Начал разбирать-скинул крышку снял гидроблок и поршень который с помощью штанги сжимает тормозной шлейф на понижение передач.Все перевернул коробку перешел к насосу и тут первые проблемы, сорвал 2 торекса, херня острое хорошее зубило сделало свое дело. по мануалу нужен спец съемник, я же такой не имел, расшатал, снял насос(руками с наживлением торексов(отвертками дамкратом и авиаломом ковырять не надо!)Аккуратно вытаскиваем первую половину потрохов, так как все может рассыпаться упасть повредится и это ппц.Что бы их вытащить необходимо отверткой аккуратно поддеть и с помощью рычага вытолкнуть часть пакетов со всем внутри) я вытаскивал частями и собирал в последовательности на столе, что бы потом не запутаться что куда.далее переворачиваем коробку откручиваем три больших торекса на таком большом блестящем корпусе и вытаскиваем вторую половину внутренностей коробки, можно открутить хвостовик и второй рукой подталкивать это все вперед на выход.далее корпус в мойку.Разбираем и моем гидроблок, на ютубе есть видосы.разбирайте не спеша идеально будет если все пластиковые форсунки внутри останутся на месте и вы сможете их переложить или сфоткать где их места, это важно так как если посмотрите мануал отверстия у них разного диаметра и отличаются они в 0.001 мм.сами понимаете поставить правильно не просто, но у определенного отверстия свой диаметр.Разобрали(соленоидные клапана не трогайте, если только комп. диагностика не показала что они сломаны и надо менять)наша цель все тщательно помыть от старого масла.настоятельно рекомендую взять картонку и по подобию гидроблока откручивая торексы протыкать в картонку, все они разной длины и их много.
далее разбираем пакеты(кстати забыл сказать, заранее в тазик наливаем ATF и кидаем туда картонные фрикционы)тут все просто в какой последовательности разобрали в такой же собираем, только с новыми фрикционами-сделали.поменял втулку, о ней везде есть видосы, вы поймете о какой идет речь, сальники резинки.Я поменял не все резинки, так как для их замены надо было рассухаривать поршня, а у них такая как же она правильно коронная пружина, в общем у меня не было спец инструмента.Да и в принципе с виду они были нормальными, парочку я все же поменял и они были целые и упругие.Я заметил что у фрикционов слабая выработка, кто то уже видимо перебирал.А вот тефлоновые кольца меняются все.Собираем, тут вся сложность собрать эту колбасу плотно, что бы все четко и до конца вставало друг в друга.проверил пневмопистолетом работают ли поршня, схлопываются ли пакеты. Собрал одну половину прикрути л торексы большие, хвостовик и начал собирать остальное по частям, далее поставил коробку вертикально на хвостовик пошатал все еще пошевелил, встало на место.И я совершил очень большую ошибку, что не проверил насос, не разобрал не посмотрел что как, только в каналы промыл очистителем и сальник заменил.Поставил насос как есть, и очень важно притянуть насос вплотную но не затягивать сильно.
Бублик я отвез, за 3500 мне его разрезали заменили одну резинку помыли и сварили.Перед установкой вспомнил и промыл трубки охлаждения, в одну дал воздуха, под другую тазик.В бублик залил 500 мл ATF пока собирал коробку еще полил маслом в щели, подшипники, фильтр. Установил, залил масла примерно 3,5 литра.завел и давай давить масло в коробку, а оно обратно и колеса не крутятся.Звонки копание в инете, стало ясно насос до свидания.снял коробку, снял насос где то есть видос про зазоры.Вот когда я разобрал насос я очень удивился как он вообще работал, да и масло было очень густое, чуть ли как не сгущенка.Выработка была ужасная, полумесяц в бороздах.зазоры меж шестерней и полумесяцем должны быть 0,1-0,3 макс, у меня было 0.6)), .меж ведомой шестерней (или венцом) и корпусом должно быть также 0,1-0,3.горизонтальная плоскость 0,1-это лучше видос посмотрите я не знаю как описать где этот зазор.Поехал с щупом купил насос, продавец охренел, говорит сколько уже разобрали коробок, сколько продали этих насосов и ты первый кто так выбирает и проверяет.Все оказалось не зря, поменял насос втулку сальник поставил и о чудо закрутилось заработало, Но эта машина само чудо недолил где то 3 литра масла в коробку заглох мотор и больше не заводился)))я писал об этот на драйве, точнее искал ответ, один хороший человек по опыту посоветовал поменять датчик коленвала.Я уже отбуксировал машину во двор и началась самоизоляция, благо через автодок можно было хоть что то достать.Сразу я не поверил в дпкв и решил проверить давление в рейке, оно было отличное, не было искры.Щас самое важное-все абсолютно все материли и обсирали ДЕЛФИ подделка и т д, не правильно магнитит.купил на коленвал и на распредвал, попробую, заведется ли.и все огонь, заработало и работает по сей день ровно и без проблем, езжу я по обьектам много.В коробку долил масло, важно коробка должна быть теплая 40 градусов не больше вмещает в себя 10 литров, в принципе видосов на ютубе много как залить масло.Поменял еще катушку и еще важная информация, машина ругалась на соленоидный клапан абс и из за этого еще и на клапан в коробке.В моем случае коротили провода абс, я купил новую гребенку, ну как, с разбора, припаял на коннекторы тряпичная изолента и лучше новой.После переборки обязательно сделайте адаптацию.Из за абс падала в аварию ну и АСЦ отъезжал.еще интересное как то раз заглушил на D и потом перевел в P утром приборка показывала D и не заводилась, я долго матерился и не мог понять что это (а до этого еще ковырялся и раза три проверял предохранители) оказалось предохранитель селектора, причем в мануале 22 вроде, в бумажке с предами с немецкого это 17, а поменяли и все заработало от 15 предохранителя.
Причины переборки:падала в аварию, ноо если так ездить некоторое время и разогреть масло, потом авария пропадала, а утром опять авария.Я понял что масло нагреваясь становится более жидким, а при остывании густеет и из за этого залипает один салинойд и коробка в аварии.Как вы понимаете просто снять промыть гидроблок не имело смысла, да и запросили 6000 руб, на сколько?на 3 дня, потом опять залипнет.В заключение могу сказать что я многих деталей не описал, да и буквами не объяснишь, только в натуру.Если вам интересно и вы никого не слушаете, из тех кто говорит-вот автомат сложно, никто не делает, да поставь контрактную, продавай машину и т д, я могу вам помочь с переборкой, чет подсказать.Да это сложно, но я это делал первый раз в жизни и машина ездит без проблем.Хоть я и нашпекался с ней, но щас сколько стоит переборка с работой тыщ сто, я потратил около 45 с арендой автосервиса(ну ладно я там частый гость мне скидки по 300 р за подъемник) где то 10 за аренду и 30 с копейками запчасти и насос 3 вот и все и у меня по сути новая коробка или очень приближена к этому.Всем помогу, всем расскажу, если надо переберу.Кстати я бы хотел сделать полноценное видео на чей нибудь коробке, как что куда, а то на просторах инета все жадные никто не рассказывает как что делать.Спасибо за внимание
Гидромеханические коробки-автомат, устанавливаемые на BMW e39, считаются довольно надежными – заявленный производителем ресурс эксплуатации составляет 250-300 000 км пробега. Тем не менее для беспроблемной работы трансмиссии важно придерживаться регламента обслуживания и своевременно проводить плановый ремонт.
Компания ТОП АКПП профильно занимается ремонтом всех моделей АКПП для BMW e39. Мы используем только специализированный инструмент и сертифицированное ПО, работаем согласно дилерского регламента и используем только оригинальные комплектующие. На весь фронт работ по ремонту АКПП BMW e39 специалисты сервиса предоставляют гарантию до 60 000 км пробега.
Когда нужен ремонт АКПП BMW e39: все, что нужно знать
Для стабильной работы гидромеханической коробки передач критически важно состояние трансмиссионной жидкости. Важно проводить полную замену ATF масла и фильтров каждые 50-60 000 км пробега, а также 1 раз в 90-110 000 км промывать гидроблок и гидравлические магистрали. Наиболее популярными причинами преждевременного ремонта АКПП BMW e39 являются перегрев трансмиссии или ускоренный износ пакета фрикционов с последующим засорением гидравлики АКПП, чему и способствует длительное отсутствие ТО или агрессивная эксплуатация автомобиля.
Типовыми признаками проблем с коробкой-передач BMW e39 считаются:
Рывки и пинки коробки при переключении на любую передачу.
Появление пробуксовок во время кик-дауна с 3 на 2 передачу.
Снижение уровня и утечки трансмиссионной жидкости.
Превышение рабочей температуры АКПП более 103-105 градусов.
Снижение динамики автомобиля, проблемы со стартом с места или набором скорости.
Как правило, в зоне риска муфта гидротрансформатора АКПП, маслонасос и гидроблок. В более редких случаях причиной поломки трансмиссии являются проблемы с электрикой и электроникой, еще реже – механические дефекты.
Ремонт АКПП BMW e39 с гарантией качества
В сети автосервисов ТОП АКПП специалисты компании проведут профильный ремонт любой модели АКПП BMW e39. Мы проводим как плановый ремонт, так и полный капремонт или замену трансмиссии – устраним неисправность любого уровня сложности и независимо от ее причины возникновения или общего состояния автомобиля.
Кроме того, в спектр услуг ТОП АКПП входят:
Диагностика и дефектовка трансмиссии.
Проведение регламентного или внепланового ТО.
Установка дополнительного охлаждения для коробки-автомат.
Восстановление и замена внутренних агрегатов АКПП любого уровня сложности.
Основным преимуществом обращения в ТОП АКПП Сервис считаются использование только оригинальных комплектующих и сертифицированных расходников, а также полное соблюдение дилерских технологий. Кроме того, на ремонт коробки передач, вне зависимости от сложности процедуры, предоставляем официальную гарантию в 60 тыс. км пробега или 1 год эксплуатации.
Как записаться на ремонт BMW e39?
Подать заявку на бронирование места в автосервисе для диагностики или ремонта можно по номеру горячей линии или через форму связи на сайте. Отдел колл-центра компании ответит на все интересующие вопросы и запишет на удобное вам время в сервис.
Кроме того, мы предоставляем услугу эвакуации неисправного транспорта в ближайший автосервис компании. При необходимости вызова эвакуатора просто укажите это менеджеру компании – заберем ваш автомобиль как в черте города, так и из пригорода.
Средний ресурс эксплуатации АКПП BMW е90 составляет 150-180 000 км пробега, далее требуется плановый ремонт. Гидромеханическая коробка на BMW е90 стабильно реализует крутящий момент силового агрегата и преждевременный выход из строя по причине неправильной эксплуатации автомобиля довольно редкий случай – как правило, весь ремонт сводится к замене фрикционных элементов и промывки гидравлики, требуемых в ходе естественной износа агрегата.
Ремонт АКПП BMW е90: когда требуется записаться на СТО?
Для восстановления работоспособности АКПП необходимо провести замену пакета фрикционов, восстановить гидротрансформатор, полностью промыть гидроблок и заменить расходные комплектующие – трансмиссионное масло, прокладки и фильтра. Цель ремонта заключается в удалении из коробки выработавших ресурс механизмов, а также устранения из полостей металлического абразива и фрикционной пыли.
Записаться на ремонт АКПП BMW е90 целесообразно уже при появлении первых признаков нестабильной работы коробки. Это позволит предотвратить ускоренный износ комплектующих внутри коробки и значительно сэкономить на ремонте. Типовыми признаками наличия неисправностей в АКПП BMW е90 считаются:
Пинки или рывки при переключении передач;
Отказ конкретной передачи, чаще всего 3-4 или 4-5;
Запах горелого масла или сцепления в салоне автомобиля;
Подтеки масла под днищем автомобиля после длительной стоянки;
Уход АКПП в аварийный режим или загорание чека на приборке.
Помните! Игнорирование вышеописанных признаков неисправностей негативно отражается на ресурсе эксплуатации не только АКПП, но и трансмиссии и всего навесного оборудования.
Ремонт АКПП BMW е90 в Москве за 3 дня и гарантией качества
АКПП Сервис занимается ремонтом гидромеханических коробок BMW, независимо от сложности неисправности или исходного состояния трансмиссии. Обращаясь к нам, вы получаете:
Бесплатную эвакуацию до ближайшего сервиса и профессиональную диагностику при условии дальнейшего ремонта;
Ремонт только сертифицированными комплектующими при использовании дилерского оборудования и ПО;
Полноценную дефектовку АКПП и утверждение сметы перед ремонтом, выходную диагностику и стресс-тест – при завершении работы.
Максимальный срок ремонт составляет 3-4 дня, после чего автомобиль возвращается к владельцу в полностью работоспособном состоянии. На ремонт АКПП BMW е90 мы предоставляем гарантию без ограничения пробега в течение 12 месяцев.
При отсутствии агрессивной эксплуатации автомобиля, АКПП BMW е53 способна проработать в районе 200-220 000 км пробега. Технически конструкция коробки рассчитана на крутящий момент любого силового агрегата из линейки е53, однако на практике динамический стиль вождения быстро приводит к истиранию фрикционных элементов внутри АКПП, что приводит к проблемному переключению передач, а также нагрузке на соленоиды и гидронасос в связи с попаданием фрикционной пыли в масло.
Когда требуется ремонт АКПП BMW е53: коротко о важном
Планировать ремонт коробки при регулярной замене масла каждые 60-70 000 км пробега рекомендуется на пробеге от 200 000 км, при отсутствии ТО по ходу эксплуатации – от 150 00 км. Ремонт АКПП BMW е53 заключается в замене комплекта фрикционов, восстановлении гидротрансформатора и промывки гидроблока. Также в обязательном порядке необходимо заменить прокладки по периметру корпуса коробки, трансмиссионную жидкость, фильтр АКПП, втулки и демпферы.
Диагностировать необходимость в ремонте АКПП BMW е53 можно по изменению режима работы коробки – первыми признаками, свидетельствующими о наличии неисправностей, считаются:
Пинки, рывки и удары АКПП при переключении передач или режима эксплуатации;
Подтеки масла под авто после длительной стоянки, запах горелого сцепления или масла при езде;
Снижение динамики разгона автомобиля, ухудшение тяги двигателя, увеличение расхода топлива;
Контрольный чек на приборной панели или уход АКПП в аварийный режим эксплуатации.
При появлении первых признаков поломки рекомендуется обратиться в наше СТО для проведения диагностики и дефектовки. Помните, пренебрежение ТО или ремонтом АКПП BMW е53 может привести трансмиссию автомобиля в состояние полной неремонтопригодности.
Профессиональный ремонт АКПП BMW е53 с гарантией 1 год
АКПП Сервис в Москве устранит любую неисправность с коробкой-автомат BMW е53. Обращаясь к нам, вы получаете:
Бесплатную эвакуацию автомобиля до сервиса и диагностику;
Использование только сертифицированных комплектующих при ремонте;
Оперативное устранение проблем с АКПП в течение 1-3 дней;
Гарантию на ремонт любой сложности до 12 месяцев.
С нами вы забудете о проблемной эксплуатации автомобиля или длинных чеках по ремонту. Устраним любую проблему с АКПП BMW е53 быстро, недорого и с гарантией качества!
Читайте также: