Проверка катушки зажигания митсубиси
2. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Рассоедините контактный разъем электропроводки распределителя
зажигания;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами
разъема на корпусе распределителя (на моделях 3.5 л измерение
производится между клеммами 1 и 2 разъема);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями
(0.9 ÷ 1.2 Ом: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 0.5
÷ 0.7 Ом: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого
диапазона, замените катушку.
3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки
катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными
требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4
л и 9 ÷ 13 кОм: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;
Модели с отдельно установленной катушкой зажигания
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки
катушки зажигания:
a) Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки зажигания;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами
разъема на корпусе распределителя;
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9
÷ 1.2 Ом: для моделей 2.0 л SOHC и 0.72 ÷ 0.88 Ом:
для моделей 3.0 л SOHC);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона,
замените катушку.
3. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:
a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной
обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения
с нормативными требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей
2.0 SOHC л и 10.29 ÷ 13.92 кОм: для моделей 3.0 л SOHC);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;
Модели со встроенной в распределитель катушкой зажигания
На данных моделях катушка встроена в сборку распределителя зажигания (см. ниже).
Модели с отдельно установленной катушкой зажигания
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л
SOHC
2 — Свечные провода
4 — Распределитель зажигания
5 — Катушка зажигания
1. Детали установки и подключения катушки зажигания
в бесконтактной системе представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Отсоедините ВВ провод от катушки зажигания (тяните за наконечник
клеммы, а ни в коем случае не за сам провод!).
4. Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки.
5. Выверните крепежные винты и снимите сборку катушки зажигания
с двигателя.
Система прямого зажигания (DIS)
Двигатели 1.6 л и 2.0 л DOHC 1990 г. вып.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.
3. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами
4 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/4
и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);
4. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:
a) Отсоедините от катушки электропроводку;
b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1
и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;
c) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной
обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
Двигатели 2.0 л DOHC 1991 ÷ 1993 г.г. вып.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.
3. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами
3 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/3
и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);
4. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:
a) Отсоедините от катушки электропроводку;
b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1
и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;
c) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной
обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л SOHC 1999
и 2000 г.г. вып.
Произведите измерение резистивного
сопротивления вторичного контура катушки:
a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной
обмотки катушки зажигания;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема катушки;
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения
с нормативными требованиями (9.4 ÷ 12.8 кОм);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;
Двигатели 2.4 л DOHC
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами
разъема катушки:
3. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:
a) Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные
провода;
b) Измерьте сопротивление вторичного контура между клеммами
каждой из отдельных катушечных модулей;
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями
(20.1 ÷ 27.3 кОм);
Двигатели 2.4 л DOHC
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими
клеммами разъемов катушек (клеммы 2 и 3 — для модуля А; клеммы
1 и 3 — для модуля В и клеммы 4 и 3 — для модуля С);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями
(0.67 ÷ 0.81 Ом).
3. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:
a) При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими
клеммами разъемов катушек (клеммы 1 и 4 — для модуля А; клеммы
2 и 5 — для модуля В и клеммы 3 и 6 — для модуля С);
Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л
и 2.0 л DOHC
1 — Центральная крышка
2 — Свечные провода
3 — Свеча зажигания
5 — Ключевой транзистор системы зажигания
6 — Монтажная скоба корпуса дросселя
1. Детали установки компонентов системы зажигания
на моделях, оборудованных двигателями 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 DOHC
представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода,
— тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за сам провод!
4. Отсоедините от катушки прочую электропроводку.
5. Выверните крепежные винты и снимите катушечную сборку с двигателя.
Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г.
вып.
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л
с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.
1 — Катушка зажигания
3 — Свеча зажигания
1. Детали установки компонентов системы зажигания
на моделях, оборудованных двигателями 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.4
л DOHC с 1999 г. вып. представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Отсоедините от катушки(ек) электропроводку.
4. Снимите свечные провода соответствующих цилиндров.
5. Выверните крепежные болты и снимите соответствующую катушку с
головки цилиндров.
Двигатели 3.0 л DOHC
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л
DOHC
1 — Центральная крышка
2 — Свечные провода
4 — Катушка зажигания
5 — Ключевой транзистор
1. Детали установки компонентов системы зажигания
на моделях, оборудованных двигателями 3.0 л DOHC представлены на
иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Снимите с впускного трубопровода нагнетательную камеру (верхнюю
секцию трубопровода) (см. Главу Двигатель).
4. Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода,
— тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за сам провод!
5. Отсоедините от катушки прочую электропроводку.
6. Выверните крепежные винты и снимите катушечную сборку с двигателя.
Вы также можете почитать…
1.43. Предохранители
13.16.2. Трос спидометра
Технические характеристики и данные
Добавить комментарий Отменить ответ
Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка
Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.
Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.
Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.
Мицубиси отзывы и мнения специалистов. Техническая характеристика Мицубиси. Обслуживание Мицубиси. Ремонт Мицубиси. Powered by Best celebrity
В связи с тем, что масса была снята с авто, решил проверить систему зажигания, а именно катушки, свечные наконечники. Свечи новые, установленные 500 км назад. Итак, катушки были успешно сняты с авто. Для проверки спаял приблуду, состоявшую из пальчиковой батарейки 1,5 в и двух проводов. Методика проверки была взята из видео на Ютубе, с поправками на мануал по Лансер цедия. Вот собственно и видео:
Вооружившись мультиметром начал проверку с сопротивления, включенного в переход база-эмиттер и только одна, почти вошла в предел. Это сопротивление включено в цепь база-эмиттер для того, чтобы создавать смещение, т.е, чтобы транзистор закрывался быстро, при изменении напряжения на базе транзистора. Это сопротивление не указано на схеме в мануале, хотя оно там есть.
Огорчило, но катушки работают, проверяем дальше:
Так как p-n переход может быть неисправен в случае:
1. пробоя (переход "звонится" в обоих направлениях).
2. Обрыва (переход не "звонится" в обоих направлениях).
Проверяем p-n переходы на пробой так:
Ставим мультиметр в режим проверки диодов, + мультиметра соединяем с выводом 3 катушки (база), минусовым проводом касаемся вывода 2, затем вывода 1. Должны быть показания в мВ.
Затем меняем провода местами, т.е. на вывод 3 ставим минус мультиметра, а + мультиметра, касаемся выводов 2 и 1. Внимание! Т.к в цепи выводов 3 и 2 включен резистор, показания не будут " обрыв" а лишь уменьшится напряжение в мВ, ввиду возрастания сопротивления по закону Ома (два параллельно включенных сопротивления). Если показания не изменились, то переход база-эмиттер в пробое. На выводах 3-1, должно показать "обрыв" т.е на дисплее мультиметра 1, если показывает другое, переход коллектор-база в пробое.
Из-за включенного в цепь сопротивления, показания чуть уменьшились, т.к. р-n переход база-эмиттер пропускает ток в одном направлении
Проверка на обрыв делается так-же, только разница в том, что если мультиметр показывает 1, в обоих направлениях контактов 3-1, или не изменяются показания в обоих направлениях контактов 3-2.
Хорошо, выполняем проверку дальше:
1. Подцепил батарейку минус-2 контакт, плюс-3 контакт, измеряю мультиметром, везде 82-82,3 КОм (это внутреннее сопротивление батарейки+ сопротивление перехода коллектор-эмиттер силового транзистора+сопротивление первичной обмотки), неплохо, идём дальше.
2. По мануалу: подцепил батарейку так-же как в пункте 1, подцепляю мультиметр -82КОм, если отключить провод с третьего контакта, мультиметр должен показать обрыв, т.е силовой транзистор закроется. И тут, случилось то, что я и ожидал! Одна катушка в ауте! Силовой транзистор не закрывается до конца и имеет ток утечки коллектор-эмиттер, а это означает, что в работе, она будет плохо накапливать энергию для разряда, как следствие- слабая искра и пропуск зажигания!
2. Отсоедините колодки с проводами от низковольтных выводов катушек.
3. Отсоедините наконечник высоковольтного провода от вывода катушки зажигания.
4. Выньте из держателей на корпусе катушки высоковольтные провода.
5. Выверните два болта крепления катушки зажигания к крышке головки блока цилиндров.
6. . и снимите катушку зажигания с автомобиля.
7. Отсоедините от катушки зажигания токопроводящую шину.
Так выглядит снятая с автомобиля катушка зажигания. Обратите внимание на ее маркировку, чтобы при замене приобрести такую же.
8. . и измерьте сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр к высоко вольтным выводам катушки зажигания. Сопротивление вторичной обмотки должно составлять 8,5-11,5 кОм.
9. Аналогичную проверку проведите для второй катушки зажигания.
10. Если сопротивление вторичной обмотки отличается от указанного, замените катушку зажигания.
Снятие, установка и проверка высоковольтных проводов - Мицубиси Лансер 9 (Mitsubishi Lancer)
1. Нумерация выводов нанесена на корпусе катушки.
2. Проверка должна проводиться аналоговым тестером.
12. Если сопротивление катушки зажигания отличается от указанного, замените катушку зажигания.
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.
Принцип работы катушки зажигания
Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.
Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).
Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.
Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.
Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.
Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.
Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:
- сопротивление обмоток;
- длительность искры;
- энергия искры;
- ток искры;
- индуктивность первичной обмотки.
Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.
Признаки неисправностей
Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:
При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.
Причины неисправностей
Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:
- Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
- Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
- Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
- Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).
Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.
Как проверить катушку зажигания
Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.
Выход из строя катушки зажигания Митсубиси Лансер 9 — частая неисправность. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой неисправностью невозможна.
Признаки неисправности
Катушка зажигания Mitsubishi Lancer 9 обслуживает два цилиндра одновременно, поэтому в случае ее выхода из строя искра зажигания не возникает в обоих цилиндрах одновременно, хотя бывают случаи, когда выходит из строя только один высоковольтный выход. Основные признаки выхода из строя катушки зажигания:
- двигатель заводится, не тянется рысью, при движении машины наблюдаются резкие перепады мощности;
- двигатель заводится, форте троит (точнее, дублет);
- двигатель при запуске цепляется, но не запускается.
Причины неисправности
Основными причинами выхода из строя катушек зажигания в Mitsubishi Lancer 9 являются:
- электрическая неисправность управления катушкой низкого напряжения;
- обрыв катушки зажигания по высоковольтной части из-за высыхания и загрязнения корпуса;
- перегрев катушек зажигания (расположены на головке блока цилиндров);
- выход из строя наконечника катушки (при этом будут пропуски зажигания только в одном цилиндре, неисправность можно устранить заменой наконечника).
Как демонтировать катушку зажигания
Чтобы снять катушку, необходимо сначала снять минусовую клемму гидроаккумулятора. Затем снимите разъемы кабеля низкого и высокого напряжения катушки зажигания, как показано на рисунке:
Далее необходимо освободить высоковольтный кабель от держателя.
Затем следует открутить болты крепления катушки к ГБЦ.
После этого катушку можно без проблем снять.
Чтобы проверить работоспособность катушки, нужно снять с нее наконечник.
Маркировка катушки находится на внешней стороне корпуса.
Как проверить катушку
Основным элементом катушки зажигания является трансформатор с высоким коэффициентом трансформации (соотношением вторичного и первичного витков). Для проверки работоспособности катушки зажигания Mitsubishi Lancer 9 нужно использовать мультиметр. Последовательность управления:
- Измерьте сопротивление между выводами вторичных обмоток. Оно должно составлять от 8 до 13,8 кОм. Если есть разрыв цепи (бесконечное сопротивление) или меньшее сопротивление, катушка неисправна и ее необходимо заменить.
- Далее следует проверить первичный контур катушки зажигания. Для этого нужно собрать электрическую схему, как показано на рисунке:
В качестве источника питания можно использовать аккумуляторную батарею. Аккумулятор необходимо подключать не более чем на 3-4 секунды. Сопротивление, показываемое мультиметром, должно быть около 20 кОм. Если оно отличается от указанного значения более чем в два раза, катушка неисправна.
Замена катушки зажигания Митсубиси Лансер 9
Самый дешевый вариант замены — оригинальная контрактная катушка, цена которой составит 1000 руб. Номера деталей производителя: MD361710, MD362903, MD362907.
Новые аналоги катушек (коды MD325048, MD362907, MD362977) можно приобрести по цене от 1500 руб.
Новая оригинальная катушка будет стоить дороже: от 2500 руб.
Хороший вариант — катушка Chariot Grandis (каталожные номера производителя 30138, MD325048, MD361710) стоимостью около 2000 рублей.
Общие рекомендации
Чтобы снизить вероятность выхода из строя вновь установленной катушки зажигания, необходимо:
- очистить место установки свечей и катушки зажигания от грязи и масел;
- заменить комплект свечей на новый;
- удалить грязь с высоковольтного кабеля;
регулярно заменяйте свечи зажигания и убедитесь, что катушка зажигания и высоковольтные кабели не загрязнены.
Читайте также: