Проблемы с акпп киа соренто 2 дизель

Обновлено: 13.05.2025

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Неисправность АКПП

всем здрасте. на днях заметил ,что когда начинаю ехать задом,то что-то как будто задевает и вибрация идёт,вот и не знаю куда копать?

sergei86 смотри электрику!

1. Разъемы на коробке. Попробовать разъеденить - соеденить, проверить на окисление контакты, проверить провода на входе в разъем.
2. Проверить провода на входе в коробку (без подъемника/ямы тяжело будет) находятся справа по ходу движения под защитным щитком.
3. Какое состояние масла перед сменой было?
4. А чек не горит?

Похоже что не включаются 1-я и 2-я передачи. и судя потому что с L трогается похоже что селектор тупит.

масло не горелое, чистое, но в фильтре было много грязи, плюс на магнитах. (масло менялось как положено, но фильтр не чистился ни разу за 10 лет)
чек постоянно не горит, (только иногда при резком ускорении, тогда машина глохнет,загорается чек на пол часа, но это другая сказка, клапан на рампе. заказан, ждем=)
Спасибо Sime, попробую посмотреть контакты. логикой же сам понимаю, что проблема не механическая, но много электроники, не знаю откуда начинать.

sergei86 сними фишку/папу жгута на АКПП и посмотри контакты, либо сгнили либо обломились, либо в самом жгуте может быть провод обломился..
У меня было тоже самое,

При заводке авто, будь двигатель прогретый или холодный, при переключении в режим D ощущается небольшой толчок, как положено, при отпускании тормоза автомобиль стоит на месте.Требуются обороты не менее 2000, чтоб сдвинуть его с места. Также тяжело и набирает скорость. Но если набрал около 50-60 км\ч, идет бодро.При включении задней передачи ощущается повышенный толчок, но едет хорошо, сразу. Еще замечено, если при заводке авто сразу быстро включить D, проблема пропадает. Трогается, набирает обороты и переключается хорошо.На данный момент, чтобы не насиловать Сорика, трогаюсь в режиме L (работает как положено), при наборе скорости перехожу на "2", и только потом включаю D.

- фишка/мама стоит на коробке и уходит во внутрь, перерастая в шлейф который раскидан по клапанам/соленоидам.

У меня проблема была именно в ней. На Экзисте стоит это удовольствие от 7-14 тыс рублей (шлейф с фишкой). Номер 45896-H1070
Проблема в том, что она стоит почти на самом верху и лечить ее можно только полным снятием - по другому не подлезешь.

Мне местные кулибины сняли поддон, вытащили шлейф и перепаяли там все за полдня и 2500 р. Пока работает

Доброго дня форумчане. Отпишусь о проделанной работе.
замена форсунок- ушли ВСЕ проблемы с двигателем.
С коробкой дела идут похуже. По совету Sime шевелил, снимал жгуты и разъемы, идущие на коробку-раздатку. Сразу оговорюсь, что конкакты не сгнившие, не окисленные, на вид как новые. (машина северная, соли и химии еще не видела). Далее по совету Колпакоffа я снял коробку, с целью исследовать всю проводку, приходящую- исходящую с коробки. Снял предполагаемого виновника

но все провода, контакты, разъемы целы. Причина не в нем. Буду дальше искать причину, по возможности отписываться.

Ну как успехи в поиске неисправности?

Тимофей_2010
Проблема ушла сама собой при сборке коробки на место. вероятнее всего, это был плохой контакт на одном из жгутов, ведущих на коробку, либо клапанов. звонил тестером, все в норме. сразу скажу, что разбирать глубже чем поддон коробки не имеет никакого смысла, ибо там нет проводов. отсюда можно сделать вывод, что зря я снимал коробку, все можно устранить с ямы.

Воткнул я движок после капиталки, но видать накосячил при подключении к коробке. Проехав с километр на прогретом двигателе, открываю капот, а оттуда столб дыма от горящего масла (без пламени). Достаю щуп из коробки, а он сухой (на холодном движке был уровень больше верхней отметки в 75 гр). В колоколе черное горелое масло Датчик коленвала выкрутил, он забрызган черным маслом горелым.
Где косяк?:
1.Раздавил масляный насос АКПП при установке движка?
2.Порвал сальник (маловероятно)
3.Может перед установкой в гидротрансформатор надо было масло залить?
4.Может перепутал трубки местами при подключении к радиатору масла АКПП?

Все дороги ведут к дому

Хочешь сделать хорошо - сделай сам!

Как я понял для себя, оно каким то образом горело в колоколе. В самой коробке масло нормального цвета. Из двигателя туда попасть не могло, да и уровень нормальный. А вот в коробке уровень понизился. Или я ничего не понял Но факт в том, что колокол внутри забрызган маслом. Чешу репу и читаю инет

Все дороги ведут к дому

Сергей Петров писал(а): а он сухой (на холодном движке был уровень больше верхней отметки в 75 гр). В

Сергей, как проверял на холодном Проверять надо на заведённом двигателе, на холодной коробке отметки на 25гр, на горячей коробке ( надо проехать км 5-10 на скорости) и не глуша двигатель сразу мерить уровень(на 75гр). Течь, масла с коробки может из за неправильного подсоединения шлангов на радиатор охлаждения масла.
Могу предположить следующее первое уровень масла в коробке неправильно мерил, второе правая сторона двигателя в масле из за течи трубки на смазку вакуумного насоса на генераторе (если он у тебя там) или с задней стороны двигателя в районе распред вала, в любом случае скорее всего масло с двигателя, которое попало на выпускной коллектор или копать в этом месте, а масло с коробки логично предположить должно было разнестись по днищу авто.
Да, у тебя есть пункты 3 и 4 .

Если есть метка на щупе для холодного, то как понимаю должно быть между рисками Cold. Было на щупе на холодную выше 75 гр HOT. Потом проехал, нагрел движок, из под капота ужасная гарь и вонь масла. Щуп сухой.
Трубки к радиатору вроде как бы правильно. как торчали по направлению так и воткнул.
Могло ли при кулаке дружбы как то повредить гидротрансформатор?
Читаю в инете, горелое масло может быть в первую очередь в ГТ, с него начинаются проблемы

Все дороги ведут к дому

на незаведенном движке должно быть намногоооо выше метки HOT
наверное при снятии движка слил масло с бублика, а при установке не залили. АКПП голодала.

Вообщем нет слов, одни эмоции. Какой то п…ц с этими автоматами.
Как вы уже знаете из этой записи, появились проблемы с АКПП.

Кстати после замены масла, поведение коробки стало действительно хуже(((
Появились не просто пинки, а затупки при переключении со 2 на 3, особенно в жаркую погоду.
Не стал тянуть как говорится кота за место, поехал к спецам-коробочникам.
Единственный сервис в городе который занимается исключительно коробками.

Приехал и тут меня расстроили(((
Владимир(механик) прокатился, так сказать продиагностировал коробку и вынес свой вердикт-коробас умирает.
Как он объяснил, можем попробывать махнуть масло т.к. через станцию замена является не полной, а частичной. Всё потому что, станция тупо гоняет масло по поддону, при полной замене масло меняется собственным давлением. Да и вообще могли перелить или не долить масла. Ну и заменить датчик температуры, он иногда умирает и тоже является причиной пинков. Масло сказал лучше брать ZIC, за Totachi слышит первый раз. Вообщем причин много, я решил что стоит попробывать.

Вообщем купил масло:

Приступили к замене:

Тут у меня сел телефон.
Но в принципе и без него все понятно.
Масло поменяли. При сливе масла, оно оказалось таким же как и при первой замене.Хорошо прогрели, проверили уровень ну и 3,14здец.
Вообщем стало ещё хуже((( Первое предположение- вымыли все присадки. Появился не просто пинок, а удар при переключении с P на D, так же появились удары, а никак не пинки на 2,3, пробуксовки на 4 передаче. Ну просто 3,14здец. Нет слов.
Причем первые 20-30 минут всё хорошо. Как только прогревается коробка, начинается шоу.

Вообщем прилип я на бабки((( Теперь думаю ставить контракт либо ремонтировать.
Пока езжу так(((

Добрый день. Вот наконец то собрался описать ремонт полного привода на своем Сорике и некоторые проблемки, возникшие после ремонта.
Итак были закуплены следующие запчасти:

Загнал на СТО к хорошим знакомым и в течении 2-х дней сделали. Немного фото с ремонта.

шлицы на старом редукторе, который выслал на обмен в вышеназванную компанию после ремонта — что очень удобно скажу я вам.

Вообщем все получилось очень быстро и очень даже хорошо. Чем я очень доволен, но был бы еще больше доволен, если бы всего этого не нужно было делать и тратить такие деньги на ремонт, если бы корейцы на техобслуживании 30 тысяч вписали в регламент профилактику ПП на своих машинах.
Напоследок — маленький нюанс о котором почему то никто не пишет. Все бы ничего, если бы не адаптивная АКПП в КИА/Хундай. А именно выехал с СТО прокатиться и все вроде отлично было, до первой пробки. А вот в пробке коробка начала ПИНАТЬСЯ с 1-2-3, да еще очень сильно. Я запаниковал и сразу разные мысли — не так собрали, нафик все с старое масло с коробки сливали (бублик, гидротрансформатор), не то масло залили, не тот уровень выставили, нужна диагностика коробки с адаптацией на фирменном СТО и т.п. и т.д.- вообщем расстроился. Однако ребята с FULL-QUATTRO посоветовали 500 км поркататься и поучить коробку, а потом уже что то предпринимать. Поездил в разных режимах — за город, в пробках, на трассе — и о ЧУДУ — все постепенно сошло на нет и сейчас через 300 км уже все нормально. Вот такая история с адаптивной АКПП.
Ну на этом все. Всем хороших дорог.

"Нет повести печальнее на свете…" Говоря о KIA Sorento второго поколения, хочется сказать немного иначе: "Нет противоречивее отзывов на свете". В своих отчетах все хвалят машину. За удачное сочетание цены/размеров/качества. За очень тяговитый, но экономичный дизель - вы чувствуете просто невероятную тягу на ускорении и при обгонах, но при этом бортовой компьютер вряд ли когда-нибудь покажет расход выше 8 л на "сотню". За неплохое оснащение, действительно бездонный багажник и просторный салон. При этом даже те, кто уже успел накатать 150-200 тыс. км, своим выбором довольны - мол, содержание недорогое, критичных недостатков нет. В общем, почитаешь - и приходишь к выводу, что однозначно можно брать: недорогая, комфортная, большая. А потом забиваешь в поиск "KIA Sorento II проблемы" - и понеслась…

Вопросов по Sorento второго поколения, как выясняется, тоже хватает. Пойдем от наименьших проблем. Очень многие владельцы жалуются на краску: легко царапается, сколы - обычное дело, а на некоторых элементах вроде крышки багажника могут появиться "жучки". Хотя есть подозрение, что последний "недуг" характерен для авто из российских мегаполисов с их "ядовитыми" реагентами на дорогах.

Салон критикуют за жесткий, но в то же время легко царапающийся пластик. У некоторых владельцев расшатывается крепление сидений, чаще всего задних, но бывает, что и водительского. Были жалобы на плохой прием радиостанций, мерцание подсветки всех приборов, на неуверенно "находящийся" ключ, а также на скрипящий в холодное время года салон и рулевое колесо, "облезающее" буквально за пару лет. При этом массовых жалоб на "глюки" электрики, характерные для практических всех современных автомобилей, в отношении Sorento не замечено.

С моторами ситуация двоякая. Базовый бензиновый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 175 л.с. заслуженно считается беспроблемным. Хотz он довольно много "кушает" (на меньше 15 л в среднем цикле рассчитывать не приходится), зато не донимает ни мелкими, ни крупными проблемами даже при больших пробегах. Однако - внимание! - отнюдь не единичны случаи заклинивания двигателя еще на гарантийных пробегах. Причем причины были различными, от масляного голодание в четвертом цилиндре до проворачивания вкладышей. Заметим, однако, что это явление не носит массового характера.

Самый популярный 2,2-литровый турбодизель, в отличие от 2,5-литрового предшественника на "первом" Sorento, страстью к саморазрушению не страдает. Но с учетом его возраста и среднего пробега на данный момент нужно быть готовым к любым проблемам, связанным с топливной системой, форсунками или ТНВД, - это можно сказать в отношении любого современного турбодизеля. А вот что касается непосредственно нашего "подопечного", то он может напугать разве что "умершим" шкивом коленвала, причем при относительно небольших пробегах, чуть ли не 70 тыс. км. Распознать это можно по металлическому лязгу, и если вовремя не решить проблему, то в один прекрасный момент можно остаться без усилителя руля, ABS, генератора и, как ни странно, с "дубовой" педалью тормоза. Зато, к счастью, с исправным мотором - "сталинградом", то есть встречей поршней и клапанов, это не грозит.

По 6-диапазонной автоматической коробке передач, которая устанавливается и на бензиновые, и на турбодизельные версии, серьезных нареканий также нет. Если она обслуживалась на нормальной станции и с нормальными интервалами, те же 200 тыс. км, актуальные на данный момент, выхаживает легко. Разве что у владельцев бензиновых версий были жалобы на легкие подергивания при переключениях, а также на щелчки при дерганье в пробках.

Однако проблемы с "автоматом" все же могут возникнуть, и виной тому будет… полноприводная трансмиссия! А также слишком мощный турбодизель. При интенсивной эксплуатации на плохих дорогах, когда задняя ось задействуется часто, срезает шлицы на "раздатке", отвечающей за передачу крутящего момента на заднюю ось, и на дифференциале "автомата". В этой поломке обвиняют заклинившую муфту подключения задней оси, ремонт получается очень недешевым. Так что работу полного привода проверьте обязательно!

Остальные проблемы по Sorento II не столь критичны и, как единогласно уверяют владельцы, дешевы в устранении. Слабым местом считаются опорные подшипники - бывалые советуют перед установкой новых набить их смазкой. Подвеска, если машина эксплуатируется не только на асфальте, выносливостью тоже похвастать не может, однако если владелец ездит аккуратно, то многие до 100 тыс. км не меняют ничего, кроме стоек стабилизатора.

В общем, вот такой KIA Sorento II противоречивый. Судя по "разноцветным" отзывам, негатив этот автомобиль несет лишь тем владельцам, которые по каким-то причинам путают его с рамным предшественником и эксплуатируют в тех же режимах. В то время как "горожане" и девушки недовольны разве что трескающимся в районе подогрева стеклоочистителей ветровым стеклом да скрипящим "на холодную" салоном. Поэтому наша рекомендация: ищите проверенный и ухоженный автомобиль, а не "из РФ, уже на "транзитах" - избежите множества проблем.

В нашей базе бесплатных объявлений KIA Sorento второго поколения представлен к продаже более чем 50 экземплярами. Цены стартуют примерно с $12.000.

Причем если отследить график цен на KIA Sportage II в нашем сервисе, то можно заметить, что сейчас цены минимальные в сравнении с остальными периодами прошедшего года.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Фото из открытых источников

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Оригинальные запчасти б/у для Kia Sorento II недорого - смотри сайт Bamper.by. Bamper.by - ищи запчасти правильно!

Автомобиль Киа Соренто оснащен автоматической коробкой переключения передач, которая разработана фирмой Киа и Hyundai — A6LF3. Такая коробка относится к классическим и гидротрансформаторным. Она имеет шесть передач и оснащена электронным управлением.

Каждый автовладелец знает о том, что АКПП подвергается постоянному усовершенствованию и улучшению. Инженерные специалисты корпорации KIA применяют к КПП различные технологические новинки. Одним из таких решений является расположение венца, имеющего зубцы прямо на трансформаторе, заменяя ранее находящиеся на маховике.

Кроме этого АКПП прочно присоединена к корпусу гидротрансформатора в особо значимых местах. Чтобы не было протечек трансмиссионной жидкости во время движения автомобиля, КИА приняло решение закрепить все загнутые соединения. Это значительно повысило КПД всей системы.

Щели, которые не заполняются припоем, могут способствовать перетеканию масла, которое находится в них, что способствует созданию высокого давления, в свободные пространства с низким давлением, снижая при этом КПД гидротрансформатора.

Такое техническое новшество повышает эффективность только для условий города, когда гидротрансформатор не заблокирован. При использовании автомобиля на трассе, гидротрансформатор играет роль обычного сцепления.

КИА также внедрили усовершенствованный алгоритм регулировки давления, что позволило коробке одинаково сразу включаться при любой температуре. В остальном АКПП мало чем отличается от предшественников, но были взяты только хорошо проверенные и отработанные решения.

Расход топлива

Данные, которые приводит производитель автомобиля Киа Соренто, указывают, каким должен быть расход топлива по его показателям. Чаще всего испытание автомобиля происходит в идеальных условиях и поэтому они не всегда совпадают с реальным расходом топлива.

Если обратиться к официальным данным по расходу топлива, то они указывают, что Киа Соренто с дизельным двигателем объемом в 2,5 литра расходует в смешанном режиме 8,8 литров топлива.

По мнению собственников автомобиля наиболее популярным является мотор с объемом в 2,4 литра с АКПП и имеющим полный привод. Такой Киа Соренто расходует не меньше 13 литров топлива на 100 км в летнее время года. Зимой расхода топлива еще больше – 15 литров.

Если на автомобиле установлен двигатель, объем которого больше чем 3 литра, то расход будет от 15 до 28 литров на 100 км в условиях города. Такие агрегаты пользуются на рынке наименьшим спросом. Автомобили современной комплектации стали оснащаться усовершенствованными АКПП, что может уменьшить расход топлива.

Самыми экономичными считаются двигатели, работающие на дизельном топливе, Киа Соренто второй и третьей модификации. Вплоть до 2006 года самым распространенным мотором был DCR 2.5 л, который имел мощность в 140 лошадиных сил. После усовершенствования его мощность достигала 170 лошадиных сил. Последние модификации Киа Сорента имеют мощность от 184 до 197 лошадиных сил.

Заявленный производителем расход дизельного топлива

Модификация	Потребление топлива
DCR 2.5	8.5
CRDi 2.5	10
CRDi 2.0	6.6
CRDi 2.2	6.8

По реальным отзывам владельцев Киа Соренто, оснащенный дизельным двигателем, расход был больше. Например, двигатель объемом в 2,0 л реально расходовал 10 или 11 литров. А при объеме в 2,2 л расход был 15 литров. Если сравнивать МКПП и АКПП, то оснащение автомобиля АКПП увеличивает расход топлива примерно на 1-2 литра в зависимости от манеры вождения.

Необходимо сказать, что можно приложить усилия и уменьшить расзод топлива, если соблюдать ряд условий:

Должно быть соблюдено правило аэродинамичности, т.е. автомобиль должен быть максимально обтекаемым. Этому помогут закрытые окна и незасоренность поверхности верхними рейлингами и дизайнерскими спойлерами.
Важно постоянно контролировать давление в шинах. Например, если увеличить давление на 0.3 бара, это обязательно уменьшит расход. Шины должны подбираться правильно и соответствовать требуемой ширине и диаметру.
Электроприборы необходимо использовать при условии, если в этом возникла необходимость.
Автомобиль требует постоянного ухода и диагностики.

Для того чтобы была экономия топлива, на Sorento установлена полноприводная система, использующая автоматическое подключение. За передачу крутящего момента от АКПП к задним колесам отвечает раздаточная коробка, с помощью кардана соединенная с электронно-управляемой электрогидравлической многодисковой фрикционной муфтой, установленной на редукторе задней оси.

Типичные проблемы

Ресурс, который предусмотрен для АКПП при условии бережного обращения, составляет примерно 500 тысяч километров. Если использовалось сильно нагретое трансмиссионное масло, то срок службы уменьшается до 100 тысяч километров.

Если автомобиль постоянно эксплуатируется на перегретом масле, то при достижении 150 тысячного пробега возникнет необходимость в тщательной проверке АКПП, ее полном разборе и замене всех колец, которые играют роль уплотнителей, прокладок, не исключая тех, которые находятся на гидроблоке. Использование автомобиля в условиях, когда масло сильно нагревается, приводит к разрушению изоляционной поверхности электрических деталей.

О неисправности говорит толчок при переключении скоростей, замедленность в работе коробки, проблемы с блокировкой трансформатора. Все это приводит к необходимости полного разбора АКПП.

Замену масла в АКПП необходимо проводить каждые 90000 километров, а внешний осмотр — каждые 45000 километров. Если автомобиль большую часть времени эксплуатируется в городской среде, то менять масло нужно чаще. В АКПП используется масло SP-IV, для его частичной замены будет достаточно 5-и литров, а для полной — 8 литров.

АКПП изнашивается от производимых переключений. Если использование автомобиля будет в спокойной манере, то есть при включенных фрикционах, когда шестеренки будут вращаться без рывков, не будет изнашиваться оборудование и создаваться трение, а только качение.

В инструкции автомобиля не рекомендуется опускать раздаточную коробку в воду, так как при этом может возникнуть коррозия шлицевых соединений. В место соединения раздаточной коробки с АКПП может просочиться вода через сальник. Металл от этого ржавеет. Зубья чашки дифференциала могут пострадать от гипоидной шестерни, которая их просто сметет.

Возможен ли ремонт АКПП на Киа Соренто

При разработке АКПП инженерами Киа Соренто была заложена возможность ремонта данного узла. Практически любую деталь можно купить отдельно и заменить. Все соленоиды гидроблока поставляются отдельно. Также можно приобрести гидроплиту, прокладки, сепараторную пластину.

При каждом разборе АКПП необходимо менять фильтр. На Киа Соренто устанавливается пластиковый поддон, при его поломке он может быть поставлен в комплекте с прокладкой. Но если АКПП необходимо разобрать, а поддон не вышел из строя, то его менять не нужно, а только заменить прокладку.

АКПП имеет фильтр, который является одноразовым и который не нужно промывать. Это сделано для того, чтобы было соответствие всем требованиям Евро-6. Такой фильтр снижает стоимость детали и пластик поддается переработке.

Если автомобиль попал в воду, то необходимо будет разбирать всю АКПП для того, чтобы поставить новую чашу дифференциала. Но одной заменой обойтись невозможно, так как нужно будет менять все связанные с оборудованием детали и расходные материалы.

Есть возможность произвести замену только поврежденного вала, но приобрести его можно только в совокупности с главной парой, подшипниками и хвостиком. В этом случае избежать полной разборки раздаточной коробки невозможно.

Но даже если замена всего необходимого оборудования произведена, ремонт не будет нужен до того времени, пока автомобиль вновь не попадет в воду. Производитель рекомендует при каждом техническом осмотре внимательно осматривать положение сальников.

Проблемной деталью в Киа Соренто является муфта, которая негативно реагирует на бездорожье. Ее ремонт невозможен. Даже если из строя выйдет одна деталь, придется менять всю муфту.

Масло, залитое в муфту, предусмотрено на весь период эксплуатации, а заказать его нет возможности. Если перегревать муфту часто, могут возникнуть посторонние шумы, что будет говорить об износе подшипников. Это приведет к поломке главной пары заднего редуктора, которая практически не выходит из строя.

Нужно сказать, что если выбирать между ремонтом или полной заменой АКПП на новую или б/у, выбор, как правило, падает на ремонт, так как это намного дешевле. Стоимость новой автоматической коробки переключения передач на Киа Соренто от 40000 рублей и выше в зависимости от модификации. Что касается бывших в употреблении АКПП, то их цена варьируется в пределах от 14000 до 35000 рублей.

На основе всего вышесказанного можно сделать вывод, что АКПП на Киа Соренто позиционирует себя как довольно-таки прочный и долговечный узел при условии надлежащей эксплуатации автомобиля, а также своевременного проведения технического осмотра.

Читайте также: