Приора не набирает обороты

Обновлено: 14.05.2025

Друзья, прошу помощи по проблеме, которую никак не могу решить.
Автомобиль: Приора 2008 г.в., пробег 100 т.км., 16v, владею четвертый год.

Весной машинка начала тупить на разгоне, т.е. газу даешь - сначала 2-3 секундный провал, потом резкий подрыв. Списал это на умирающую катушку (в прошлом году диагност упоминал что она на последнем издыхании) и забил.
В начале лета стало ещё хуже - подрыв вообще пропал, машина скорость вроде набирает, но довольно медленно и чувствуется что мотору приходится прикладывать чрезмерные усилия для разгона, особенно с низов.
Если на 20 км/ч включить вторую скорость, ощущения будто едешь на третьей.

Чек не загорался.

Одновременно меняю свечи, катушку и до кучи топливный фильтр. Не помогло.
Через пару дней почистил форсунки ультразвуком. Не помогло.
Еду на диагностику, два часа осматриваем машину. Вердикт: все датчики работают исправно, давление в топливной рампе нормальное, компрессия по 14, но бедная смесь - износился патрубок картерных газов и хватал лишний воздух. Заменил его в тот же день. На динамику никак не повлияло.
Пробовал отключать оба ДК - никакой разницы нет вообще.
Визуально проверял катализатор - соты вроде бы чистые, не забиты.
Метки ГРМ выставлены правильно, ДМРВ рабочий.
Сцепление живое.

Что ещё из симптомов: по ручке КПП видно что движок подтраивает, плюс отчетливо чувствуется мелкая дрожь на разгоне. И вообще ручка стала сильнее дергатся, особенно когда отпускаешь газ или наоборот даешь, прям ходуном ходит. Раньше такого не было точно. Стоит калиновский карданчик.
И ещё: если ровно выставить скорость и ехать (например, 40 км/ч) - чувствуются не сильные, но равномерные рывки. Газу дашь - пропадают.

Один из сервисников сначала предположил что проблема надуманная, типа просто привык наверно (честно говоря, я уже сам готов был в это поверить) - однако прокатившись неохотно признал, что проблема таки да, есть. Но, к сожалению, развел руками.

на холостых работает, стоит чуть надавить на газ как обороты падают и машина дергается. Вопрос знатокам: че за хрень и с чем ее едят?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Легко,померь давление топлива и будет все понятно.Такие фильтра,как Бигур и Невский фильтр - редкостное дерьмо,элемент фильтрующий отрывается и проблемы возникают.

Т.к. тема является архивной.

Ты её по моему что то за дёшево взял да.
Или путаю я??
Глянь на рессивер,там есть две пипки,они заглушены должны быть!
Поставь себе самый дешевый БК сэкономишь на обдираловках!

Т.к. тема является архивной.

К примеру компрессию и давление топлива по бортовику не увидишь.А что делать,если ошибок нет,а машина не едет,дергается?Карбовые машины заканчиваются и все сразу мля диагностами стали.

Т.к. тема является архивной.

У меня ДПДЗ тоже не всегда ошибку выдавало!
но зато показания на БК приходили не верные! Значит и на мозги такие же шли!
к примеру на ХХ открытие дросселя показывало от 1-5% а это означает лишь одно,пиндец ему :-)
По крайней мере те 500р. которые я за него отдал,себя уже оправдали не по одному кругу.

Т.к. тема является архивной.

Ко мне приезжал клиент,на его 2114 обороты скакали не по-детски,РХХ он поставил новый.По параметрам я понял,что подсос воздуха,а где,не мог понять,подсоединил дымогенератор и увидел,что через новый РХХ валит дым,замена РХХ решило проблему.Чем больше диагностического оборудования,тем лучше.У меня есть мотор-тестер для карбовых,газоанализатор Инфракар,сканер АС-Скан,компрессометр,дымогенератор,пневмотестер,прибор для проверки противодавления катализатора и еще несколько прибамбасов.

Ремонт

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

забит фильтр или маслоприемник в картере,
в масляном насосе нет рабочего давления,
засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок – это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления – провалы при разгоне Лады Приора – является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

при начале движения,
при разгоне,
при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

осмотреть пространство под капотом – выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

Признаки

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к “пятаку” наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
подключаются высоковольтные провода,
проверяется работа двигателя,
собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Ситуация следующая, владею Приорой 16кл., дросель тросиковый, прошита под Евро-2 "Ледокол", пробег 30 000км., заправляюсь на Лукойле, АИ-95 и не ниже, масла, фильтра (все фильтра) меняю периодически. все устраивало все нравилось до последнего так сказать времени, пока не случилось следующее. Загорелся чек "Инжектор", появились "провалы" при разгонах. Жмешь педаль газа а автомобиль как будто задыхается и ехать совсем не хочет. потом БАХ. РЕЗКИЙ ПОДРЫВ. На СТО подключили ДСТ-12, 1) пропуск зажигания во втором цилиндре; 2) богатая смесь. Заменил все свечи, проверили "модули" после чего провели замеры давления в рампе, все в - норме! Прочистили форсунки - химией, когда все собрали - пропусков уже не было! Ах. да проверили компрессию, компрессия в норме. Сел прокатиться минут 5 все было нормально, затем вновь стала тупить и задыхаться! Подключили ДСТ повторно - "богатая смесь". СТОшники сказали, что это из-за неисправности ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)! Поставил новый ДМРВ, один хрен . Продолжает - тупить дальше. Поменял датчик "дросельной заслонки" поставил новый датчик. НУ ЧТО БЛИН МОЖЕТ БЫТЬ .

Как я понял компрессия норма, ДМРВ -менян, свечи - менены, форсунки чищены, давление в рампе - норма, стандарт Евро-2 лямда зонта нет каталика так же нет, правильно все понял .

Читайте также: