Раздатка луаз 969м ремонт
После приобретения Луаза узнал, что кроме подключаемого заднего привода и блокировки есть еще и пониженная передача. Она не включается. Расскажите пожалуиста про ее устройство и ее возможных неисправностях.
Сори за глупые вопросы, одному сложно разобраться с этим аппаратом) но там же на ручке буквой П нарисованно только перевернутой. Где слева вверху передний мост, ниже задний мост, а вправо и вверх пониженная передача. Значит это неверно? Надо включать ЗМ потом ручку вправо будет ПП? А еще вопрос когда едешь на пониженной можно только первой и задней скоростью пользоваться?
Понижайка включается только на нейтрали, и едет только вперёд, для движения назад выключаешь понижайку(задниий мост не выключаешь!) и включаешь задний ход на Ручке КПП(большая).
Нет не разбирать! Надо поснимать крышки и глянуть, что препятствует. А еще от этого тебя должно остановить нежелание любого
Луазовода без крайней нужды разбирать КПП. Так что с кандачка можно нарушить работу исправной коробки. Придется в раздел "диагноз по фото", если не найдешь разбирающегося в этом деле человека.
Доброй ночи. Пацаны, почему пониженная вылетает при нагрузке?? Луаз нульцевый, 1000 км не прошел даже, а уже задняя вылетает и пониженная. С задней я понял че надо делать.Хотелось бы чего-нито узнать о пониженной. Заранее от души))))
Доброй ночи. Пацаны, почему пониженная вылетает при нагрузке?? Луаз нульцевый, 1000 км не прошел даже, а уже задняя вылетает и пониженная. С задней я понял че надо делать.Хотелось бы чего-нито узнать о пониженной. Заранее от души))))
Быть может очень много причин. Или вилка или шестерня или ещё то-то. Может и вилка включения. А как вылетает? Сразу же или когда едешь и нагрузку даёшь? У меня была хорошая понижайка, не выбивало не под какой нагрузкой, пока не разорвал её
Когда спокойно едешь по нормальной дороге или в натяжку держишь - все ровно! А когда начинаешь в снег зарываться начинает как-то прохрустывать с ударами,как будто щас выпрыгнет в салон коробка)))
Всем здравствуйте. Хочу поблагодарить всех, кто читает, комментирует и ставит лайки. Писать объемные тексты с большим количеством технического описания не имею возможности т.к. выкладываю посты через телефон. Скажу сразу, схема рабочая на 100%. Два предыдущих сезона катался на самоделке, именно так там был устроен привод на редуктора. Все выдержало, ничего не сломалось. Ближе к делу. Так как двигатель стоит по центру, а входной и выходные валы раздатки очень смещены, было принято решение выставить ее посередине на одной линии с редукторами. Таким образом кардана на редуктора будут иметь незначительный угол, а вот привод от КПП к РК имеет излом в двух плоскостях. В этом случае применять карданный вал невозможно. Использовал наружные шрусы 2108, короткий вал, который ещё укоротил у токаря, соединил втулкой и установил штифты. Далее в одной организации заказал втулку со шлицами из стали 20. Эта шлицевая встаёт в КПП. Родную применить не получилось, т.к. она чугунная, соответственно не варится. Использовал фланцы редуктора ваз для крепежа. Выточил у токаря фланец под раздатку. Все это сварил со шрусами. Угол получился вполне приемлемый. Позже изготовлю по запасной. Проверил на кручение, все работает, ничего не задевает. Шрусы и вал спокойно выдержат максимальный крутящий момент двигателя.
Кроме все этого хочу немного поговорить о двигателе, КПП, передаточных числах. Как вы уже знаете, двигатель 4A30T, объем 0.7, турбо, 92 бензин, 20 клапанов, гидрокомпенсаторы, мощность 64 л.с. Максимальный крутящий момент 100 н*м при 3500 оборотов. Двигатель кстати крутится до 10 тыс. оборотов. Для сравнения приведу ДВС ВАЗ 2106, который часто ставят в ЛуАЗ: 73 л.с., 116 н*м при 3200 оборотах. Отсюда вывод, что двигатели по своим характеристикам близки. Расход топлива кстати тоже. Но импортная составляющая по моему мнению гораздо надёжней. Далее, зная об оборотах при максимальном крутящем моменте перейдем к передаточным числам. В моем случае они следующие.
КПП:
1я 3.882
2я 2.363
3я 1.525
4я 1.000
5я 0.852
РК:
Н 1.2
L 1.9
Редуктора задний и передний:
4.125
Колесные редуктора:
2.0
Таким образом максимальное понижение которое мы имеем ровняется 3.882*1.9*4.125*2=~61.
Если посчитать понижение ЛуАЗа, то выйдет 59.4. только есть один минус, что это только вперед.
Поэтому считаю, что конструкция, по которой строю автомобиль я, ничем не уступает ЛуАЗу с ДВС от жигулей.
От привода на шрусах отказался, т.к. они очень сильно грелись, переделал на один внутренний, другой наружний — все равно грелись. Мне это не понятно. Решил установить кардан. Оказалось, что по длине подходит задний, с небольшой проставкой, около 25 мм, которую выточил токарь. Кардан не закусывает, с тех пор так и езжу, никаких проблем.
щающегося в кожухе 12 на трёх подшипниках. Средний подшипник 10 установлен на резиновой подушке 11.
Крайние подшипники 6 на зубчатых хвостовиках застопорены кольцами 7.
Передача крутящего момента от коробки передач к редуктору заднего моста приводным валом произво-
дится через имеющие зубчатое соединение фланцы 2, 13, хвостовики 5 и компенсационные муфты 3. Пере-
мещение компенсационных муфт ограничивается упорными кольцами 4.
Кожух 12 жёстко соединяет коробку передач с редуктором заднего моста. Между фланцами соединений
установлены уплотнительные прокладки 1. Масло в кожухе удерживается сальником коробки передач (см.
рис. 117) и сальником редуктора заднего моста (см. рис. 168). Снизу в кожухе имеется два маслоспускных и
сбоку — контрольное отверстия, закрываемые пробками 14 (рис. 145). Смазка заливается через отверстие при
отвёрнутом сапуне 8.
Рис. 145. Вал приводной:
1— прокладка картонная; 2 — фланец зубчатый (коробки передач); 3 — муфта компенсационная;
4 — кольцо упорное; 5 — хвостовик зубчатый; 6 — подшипник крайний; 7 — кольцо стопорное;
8 — сапун; 9 — вал приводной; 10 — подшипник средний; 11 — подушка; 12 — кожух приводного
вала; 13 — фланец зубчатый редуктора заднего моста; 14 — пробка
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Способ устранения
Появление повышенного шума и стуков в зоне приводного вала
Износ зубьев муфт и фланцев
Замените изношенные детали
Износ зубьев приводного вала и хвостовиков
Замените изношенные детали
Недостаточный уровень масла
Выбрасывание масла через сапун (небольшие масляные пятна не являются признаком неисправности)
Промойте, продуйте воздухом; при необходимости
Снятие:
Слейте масло из кожуха приводного вала;
- отвинтите и снимите гайки с шайбами крепления кожуха приводного вала к коробке передач и к редук-
тору заднего моста;
тановленный в расточке болта крепления маховика. Вращение вала 11 в этом подшипнике имеет место толь-
ко в случаях вращения маховика 1 и вала 11 с разными скоростями (т. е. при выключенном сцеплении, а так-
же при пробуксовке сцепления).
Подшипник 12 смазывается тугоплавкой смазкой № 158. В эксплуатации замена в нём смазки необяза-
тельна. В случае снятия коробки передач (вал 11 снимается вместе с коробкой передач) целесообразна добав-
ка в подшипник 1. 2 г смазки № 158 или Литол-24.
Подшипник в подпятнике 8 выключения сцепления — закрытого типа. В эксплуатации добавка или заме-
на в нём смазки не производится.
Привод выключения сцепления. На автомобиле применён гидравлический привод выключения сцепле-
ния. Педаль 2 (рис. 107) с запрессованными пластмассовыми втулками 5 установлена на общей с педалью
тормоза оси 8. Ось установлена на общем для главных цилиндра сцепления 10 и цилиндров тормозов крон-
штейне 9. Силовой агрегат на автомобиле подвешен на амортизационных опорах и, следовательно, в преде-
лах эксплуатационной деформации опор совершает пространственные колебания по отношению к кузову. В
этой связи для предотвращения облома трубка 14 привода скобкой 12 закреплена к кузову и скобкой 13 к по-
перечине передней опоры силового агрегата и между этими опорными точками имеет компенсационный ви-
ток а. Трубка — стальная оцинкованная Ø6 мм и толщиной стенки 0,7 мм. Развальцовка концов трубки пока-
зана на рис. 108.
Рис. 108. Развальцовка концов соединительной трубки
Рис. 109. Цилиндр привода выключения сцепления:
1 — цилиндр; 2 — кольцо стопорное: 3 — колпак защит-
ный; 4 — поршень; 5 — манжета; 6 — грибок распорный;
7 — пружина; 8 — клапан; 9 колпачок клапана
Цилиндр привода выключения сцепления состоит из чугунного цилиндра 1 (рис. 109), поршня 4, манже-
ты 5, прижимаемой к поршню пластмассовым распорным грибком 6 под усилием пружины 7. При нажатии
на педаль манжета под усилием рабочей жидкости перемещает поршень с установленным в него толкателем
1 (рис. 110). Под действием толкателя рычаг 8 с установленным в его вилку подпятником 5 нажимает на пяту
6 трёх рычагов 16 (рис. 103). При этом рычаги 16 пальцами 19, преодолевая усилие пружины 6, отжимают
нажимной диск 5, освобождая накладки ведомого диска от сцепления с нажимным диском 5 и маховиком 1
— сцепление выключено.
Ход педали от её верхнего крайнего положения до упора в полик равен 166 мм (измерен по центру пло-
Номинальный эксплуатационный зазор между пятой 6 (рис. 110) и подпятником 5 должен быть в преде-
лах 3. 4 мм. Свободный ход рычага 8 при этом находится в пределах 5. 6 мм, а педали сцепления — 29. 43
мм.
Признаком исправной работы привода выключения сцепления является ход (22
) мм толкателя 1 при хо-
де педали в пределах от 140 мм до упора в полик (если передачи при этом включаются бесшумно). Если при
ходе педали до упора в полик толкатель передвигается менее чем на 19 мм и имеет место шумное включение
передач, то это свидетельствует о наличии воздуха в гидроприводе или его негерметичности, или о большом
зазоре между пятой и подпятником.
При отпущенной педали:
- оттяжная пружина 3 (рис. 107) педали должна удерживать педаль в верхнем крайнем положении:
- возвратная пружина 17 (рис. 111) поршня главного цилиндра привода выключения сцепления должна
Рис. 123. Установка ведущей шестерни главной передачи:
1 —картер коробки передач; 2 — ведущая шестерня главной передачи; 3 — упорные шайбы шестерён;
4 — гайка ведущей шестерни; 5 — упорная шайба; 6 — венец включения заднего моста; 7 — задний под-
шипник; 8 — ведомая шестерня IV-ой передачи; 9 — ведущая шестерня привода спидометра; 10 — ведо-
мая шестерня III-ей передачи; 11 — подшипник 50305; 12 — упорная шайба ведомой шестерни второй пе-
редачи; 13 — ступица ведомой шестерни заднего хода; 14 — распорные втулки шестерён; 15 — регулиро-
вочная прокладка; 16 — передний упорный подшипник; 17 — регулировочные прокладки; 18 — крышка
подшипника; 19 — болт; 20 — контрольное приспособление для подбора толщины регулировочных шайб;
D — ось отверстия Ø115
Регулировка зазора 0,08. 0,22 мм между зубьями шестерён главной передачи с одновременным получе-
нием удовлетворительного расположения пятна контакта на зубьях возможна только при точной установке
ведущей шестерни по размеру А (рис. 123).
Главная передача, отрегулированная на заводе, как правило, в дальнейшем регулировки не требует. Не-
обходимость в регулировке может возникнуть лишь после продолжительной эксплуатации автомобиля или в
результате нарушения рекомендаций по применению масел и правил эксплуатации. Признаком того, что тре-
буется отрегулировать передачу, является повышенный шум в ней и увеличение бокового зазора между зубь-
ями шестерён до 0,3 мм и более.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Способ устранения
Шум в коробке передач при нейтральном положении рычагов
Износ подшипников ведущего вала
Износ втулок под двухрядные игольчатые подшипники или износ
по наружному диаметру ступицы венца включения заднего моста
Замените изношенные втулки или венец включе-
ния заднего моста
Износ по внутреннему диаметру ведущих шестерён III и IV пере-
дач, ведомых шестерён I и II передач или блока шестерён пони-
жающей передачи
Замените изношенные шестерни
Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерён
Замените повреждённые шестерни
Периодические сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой
и более слабые — без нагрузки
Поломка одного или нескольких зубьев шестерён коробки передач
или шестерён главной передачи переднего моста
Замените повреждённые шестерни коробки передач
или шестерни главной передачи переднего моста
Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач
Износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца
Замените изношенное блокирующее кольцо
Износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни Замените шестерню с изношенным венцом
Читайте также: