Прошить акпп опель астра j
Успешно прошил acdelco e83 opel astra j Kees.
Чтение минут 40 (пока вырезал кат) запись минут 10.
Накидывал зарядку,отключал вентилятор.
Делали Е2, Спасибо Mad Leo за оперативность !
Forcer GT-Team
Успешно прошил acdelco e83 opel astra j Kees.
Чтение минут 40 (пока вырезал кат) запись минут 10.
Накидывал зарядку,отключал вентилятор.
Делали Е2, Спасибо Mad Leo за оперативность !
noobsiboot
Только нужно уточнить, что кесс может читать от 40 минут до 1.20 часа. Ч этом плане мдфлешер конечно удобен
А разве кесс пишет в эти блоки полноценное Е2 или как на 78 блоках потом ошибка по нагревателю дк2 светится ?
Evgen6
Вложения
Иоанн
С кессом нужно всегда помнить, что он считывает нечно среднее между фуллом и калибровками. Уже как бы и не калибровки, но и не фулл по факту. Это легко можно проверить, если записать считанный "фулл" от кесса другим загрузчиком. Только если кто решит экспериментировать, под рукой нужно иметь макаку для Е83, поскольку гарантированно будет труп ЭБУ. Поднимается в такой случае только макакой (мас/мрс/sps рrogrammer).
Хотя что это я? Хочется острых ощущений, пользуйтесь кессом. Для себя я уже давно отказался работать со считанным "фуллом" от кесса.
noobsiboot
С кессом нужно всегда помнить, что он считывает нечно среднее между фуллом и калибровками. Уже как бы и не калибровки, но и не фулл по факту. Это легко можно проверить, если записать считанный "фулл" от кесса другим загрузчиком. Только если кто решит экспериментировать, под рукой нужно иметь макаку для Е83, поскольку гарантированно будет труп ЭБУ. Поднимается в такой случае только макакой (мас/мрс/sps рrogrammer).
Хотя что это я? Хочется острых ощущений, пользуйтесь кессом. Для себя я уже давно отказался работать со считанным "фуллом" от кесса.
Сравнивал считанное кесом и фулл от мдфлешера - разница только в отсутствии вирт.епрома в кессе по е83. Е2 вполне полноценное. Но читает долго очень, в силу этого лучше конечно работать чем то другим. Ну и да, ежели кто увалит этот блок - тут только io теоминал или макака ну и вязать потом онлайн, в общем лучше не рисковать
Если честно, если подумать чисто логически, при включении автонейтрали наоборот должна всякая вибрация пропадать, ведь двигатель отключается от коробки, на то она и нейтраль. Почему GM списывает вибрации на автонейтраль? Просто у меня вторая машина GTC 1,4Т 2014 г. Там явно включается на светофорах автонейтраль и никакой вибрации нет.
Ну да,все так и есть. На автонейтрали вибраций нет, как просто в паркинге, например. Если перевести в М1, то сразу чувствуется, что двигатель начинает работать внатяг, а если еще и жара на улице и работает климат - тогда ведрации будут. GM вообще часто нелепые отмазы выдают. Почитал в ЗР их ответы по Опелю. Во всем-то у них виноваты покупатели, не так эксплуатируют, не тот бензин льют и т.д. и т.п.
Ха! Ха! ХАА! Прошивка, мать их! Прошили мне машину, что она вообще перестала ехать. Отдал 15000 за восстановление у дяди Васи в гараже. Это снять-поставить гидроблок, прошить и на дорогу в Химки и обратно на автобусе. Да еще и выходной пришлось брать на работе. Прошивальщики . слов не хватает.
Если блок прошивался у Влада, то софт GM сотрёт эту программу. Машина, естественно, встанет.
К прошивке официальным софтом это не имеет никакого отношения. Проблема кроется в том, что человека или не предупредили, чтобы не делали на этом блоке никаких обновлений, либо данное предупреждение не было услышано.
То, что мой блок прошивался у Влада я понял уже после того, как поехал к нему. Я не коробочник и в подробности ремонта моей акпп не вдавался. Мне отдали машину из ремонта и сказали "катайся". Масло только меняй почаще. Все.
то есть прошивали новой версией заводской прошивки для автомата а она оказалась даже хуже чем предидущая версия слышал об этом от людей и кстати даже предупреждали что если работа коробки устраивает новую версию прошивки не грузите-так и сделаю.
То, что мой блок прошивался у Влада я понял уже после того, как поехал к нему. Я не коробочник и в подробности ремонта моей акпп не вдавался. Мне отдали машину из ремонта и сказали "катайся". Масло только меняй почаще. Все.
Я, зная последствия, предупреждаю клиента ещё до того как поставить блок, прописанный у Влада.
Почему ваш мастер этого не сделал я не знаю.
По поводу обновлений, решать каждому индивидуально. Просто хочу пояснить что такое обновлённые версии: при каждой перепрошивке(реальной, производимой он-лайн) формируется отчёт, на основании которого GM создаёт патчи поправок и возвращает прошивку для заливки в конкретный авто. Я так понимаю (да вру конечно. хлопцы из суппортобслуги GM сказали) из каждого отчёта в общую базу кидаются "косячки" по каждому сектору. По мере накопления критической массы несоответствий заданным параметрам, создаётся общий патч поправок/коррекций проги для того или иного сектора авто. Так, собственно, и появляются новые версии прошивок. Уже в какой то теме писал, что обновы есть не для всех моделей(секторов). Связано с тем, что некоторые версии ПО были поправлены ранее.
Автовладелица жаловалась на те же недостатки заводской прошивки, которые не нравились всем владельцам Опель Астра. Это медленный разгон с низких оборотов, паузы при нажатии на педаль газа, потеря тяги и провалы оборотов при включенном кондиционере. Все вышеописанные недостатки серийной прошивки устранили с помощью нашей фирменной сертифицированной тюнинг программы от ведущего разработчика по бензиновым двигателям Opel.
Теперь автомобиль гораздо быстрее развивает скорость с низких оборотов и далее во всем диапазоне, пропала пауза при нажатии на педаль газа, работающий кондиционер больше не отнимает мощность, при спокойном стиле езды расход топлива уменьшится на 0,5-1 л.
Мощность двигателя увеличилась со 115 л.с. до 125-130 л.с., крутящий момент увеличился со 155 до 165-170 н*м (в зависимости от температуры окружающей среды и качества бензина). Ощутимую разницу после чип тюнинга наша клиентка заметила уже при первом тестовом заезде.
Спустя несколько часов мы получили вот такой приятный отзыв:
“Дамир, сказать, что я довольна… все равно, что нечего!
Вы сделали меня счастливее.
Это просто сказка! Машина больше не тупит, больше никаких раздумий на обгоне! Теперь не стыдно будет заряжаться. Господи, какой же это кайф!!
Спасибо огромное.
А ваш уют, радушие и гостеприимство вызывают желание приезжать снова и снова!
Прошу прощения за эмоциональность .
Я под огромнейшим впечатлением от результата и сервиса.
У вас прекрасный бизнес! Грамотно построенный. Это просто восторг!
Впервые вижу, что бы в сервисе было все так идеально, от чистоты до цвета стен в гостевой комнате.
Процветания Вам, побольше клиентов и расширения. ”
Скриншот отзыва, приложены ниже:
Также автоледи порадовала нас тем, что выложила фото на свою страницу в Инстаграм с приятными словами о нашем техцентре:
Рассмотрим более подробно этапы чип тюнинга.
Первым делом специалист Илья провел полную диагностику двигателя автомобиля, для того чтобы убедиться в отсутствии ошибок и исправной работе всех датчиков. Затем с помощью современного оборудования была проведена запись тюнинг программы через штатный разъем OBDII. Данный способ самый быстрый и безопасный, так как не требует вмешательства в электронику автомобиля. По итогу, мастер провел заключительную диагностику и отправился с владельцем на тестовый заезд для оценки первых изменений. Вся работа по времени заняла 1 час.
После, Илья почистил дроссельную заслонку (данная услуга в нашем сервисе делается в подарок при чип тюнинге). Фото До и После.
На днях в техцентре Athletic Motors получили увеличение мощности еще три Opel Astra J 1.4T (140 лс), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.). В данном обзоре мы рассмотрим основные моменты в нашей работе на примере чип тюнинга темно-серой Astra плюс реальный отзыв одного из владельцев.
На данной Opel Astra J установлен турбированный двигатель A14NET/NEL, который выдаёт весьма достойный крутящий момент 200 н*м с 1850 оборотов, но при этом его номинальный заводской потенциал искусственно ограничен из-за экологии заводской прошивкой. По словам владельцев на серийных калибровках двигателя, автомобилю не хватает тяги на малых и средних оборотах, ощущаются паузы с турбоямой при нажатии на педаль газа, чувствуются небольшие толчки при переключении коробки передач и сбросе педали газа.
Особое внимание уделяется диагностике датчиков и всех основных параметров. Проверяется работа катализатора, первого и второго датчика кислорода, наличие или отсутствие ошибок в системе зажигания и работе турбины. В данном случае автомобиль в полном порядке. Процесс диагностики производится с помощью специального программного обеспечения через штатный OBDII разъем (слева под панелью приборов). Нашими мастерами накоплен огромный опыт по диагностике моделей группы GM, поэтому на данном этапе выявляются практически любые неисправности (если они есть), о которых мы сразу сообщаем владельцам автомобилей для их устранения.
Запись тюнинговой прошивки производится через всё тот же OBDII разъем, что абсолютно безопасно для электроники автомобиля. В качестве тюнинга используется сертифицированная программа от нашего ведущего разработчика в самой последней версии на основе серийной прошивки именно этого автомобиля.
Прошивка от нашего разработчика имеет несколько ключевых преимуществ:
- Прирост мощности и крутящего момента в 20-25% (АИ95-АИ98) без задержек в работе электронной педали, плавное и быстрое переключение скоростей
- Ресурс двигателя не снижается, снимаются искусственные ограничения мощности без нагрузки на двигатель, программа рассчитана на весь срок службы автомобиля
- Снижение расхода топлива в среднем на 1 литр на 100 км.
- Прошивки от разработчика ADACT массово устанавливались на Jку с момента начала её продаж. Благодаря этому разработчик постоянно улучшал качество калибровки и выпускал обновления, улучшал качество калибровки двигателя и на сегодняшний день это самый надежный и при этом эффективный чип-тюнинг для Astra J как с атмосферными двигателями 1.6, 1.8, так и на турбированные моторы 1.4 и 1.6.
Ценное преимущество для наших клиентов — мы не используем самодельные “индивидуальные” или скачанные из Интернет прошивки неизвестного происхождения. Мы официальные представители нескольких ведущих разработчиков, каждый из которых признан лидером (или одним из лидеров) в сфере калибровки двигателей данной марки.
Часто после сброса адаптации дроссельной заслонки необходимо чистить саму заслонку от загрязнений. Данная услуга делается в подарок для всех наших клиентов.
Первым делом Ильдар надел защитный чехол на кузов (чтобы его не царапать), далее аккуратно разобрал часть впускной системы и приступил к чистке дросселя.
Автомобиль готов. Уже в ходе первого пробного заезда владельцу автомобиля понравился динамичный и приятный разгон во всем диапазоне оборотов. Прирост мощности и крутящего момента составил 20-25% (в зависимости от качества топлива), двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали газа, АКПП переключает скорости плавно.
Владелец второй Астры (черного цвета) через 2 дня прислал отзыв через WhatsApp (скриншот прилагается):
Читайте также: