Рекомендуемые обороты двигателя лада гранта
При достижении максимальной скорости было решено проверить ряд параметров:
- Расход топлива. Мгновенный расход бензина по бортовому компьютеру на максимально скорости существенно возрастает и составил 13л/100км. Бензин 92И.
- Влияние кондиционера на мощность Гранты. При включении кондиционера "ФРОСТ" максимальная скорость автомобиля снизилась с 190км/ч до 180км/ч. (кондиционер "съедает" 5% мощности).
В заключении хотелось бы отметить, что на предельной скорости Гранта ведет себя вполне предсказуемо, но не так уверенно, как например, при скорости 110км/ч. На максимальной скорости автомобиль начинает реагировать на повороты руля с опозданием, а чтобы полностью остановить Lada Granta тормозам потребуется на много больше времени, чем при обычной езде. Кроме того, что езда на такой скорости является невыгодной, а также не по правилам, а самое главное не является безопасной.
Кстати, если сделать полную шумоизоляцию Лада Гранта, то вес автомобиля увеличиться на 50-80кг., что тоже в какой-то степени будет влиять на максимальную скорость.
Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.
Читайте в этой статье
Ресурс двигателя и обороты при езде
Езда на низких оборотах
Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.
Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.
Высокие обороты двигателя
Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.
Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.
Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.
Какие обороты считаются оптимальными для мотора
В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.
Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.
Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Назначение и принцип работы датчика (регулятора) холостого хода. Симптомы неисправностей датчика холостых оборотов, проверка и калибровка РХХ.
Автолюбители со стажем довольно часто отдают предпочтение низким оборотам и советуют подобный стиль вождения своим знакомым и родным. Основными преимуществами этого метода считаются более низкий расход бензина, уменьшение шума в салоне и будто бы возрастающий потенциал двигателя. Давайте попробуем выяснить, так это или нет.
В первую очередь разберёмся с тем, что же это такое — низкие обороты двигателя, а также что они могут дать.
Низкие обороты — это функционирование мотора в натяг (при движении транспортного средства используется передача выше, чем та, которая необходима в данной ситуации). Для двигателя, который работает на бензине, низкими считаются обороты до двух с половиной тысяч в минуту, а для дизельных моторов — до 1200.
Именно этот способ передвижения многими автовладельцами считается наиболее экономичным. Согласно теории система экономии горючего довольно проста: чем меньше совершит оборотов коленвал на единицу пройденного пути, тем меньшим будет потребление топлива. Однако далеко не всегда эта формула будет справедлива.
Давайте представим, что Ваш автомобиль едет на низких оборотах и Вам необходимо ускорить его движение. У Вас есть два варианта для того, чтобы это сделать:
— выжать педаль газа, при этом сохраняя выбранную ранее передачу;
— перейти на передачу ниже.
Влияние низких оборотов на двигатель
Спасибо за подписку!
Важный совет: если Вы почувствовали, что обороты упали или ощутили вибрацию, которую вызвала перегрузка двигателя, то незамедлительно переключитесь на передачу ниже.
Постарайтесь не доводить автомобиль до такого состояния и держать обороты коленвала в районе среднего значения. Также периодически нужно выжигать нагар, который появляется в катализаторе и камерах сгорания, раскручивая мотор на незначительное время до оборотов, которые превышают средние. Такими действиями Вы сможете продлить жизнь своему автомобилю в целом и двигателю в частности.
Привет-Привет!
А вы знаете на скольких оборотах надо переключаться на следующую передачу на своем авто?
Внимание всем! Если вы хотите посчитать Оптимальное переключение передач на Вашем авто, оставляйте заявки мне в Личку или (лучше сюда) в комментариях к статьям. Внизу статьи подробное описание того, что мне будет необходимо знать для расчета.
Решил завести такую рублику на канале Гранты. В этой рублике я буду выполнять расчет оптимального переключения передач, как с точки зрения максимального быстрого ускорения, так и с точки зрения расхода.
На автомобилях с ручной КПП двигатель по выходному валу через сцепление передает вращение на коробку передач. При этом при разной скорости вращения коленчатого вала двигателя, он способен выдавать разную мощность.
Рисунок был любезно предоставлен Easycoder-ом
Непосредственно сам расчет.
Каждым оборотам двигателя (скорости вращения коленчатого вала) соответствует момент.
От двигателя момент и скорость вращения передается на шестерни выбранной передачи и далее на гравную пару (ГП), от которой момент передается на колеса. Главная пара — это дополнительные шестеренки, которые уменьшают скорость вращения и увеличивают момент передаваемый на колеса автомобиля.
Ниже приводятся формулы, которые я вывел для определения момента передаваемого на колеса при движении автомобиля.
Для расчета нам необходимо знать передаточное число на каждую ступень коробки, передаточное число Главной пары и размеры колеса автомобиля.
характеристики двигателя и КПП Гранты по данным интернета (такие данные нужно подготовить тем, кто хочет подать заявку)
Построим карту момента передаваемого на колеса автомобиля в зависимости от скорости движения и включенной передачи.
Из графиков видно, что при определенной скорости продолжать движение на той же передаче становится бессмысленным, так как переключив на следующую передачу можно будет получить больший момент на колеса авто.
То же самое, слишком раннее переключение передач приведет к снижению момента на колеса. В этот момент обычно наблюдается "кивок" автомобиля вперед.
Таким образом, для максимально быстрого разгона необходимо вовремя переключать передачи.
Вторым моментом, не менее важным является экономичность езды.
Если на второй передаче на скорости 100км/час расход топлива — 100%, то на третьей передаче при этой же скорости расход составит 88%, на четвертой и пятой — 81%.
Из рисунка видно, что для каждой скорости можно подобрать оптимальную передачу КПП для достижения наименьшего расхода топлива.
Далее приводятся интервалы оптимального переключения передач для мощностного режима и для экономии топлива.
Немного теории.
Мощность — это некая такая единица, которую придумали умные люди, чтобы можно было охарактеризовать общими словами энергию, которую двигатель может передать. Вы спрашивали себя почему именно в мощности мерят двигатели автомобилей, а не в моментах, например?
Напомню, что мощность определяется как скорость вращения коленчатого вала помноженная на момент развиваемый двигателем при этой скорости.
В качестве примера приведу два двигателя:
1. Злой атмосферник с моментом 130Нм на 7500 оборотах
2. Турбированный двигатель с моментом 325Нм на 3000 оборотах.
Так вот мощности этих двигателей будут одинаковыми. Только в первом случае нам будет необходимо сменить коробку передач на с более короткими передачами и т.д…
Так! Что-то я не о том все=)
Мощность — это немного более абстрактная величина. А физические процессы сводятся больше к такому понятию, как Момент. По простому Моментом можно назвать силу с которой тело вращается вокруг своей оси.
Так вот как раз таки Момент и передается от двигателя через КПП на колеса. И чем больше момент, тем сильнее нас вдавливает в сиденье.
Теперь поговорим о коробке передач (КПП). Скорость вращения коленвала современных двигателей очень большая. И если мы напрямую подключим двигатель к колесам, то они будут вращаться слишком быстро, а у двигателя не будет хватать момента, чтобы автомобиль разгонять. Поэтому и придумали КПП, с помощью которой в начале движения на 12-15 оборотов коленвала двигателя приходится один оборот колеса.
КПП имеет несколько передач для обеспечения оптимального режима работы двигателя и достижения высоких скоростей движения. На каждой следующей передаче на один оборот колеса двигатель начинает делать все меньше и меньше оборотов коленчатого вала.
Если понравилось, ставим Лайк!
Всем спасибо! Пишите! Оставляйте заявки!
Всем рад! Всем помогу, чем смогу!
Удачи!
Какие должны быть самые оптимальные обороты двигателя, с точки зрения минимального износа деталей,и с точки зрения минимального расхода топлива ? 127 двигатель,106 л.с ? Кто может технически грамотно разъяснить ? Разговаривал с одним механиком,утверждает ,что оптимальные обороты 2500-3500 об/мин. не зависимо от мощности. Заявил ,что более низкие губительны для двигателя. Прав он или нет ?
Да ни че ему не будет, можно заглохнуть или тяжело ему будет, масло хорошее и каждые 7-10 тыс. Менять и счастье тебе будет
Да он прав,если хочешь чтобы машина всегда была резвая соблюдай эти правила и никого неслушай.особенно если подымаешся в горку оборотов всегда должно быть не меньше 2500.
127 мотор на низких оборотах хорошо тянет. На 3-ю переключаешься на 1500 оборотах и мотор прекрасно тянет и набирает обороты. Удобно, по городу лишний раз коробку не тревожишь переключениями передач.
научным языком не владею но где то читал от конструктора. короче на низких оборотах и высокой передаче двигатель очень сильно напрягается. Неимоверное усилие необходимо приложить чтоб тянуть полторы тонны железа. особенно напрягаются коренные подшипники так как нарушается крутящий момент. представь на скоростном вилосипеде тронуться и разогнаться на маленькой звездочке))) так же и с двигателем. потому для езды 2.5 и 3 тыс оборотов, для переключения 3.5 и 4 тыс оборотов
Гранта 8кл.пробег 30 т.км. Переключаюсь на 1,5-2 т. об. По движку слышу что не в напряг. Правильно ли это. Вот только на разгон тупит, может из-за горящего " чека"? Выдаёт две ошибки. Автоэл. ничто не смог сделать.3000 об. давал очень редко. До полика за 3 месяца пробовал 3-4 раза.155 км.ч. и все больше не идёт.
Но тянет же и развивает обороты для последующего переключения, это при движении по городу с 3-мая пассажирами. Это моя 1-я машина, легковая. До этого газон, уазик, государственные, где я приноравливался переключаться без сцепления. Дурная привычка экономить бензин, выжимной. А некоторые шофера говорят что смотрят на тягу двигателя а не на число оборотов. Насколько это верно.СПАСИБО что не проигнорировали
Но тянет же и развивает обороты для последующего переключения, это при движении по городу с 3-мая пассажирами. Это моя 1-я машина, легковая. До этого газон, уазик, государственные, где я приноравливался переключаться без сцепления. Дурная привычка экономить бензин, выжимной. А некоторые шофера говорят что смотрят на тягу двигателя а не на число оборотов. Насколько это верно.СПАСИБО что не проигнорировали
Но тянет же и развивает обороты для последующего переключения, это при движении по городу с 3-мая пассажирами. Это моя 1-я машина, легковая. До этого газон, уазик, государственные, где я приноравливался переключаться без сцепления. Дурная привычка экономить бензин, выжимной. А некоторые шофера говорят что смотрят на тягу двигателя а не на число оборотов. Насколько это верно.СПАСИБО что не проигнорировали
Санал,на этих движках по другому все, тяга это конечно хорошо ,но до тех пор пока под нагрузкой внатяг компрессия постепенно не утечет)))
Санал, быть не может чтоб не шла больше 150 , я 8кл свою 170 разгонял и она ещё рвётся вперёд , пробег правда 15 тыс всего, но задумайся может уже ты движок своими ощущениями измучил
Санал, для 16 клапанов действительно нужны повышенные обороты. Для 8 клапанов 1800-3800 границы и то от 3 передачи и выше. Нет смысла драть движок до 3 тыс на первой передаче, да и на второй выше 2500 тянуть нет смысла, если ты не в гору груженый лезешь. В любом случае когда двигателю тяжко - стучат пальцы, а у гранты ещё и рычание, верный признак, что передача должна быть ниже, а обороты выше. Видимо большинство водятлов просто не понимают принцип работы трансмиссии.
Это из разряда когда водятлов с кочергой учат с горы на скорости ехать. Подчеркивая их интеллектуальные возможности.
Как я ответил себе на вопрос: на каких оборотах ездить и когда переключаться передачи на механике? Т.к. все советуют по разному.
Передаточный числа круза
механика (для справки: автомат)
1 — 3,818 (4,58)
2 — 2,158 (2,96)
3 — 1,481 (1,91)
4 — 1,121 (1,44)
5 — 0,886 (1.00)
6 — нет (0,74)
Далее я заметил, что 2500 оборотов соответствуют 60 км/ч на 3-й передаче.
Отсюда можно пересчитать скорости на других передачах.
Получилась такая таблица. Стрелочками нарисовал скорость машины при движении не выше 2500 оборотов
При движении не выше 3000 об/мин
Оба варианта рекомендуются разными водителями.
На мой взгляд
до 2000 — овощной
до 2500 — полуовощной
до 3000 — ещё тихий
Вот ещё таблица, из которой можно узнать изменения оборотов двигателя при переключении с одной передачи на другой.
такая же таблица, но для 2500 об/мин.
С ростом стоимости автомобильного топлива многие автолюбители начали задумываться об эффективных способах езды на своем железном коне, чтобы как можно меньше тратить денег на его заправку. В данной статье, мы расскажем, какая самая экономичная скорость автомобиля, и что нужно предпринять, чтобы снизить средний расход топлива на автомобиле.
Влияние скорости движения на расход топлива
Скорость автомобиля прямопропорционально влияет на расход топлива автомобиля из-за возрастающей силы сопротивления воздушного потока и необходимости мотора побороть ее увеличением мощности. Мощность двигателя во время работы увеличивается путем подачи большего количества топлива в цилиндры и соответствующего увеличения скорости оборотов коленчатого вала двигателя.
Так для получения одной лошадиной силы в час необходимо определенное количество топлива. С ростом скорости удельный расход топлива только растет. Однако ученые уже измерили наименьшее достигаемое значение этого показателя. Оно составляет 180-220 грамм на одну лошадиную силу в час, которое достигается при работе двигателя на 2800-3500 оборотов в минуту. Получается, что при езде по трассе мы должны ориентироваться на данный показатель оборотов двигателя, включив самую высокую передачу. На практике это означает среднюю скорость в 100-120 км/час.
Режимы самой экономичной езды на автомобиле
В таблице ниже указаны режимы работы двигателя для достижения наименьшего среднего расхода топлива в различных ситуациях.
| Условия | Описание |
| Езда по городу | Следует стремиться ездить на повышенных передачах в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов в минуту. Если в автомобиле нет тахометра, тогда переключайтесь на вторую передачу при 20 км/час, на третью передачу – при 40 км/час, на четвертую передачу – при 60 км/час. |
| Езда по трассе | С ростом скорости увеличивается сила сопротивления воздуха, причем во второй степени. Поэтому на трассе лучше держать обороты двигателя на уровне 2800-3500 оборотов в минуту на самой высокой передачи КПП. Скорость при этом будет составлять от 90 до 110 километров в час. |
| Торможение двигателем на спусках | На длительных спусках вы можете добиться отключения подачи топлива двигателю простым способом. Во всех инжекторных моторах система отключает подачу двигателя, если водитель не давит на педаль газа, обороты двигателя составляют от 1500 до 2200 оборотов в минуту и при этом автомобиль не теряет момент движения, то есть движется со спуска. |
Неисправности автомобиля, увеличивающие расход топлива
Если автомобиль неисправен, то это может привести только к увеличению расхода топлива, несмотря на все старания водителя ездить в режиме экономии топлива.
К неисправностям автомобиля, которые увеличивают расход топлива, можно отнести следующие:
— неисправность лямбда-зонда – плюс 10-20%;
— засоренный воздушный фильтр – плюс 10%;
— нарушение угла опережения зажигания – плюс 5%;
— подклинивающие тормозные колодки – плюс 10%;
Далее мы поговорим о том, какую зависимость имеют обороты двигателя и скорость, на какой скорости и на какой передаче получается ездить с максимальной топливной экономичностью, а также какие режимы можно считать наиболее щадящими для самого двигателя.
Читайте в этой статье
Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя
Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.
Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.
Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов. Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.
Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.
Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 кмч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.
Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.
Как добиться топливной экономичности без вреда для двигателя
Второе, нужно обязательно учитывать дорожные условия. Например, автомобиль движется со скоростью 60 км/ч на 5 передаче по ровной дороге, однако далее начинается подъем. Водитель может или сильнее нажать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость, или же перейти на пониженную передачу.
Так вот, в первом случае нагрузки на двигатель будут очень большими, а также возникает риск детонации. При этом никакой экономии топлива уже нет, так как приходится сильнее нажимать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость. Получается, бензин в цилиндрах сгорает интенсивнее, а тяги на повышенной передаче нет, при этом машина с большим трудом преодолевает подъем.
Если изучить основные рекомендации специалистов, касательно того, какие обороты, скорость, передачи и другие факторы влияют на расход топлива и ресурс ДВС, тогда для бензиновых моторов можно выделить следующее:
- крайне нежелательно постоянно ездить на оборотах ниже 2000 тыс.;
- необходимо подбирать передачу в соответствии с дорожными условиями;
- движение на наивысшей передаче должно происходить с оптимальной скоростью;
Еще следует отметить, что для экономии топлива очень важно научиться сохранять инерцию. На практике это значит, что без необходимости не следует пользоваться тормозом, уметь применять торможение двигателем, своевременно переключать передачу, проходя повороты с минимальной потерей ранее набранной скорости и т.д.
Обратите внимание, такая езда требует понимания всех происходящих процессов, то есть неопытный водитель сначала нуждается в определенной профессиональной подготовке (контраварийное вождение), только после чего можно применять полученные знания на практике!
Подведем итоги
Как видно, плавная езда без резких ускорений и торможений, движение накатом выбор и поддержание оптимальной набранной скорости за счет инерции, а также целый ряд других приемов позволяет добиться существенной экономии топлива без вреда для мотора. Важно уметь правильно выбрать передачу для той или иной скорости, при этом удерживая обороты в нужном диапазоне.
Напоследок отметим, что оптимальная скорость движения для максимальной топливной экономичности на высокой передаче на разных машинах будет отличаться. Все зависит от объема двигателя, массы автомобиля и т.д. Также не следует забывать, что на расход топлива сильно влияет состояние свечей зажигания, фильтров масла и топлива, эффективность работы системы охлаждения и т.д.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.
По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.
Почему топливно-воздушная смесь детонирует в камере сгорания. Причины, вызывающие детонацию. Последствия детонационного сгорания топлива в цилиндрах ДВС.
Как самому определить детонацию двигателя: основные признаки и звук детонации мотора. Причины возникновения, а также что делать водителю в этом случае.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
Как на Гранте регулируют обороты ХХ ? Чтобы не слететь с гарантии, только у официалов делать или у любых чиптюнеров?
Мне кажется на горячую обороты низкие чутка, ибо как заведешь холодную нет вибрации в салоне, как немного поработает,прогреется и начинается вибро слабое в салоне,ушам неприятно. Это только на холостом ходу, начинаешь движение все хорошо. Может и не в оборотах ХХ все дело,но хочу проверить, потому как всю машину в сервисе осмотрели и защиту и выхлопную, но ничего не могут найти.
Прошивка не нужна,просто поиграть настройкой оборотов ХХ.
Как на Гранте регулируют обороты ХХ ? Чтобы не слететь с гарантии, только у официалов делать или у любых чиптюнеров?
Мне кажется на горячую обороты низкие чутка, ибо как заведешь холодную нет вибрации в салоне, как немного поработает,прогреется и начинается вибро слабое в салоне,ушам неприятно. Это только на холостом ходу, начинаешь движение все хорошо. Может и не в оборотах ХХ все дело,но хочу проверить, потому как всю машину в сервисе осмотрели и защиту и выхлопную, но ничего не могут найти.
Прошивка не нужна,просто поиграть настройкой оборотов ХХ.
А что с ними.
Насколько я понимаю- там электронный дроссель, и никак ты не поиграешь оборотами. холостые заложены и установлены с завода в блок управления.
Подкручивание ХХ не поможет. У меня также, это что-то на стороне акума/генератора. Легко проверить, включаем обогрев стекла и можно услышать как усиливается эта вибрация. Когда что-то электрическое включаете двигатель трясти начинает и появляется вибрация. Я поставил экран с шумкой и вибрация больше не раздражает.
Подкручивание ХХ не поможет. У меня также, это что-то на стороне акума/генератора. Легко проверить, включаем обогрев стекла и можно услышать как усиливается эта вибрация. Когда что-то электрическое включаете двигатель трясти начинает и появляется вибрация. Я поставил экран с шумкой и вибрация больше не раздражает.
чип тюнеры ведь обороты могут корректировать и выставлять,значит регулируется все, вопрос и был где это сделать без последствий и делают ли это официалы. На форуме читал парень поднял до 890 и вибрация ушла. Или я что то не правильно понял?
И что за экран с шумкой вы поставили, это как ?
чип тюнеры ведь обороты могут корректировать и выставлять,значит регулируется все, вопрос и был где это сделать без последствий и делают ли это официалы. На форуме читал парень поднял до 890 и вибрация ушла. Или я что то не правильно понял?
И что за экран с шумкой вы поставили, это как ?
На двигатель можно крышку поставить и в неё вклеивается "шумка", что типо поглотитель шума такая мягкая типо полорона. Возможно что у вас крышка уже есть, только без шумки. Позже скину фото как выглядит. Мне помогло.
Диллер и ваз отписал что вибрация это норма, но не могут объяснить почему она возникает.
так ,давайте снова и лично для вас- хотел бы попробовать поиграть настройкой оборотов ХХ,чтобы возможно уйти от виброгула(шума) в салоне,тк на холодную первые две минуты тихо в салоне. Теперь вопрос- где тут видно мое желание сделать ее работу подобно V12 ?
На двигатель можно крышку поставить и в неё вклеивается "шумка", что типо поглотитель шума такая мягкая типо полорона. Возможно что у вас крышка уже есть, только без шумки. Позже скину фото как выглядит. Мне помогло.
Диллер и ваз отписал что вибрация это норма, но не могут объяснить почему она возникает.
крышка есть пластиковая, если приклеить шумку с внутренней стороны,думаю
1. не нагреется ли она от двс,со всеми вытекающими 2. какой именно материал наклеили,сейчас их тьма(шумоFF, STP и тд)
3. при наклейке шумки на крышку двс, получается блокируется шум идущий вверх, но вибрация то не гасится, тем более она в салон скорей идет через перегородку между двиг и салоном,а там экрана нет
да и где то читал,что если делаешь шумовиброизодяцию моторного отсека и не делаешь в салоне,то весь шум уйдет в салон от двигателя. Но не проверял сам,только пересказываю прочитаное на форумах по шумке авто
Вибрация зависит от подушек двигателя,распорок,стабилизаторов,подвижных частей кузова типа глушителя.
Чтоб всё это устранить нужно поменять машину.
Прибавить обороты можно ,только ничего кроме возросшего расхода бензина тебе это не даст.если ты машиной недоволен,то ты найдешь другой недостаток сразу же.
Вибрация зависит от подушек двигателя,распорок,стабилизаторов,подвижных частей кузова типа глушителя.
Чтоб всё это устранить нужно поменять машину.
Прибавить обороты можно ,только ничего кроме возросшего расхода бензина тебе это не даст.если ты машиной недоволен,то ты найдешь другой недостаток сразу же.
Зайти ноутбуком в меню ЭБУ и изменить эту цифру в настройках.или полностью снести прошивку и залить другую.
Читайте также: