Проверка катушки зажигания шевроле каптива
Всем привет. У меня каптива 2.4(52000) затроила сначало по-немногу-потом конкретно только 2 целиндра работало-подумал-катушка----правильно)))) поставил катушку от МАТИЗа(литрового)---один в один. ничего переделывать не надо и цена оригинал 1200р))) можно принять на заметку.
у меня на холостых начала вздрагивать машина, сказали катушка, только уточнили что сейчас не найдешь какая, нужно дождаться когда затроит капитально. Скоро ехать в отпуск, 3 тыщ км в один конец, не хочется в дороге встать, подскажите может ТО катушек можно сделать или какой марки лучше купить?
cezar81 писал(а): у меня на холостых начала вздрагивать машина, сказали катушка, только уточнили что сейчас не найдешь какая, нужно дождаться когда затроит капитально. Скоро ехать в отпуск, 3 тыщ км в один конец, не хочется в дороге встать, подскажите может ТО катушек можно сделать или какой марки лучше купить?
А может это банально свечи ? Давно их меняли ?
cezar81 писал(а): у меня на холостых начала вздрагивать машина, сказали катушка, только уточнили что сейчас не найдешь какая, нужно дождаться когда затроит капитально. Скоро ехать в отпуск, 3 тыщ км в один конец, не хочется в дороге встать, подскажите может ТО катушек можно сделать или какой марки лучше купить?
А может это банально свечи ? Давно их меняли ?
Добрый день!
Подскажите пожалуйста номер катушки зажигания на Капу 2.4 136 л.с. 2006 г.в., что то не могу найти
Меня не покидает надежда, что когда-нибудь я выйду за хлебом и внезапно для всех свалю в другую страну.
Всем привет. Сегодня начались дергунцы. Грешу на катушку т.к при настройке гбо на осциллографе была видна нестабильность в ее работе. При переключении на бензин те же яйца только в профиль ( потому это не гбо). При запросе предлагаемого выше номера 96253555, было предложено много заменителей. Вопрос - какой выбрать, мож кто использует не оригинал.
FilCapLPG . Кто то из ребят писал по катушку от матиза. Типа что она подходит. А так думаю разницы нет, если ставить от шевроле. У них порядок у всех один. Возможно только подключение чуть другое. Да и 11й пост Вам в помощь.
Ушёл в Шнива-клуб.
Не ездите быстрее, чем ваш ангел-хранитель умеет летать.
Optimus Prime
Я просто не уверен что найду в своей деревне оригинал за недорого.. А в МСК из за этого ехать не особо хочется
Были моменты, что на холостом ходу авто подтраивало. При этом Чек не загорался и сканирование Elm 327 ошибок не показывало. Мистика. Начал поэтапно. Вначале были заменены свечи, затем провода и вот дошла очередь до катушки. Стояла катушка DAC, по всей видимости ещё родная. На замену купил недорогую СтартВольт ставится на все от Матиза до Каптивы. Будем посмотреть, пока первые километры без симптомов "тремора" на холостых.
P. S. Катушку решил поменять после того, как попался видос в инете, где чувак с помощью самодельного разрядника из шприца, тестил катушку на своей Каптиве С100 2,4 по причине троения, но ошибок у него также не выдавало. По итогам теста на 2 цилиндра шла слабая искра. Замена катушки решила проблему. И у него тоже стояла DAC.
Да и вообще у GM катушки — расходник.
Запчасти
Chevrolet Captiva 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
Такая же проблема. Тоже "троит" на холостых и практически только на холодную. Заменил свечи и провода. Не помогло. В выходные буду ставить катушку. Тоже купил старвольт.
Это может и от фарсунок так работать или слабое давление бензонасоса.
Форсунки исключены — проверены, почищены. Не льют, расход в норме, равномерный. Топливный насос тоже исключаю, т.к. давление в рампе почти 4 атмосферы. Машина едет прекрасно, запуск в норме. Если бы были проблемы с насосом был бы плохой запуск и машина бы не ехала (нехватка топлива).
Ну это хорошо уже круг сужается в поиске проблемы .Я свечи и провода подбирал по сопротивлению чтоб на всех 4х было одинаковое.
1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 2. Снять декоративную крышку двигателя. См. Часть 1C2, "Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L.
Примечание: Если верхний впускной коллектор был снят, заткнуть отверстия в нижнем коллекторе, чтобы в них не попали грязь и посторонние частицы.
3. При необходимости снять узел верхнего впускного коллектора. См. Часть 1C2, "Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L. 4. Отверткой с плоским лезвием сдвинуть фиксатор (1) крепления разъема в направлении стрелки. 5. Отсоединить разъем жгута проводки от катушки зажигания (2).
Внимание! Перед снятием очистить окрестность катушки зажигания, чтобы грязь не попала в двигатель.
6. Полностью отвернуть винт (1), крепящий катушку зажигания (2) к крышке газораспределительного механизма.
Примечание: Винты катушки зажигания - невыпадающие. Не пытайтесь вынуть винты из катушки зажигания.
7. Чтобы снять катушку зажигания, сначала поверните ее, чтобы она отсоединилась, а затем поднимите.
Внимание! Не пытайтесь отделить колпачок (1) катушки зажигания от катушки зажигания острым предметом, например, ножом. Острый предмет может повредить изолятор (2) катушки зажигания.
8. Снимите колпачок с катушки зажигания большим пальцем.
Примечание: Будьте осторожны, чтобы при снятии колпачка не вынуть пружину (3). Чтобы колпачок было легче снять, можно отделить край колпачка от изолятора тупым инструментом и впрыснуть между колпачком и изолятором катушки разделительный состав.
9. Снять пружину с изолятора катушки зажигания.
Процедура установки
1. Установить пружину в выемке изолятора. 2. Смазать изолятор (1) катушки зажигания порошкообразным тальком. 3. Надеть колпачок катушки зажигания, следя за тем, чтобы он полностью наделся на верх изолятора.
4. Смазать резиновый уплотнитель (1) катушки зажигания чистым моторным маслом, а внутреннюю сторону колпачка (2) катушки зажигания - порошкообразным тальком. 5. Установить катушку зажигания, нажав на нее так, чтобы резиновый уплотнитель вошел в крышку головки цилиндров.
Внимание! Прежде чем затягивать крепежный винт до указанного момента, проверить, что катушка зажигания вставлена до конца.
6. Завинтить крепежный винт катушки зажигания. Затянуть Затянуть крепежный винт катушки зажигания до 9 Н·м (80 lb-in).
Видео про "Катушка зажигания" для Chevrolet Captiva
Диагностика модуля зажигания на Шевролет Каптива 2,4 Проверка катушки зажигания Неисправность Катушки зажигания Шевроле Круз 1.6 2011 г.Проверка катушки зажигания и её цепей Chevrolet Lanos T150
Сбрасываем давление в системе питания двигателя. Снимаем со свечи зажигания наконечник высоковольтного провода и вставляем в него исправную свечу зажигания.
Располагаем свечу, так чтобы был контакт между боковым электродом свечи и "массой" двигателя.
Во избежание поражения током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свече зажигания и к металлическому экрану наконечника высоковольтного провода.
Помощник, переведя ключ в замке зажигания в положение "START", проворачивает коленчатый вал. При исправных свече зажигания, высоковольтном проводе, катушке зажигания и ее цепях…
…между электродами свечи должна регулярно проскакивать искра. Если это не так — необходимо проверить цепи питания и управления катушкой. Для проверки цепи питания катушки…
…отсоединяем от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем…
…и подсоединяем щупы тестера между "массой" двигателя и выводом "B" колодки жгута проводов. При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи. Если значение напряжения не соответствует норме, проверяем целостность предохранителя "F15" монтажного блока, расположенного в салоне, а также исправность цепи (обрыв или замыкание на "массу") между выводом "B" и замком зажигания. Для проверки цепи управления катушки зажигания используем пробник с лампой мощностью 1,2 Вт.
Подсоединяем щупы пробника к выводам "B" и "A" (или к "B" и "C") колодки жгута проводов управления катушкой зажигания и делаем два замера. При исправных цепях управления и питания катушки зажигания во время проворачивания коленчатого вала стартером (в обоих случаях) лампочка пробника должна часто мигать. В противном случае проверяем исправность цепей между выводом "А" катушки зажигания и выводом "М1" колодки жгута ЭБУ, а также между выводом "С" катушки зажигания и выводом "М35" колодки жгута ЭБУ. Если цепи питания и управления катушки зажигания исправны, но при проверке на рабочей свече, вставленной в наконечник высоковольтного провода, нет искры (см. выше), то катушка неисправна и ее необходимо заменить. Для проверки катушки зажигания отсоединяем от нее наконечники высоковольтных проводов.
Тестером измеряем сопротивление вторичной обмотки катушки между высоковольтными выводами 1-го и 4-го цилиндров. Аналогично измеряем сопротивление вторичной обмотки катушки между выводами 3-го и 4-го цилиндров. У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно составить 5,0–6,0 кОм.
Видео про "Проверка катушки зажигания и её цепей" для Chevrolet Lanos
Модуль зажигания Шевроле Ланос, Дэу Нексия. Ваз, Лада. Проверяем исправность. Как проверить модуль зажигания GM DAC (Lanos/Aveo 1.5 8V.)Под термином пробой катушки зажигания или свечного наконечника понимается пробой в наиболее слабом месте корпуса или изоляции провода вследствие уменьшения сопротивления, происходящий в короткие промежутки времени. Это механическое повреждение которое ведет за собой появление трещин или оплавление. На поверхности корпуса место пробоя выглядят как черные, выгоревшие точки, продольные дорожки или белые трещины. Такие места прошива искры особенно опасны при влажной погоде. Данная неисправность ведет не только к нарушению воспламенения смеси, но и полном выходе из строя модуля зажигания.
Зачастую такие места не трудно заметить визуально, но порой требуется проверка катушки зажигания, при чем не мультиметром или осциллографом, а простым приспособлением из двух проводков. При выявлении поврежденного участка как правило полностью меняют деталь, хотя иногда получается и отсрочить замену при помощи изоленты, герметика или эпоксидного клея.
Что такое пробой катушки зажигания и его причины
Устройство катушки зажигания
Интересной причиной выхода из строя наконечников катушки зажигания является тот факт, что при замене свечи зажигания в некоторых случаях автовладельцы по неосторожности или неопытности могут порвать их гидроизоляцию. Это может привести к попаданию под них влаги и появлению проблем с эксплуатацией двигателя. Противоположный случай заключается в том, что когда автовладелец чересчур плотно затягивает верхние гайки свечных стаканов, то возникает риск, что в корпус последних начнет проникать моторное масло из двигателя. А это масло вредно для резины, из которой сделаны наконечники катушек.
Также причиной того, что искровой пробой идет вне цилиндра являются неправильно выставленные зазоры на свечах зажигания. Особенно это актуально, если зазор увеличен. Естественно, что искра в данном случае пагубно влияет как на корпус свечи, так и на резиновый наконечник катушки зажигания.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Существует несколько типовых признаков пробоя катушки зажигания. Сразу стоит оговориться, что перечисленные ниже неисправности могут быть вызваны и другими причинами, поэтому диагностику все же стоит проводить комплексно, в том числе проверив и состояние катушек зажигания. Так, симптомы пробоя можно разделить на два типа — поведенческие и визуальные. К поведенческим относится:
При демонтаже катушки зажигания при ее неисправности можно наблюдать визуальные признаки того, что она полностью или частично вышла из строя. Так, к ним относится:
Основной же признак неисправности катушки — отсутствие воспламенения топливной смеси. Однако такая ситуация возникает не всегда, поскольку в определенных случаях часть электрической энергии все же уходит на свечу, а не только на корпус. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику.
Ну и на современных машинах в случае возникновения пробоя катушки зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сообщит об этом водителю, активировав на приборной панели лампу Check Engine (и диагностическим кодом пропуски зажигания). Однако она может засветиться и из-за других неисправностей, поэтому для этого нужна дополнительная диагностика с помощью программных и аппаратных средств.
Описанные выше признаки неисправности актуальны в случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки зажигания. Если конструкцией предусмотрена установка одной, общей для всех цилиндров, катушки — то двигатель заглохнет вовсе (это, собственно, одна из причин, почему на современных машинах устанавливают несколько индивидуальных модулей).
Как проверить катушку на пробой
Проверить пробой катушки зажигания можно одним из 5-ти способов, но как правило, рядовой автовладелец имеет возможность воспользоваться лишь тремя из них. Первый — визуальный осмотр, ведь часто место пробоя бывает заметным на глаз; второй проверка мультиметром, а третий, причем самый надежный быстрый метод, если визуально ничего не заметно — использовать простейший тестер системы зажигания (его легко сделать своими руками).
Диагностика системы зажигания
Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками
Подробнее
Для проверки работы системы зажигания в первую очередь имеет смысл воспользоваться программой для считывания ошибок из ЭБУ. Обычно в таких случаях он показывает ошибки из групп P0300 и P0363, указывающие на пропуски зажигания в каком то из цилиндров. Однако учтите, что в данном случае ошибки могут быть вызваны не только неисправными катушками или свечными наконечниками. Поэтому для того, чтобы убедиться, что неисправность именно с одной из них, имеет смысл переставить проблемный узел на другой цилиндр, стереть ошибки из памяти ЭБУ и провести диагностику снова.
Если проблема именно в катушке (речь именно об индивидуальной), то ситуация с ошибками повторится, но с указанием уже другого цилиндра. Правда когда это именно пробой катушки, причем такой что появляются пропуски, то вы и так сможете понять по троению двигателя, увидеть глазом пробитую дорожку изолятора или даже услышать ухом характерное потрескивание. Иногда в темное время суток, кроме треска, можно также увидеть появляющуюся искру.
Визуальный осмотр
Замер параметров
Самодельный тестер искры
Самый интересный и надежный метод, как проверить пробой катушки зажигания, заключается в использовании специального самодельного пробника. Он помогает когда визуально дефект не видно, проверка сопротивления обмоток проблемы не выявила, а возможности воспользоваться осциллографом нет. Для изготовления искрового тестера вам понадобится:
Последовательность процесса изготовления состоит из следующих шагов:
Как определить пробой катушки зажигания тестером искры
После того, как был изготовлен самодельный тестер по поиску места пробития, непосредственно процедуру необходимо выполнять по следующему алгоритму:
Поиск пробоя с помощью самодельного тестера
- Подсоединить испытываемую катушку зажигания к свече в сделанном тестере.
- На соответствующей форсунке (где была отсоединена катушка) отсоединить разъем с тем, чтобы топливо не залило в процессе испытания свечной колодец.
- Провод с креплением “крокодил” присоединить на минусовую клемму аккумуляторной батареи или же просто на “массу”.
- В шприце установить зазор около 1. 2 мм.
- Запустить двигатель. После этого в корпусе шприца между искрой и проволокой появится искра.
- Зачищенным концом второго провода (подключенного параллельно) нужно поводить по корпусу катушки. Если на нем имеет место пробитие, то между корпусом и концом провода появится искра, которую можно хорошо видеть. Это дает возможность не только убедиться в ее наличии, но и определить место ее появления для дальнейшего устранения неисправности.
- Повторять для всех катушек по очереди, не забывая при этом отключать и подключать соответствующие топливные форсунки.
Метод проверки является простым и универсальным. С его помощью можно не только найти место, где искра “шьет” по корпусу, но и определить общее рабочее состояние непосредственно катушки зажигания.
Делается это путем регулирования зазора между электродом свечи и проволокой на поршне шприца. На начальном этапе устанавливается минимальный зазор со значением около 1. 2 мм и постепенно увеличивается. Значение зазора, при котором пропадает искра зависит от объема двигателя, типа и состояния системы зажигания и прочих факторов. В среднем же для двигателей с объемом около 2 литров и менее расстояние, при котором должна пропасть искра составляет около 12 мм, однако это условно. В целом же при проверке всех индивидуальных катушек зажигания можно попросту сравнить их работу между собой и выявить неисправный элемент при его наличии.
Как устранить пробой
Изолирование поврежденной катушки
Самым интересующим автовладельцев вопросом в данном контексте является — как устранить пробой инжекторной катушки зажигания? В самом простом случае, то есть, если есть небольшой пробой искры на корпус (а это самый распространенный вариант поломки), — после локализации этого места нужно с помощью изоляционных материалов (изоляционной ленты, термоусадки, герметика, эпоксидного клея или подобных средств, в некоторых случаях используют даже лак для ногтей, однако лак должен быть только бесцветным, без всяких красок и добавок), выполнить изоляцию места (пути) пробоя. Дать универсальный совет невозможно, все зависит от конкретной ситуации.
При выполнении ремонта необходимо обязательно почистить и обезжирить место электрического пробоя перед нанесением на него защитного изоляционного слоя. Это повысит значение сопротивления получившейся изоляции. Если при повреждении изоляции и пробоя в катушке появляется жидкость (обычно от поврежденного уплотнителя), то имеет смысл дополнительно воспользоваться диэлектрической смазкой.
Мойте двигатель только в случае, если уверены в качестве уплотнителей на свечных колодцах, чтобы внутрь них не попала вода. В противном случае ушлые дилеры могут обмануть вас и рекомендовать заменить узел зажигания.
Напоследок пару слов о профилактических мерах, которые позволят избавиться от неприятностей и эксплуатировать катушку очень долго и без проблем. Самая простая мера в данном контексте — использование термоусадки подходящего (большого) диаметра, которую нужно нанести на поверхность наконечника катушки зажигания. Процедура несложная, главное подобрать термоусадку подходящего размера и диаметра, а также иметь под рукой фен (желательно строительный) или какую-либо газовую горелку. Однако перед нанесением термоусадки не забудьте очистить и обезжирить рабочую поверхность наконечника. Данную процедуру также можно использовать не как профилактическую, а вполне себе ремонтную меру.
Читайте также: