Рав 4 не заводится стартер не крутит

Обновлено: 13.05.2025

Система запуска автомобиля Toyota RAV4 принадлежит к традиционным схемотехническим решениям, поэтому на примере этой статьи можно рассмотреть последовательность действий для аналогичных ремонтов других автомобилей. Очень часто такой ремонт в нашей практике приходится делать на выезде. Часто автовладельцы экономят на дорогостоящей эвакуации. Очень важно во время приема заказа поинтересоваться у клиента: не было ли таких случаев ранее, не снимался ли аккумулятор, не разряжался ли он, был ли ремонт стартера, ели был, как давно, есть ли внештатная сигнализация или дополнительный иммобилайзер, давно ли менялся аккумулятор в брелке. Симптом неисправности один: приехал, заглушил авто, через пару минут (дней, месяцев) начал заводить, огоньки на панели горят, ничего не клацает (или клацает чуть-чуть), движок не жужжит, стартер не крутится.

В этом случае возможных неисправностей море. И начинать исследовать проблему надо от простого к сложному, ведь иногда добраться до главного виновника (стартера) довольно проблематично, как, впрочем, и в Toyota RAV4. Он находится под аккумулятором и двумя крепежными пластинами. Итак, по порядку последовательность действий.

Вероятно, причина неисправности банальна – слабый аккумулятор, возможно, не работает система зарядки. В этом случае втягивающее реле будет клацать, а вот энергии будет не хватать для замыкания пятаком контактов на запуск двигателя стартера. Проще подкинуть свежий аккум или дать прикурить от другого авто.

Иногда случаются плохие контакты клемм или проводов аккумулятор-стартер-масса. Но в таком случае в момент запуска будут гаснуть лампочки на приборке. Если пункт первый не прокатил, идем далее.

В некоторых автомобилях иммобилайзер блокирует запуск стартера (наиболее часто встречается в BMW, американцах). Часто это случается после снятия или полной разрядки аккумулятора, попытки завести неродными ключами. А это уже серьезно. Даже, если найти реле стартера и его закоротить, включив зажигание, автомобиль все равно не заведется. Может, правда, и запыхтеть на пару секунд, но потухнуть. Тогда уже точно без помощи специалиста, специализирующегося на привязке иммибилайзеров, не обойтись, тут нужно спецоборудование. Для начинающих автолюбителей поясню: иммобилайзер (дословно обездвиживатель) – система блокировки автомобиля в случае несанкционированного доступа. Она пришла на смену простым сигнализациям, которые злобно выли и не вызывали никаких других чувств, чем взять биту и разбить все стекла. Так в Америке и делали, пока там же не придумали систему, которая позволяет влезть в автомобиль, с помощью нехитрых приемов попытаться завести авто, он может даже пару метров проехать и глохнет. За это время агрессия спадает, стекла остаются целыми.

В Toyota RAV4 радиоиммобилайзер встроен в ключи, подходишь к автомобилю, он его разблокирует. Если слабоват внутри брелка элемент питания, на открытие дверей его может хватить, а на разблокировку – увы. В любом случае, если давно не менялась батарейка, следует заменить.

Еще более неприятный момент – внештатная сигнализация. Это, когда вместе с ключом на брелке болтается еще что-то с кнопочками. Боже, как я этого не люблю. Чаще всего, владелец не помнит где и кто её ставил, если вообще он не купил этот автомобиль вместе с ней. Внештатная сигнализация может блокировать всё, что угодно её установщику: катушку зажигания, стартер, топливный насос, замок зажигания и т.д. Причем сам блок сигнализации находится, как правило, в труднодоступном месте под рулем ближе к водительской двери, там же реле и предохранители, обслуживающие его. Приходится проверять предохранители и блокировать реле (замыкать крайние контакты).
В моем случае дополнительная сигнализация отсутствовала. Переходим к следующему пункту.

В некоторых автомобилях, преимущественно немолодых, стартер запускался сигналом, приходящим непосредственно с контактной группы замка зажигания. Часто она выходила из строя. Кстати, это болезнь многих авто VW-групп. Для новых автомобилей стартер управляется через реле, оно находится, как правило, в блоке предохранителей в подкапотном пространстве, надо только определится какое, можно с помощью Google. Опять же, замкнуть крайние пусковые контакты (на корпусе реле они часто обозначены). В Toyota RAV4 расположение реле показано на рис.1

Добираемся до стартера. Откручиваем болты крепления аккумулятора и снимаем его. Откручиваем два болта, снимаем пластину поддона аккумулятора, затем еще два Б и достаем усилительную скобу поддона.

Наконец, стартер наш. Не спешим снимать. К стартеру подходит два провода: толстый + с аккумулятора и тонкий Пр на втягивающее реле.

Зачищаем тонкий провод, проводами прикуривания подключаем минус аккумулятора к массе авто в любой точке, лучше на двигателе. Плюс – к тонкому проводу стартера, очищенному чуть-чуть от оплетки. И если не слышен клац-клац – снимаем стартер. Он крепится в Toyota RAV4 на двух болтах (в других обычно на трех, добраться до третьего иногда проблема, надо использовать гибкий удлинитель).
В Toyota RAV4 поражаешься – какой он маленький! – стартер, конечно. И разбирается очень легко: откручивается пара винтиков длинных шпилек. Достаем якорь с блоком щеток и видим море графитовой пыли и изношенные щетки. Они вполне оригинальные в этой модели: расположение контактных зон торцевое (обычно вдоль якоря и коллектора).

Можно, конечно почистить спиртом, попшыкать силиконовой смазкой, но проблему надолго не решишь. Забыл напомнить, что если беда случилась вдали от дома, можно перед всем этим постучать по торцу стартера чем-то тяжелым, но без экстремизма. Щетки, как правило, отлипают, можно завестись и добраться до дома. Но вопрос надолго решает только приобретение новых щеток (они достаточно недорогие – около 1000 рублей).

Вообще, установив новые щетки, необходимо шлифануть поверхность коллектора (тех мест на якоре, по которым они скользят). Это делается, для того, чтобы щетки медленнее изнашивались. Но если медные ламели коллектора не сильно изъедены, можно эту процедуру пропустить, если позволит совесть. После ремонта стартера ставим всё на свои места – и в путь.

Всем привет! Авто 2006 года (2.0 бензин, автомат, левый руль) и все работало идеально до этого случая.. Сигналку не ставили. Все штатное. Морозы - все работало идеально. Сейчас около нуля. То минус, то плюс. И вдруг - звонок жены. Не заводится, несколько раз - не помогло. Приехал - у меня завелась как обычно. Подумал - блондинка.. ))) Доехали до дому, заглушили и всё. Авто не заводится. При повороте ключа, как обычно, загорается панель приборов - ошибок нет. Но при повороте на запуск - панель гаснет и тишина. Стартер не крутит. Горит тока индикация "двигатель" и "АКБ".
Что может быть? 1. АКБ, 2. Предохранители, 3. Реле, 4. Стартер. Ничего не забыл?
1. Проверил АКБ (года 4 ей) - слегка подсевшая, но держит. Вольтметром просто сверху померил при выкл. ключе = 12,61 В. Включил фары ближнего света = 11,5 В примерно. На всякий случай снял АКБ и подзарядил. Поставил обратно - ничего не поменялось. На всякий случай, решил еще прикурить от другого авто - не помогло.
2. Проверил предохранители - прозвонил тестером. Три блока. Два под капотом. Один в салоне. Все хорошо. ТОЛЬКО обнаружил в блоке предохранителей салона 2 нерабочих: №27 на 15А и №29 на 10А. Обрадовался, что легко отделался - поменял на новые. Но не помогло. Все тоже самое.
3. Решил искать реле, но в Инструкции - нету никакой информации. Где эти реле - не могу найти. Искал в интернете, но не нашел. Тут на форуме тоже не удалось найти информацию.
Хелп! Подскажите, люди добрые, какие реле проверять и где они находятся? Может быть еще что-то забыл посмотреть - проверить? Подскажите, пожалуйста!

dfd

adik

почти местный

Глянь, "стопы" горят при нажатии на тормоз? Мануала под рукой нет, но помню что на стопы идет 10 А предохранитель, если он перегорает, то авто с АКПП дорейстал не заводится. Проходил такое, проводка прицепа коротила.

Sakura-San

Старожил

dima44rav4god2006
Возьмите молоток и рукояткой постучите по стартеру. Если после этого заведётся, то замените щётки стартера.
Реле оставьте на последок, они работают десятилетиями.

Реклама партнёров

adik

почти местный

Mr.Zhan

было такое. тоже молоточком стучал и заводил. под конец вообще заводиться перестало. заменил тяговое реле и всё заработало.

dima44rav4god200.

Благодарю сердечно за Совет! Действительно, после этого завелась. Ура!
Правда завелась с трудом, т.к. АКБ был уже подсевший прилично. На радостях решил прокатиться по делам (не глушить) и зарядить на оборотах АКБ. Но встрял.. )) После первого светофора началась небольшая пробка. И вот в крайнем левом ряду, на сильно оживленной дороге загорелась ошибка "ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА В АКПП" и авто заглохло.
И более не заводилось. Слева высокий бордюр и рельсы трамвайной линии отделяют от встречки. Справа поток машин и отсутствие обочины - тоже высокий бордюр. На улице весенняя грязь. Под брызги и веселые подбибикивания некоторых неравнодушных водителей, а также злые ухмылки водителей ВАЗов (типа АХА, ВОТ И СУПЕРНАДЕЖНАЯ ТОЙОТА СЛОМАЛАСЬ ))) часа 2 на дороге пытался найти причину и завести авто. Ощущения ОЧЕНЬ необычные - видимо совсем отвык от проблем )) катаясь последние лет 15 на иномарках, и больше тойотах. После уже приехал Друг с запасной АКБ. Стартер уже со всеми постукиваниями и танцами.. не подавал признаков жизни. Решили толкать вперед 2 тонны массы ) получалось это плохо )) т.к. видимо был уклон в горку. Друг оптимист и спортсмен - тянуть на тросе упорно отказывался. Так и толкали еле - еле.. Каково же было мое удивление, когда остановилась двенашка и молодой парень тоже включился в этот процесс! А говорят молодежь не та.. )) Бодро вытолкали с проезжей части, и уже в более спокойной обстановке я снова все проверил. Ошибка ушла и все было в норме, кроме стартера и меня ) Заболела спина и силы были на исходе - отбуксировали на тросе в сервис к своему сервисмену.
Как мне сказал автоэлектрик, уже потом.. при сильно разряженном АКБ часто выскакивают разного рода ошибки. Причина ошибок - сильно севшая АКБ.
А также выяснили причину неработающего Стартера - сломалось Втягивающее реле. При подаче на него питания оно просто не втягивало. Щетки в норме. Стартер Denso. Пробег 135000 км.
Может кому пригодится. На Экзисте нашел оригинальный каталог на Тойоту - Джапанкатс и по ВИНу авто ЛЕГКО нашлась деталь - сам стартер и втягивающее реле. Мне надо было быстро купить. Поэтому просто записал КОД втягивающего реле и прозвонил автомагазины и фирмы по ремонту стартеров. По номеру КОДА ДЕТАЛИ отвечали есть или нет. Нашел аналог фирмы Cargo за 1800 руб. в конторе по ремонту стартеров. К слову на экзисте 1158 руб. и 3 дня ждать. Все поставили на место и авто завелась с полтычка. Хепи энд.

Сперва все контакты проверить, если не поможет, тогда дальше думать. У самого была такая проблема, решилась зачисткой контактов на стартере. А, забыл, еще бывало на клеммах аккума окислы появлялись, из за них тока не хватало стартеру, приборная панель загоралась, а стартеру мощи не хватало двигло прокрутить, почистил клеммы и все нормально.

На случай если буду нужен, то я там же, где и был, когда был не нужен.

Фасады и кровли под ключ.

У Рафов стартер навиду. При возникновении проблем не составляет большого труда попробовать ткнуть его напрямую либо с плюсового болта тягового реле, либо вообще с плюсовой клеммы аккума. Вот тогда и будеть ясно - стартер глючит, или копать в сторону контактов селектора АКПП или контактной группы замка.

Топикстартер смотри контакты на втягивающем, один из них подгорает постепенно и шайба которая их замыкает не достаёт до него,соответственно стартер через раз работает . На экзисте заказываешь сам контакт меняешь и радуешся )Можно второй контакт не подгоревший подточить на то время пока будешь заказ ждать и ездить какое-то время .

Добрый день!
Помогите пожалуйста с советом. На Toyota rav4 2001 г. возникла проблема - периодически не крутит стартер, с чем это связано непонятно. Проблема возникает примерно раз в неделю, но при 3-4 попытки авто заводится. На СТО говорят визите авто когда не заведется. Может кто тут сталкивался? Спасибо!

вСЁ правильно,но вот стучать никогда не надо ,но если тока очень хочется поговорить со стартером по душам и высказать ему всё наболевшее, ЕСЛИ 2-Х литровый на рафе то скорей всего 3S,главное отличие этого двигателя это выжимать аккум за пару лет,т.е. ставим нулёвый акум и гдето к концу второго года его короткой жизни начинается проблема со стартером,однажды купил новый стартер поставил и казалось бы всё охренеть должно быть, но даже новый кажется сломанным и так начинаем менять релешки,предохранители,чистить все возможные контакты,очень часто курить,плюваться,обращаться в сервис,но всё почему то напрасно. Новый аккумулятор в моём случае проблему решил но не сразу потолму что при замене стартера перестарался прикручивая силовой провод и тем самым повернул скабу к каторой прилепает пятак,она внутрях находится при желании разобрать ЗАЧИСТИТЬ и выровнять эти две скобы не сложно,да да их там две,только одна из них сидит на том же шпильке что и к чему провод прикручивается,в общем всё чисто браво делаем собираем ставим и ОЧЕНЬ аккуратно прикручиваем провод питания,что вновь не провернуть скабу,мож даже и в ней дело если акум новый,она за счёт сопливого контакта плавится и подгорает жёстко,вроде так хотел свою мысль высказать.А то что аккум ест,это годами проверено и в чём причина не пытался разбираться, может у неё сердце чаще остальных авто бьётся или она музыку по ночам слушает,да и не жалко как то,пусть слушает.

износ щеток в ноль
я так после покупки ипсума два месяца ездил, с молотком заводился через раз ))
чуть от стыда не умер ))

[QUOTE=Valek777;1155219800]Ну наверно. Ну а стартер то причем
Может тросик на АКПП неправильно отрегулирован. Тоже иногда бывает

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Добрый день, рафоводы.
Собственно вторая запись за сегодня про возникшую проблему.
Собрались мы по делам всей дружной семьей. По дороге заскочили на АЗС заправится. После заправки сажусь в машину, поворачиваю ключ и ничего не происходит: стартер не крутит. Отличный подарок перед дальней поездкой! (Тут сразу вспомнилась девяточка, как сам будучи студентом ремонтировал стартер)
Воспользовавшись методом Кларксона, постучал по стартеру посильнее молотком и завел машину. Планы, конечно, эта поломка попутала все, благо на выручку пришел тесть, дал своего Рафика.
У дома снял стартер. Времени это заняло минут 15-20. Далее поехал отвез его на ремонт, поскольку самому ковырять желания не было). Пока было время, решил отъехать по делам, но уже всего через 40 минут мне сообщили, что стартер готов. Оказалось, блок щеток под замену. Приехал, поставил его обратно и, забрав жену с дочкой от тестя, помчали домой)

Распишу с фотографиями как этого подбитого бойца снимал (фото правда делал когда все собирал).

Итак, нам понадобится:
— Клипсосъемник;
— Маленькая трещотка с длинной головкой на 10;
— Большая трещотка с удлинителями и головками на 12 и 14.

1) Клипсосъемником снимаем 5 клипс, которые держат пластик над фарами.

2) Маленькой трещоткой с головкой на 10 откручиваем клеммы и верхнее крепление аккумулятора.
3) Клипсосъемником отщелкиваем 2 хомута с верхнего крепления аккумулятора.

4) Вытаскиваем аккумулятор.

5) Снимаем пластиковую площадку под аккумулятор (тянем вверх с небольшим усилием).

6) Большой трещоткой с головкой на 12 откручиваем 4 болта металической площадки под аккумулятор
7) Клипсосъемником отщелкиваем стопор косы проводов

8) Большой трещоткой с головкой на 12 откручиваем 2 болта усилителя площадки под аккумулятор.

9) Снимаем разъем и трещоткой с головкой на 10 откручиваем гайку с клеммы стартера.
10) Большой трещоткой с головкой на 14 откручиваем 2 болта, которые держат стартер.
Собственно, неработающий стартер у нас в руках.
Ну и конечно собирать все в обратном порядке)

Читайте также: