Доработка печки москвич 412
Railnolds
эта печка как и на 41 ставится в проем перегородки моторного отсека , вентилятор с мотором стоит снаружи под капотом , тебе она просто не влезет , я в свое время пытался поставить от ваз 2101 на азлк 2138, остановило то что надо было подрезать родные крепления печки ну и варить новые , сварка то не проблема была , а вот болгарок тогда практически не было , да и воздуховоды от 01 не подходили , я считаю что более подходящая печурка от 2107 будет , у нее есть и боковые и верхние выходы на обогрев , да и воздуховоды обдува стекла есть в продаже и возможно подойдут на москвич.
а по поводу торпеды от ваза , надо померять длину , а еще лучше по своей шаблон из гофрокартона вырезать , типа ширина и прилегание к лобовухе , наложить на жиговскую и сравнить , тогда все будет видно наглядно , станет или нет .
_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .
GIF-65 надо её посмотреть. Один человек с ТКМ вроде собирается её ставить скоро. Если бы её вживую увидеть - можно было бы сказать точно.
Торпеду от ВАЗа я не хочу ставить, мне её длина нужна, чтобы узнать насколько она отличается от родной москвичёвской.
_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .
без реального геммороя - никакую. по крайней мере ни одного простого примера не видел и не слышал. лучше вместо родного моторчика впихнуть от приоры со всей обвеской. радиатор свой прочистить или ходили слухи что от шнивы подходит, но не подтвержденные ни фотками ни подробным описанием.
_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!
тот кто ищет тот что-то знает
Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
Ярослав, под печкой что ты имеешь ввиду - всю печку в сборе или только радиатор печки?
По поводу полностью ино печки в сборе - видел ставили печку от Опеля, правда смотрится она в Москвиче конечно заумно (по фоткам). Но подробного описания мало, у чувака того даже гараже небыло.
Имхо, инопечку надо ставить с топредой вместе. А без торпеды нет смысла менять родную печку, только дорабатывать.
Методы доработки в основном заключаются в усовершенствовании вентилятора:
1. Замена родной крыльчатки на УАЗовскую большую. Самый просто и дешёвый способ, работает тише, эффективность немного выше чем родной.
2. Установка Волгокрыльчатки. Эффективный но геморный способ, поскольку на родной мотор просто так крыльчатка не ставится, а для эффективной работы нужна существенная переделка печки.
3. Установка мотора и крыльчатки от Приоры. Высокая эффективность, немного надо доработать печку. Эффект высокий. Я себе так и сделал.
Ещё меняют радиаторы. Вроде от Нивы подходит, но нужно мерять, не думаю что он точно подходит. Вот у него выходы с одной стороны - можешь хоть сбоку, хоть сверху их поставить.
Захотелось заняться наконец печкой, с наступлением морозов стекла начали запотевать и замерзать, на 100% небыло видно что твориться сзади, однажды я даже попал в аварию из за этого, было решено купить б/у печку и фантазировать с ней на предмет модернизации…
"Продукты":
1.печка стоковая видимо от 2140, номер на корпусе — 21251-8101010 92 года
2.Мотор печки 2110 и модиф. н/обр., 2170 Priora, номер: 361.3780
3.Поролон и всякая мелочь.
для начала печка была отчищена от всякой грязи, разобрана, и промыт радиатор, сколько ржи и песка там было, ужас, грамм 100 наверное… Минут 40 потратил только на промывку радиатора.
куплен мотор и примерялся, корпус правда не очень удобен для установки этого мотора, но всё получилось довольно быстро, главное приготовить место для крепления и оцентрировать, выбрать оптимальное расстояние крыльчатки до плоскости радиатора не представилось возможным, в итоге до радиатора около 30 мм, направление вращения не менял, проверял уже в собранном виде и оказалось что в правильном направлении вращения по стрелке мотора двигателя меньше слышно, меняя полярность дует хуже!Радиатор перевернул по горизонтали.
Итог: Дует ощутимо сильно, причем во всех направлениях(и вверх и вниз), правда в домашних условиях, самое главное на полной скорости слышен только сильный поток воздуха а не шум мотора… Осталось поставить и проверить эффективность! Запасся новыми шлангами, хомутами и электронасосом ОЖ от Газели…
На следующий день миссия замены печки в холодном гараже была выполнена успешно, заменены шланги печки на более тонкие(на стандартные, менее подверженные перегибам), раньше стояли увеличенного диаметра с менее тонкими стенками и перегибались:(, в 1 ночи всё завершилось… Снять печку легче чем установить на место, левый верхний воздушный патрубок очень неудобно одевать, столкнулся с некоторыми проблемками, мелкими конечно.
Из плюсов:
1. Дует действительно отменно, но только при открытом каком нибудь воздушном лючке, что неудивительно.
2. Быстрей стала прогреваться, непонятно за счет чего, возможно за счет того, что жидкость стала легче проходить по шлангам, нет перегибов и промытый радиатор печки меньший диаметр шлангов по сравнению с тем, что стояли
3. Дует во всех направлениях одинаково сильно, но вот ещё чего понять не могу то, что дома лучше дуло при правильной полярности, а в машине почему то наоборот, непонятно…
4. При прогретом двигателе на ПОЛНОЙ скорости вентилятора из печки идет не просто теплый, а горячий воздух!
5. Воздушного потока теперь хватает и до заднего стекла, следущей модернизацией будет установка центральных обдувов и обдува боковых стекол…
Минусов нет, но есть немного недоделок:
1. Необходимо теперь купить или найти регулятор оборотов печки. стандартный не подходит, так как работает только в режиме вкл/выкл, причем в обоих положениях.
2. Не удалось найти место под капотом для газелевского насоса ОЖ:(, а его нехватает… Проверяется легко: обороты на холостых — печка дует горячим, если прибавить оборотов до 2000-2500, из печки просто кипяток! Решение есть ещё одно, найти уменьшенный шкив помпы, либо всё таки найти место…
Захотелось заняться наконец печкой, с наступлением морозов стекла начали запотевать и замерзать, на 100% небыло видно что твориться сзади, однажды я даже попал в аварию из за этого, было решено купить б/у печку и фантазировать с ней на предмет модернизации…
"Продукты":
1.печка стоковая видимо от 2140, номер на корпусе — 21251-8101010 92 года
2.Мотор печки 2110 и модиф. н/обр., 2170 Priora, номер: 361.3780
3.Поролон и всякая мелочь.
для начала печка была отчищена от всякой грязи, разобрана, и промыт радиатор, сколько ржи и песка там было, ужас, грамм 100 наверное… Минут 40 потратил только на промывку радиатора.
куплен мотор и примерялся, корпус правда не очень удобен для установки этого мотора, но всё получилось довольно быстро, главное приготовить место для крепления и оцентрировать, выбрать оптимальное расстояние крыльчатки до плоскости радиатора не представилось возможным, в итоге до радиатора около 30 мм, направление вращения не менял, проверял уже в собранном виде и оказалось что в правильном направлении вращения по стрелке мотора двигателя меньше слышно, меняя полярность дует хуже!Радиатор перевернул по горизонтали.
Итог: Дует ощутимо сильно, причем во всех направлениях(и вверх и вниз), правда в домашних условиях, самое главное на полной скорости слышен только сильный поток воздуха а не шум мотора… Осталось поставить и проверить эффективность! Запасся новыми шлангами, хомутами и электронасосом ОЖ от Газели…
На следующий день миссия замены печки в холодном гараже была выполнена успешно, заменены шланги печки на более тонкие(на стандартные, менее подверженные перегибам), раньше стояли увеличенного диаметра с менее тонкими стенками и перегибались:(, в 1 ночи всё завершилось… Снять печку легче чем установить на место, левый верхний воздушный патрубок очень неудобно одевать, столкнулся с некоторыми проблемками, мелкими конечно.
Из плюсов:
1. Дует действительно отменно, но только при открытом каком нибудь воздушном лючке, что неудивительно.
2. Быстрей стала прогреваться, непонятно за счет чего, возможно за счет того, что жидкость стала легче проходить по шлангам, нет перегибов и промытый радиатор печки меньший диаметр шлангов по сравнению с тем, что стояли
3. Дует во всех направлениях одинаково сильно, но вот ещё чего понять не могу то, что дома лучше дуло при правильной полярности, а в машине почему то наоборот, непонятно…
4. При прогретом двигателе на ПОЛНОЙ скорости вентилятора из печки идет не просто теплый, а горячий воздух!
5. Воздушного потока теперь хватает и до заднего стекла, следущей модернизацией будет установка центральных обдувов и обдува боковых стекол…
Минусов нет, но есть немного недоделок:
1. Необходимо теперь купить или найти регулятор оборотов печки. стандартный не подходит, так как работает только в режиме вкл/выкл, причем в обоих положениях.
2. Не удалось найти место под капотом для газелевского насоса ОЖ:(, а его нехватает… Проверяется легко: обороты на холостых — печка дует горячим, если прибавить оборотов до 2000-2500, из печки просто кипяток! Решение есть ещё одно, найти уменьшенный шкив помпы, либо всё таки найти место…
В таком виде сборка устанавливается на прежнее место.
Плюсы переделки:
+ Время оттаивания (обветривания) ветрового стекла изнутри значительно уменьшилось!
+ Заметно повысилась эффективность работы печки
+ воздушный поток по трем рукавам выровненный
От себя отдельно добавлю, что кое что еще стоит сделать.
А именно после установки листа с круглой дыркой стоит заклеить например малярным скотчем оставшиеся крупные щели под бокам у воздуховодов, т.к. через них происходит протечка из зоны нагнетания во всасывающую часть(на последнем фото обведено красным). И шурупы на уголков лучше ориентировать наружу из воздухораспределительной пластины, ибо нефик им в проточной части торчать
_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.
Всякое решение плодит новые проблемы
Так это ты сделал - фотки твои? Или тоже с ТКМ?
Маловата Волговская крыльчатка для нашей печки, хоть и лопасти загнуты куда надо. Да и через проставку цеплять на наш мотор неудобно. Можно взять волговский мотор тоже.
Ещё мне интересно как такую конструкцию разбирать - на заклёпках же.
Фотки тоже оттуда. Когда свою делал под рукой фотика не было. Щас их в цитаты занесу.
Там саморезы, а не заклепки. А размер крыльчатки в самый раз. к тому же там для того и ставятся дополнительные пластины. Хотя если есть чтото диаметром побольше, может от камаза то было бы неплохо. главное чтоб вращалась в правильную сторону. Переходник из трубочки делается за 3 мин.
_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.
Всякое решение плодит новые проблемы
Элементарно.
Дрелью.
Заклепка - люминь, вокруг сталь.
Высверлил и собрал заново.
У меня под машиной все на клепках.
И топливные трубки и тросики ручника
Railnolds
Да, занятно. Но с волговской бюджетней вышло в 10-14 раз. (24 грн против 270 только за мотор и крыльчатку). Хотя если есть средства то конечно лучше от Приоры
_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.
Всякое решение плодит новые проблемы
Часовой пояс: UTC + 2 часа
Кто сейчас на конференции
Доброго времени суток!
Вообще в БЖ 412-го пишу очень мало ну это не значит, что не приходится его обслуживать и поддерживать в исправном состоянии. За последнее время много раз экспериментировал с карбюраторами, ремонтировал рулевой редуктор, радиаторы, трамблер, менял крестовины, колесные шпильки и другое. Подобной информации полно, поэтому я на этом не замарачивался, ибо писать статьи не о чем не имею привычки.
Думаю, что всем москвичеводам известен "нулевой" КПД родной печки. Она реально мертвая, вентилятор создает конкретный гул на этом пожалуй ее "плюсы" и заканчиваются.
На Москвиче я езжу очень мало, в основном в гараж ну и по городку чтобы пешком не ходить, тем не менее напрягают вечно запотевшие стекла т.к. двигатель толком прогреваться не успевает из-за каких-то 2-3 км за поездку.
В общем достало все и я решил привести в порядок отопитель салона и на этом автомобиле)
Несколько ранее чисто случайно у знакомого на металлоприемке увидел в куче железа кондиционер оконного типа с красивой турбинкой) Снял ее на всякий случай, думаю авось пригодится, самоделкины меня поймут.
Резистор 2108 не пригодился, вполне хватило родного.
До этого я делал несколько разных отопителей, так же переделывал печку на "Пирожке", туда я устанавливал отопитель АЗЛК с трехрядным радиатором и отопитель мне показался более удачным, чем ижевский. Отопитель Иж довольно бестолковая поделка, мне ни понятно для чего было так изгаляться над корпусом, если пользы от этого не добавилось?! На ижевском отопителе иначе реализован кронштейн моторчика и глубина алюминиевой лобовины меньше, чем на печке АЗЛК, что существенно ограничивает подбор всевозможных инородных турбинок. Бывают турбинки очень широкие и приходится увеличивать расстояние до радиатора отопителя, методом скрещивания отопителя Иж с отопителем АЗЛК.
Турбинку от кондиционера пришлось немного подгонять.
7. Турбинка 2110 в принципе нормальная по размеру, но у нее неправильное направление лопастей. На печку москвича она не подходит без переделок.
У меня на "Пирожке" стоит турбинка 2110 переделанная, но в процессе эксплуатации она мне не понравилась, нужно искать что-то подобное.
12. Разница на лицо. На ижевской крыльчатке хоть и больше лопастей, чем на москвичевской, но производительности это ей не придает.
13. Это максимум, что можно засунуть без больших переделок самого корпуса печки. Главное, что направление лопастей правильное
Я так думал, что он готов к установке)). Когда отопитель был установлен на свое законное место я уже было собрался закрутить резистор, оказалось, что в процессе сборки я неправильно установил диффузор, естественно отверстия не совпали. На отопителе АЗЛК это было бы не страшно, открутил лобовину на которой держится вся электрическая часть и ставь как надо диффузор, ведь там гайки приварены в корпусе, а на ижевском нет и собирается отопитель сразу весь, его частями с машины не снять. Можно было бы эти гайки самостоятельно приварить, но я поленился это сделать в очередной раз. Вообще снимать отопитель на москвичах не сильно приятное занятие, даже при наличии головок и трещеток, поэтому для дальнейшего удобства шпильки на кузове я прошел леркой, а гайки метчиком и смазал литолом т.к. лазить на четвереньках под рулем, затея не радостная.
Снова снял печку и все ее разобрал, теперь решил гайки все таки приварить))
18. После сварки для удобства так же прошел метчиком. Всегда и везде так делаю это значительно облегчает процесс.
Красить ни чего не стал т.к. машина все равно будет когда то капиталится, потом уже все сделаю как положено, брызгать с баллончика, придавая сомнительную красоту не было желания.
Извиняюсь за бардак в проводке, весит куча проводов это не в моем стиле. На данном этапе главное, что проводка без вмешательств. Первый хозяин Петр Пантелеич за свою жизнь не додумался врезать мафон, сигналки и прочую хрень, поэтому проводка девственная за что ему большое спасибо. Я кое-что подсоединял, но проводку тоже не резал. Когда кузов будет покрашен и придет ее время, тогда и зажгутую, не хочу сейчас делать двойную бессмысленную работу.
Вернусь к отопителю дует отлично, больше сказать нечего, подобная переделка организованна ранее и на моем 2715, поэтому я чудес не заметил, он так и должен работать. Что касаемо тепла, то печка слабовата повторюсь ее надо запитывать от 4-го цилиндра, а в родном исполнении она ни какая как и на 24-ке ИМХО.
Читайте также: