Ремонт кулисы кпп фольксваген
Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:
- уменьшения свободного хода КПП
- настройки более "четкого" включения передач
- уменьшения так называемого "уступа" при включении передачи
- делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла
В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.
Для того, чтобы отрегулировать тросы:
1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.
Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.
2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины "на себя" до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.
3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:
4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A
Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.
5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:
6) Ну и последний штрих - снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.
На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG
Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
В один погожий летний день было решено перебрать кулису КПП. Симптомами к переборке явилось плохое включение первой передачи. Анализ показал небольшой люфт в кулисе и именно с этим люфтом предстояло бороться.
Итак, начнем.
Потребуется: набор ключей рожковых, отвертки.
Посмотрев картинку в Екзисте
2 - 357 711 055 D
12 - N 012 32 81
14 - 357 711 166 A
39 - 357 711 590 В
40 - 357 711 590 С
47 - 357 711 164
48 - 357 711 901 A
Как видно на фото деталь 40 отсутствует, 39ых две - это ошибка при заказе. Еще дет. 37 не понадобилась.
Далее загоняем машину на подъемник или яму.
Разбираем салон
Дальше лезем под машину и снимаем приемную трубу и пламягаситель.
откручиваем болты и снимаем термоэкраны тонеля.
открутив два болта коробка кулисы падает вниз
отгибаем усы по бокам и снимаем нижнюю крышку. Осторожно крышка тонкая и может плохо отходить из-за уплотнителя. Лучше поддевать по периметру ножом, чтобы не согнуть ее.
Вот она и дет. 12 самопал бывшего владельца.
Снимаем фигурную шпильку, лучше шилом придерживая пальцем
Снимаем со второй тяги такую же шпильку и откручиваем две гайки.
После этого кулиса отцепляется от машины
Открутив болты и сняв втулочки вытаскиваем кулису из корпуса.
Заметив положение болта откручиваем его и вытаскиваем ось
Дальше снимаем стопоры с другого вала и стопор рычага КПП.
Втулочки имеют защелки. Аккуратно их снимаем. Шарик снимается легко, одевается новый далеко не сразу. Нужно его сплющить и пытаться одеть сразу весь. Дальше все части протираются и смазываются. Сборка в обратной последовательности.
Прокладка корпуса кулисы разрушилась, поэтому крышку я смазал термостойким герметиком.
После окончательной сборки возможно потребуется регулировка кулисы.
На кулисе после установки на машину не должно быть зазора между рычагом и пружиной в нейтрали и в тоже время рычаг должен стоять свободно. Регулируется это поворотом рычага.
Ждем критику.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Шаблон для селектора -3104-
Регулировка
Условия, необходимые для проведения правильной регулировки:
- Идеальное состояние переключающих и передающих элементов механизма переключения передач.
- легкий ход механизма привода переключения передач
- Коробка передач, сцепление и привод сцепления должны быть в безупречном состоянии.
- Рычаг переключения КП установлен в нейтральное положение.
– Ослабить зажимной хомут -стрелка-.
– Снять накладку с рамы
– Установить шаблон для селектора -3104-.
– Шаблон не должен быть зажат.
– Выровнять шток переключения (КП в положении холостого хода) и затянуть зажимной хомут.
Момент затяжки
Зажимной хомут штока переключения 25 Нм
Работа механизма
- Рычаг переключения передач в нейтральном положении должен находиться на линии 3./4. передачи.
– Несколько раз поочередно включить все передачи. Обратить особое внимание на работу блокировки включения передачи заднего хода.
Если при повторном включении какой либо из передач еще встречаются застревания, то действовать следующим образом:
– Установить 1-ю передачу.
– Увеличить зазор в приводе включения, для чего осторожно нажать на селектор влево.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Если это не так, произвести тонкую настройку при включенной 1-й передаче
Тонкая настройка
1-я передача установлена.
– Ослабить зажимной винт -B-.
– Создать размер -a- вращением юстировочного эксцентрика -A-.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Затянуть зажимной винт -B-.
– Завести крышку в раму.
Ремонт кулисы КПП / замена пыльников и тяги (с фотоотчётами)
Для начала попробуй отрегулировать сцепление, возможно это поможет. Как отрегулировать педаль сцепления читай на форуме. Педаль сцепления должна быть на уровне педали тормоза обязательно!
_________________
Pointer 1.8 2005 г.в. 151000 т.км.Масло Motul 5w40. Сейчас Shell Helix HX8 5W-40.
Обожаю своего пончика.
Вечная память 01.11.2011.
Уважайте друг друга на дороге и включайте поворотники.
Еще при покупке машины обнаружил при осмотре машины снизу порванный пыльник на штоке КПП.
Не прошло и полтора года, как совесть подтолкнула меня на доброе дело, замену пыльника.
Пыльник приобрел еще год назад, каталожный номер VAG 305 301 289 2.
Первая попытка поменять пыльник КПП была предпринята две недели назад у друга в гараже. Но столкнулся с проблемой маленького болтика с четырехгранной головкой. Пытаясь его выкрутить я удачно свернул ему голову. Попытка приварить к остаткам болта гайку, тоже пошла прахом. Гайка слетела, а болт так и не поддался.
Помучившись я решил передохнуть и продолжить в другой раз.
И вот сегодня решил продолжить начатое благое дело. Загнал машину в гараж на яму. Взял дрель и набор сверл по металлу. Прихватил фотоаппарат для фиксации процесса.
Итак забираемся под машину и видим такую картинку.
Вот кулиса с обрубком болта.
А вот что осталось от старого пыльника.
Очень обрадовал тот факт, что шток КПП сухой, подтеков нет. Сальник штока КПП в порядке, замене пока не подлежит.
Для начала откручиваем опору кулисы, там болт с гайкой на 13. Резиновая втулка опоры кулисы уже поизносилась, но менять ее нечем.
Кстати, очень многие пытались заказать эту знаменитую втулку под номером 31, номерок по VAG 823 711 813. Так вот эта втулка идет в сборе с опорой кулисы VAG 325 711 803 1. По-этому, ее просто снимают с заказа.
Опора кулисы откручена.
Чтобы кулиса не мешала мне высверливать свернутый болт, я решил снять ее. Заодно и посмотреть состояние втулок на ней. Откручиваем болт на 13 соединяющий обе половинки кулисы. Снимаем половинки. Подход к болту открыт.
Вот две разборных детали и опора кулисы.
В принципе втулки кулисы изношены, но так как их нечем менять, я решил их оставить до лучших времен.
Нижние втулки мы слегка подплавили пытаясь нагреть болт грелкой.
Все детали кулисы я промыл в бензине и почистил щеткой. Положил сохнуть.
Занялся сорванным болтом. Керном наметил отверстие в середине сорванного болта. Сверлил, сначала сверлом 1мм, затем 2,5мм, затем 4 мм, затем 5мм. Не знаю какого диаметра изначально был болт, но получилось у меня вот так.
Взял метчик на М8, и прогнал резьбу. Нашел болтик на М8, гравер и шайбу.
Опять спускаемся под машину и протираем шток КПП насухо чистой тканью.
Устанавливаем пыльник КПП на свое место.
Ставим втулку и затягиваем болт М8 через шайбу и гравер. Предварительно болт затачиваем под конус на точильном станке.
Устанавливаем опору кулисы на свое место. Проверяем чтобы шток КПП находился в нейтральном положении. Смазываем все втулки на обеих частях кулисы и собираем ее вместе.
Проверяем работу ручки переключения передач в салоне. Все в норме передачи переключаются как надо.
Ремонт окончен.
Хотя при первом же удобном случае еще предстоит замена старых втулок на кулисе КПП на новые.
Спасибо за внимание.
Дмитрий.
_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю
Читайте также: