Реле стартера и реле зажигания одно и тоже или нет

Обновлено: 13.05.2025

Чем мощнее потребитель электроэнергии тем мощнее ток протекающей по его цепи.

Мощность электрической машины равна произведению напряжения на силу тока цепи потребителя. Отсюда следует, чтобы найти силу тока на участке цепи, необходимо мощность потребителя поделить на напряжение.

Само втягивающее реле тоже мощный потребитель, оно имеет большую обмотку, замыкает пятаки, включает электродвигатель, приводит в действие бендикс.

И для того чтобы контакты замка зажигания не подгорали от большого тока ставят дополнительное реле. Возникает такая странная ситуация. Для того чтобы включить одно реле, применяют ещё одно реле. Но такая мера позволяет продлить срок службы замку зажигания.

Данная схема стала широко применяться на автомобилях ВАЗ.

В ней обмотка пускового реле 6 подключена одним концом к контакту 50 замка зажигания , а другим-к массе. 30-й силовой контакт реле подключен к клемме 50 на втягивающем реле . А силовой контакт 87 к "+" подключен к аккумуляторной батареи через разъем 7 и 8 блока предохранителей 4 .Таким образом при повороте ключа замка зажигания в положение "Стартер" на обмотку пускового реле подается напряжение от контакта 50 замка. Обмотка срабатывает и соединяет силовые контакты 30 и 87 пускового реле 6. В результате к клемме включения стартера 50 втягивающего реле подается напряжение от аккумулятора. Всю нагрузку на себя берут контакты 30 и 87 пускового реле. Таким образом разгружается замок зажигания

Так выглядит реле включения стартера ВАЗ

Никогда не задумывались почему клемма включения тягового реле имеет номер 50? Потому что максимальный ток через обмотку реле может достигать 50 ампер.

Однако ВАЗ далеко не первая машина на которой стали применять данную схему, её успешно использовали автомобилях ГАЗ, УАЗ. А реле, которые разгружают замок зажигания, начали назвать РС-Реле стартера или вспомогательное реле стартера

Схема подключения 4-х контактного реле типа РС 525, РС 502, РС 527.

Одно К-к клемме 50 или СТ замка зажигания , другое К- к массе. Б-батарея, С - к клемме обмотки втягивающего реле.

Мужики подскажите,я меняю проводку на уаз 31512 в связи с переходом на нижние дворники и подрулевые переключатели,проводку ставлю от уаз 31519 люкс.собственно вопрос:реле стартера и замка зажигания одно и тоже? На схеме два реле одно на стартер одно на замок,они одинаковы?
В магазине прошу реле замка зажигания,мне дают реле стартера,тоесть надо брать две релюхи стартера и ставить одну на стартер и одну на замок или я чего-то не понимаю?
Заранее спасибо

собственно вопрос:реле стартера и замка зажигания одно и тоже? На схеме два реле одно на стартер одно на замок,они одинаковы?
На схеме все электромагнитные реле изображаются одинаково, если они не несут дополнительных функций (реле времени и т.п.)

Физически реле стартера и разгрузочное реле (реле ЗЖ) - разные.

Реле стартера - реле с мощными контактами, но обмотка предназначена для кратковременной работы. При длительном включении она сгорит.

Разгрузочное реле - реле с мощными контактами, предназначенное для длительной работы.

Использование разгрузочного реле в качестве реле стартера возможно, обратно - нет.

Коммутационная аппаратура имеет цифробуквенный заводской код. А "релестартера" или "реледворников" - это как остановки "тута" и "тама", на которых, как известно, не останавливаются маршрутки.

подскажите тогда номер реле замка кто знает,а то подсунут мне релюху от стартера.или как оно по научному называется

Списываете на бумажку номера в магазине и дома смотрите в тырнете характеристики, коммутацию, применение и всё что угодно.

да вот набираю в поисковике реле замка зажигания уаз 31519 выдает только сам замок,либо реле стартера,вот и запутался

подскажите тогда номер реле замка кто знает,а то подсунут мне релюху от стартера.или как оно по научному называется
Реле 732.3747 стартера 3151-00-3708250-40

Главное реле (разгрузочное, замка зажигания) - любое нестартерное с максимальным током контактов (написано на корпусе).

Реле 732.3747 стартера 3151-00-3708250-40

тоесть подойдет любое реле даже от газели?

Реле стартера УАЗа особенное и ни на что не похожее! У него есть дополнительная контактная группа, которая в момент пуска шунтирует половику вариатора системы зажигания, с простым реле этого не будет! Также оно не может работать в положении "Вкл" длительное время, все кто пытался приколхозить реле от стартера на другие цели потом горько плакали. Лучше не пытайтесь колхозить, ставьте реле стартера на только стартер, а реле зажигания (главное реле), тут уже обычная мощное реле без всяких чудес, ставьте только на зажигание.

тоесть подойдет любое реле даже от газели?

Смотря какой Газели. Если от Газели, имещей вариатор, то пойдет. В Газелях и моторы как бы от УАЗов бывают, да-с.

Смотря какой Газели. Если от Газели, имещей вариатор, то пойдет. В Газелях и моторы как бы от УАЗов бывают, да-с.
так я и пытаюсь узнать какое именно реле идет на замок,его номер,в инете инфу ни как не найду в магазе суют реле стартера,мнеб номер знать,что б не наколоться,если у кого есть хантер,глянте пожалуйста номер этой релюхи у ЗЖ если не трудно.
Вот это реле подойдет " Реле 732.3747 стартера 3151-00-3708250-40"? Есть еще такое же ,но с цифрой 738.3747 и тоже стартера,какое из них?

так я и пытаюсь узнать какое именно реле идет на замок,его номер,в инете инфу ни как не найду в магазе суют реле стартера,мнеб номер знать,что б не наколоться,если у кого есть хантер,глянте пожалуйста номер этой релюхи у ЗЖ если не трудно.

Я не знаю их по номерам, нафиг эти номера, их сейчас кто как хочет, так и пишет, я же написал, там все просто, реле зажигания - обычное мощное реле, реле стартера - специальное реле стартера с доп. контактной группой в момент пуска подающей плюс в середину вариатора.

Во, на нем же все нарисовано:

Все теперь понял,как раз эту фотку и хотел скинуть.Значит оно,еще раз
огромное спасибо откликнувшимся.:)
Разница так же в контактах теперь не перепутаю.Теперь эту кучу проводов надо внедрить в выходные

У нас останавливаются :D
И когда говорят на заправке, что им нужно масло универсальное в мотор то продавец и покупатель как то друг друга понимают (что остается для меня полнейшей загадкой :confused:)

35000 наездил с реле стартера оноже обычное 4 контактное реле 30А в качестве разгрузочного (если таки сгорит, ненапрягая голову поменяю на такое же), ставь и не парься если хочется перестраховатся - купи 4х контактное на 70А
одно но, надо смотреть на производителя, качество сборки может отличаться сильно (размеры контактных пятаков разные, что повлияет на число раз вкл/вкл) заказываю калужкие наложенным платежём по почте +всякий сопутствующий шмурдяк по электрике
на 409 никакие шунты и пятые ноги стартеру не нужны (там с завода стоит реле 4ногое)

Отгадка: если оба в теме ,то с полуслова понимают друг друга . В магазине зап.частей работает девушка. Понимаем друг друга с полу взгляда. А мужикам, (не всем), объяснять- как по лесу с бороной.

Реле зажигания (ставится в колодку замка зажигания под рулем) 75.3777-10 или 90.3747-10
Реле стартера 738.3747 (стоит под капотом в центре в районе дворников)
У реле зажигая в оригинале 4 контакта. У реле стартера 5, т.к. идет дополнительный провод на добавочное сопротивление.

Что за дополнительное сопротивление или вариатор. На моей схеме для УАз Хантер реле стартера такое же 4-к выводное "85,86, 30, 87."
Что и для чего дополнительное сопротивление и что вариатор?

Катушка зажигания не может работать длительное время от 12-14В сгорит. Для этого в схему введено добавочное сопротивление. Выполнено оно в виде двух последовательных сопротивлений, одно из которых во время пуска обходится, т.е. компенсируется просадка бортовой сети для надёжной выработки искры. Поскольку нагрузочное напряжение на КЗ изменяется сей парой резисторов, сиречь они зовутся "вариатор".
Вероятно в Вашей схеме используется модификация втягивающего реле стартера.

это у "курбуляторных" моторов нужны всякие вариаторы, 409 могут не заморачиватся и ставить 50 рублёвое 4ногое реле

Я бы посоветовал в качестве реле зажигания использовать серенькое на 70А с широкими ножками. По мощности контактов для данной задачи реле подойдёт любое, кроме всяких миниатюрных. Но ножки - именно они обыкновенно бывают узким местом реле, да и не только. Пока проводка новая, оно всё хорошо. Фотографии почерневших, обгоревших "мам" шириной 6 мм нагуглите сами при желании. К тому же, на широкой "маме" органичнее будут смотреться (и не только) два солидных провода, которые потом пойдут дальше ветвиться.

Я уже писал на форуме о проблеме со стартером, причину нашли и устранили, во втягивающем был заводской брак. Теперь другая проблема, при повороте ключа зажигания происходит щелчек и все, щелчек слышен из реле стартера, при замере контролькой, при повороте ключа не подается напряжение на стартер, и это уже ворая релюха с которой такие проблемы, в чем причина не знаю, может релюхи не качественные. Может кто знает как их проверить в магазине. Может кто знает как можно сделать включение стартера от ключа без этого реле.
Какое реле стоит? на четыре сопли или на пять?
Если на пять то вы могли купить не то реле т.к. их есть два вида
Первый вид который должен стоять - при подаче питания на обоих клеммах выхода должно быть питание ( в общем нормально разомнкнутое реле)
Второй вид который используется для ЭПХХ с карбюраторами серии ДААЗ - при подаче питания на одной клемме выхода появляется питание, а другая клемма разрывается (реле с нормально замнтнутым и нормально разомнкнутым контактом)

реле четырех контактное, контакты К С Б и без подписи масса, до этого у старого хозяина стояло точно такое же по госту и по все цифрам на реле оно идентично старому

Можно без реле :+ на кнопку с кнопки провод на втягивающее стартёра(кнопки -расходник) . В место кнопки поищи МАЗовский флажок на стартёр.

Кнопку лучше четырехконтактную. Чтоб при включении стартера, выключился вентилятор мотора и головной свет.

а не проще поставить реле стартера на 70А от газели?

НЕ НАДО ТАКОКОЕ РЕЛЕ СТАВИТЬ.
Когда купил Фроську, на стартер там стояло именно такое реле. Итог - сигналка с автозапуском, запустил из дома. Контакты реле сплавились. Стартер молотил 15 минт без перерыва. Вся электрика из стартера выгорела напрочь!
Не умеют у нас сейча реле делать! экономят на серебре для контактов! разбирал тут одно - так там не серебряно - никелевый сплав, а кусочка гвздя были вместо контактов!
Пользую сам тайваньские реле SATURN. Пробовал нагружать одну 40А (2 карлсона). Работала в таком режиме 2 года. Все ОК. Да сих пор работает!

Тоже мучаюсь с такой проблемой, есть в голове одно решение, которое пока не воплотил (на жигулях. в УАЗе всё идеально, сделано в СССР))) смысл идеи такой: одно реле подаёт ток на втягивающее реле стартёра, а второе реле (надо найти помощнее) при этом будет срабатывать и закорачивать втягивающее реле. Главное, чтобы стартёр не срабатывал раньше, чем бендикс дойдёт до венца маховика - была такая проблема всё на тех же злосчастных жигулях

Кнопку лучше четырехконтактную. Чтоб при включении стартера, выключился вентилятор мотора и головной свет.

У меня такая кнопка стоит. Правда стоит через реле штатное. Но вообще сама кнопка на 50 ампер рассчитана. Так что можно и без реле прямо к втягивающему через нее провод кинуть. Ну и надпись "ENGINE START" на кнопке не лишняя))))

Кстати, у меня вопрос. У меня кнопка эта просто замыкает контакы замка зажигания тот, который в середине (где "+" на замок приходит) и тот, который реле стартера замыкает. Почему стартер не крутит с при выключенном зажигании. Хотя мне это не сильно надо (цель установки кнопки - сохранность замка зажигания, а то у меня новые замки зажигания максимум год нормально работают, а потом стартер через раз включаться начинает, ну и для понта))) типа, запуск с кнопки)))))))) - просто интересно.

вот мы поставили эту БИЛТЕМУ. амперметр и вольтметр.. Шишигу ща с болота тянули лебедкой, он ток показывал 40-50А. проводка загорелась наХ! все китай! изоляция никакая. на самом приборе коротыш.
63422

всем огромное спасибо, сегодня выкинул это реле и сделал напрямую через ключ зажигания, т.е. соеденил провод с реле который идет на ключ с проводом на втягивающее проблема исчезла и даже стартер начал крутиться лучше, завтра на работе возьму пусковую кнопку с кировца, на выходные поставлю ее себе

Помогите! разбирается ли втягивающее? открутил 2 винта, а разбиратся оно не хочет, как его разобрать?

как его разобрать?

берешь паяльник.. на 90-100 ватт. и выпаиваешь выводы катушки втягивающего. Крышка снимается

У меня все приборы, кроме уровня бенза. ставил года 2 назад. все работает.

Накрылась у меня реле стартера на уаз 31512
реле старое в железном корпусе
Посаветовали реле от газ 3307 в пластмасовом корпусе
Столкнулся с проблемой подключения нового реле
на старом реле не один контакт не подписан ,как подключать Х,З:confused:

Если не ошибаюсь, то вместо этого реле стартера подойдет любое четырехконтактное реле. Как подключить - щас соэдам картинку.

собственно вопрос:реле стартера и замка зажигания одно и тоже? На схеме два реле одно на стартер одно на замок,они одинаковы?

На схеме все электромагнитные реле изображаются одинаково, если они не несут дополнительных функций (реле времени и т.п.)

Физически реле стартера и разгрузочное реле (реле ЗЖ) - разные.

Разгрузочное реле - реле с мощными контактами, предназначенное для длительной работы.

Использование разгрузочного реле в качестве реле стартера возможно, обратно - нет.

Реле 732.3747 стартера 3151-00-3708250-40

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

ЧТО ТАКОЕ РЕЛЕ СТАРТЁРА

Итак, начнём с азов. За стартёр отвечают сразу два реле. Первое установлено в отсеке двигателя. Конструкция может иметь собственный корпус или же устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет намного интереснее второе реле, отвечающее за работу стартёра, а именно втягивающее. Оно выполняет такие функции:

перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
подаёт шестерни бендикса;
синхронизирует узлы стартера,
возвращает шестерни в исходное положение после того, как вы заглушите двигатель.

В автомобильном мире у данного узла есть два названия: тяговое и втягивающее. Первое чаще всего употребляется в специализированной литературе, второе является народным.

Чтобы понять, для чего необходимо втягивающее реле стартёра рассмотрим схематично работу двигателя. Для запуска мотора нужно, чтобы коленчатый вал начал вращаться. Только после этого в камере сгорания возгорается топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя проходит в течение секунды. Роль реле в нём довольно проста. Благодаря ему происходит зацепление элементов шестерней между собой. Оно синхронизирует работу стартёра.Также данный узел убирает бендикс от маховика.

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Чтобы понять работу системы пуска, стоит рассмотреть сначала устройство стартера автомобиля. Назначение стартера заключается в осуществлении запуска двигателя. Устройство стартера у всех автомобилей идентично, отличаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

Главную роль здесь выполняет электрический мотор, а бендикс и реле стартера являются вспомогательными элементами. В состав электромотора входят стандартные элементы такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя к зубчатому венцу маховика двигателя, тем самым обеспечивается запуск.

До 2000 года бендикс был расположен на одном валу с ротором, а потом появилось новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться посредством редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название как стартер редукторный. Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций:

Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором;
Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя;
Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию.

Принцип работы стартера заключается в следующем: для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим надо принудительным образом проводить вращение коленчатого вала до того времени, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска исправного двигателя необходимо довольно мало времени. Вот задачей втягивающего реле стартера и есть удерживать зацепление шестерни бендикса с маховиком и вращать коленвал равно до тех пор, пока пуск не произойдет. Ни больше и не меньше. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ПРОВЕРЯЕМ СИСТЕМУ

Перед тем как проверить втягивающее реле, нужно протестировать сам стартер. Эта проверка позволит понять, что именно не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание! Если при этом слышны характерные щелчки, значит, со стартёром всё в порядке, а вот реле вышло из строя.

Дальше понадобится открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что дело именно в нём. Для этого перемкните два контакта. Они выполнены в форме двух медных болтов. Данные элементы конструкции крепятся сзади втягивающего реле (на корпусе). Если после проделанных вами манипуляций механизм будет крутиться, значит, проблема во втягивающем реле.

В некоторых автомобилях дотянуться до стартёра очень тяжело, а порой даже невозможно. В таком случае вам придётся частично разобрать систему и демонтировать само устройство.

Внимание! Во время проверки соблюдайте крайнюю внимательность. Механизм вращается с высокой скоростью. Если не будете осторожны, то можете получить травму.

После демонтажа стартера, положите его на землю. Рядом разместите аккумуляторную батарею. Соедините выводы двух устройств. При этом масса АКБ замыкается на массу стартера.

Когда провода будут подключены, втягивающее реле стартёра заработает. Вначале раздастся довольно громкий щелчок. Если срабатывание механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Подобное положение может быть вызвано тем, что они подгорели.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

КАКИЕ ПОЛОМКИ МОГУТ БЫТЬ ВО ВТЯГИВАЮЩЕМ РЕЛЕ

Обычно вся проблема кроется именно в подгоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

перегорание катушки,
механические повреждения,
естественный износ деталей.

В последнем случае втягивающее реле стартёра нужно будет заменить. Есть целый ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят, что проблема именно в этом узле, к ним причисляют:

После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышный жужжащий звук.
При проворачивании ключа в замке слышно чёткое пощелкивание. Это значит, что основная система запускается, но стартёр при этом не работает.
Когда вы поворачиваете ключ — стартёр работает вхолостую. Двигатель при этом остаётся неактивным.

Эти признаки с большой долей вероятности указывают что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автомобилисты боятся, что после того, как осуществят ремонт втягивающего реле, не смогут его подключить. В действительности схема подключения довольно проста. Мало того, вы сами её составляете.

Чтобы осуществить обратный демонтаж нужно предварительно пометить отключённые клеммы. Это позволит вам всё правильно подключить после того, как ремонт будет закончен. Также перед установкой реле нужно зачистить контакты. Для обезжиривания используйте современную жидкость, продающуюся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Стоит признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартёров весьма похожи. Самой яркой в данном контексте является следующая автомобильная линейка:

Ваз 2109,
Ваз 2106,
Ваз 2110.

В принципе все втягивающие реле стартеров имеют однотипную конструкцию. Соответственно и процесс ремонта у них похожий. В основном отличия кроются в системах крепежа. Также разную конструкцию могут иметь сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, чтобы выполнить ремонт втягивающего реле стартера для начала его нужно демонтировать и разобрать. Здесь, собственно, и кроется главная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразборные. Всё что остаётся водителю в таком случае — провести замену.

Очень важно сохранять чёткую последовательность при ремонте. В противном случае вы рискуете не просто нанести вред детали или другим системам, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

Отключите питание от аккумуляторной батареи.
Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частички могут попасть внутрь узла, нанеся ему вред.

Открутите гайку щёточного узла.
Снимите контакт с болта.
Открутите стяжные винты. Именно они соединяют реле с массой авто.
Открутите торцы гаек.
Разделите устройство напополам.
Осуществите замену сердечника.
Осуществите обратную сборку.

Перед тем как поставить устройство обратно в машину запустите его. Обратную установку нужно проводить только после предварительного тестирования. Когда всё будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Только после этого выезжайте на трассу.

ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ

Большинство повреждений втягивающего реле связано с перегоранием определённых его элементов. Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотки и контакты также подвержены подобной деструкции. В некоторых случаях причиной выхода из строя служит усталость металла.

Тем не менее проблемы с зажиганием далеко не всегда связаны со стартёром или втягивающим реле. Если ремонт не дал нужных результатов — проверьте электрическую цепь. Также посмотрите, какой заряд у аккумулятора.

Проверить и отремонтировать втягивающее реле под силу каждому автовладельцу. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Читайте также: