При нажатии на тормоз поднимаются обороты лансер 9
Всем привет. При отпуске педали тормоза поднимаются обороты двигателя с 750 до 1100. Тормозной цилиндр проверял, шланг тоже (в местах соединения и сам шланг не сечет). В чем может быть еще причина?
Да. Когда стоишь на месте на холостых. Тормоз отпускаешь, подлетают до 1100 потом резко падают до 500 машина почти глохнет и сразу возвращаются на 750. Раньше такова не было поэтому решил написать. Может обратный клапан?
Как вариант. Его кстати меняют по сервисной компании.
А вообще похоже на подсос воздуха, еще вакуумный усилитель надо проверить в нем может быть порвана прокладка-диафрагма или пропускать через прокладку штока педали тормоза. У меня такое было правда на ТАЗ-2110 зимой при нажатии на тормоз было слышно сильное шипение.
mamaster199 писал(а): Как вариант. Его кстати меняют по сервисной компании.
А вообще похоже на подсос воздуха, еще вакуумный усилитель надо проверить в нем может быть порвана прокладка-диафрагма или пропускать через прокладку штока педали тормоза. У меня такое было правда на ТАЗ-2110 зимой при нажатии на тормоз было слышно сильное шипение.
Вакуумный цилиндр проверял. 1) При выключенном зажигании нажимал на тормоз, педаль поднималась. 2) Держа тормоз включал зажигания педаль плавно опускалась.
Еще при нажатии на тормоз слышно не шипение, а просто пшик. Постоянного шипения не слышно.
KAKOC писал(а): Да. Когда стоишь на месте на холостых. Тормоз отпускаешь, подлетают до 1100 потом резко падают до 500 машина почти глохнет и сразу возвращаются на 750. Раньше такова не было поэтому решил написать. Может обратный клапан?
Такая же история была,после чистки дросельной заслонки и адаптации все прошло.Теперь ,на холостых ,при нажатии на тормоз и отпускании обороты чуть подымаются и опускаются снова до 750об.мин.,но не ниже.Также,если катится на холостых на нейтралке,то обороты держатся чуть повышенные(не помню точно сколько)и падают до750 только при полной остановке.Дросельку обязательно нужно чистить снятую с двух сторон,иначе толку от такой чистки не будет.
Решил окончательно убить свои вопросы, очень на вас надеюсь!
Подскажите пожалуйста, дорогие драйвовчане! При нажатии на тормоз обороты немного поднимаются, а когда я начинаю специально нажимать на тормоз много раз они аж до 1600 поднимаются!
Вопрос! Это нормально? Если да, то объясните почему так… а если нет, то что сделать?)
ВОПРОС ЗАКРЫТ! СПАСИБО РЕБЯТА! ВДРУГ В БУДУЩЕМ КОМУ ТО ПРИГОДИТСЯ, ПОСТ ОСТАВЛЮ! ЧИТАЙТЕ КОММЕНТЫ!)
Mitsubishi Lancer 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 45
Объясните каким Макаром рхх понимает что нужно увеличить обороты))?
Провели эксперимент.
По логу определили. Что от ВУТ идет воздух, который проникает в атмосферную камеру самого ВУТа, но воздуха идет мало. ЭБУ реагирует на этот воздух и далее значительно повышает обороты, увеличивая УОЗ, нагрузка (LOAD) падает, смесь по ДК1 начинает обогащаться (это как раз говорит о том, что воздуха мало через ВУТ).
По РХХ сказать ничего не могу, он неисправен и ведет себя неадекватно на авто экспериментатора.
Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:
в исходном положении — с вакуумной камерой;
при нажатой педали тормоза — с атмосферой.
При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.
При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.
Так что воздух в систему попадает и его достаточно много. Много настолько что это влияет на работу двигателя. Естественно мы сейчас говорим об примере когда происходит многократно нажатие на педаль тормоза)
, по сути получается что как вы и сказали при старте двигателя в вуте двигатель создаёт вакум и при нажатии на тормоз в камеру поступает воздух с атмосферы. Вакум тянет на себя и усиливает нажатие))
Почему на Митсубиси Лансер поднимаются обороты если часто нажимать тормоз?
@andrienko.1966 —> Педаль при этом мягкая, обратный клапан на трубке к коллектору работает
Долго не падают обороты после пуска двигателя, держатся на 1500-2000 об. Значительно дольше, чем у других. Затем падают, но стоит тронуться и сразу остановиться, снова 1500 оборото.
После как нагреется до 50-60 градусов, трогаюсь с места проезжаю пару метров обороты держит 1500, остановлюсь падают в норму 750-800. Потом опять так же пока не остановлюсь обороты.
На холостых работает ровно, но после того как проеду какое то расстояние, стоит остановиться и мотор начинает глохнуть или падают обороты до 400-500 оборотов. Может ли это быть дат.
Почему падают обороты двигателя когда включаю фары? И это не зависимо ближний, дальний или противотуманки. И еще я заметил что при включении фар приборная панель тухнет и почти не .
Тормоз с газом связан только через вакуумник. Предлагаю такую проверку:
Заведи машину. Выключ все электро потребляющие, а затем резко и быстро нажимай на педаль акселератора раз двадцать (нужно смотреть уровень тормозной жидкости в бачке, после третьего нажатия она не должна уходить). И если обороты подыматься до 2000 тыс и выше, то это значит подсос воздуха в системе впуска.
При поиске подсоса необходимо смотреть трубки идущие к ввакумнику тормозов, так же клапан обратки. Так же стоит проверить все трубки и соединения на впускном коллекторе. Попробуй глянуть и покрутить шланг с обратным клапаном.
При нажатии тормоза поднимаются обороты лансер 9
Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!
«Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! «(с)
Обороты падают при нажатии на тормоз: возможные причины, способы решения и рекомендации
Автомобиль – это многофункциональная система, где важна слаженная и синхронизированная работа всех механизмов и каждого узла отдельно. Различные сбои и поломки хотя бы одной из деталей могут повлечь за собой нарушения четкого алгоритма работы других систем. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда обороты падают при нажатии на тормоз. С этой неприятностью часто обращаются к автомеханикам. Если в процессе торможения вдруг начали плавать обороты, не стоит ждать, пока автомобиль встанет. Вскоре после этого двигатель начнет сильно вибрировать и глохнуть. Кстати, проблема актуальна лишь на бензиновых двигателях.
Возможная причина
Обороты падают при нажатии на тормоз из-за различных неисправностей в вакуумном усилителе тормозов.
Вакуумный усилитель
Если при нажатии на тормоз падают обороты двигателя, виной тому — вакуумный усилитель или его составляющие детали. Зачастую данная проблема случается из-за особенностей конструкции этого механизма и принципа его действия. Данный механизм находится в круглом закрытом корпусе. Располагается он под капотом, недалеко от педали тормоза. Главный цилиндр соединен с корпусом. Основная задача этого узла – уменьшить усилие давления на педаль, когда выполняется снижение скорости. В основе усилителя лежит диафрагма.
Диафрагма
Эта деталь достаточно эластичная и при этом прочная. Изготовлена она из современных полимерных материалов на полиуретановой основе. В центральной части диафрагмы имеется деталь из стали в виде круга, в которую упираются два штока с разных сторон. Один из этих элементов соединен с педалью.
Принцип работы
Главная задача усилителя – поддерживать вакуум в двух сообщающихся камерах в момент, когда вентиль открытый и на тормоз не нажимают. Если же нажать на педаль, элемент закроется. При этом в части, отвечающей за вакуум, возникнет мощное разрежение. Чтобы получилось это разрежение, к штуцеру камеры подводится трубопровод, ведущий к впускному коллектору силового агрегата. Также в конструкции механизма имеется возвратная пружина.
Связь оборотов коленвала и усилителя тормозного усилия
Как уже было замечено выше, вакуумный усилитель находится в непосредственной связи с впускным коллектором. Поэтому любые нарушения герметичности коллектора отрицательным образом скажутся на качестве воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя. Смесь воздуха с топливом, где недостаточно кислорода, будет гореть не полностью. Поэтому силовой агрегат теряет мощность и эффективность.
Способы диагностики
Если во время использования автомобиля возникают подобные проблемы, необходимо тут же выяснить, в чем конкретно заключаются неисправности. Дело в том, что ситуация, когда при нажатии на тормоз падают обороты, очень неприятная. Если вначале только слегка падают обороты, то через некоторое время двигатель просто заглохнет при легком касании педали тормоза. Это может случиться в самое неподходящее время. Отметим, что даже в полностью исправном автомобиле обороты падают при нажатии на тормоз, но это падение незначительное. Так случается по причине конструкции усилителя.
Шланг
Когда падение числа оборотов довольно значительное, тогда необходимо внимательно визуально осмотреть шланг, соединяющий усилитель и впускной коллектор на двигателе. Если на трубке есть видимые повреждения, а это могут быть различные трещины или надрывы, тогда герметичность коллектора нарушена. Что в итоге? Меняется процесс нормального приготовления топливной смеси, из-за чего и нарушается стабильная работа двигателя. Вот почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты и глохнет мотор.
Типичные неполадки вакуумного усилителя
Прежде чем поговорить о неисправностях этой системы, необходимо заметить, что поломка механизма не выводит полностью из строя систему. Тормоза будут работать, но для управления автомобилем с неисправным усилителем придется прикладывать больше усилий, чтобы снизить скорость.
Диагностика вакуумного усилителя
Замена вакуумного усилителя
Выполнить замену этого механизма достаточно просто при наличии необходимого инструмента. В различных автомобилях, возможно, понадобится демонтировать расширительные бачки. В ходе операции снимают тормозной цилиндр, а затем и сам усилитель. По времени это занимает примерно три часа.
Резюме
Вакуумный усилитель – это важная делать в любом автомобиле. Он делает процесс торможения легким и непринужденным. Вот почему при нажатии на тормоз падают обороты. Причина — в неисправном усилителе или разгерметизации системы.
поднимаются, поднимаются. правда у меня обратно на 840 падают. да и качнуть тормозом надо раз 10-15 хорошо так, чтоб обороты приподнялись. перебоев в работе дрыгателя не наблюдается.
думаю связано как раз таки с работой ваккумника, имхо ДМРВ придуриваться начинает, толи неучтеный подсос воздуха ищет, то ли наоборот нехватку.
ЗЫ: подсоса воздуха лишнего нет! стопудово!
а у меня если истерично нажимать на тормоз с большой частотой обороты наоборот немного сваливаются
точно так же, и еще двигун дрожит немного. правда сейчас люди прочитают и подумают что некоторые этим ( если истерично нажимать на тормоз с большой частотой ) компенсируют нехватку блока АБС
включение стоп-сигналов может по плохой массе давать непредсказуемые последствия.
поясни что именно ты имеешь ввиду ?
поясни что именно ты имеешь ввиду ?
масса стопов и приборки в разных метсах. я не думаю что изза этого будут плвать показания ПП
вот и мне тоже так кажется. хотя конечно возможно при даже в голову не может прийти каких еще усугубляющих причинах.
ИМХО:
давишь на тормоз
загораются стопы
доп. нагрузка на двигатель от гены
ЭСУД отрабатывает
получается твою теорию можно проверить выкрутив лампочки тормоза или еще проще вытащив предохранитель, хотя не помню что там еще на этом преде. ты сам так делал ?
масса стопов и приборки в разных метсах. я не думаю что изза этого будут плвать показания ПП
теорию можно проверить выкрутив лампочки тормоза или еще проще вытащив предохранитель
не так надо ниже нагибаться, но зато чистота эксперимента будет наиболее высокой )
давишь на тормоз
загораются стопы
доп. нагрузка на двигатель от гены
ЭСУД отрабатывает
Если часто-часто понажимать на тормоз
И вот спустя месяц начали вылезать кой какие последствия Сережиного ремонта. Из стабильных последствий — устойчивый запашок бенза из выхлопной трубы даже на прогретой. Загорался СE, причем интересно: утром на холодную, причем если заглушить и завести второй раз все ОК. И что еще интереснее — это прошло как только я перестал скидывать клемму АКБ на ночь. Дело в том что на даче машину эксплуатировала жена , ребенок часто лез включал все подряд, несколько раз пришлось курить, поэтому был дан строгий наказ клемму скидывать сразу после поездки:pst .
Третье последствие самое неприятное. Начало частенько глохнуть при переходе из торможения двигателем в накат. Особенно на второй передаче — можно было даже преднамеренно спровоцировать остановку двигателя. В это воскресенье когда ехал с дачи заглох раз пять причем за рулем был я.
И вот в понедельник я решил разобраться с инжехтором, поехать к диагносту, чтобы он все мне проверил, разобрался с прошивкой, с лямбдой, с клапаном адсорбера и сделал бы все как было у меня раньше. Но не тут-то было. Диагност тот он по-моему и не совсем диагност, а так вид делает. Никаких тестеров он подключать не стал, просто снял ДУ, почистил его слегка, и сказал что все должно быть хорошо. А потом ему пришла идея проверить вакуумник. Я нажимал на тормоз, а он чего-то там слушал и вынюхивал. Потом радостно сообщил мне что вакуумник подсасывает воздух — оттого и все мои проблемы. В ответ на мои робкие намеки , что неплохо бы все-таки разобраться с лямбдой и вентиляцией адсорбера, он по-отчески мне сказал что нафиг оно все это надо. От этой лямбды одни ошибки идут .
За все взял 1200р. Пока вроде не глохнет. По дороге домой пытался специально создать ситуацию при которй раньше глохло — вроде все ОК. Пока. Надолго-ли?
Я конечно все понимаю — ДУ, вакуумник, может оно все и по делу, может оно и правильно. Но почему никто не может разобраться с лямбдой ?? Что в ней такого?? Почему нельзя все восстановить как было у меня до этого все 79000км. Меня все устраивало, все было хорошо. Все эти датчики-куятчики есть в магазинах, прошивки все есть в интернете, все можно заменить, перепрошить. Почему никто не может?? Кругом одни долбоебы и жулики . Похоже надо продавать двенаху.
Поднимаются обороты при торможении. Toyota Corolla
Добрый день!
Заметил такую особенность, которая эпизодически стала проявляться:
На 120-130 км/ч (с горки) начинаю тормозить.
Скорость падает до 80-90, опускаю педаль тормоза. Обороты возрастают до 3000.
Если нажать на педаль газа, то скорость возрастает и обороты падают до нормального режима.
С чем связано такое поведение и чем мне это грозит — подскажите пож-та.
p.s. Фильтр АКПП и масло в ней менялось по регламенту и через несколько тысяч буду менять очередной раз.
to kirbak: у вашего авто после нажатия на педаль газа появляются толчки или рывки?
alekscar: to kirbak: у вашего авто после нажатия на педаль газа появляются толчки или рывки?
to kirbak: Тут щепетильный вопрос,для начала нужно выяснить несколько эпизодов.
При таком проявлении(обороты3000) АКПП помогает остановить авто? тоесть-есть ощущение как будто вы на механической КПП?
Если да то все это впорядке,и не волнуйтесь.
Так же все таки следует проверить-Работает ли лягушка на стоп сигнал?и при каком нажатии на педаль тормоза(в сантиметрах) начинают загораться стоп сигналы? должны примерно при 4-5 см.
Так же попробуйте немного под адаптировать АКПП(очистить память АКПП)
1)ключ зажигание в кармане
3)включите зажигание(естественно приборка светить не будет,проимитируйте включение)
4)нажмите на педаль тормоза и дальний свет фар(как моргаете)
5)считайте до 10-ти и все выключите,вытащите ключ зажигания в карман(в карман потому что люди забывают вообще его вытащить!а вытащить нужно обязательно!потому что может слететь ИММО (иммобилайзер ключа)
6)подключите клемму АКБ и заведите двигатель.
Поднимаются обороты при торможении
Почему на Митсубиси Лансер поднимаются обороты если часто нажимать тормоз?
@andrienko.1966 —> Педаль при этом мягкая, обратный клапан на трубке к коллектору работает
Долго не падают обороты после пуска двигателя, держатся на 1500-2000 об. Значительно дольше, чем у других. Затем падают, но стоит тронуться и сразу остановиться, снова 1500 оборото.
После как нагреется до 50-60 градусов, трогаюсь с места проезжаю пару метров обороты держит 1500, остановлюсь падают в норму 750-800. Потом опять так же пока не остановлюсь обороты.
На холостых работает ровно, но после того как проеду какое то расстояние, стоит остановиться и мотор начинает глохнуть или падают обороты до 400-500 оборотов. Может ли это быть дат.
Почему падают обороты двигателя когда включаю фары? И это не зависимо ближний, дальний или противотуманки. И еще я заметил что при включении фар приборная панель тухнет и почти не .
Тормоз с газом связан только через вакуумник. Предлагаю такую проверку:
Заведи машину. Выключ все электро потребляющие, а затем резко и быстро нажимай на педаль акселератора раз двадцать (нужно смотреть уровень тормозной жидкости в бачке, после третьего нажатия она не должна уходить). И если обороты подыматься до 2000 тыс и выше, то это значит подсос воздуха в системе впуска.
При поиске подсоса необходимо смотреть трубки идущие к ввакумнику тормозов, так же клапан обратки. Так же стоит проверить все трубки и соединения на впускном коллекторе. Попробуй глянуть и покрутить шланг с обратным клапаном.
на ХХ нажимаю на тормоз подряд 10 раз, обороты
Что-нибудь из этого наблюдается у человека?
Первая неисправность (в сочетании с обогащенной смесью на ХХ. ) выражалась бы в том, что при немного нажатой (и удерживаемой в таком состоянии!) педали тормоза обороты вырастают. Это есть у человека?
Если на оба вопроса ответ отрицательный, то причем тут вакуумник.
нет. тормозит ништяк для 13″ невентилируемых тормозов 🙂
: Что-нибудь из этого наблюдается у человека?
: Первая неисправность (в сочетании с обогащенной смесью на ХХ. ) выражалась бы в том, что при немного нажатой (и удерживаемой в таком состоянии!) педали тормоза обороты вырастают. Это есть у человека?
нет. надо именно несколько раз топнуть.
: Если на оба вопроса ответ отрицательный, то причем тут вакуумник.
Ну люди, ну почитайте книжки.
Абисняю: если все прочие характеристики (зажигание и т.п.) фиксированы, кроме состава смеси, то максимально полное сгорание смеси (и, соответственно, максимальная мощность, что при работе двигателя на ХХ означает максимальные обороты) будет достигаться, когда смесь стехиометрическая. Если смесь делать как более богатой, так и более бедной, то обороты будут ПАДАТЬ. Это, как говорится, факт жизни.
Поэтому если смесь богатая, то при прочих равных условиях добавление небольшого количества воздуха сделает смесь более оптимальной, и обороты вырастут. Это тоже факт жизни.
А умничать, отрицая очевидные факты — это самое простое, много ума для этого не нужно.
А вот попробуй покачать педалью тормоза сразу после пуска, когда двигатель холодный и смесь сильно обогащена по сравнению с прогретым двигателем. Сразу увидишь этот эффект.
Почему поднимается обороты когда нажимаешь тормоз
Рис. 11.6. Устройство вакуумного усилителя тормоза: 1 – корпус вакуумного усилителя; 2 – чашка корпуса усилителя; 3 – шток; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 7 – возвратная пружина диафрагмы; 8 – шпилька усилителя; 9 – втулка крепления обратного клапана; 10 – обратный клапан; 11 – штуцер крепления шланга; 12 – диафрагма; 13 – крышка корпуса усилителя; 14 – уплотнительный чехол; 15 – поршень; 16 – защитный чехол корпуса клапана; 17 – воздушный фильтр; 18 – толкатель; 19 – возвратная пружина толкателя; 20 – пружина клапана; 21 – клапан; 22 – втулка корпуса клапана; 23 – буфер штока; 24 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы
Вакуумный усилитель. Резиновая диафрагма 12 (рис. 11.6) вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединена с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.
Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотнен гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана установлен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.
При нажатии на педаль перемещаются толкатель 18 и поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который воздействует на поршень главного цилиндра.
При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.
при нажатой педали шипеть может из за появления зазора между защитным чехлом 16 и корпусом вакумника.
Т.к. происходит подсос воздуха в обход фильтра 17 и клапанна 21
если при запуске двигателя и нажатой педали , она падает , вакумник рабочий , а появившееся шипение при нажатой педали еще не говорит о том что его надо менять.
Резина на морозедубеет и теряет свои свойства, вот и начинает шипеть. Самый худший вариант , это когда шипит при отпущенной педали, тогда идет подсос воздуха через фильтр 17 и клапан 21 через канал С в камеру В и А ну и по шлангу в впускной коллектор.
У меня например с похолоданием, тоже появилось шипение при нажатой педали, но при изменении усилия на педаль шипение , то пропадает , то появляется снова. Нажимаю легонько, притормаживаю машину, шипит, дожимаю педаль — перестает, еще чуть сильнеее нажимаю , снова шипит.
При нажатии на тормоз, скачок до 1500 оборотов!
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
При нажатии на тормоз, скачок до 1500 оборотов!
Всем откликнувшимся заранее спасибо.
Суть проблемы: при движении более 20 км/ч при еле ошутимом нажатии на педаль тормоза, подкидываются обороты до 1500. Если в этот момент на ходу переключить на "N" до через 1-2 сек они скидываются до холостых. Если остановиться на "D", то приходится ждать секунд по 10.
Вот что происходит в этот момент:MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:40:38
11.Front O2S 0,12
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,22
21.Coolant Temp 88,69
22.Crank AS.1 1156,25
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 22,50
38.Crank AS.2 1138,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 20,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 32,84
68.EGR step MTR 5,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 600,60
74.Fuel Press 5,21
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 507,00
7A.Target Pe 159,12
VSS Sensor 12,00
Target ADV Ign 20,00
Target A/F 0,91
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Так же есть ещё странность. Если скорость ниже 10 км/ч, при нажатии на тормоз машина уверенно начинает ехать, долго ехать, пока не отпустишь тормоз. Очень мешает при разворотах и парковках, особенно на льду!!
Данные в этот момент:MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:41:49
11.Front O2S 0,47
12.AFS 44,03
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,29
21.Coolant Temp 90,27
22.Crank AS.1 875,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 31,25
38.Crank AS.2 881,40
41.INJ Pulse 0,77
44.ADV Ignition 9,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 42,65
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 647,40
74.Fuel Press 4,83
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 507,00
7A.Target Pe 220,32
VSS Sensor 6,00
Target ADV Ign 9,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,00
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -4,00
Теперь стандартные данные: 1) при включенном зажигании можно заметить в 78 пунте скачки показаний.
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:48:23
11.Front O2S 0,04
12.AFS 0,00
14.TPS(SUB) 4446,00
16.Battery 11,95
21.Coolant Temp 90,27
22.Crank AS.1 0,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 0,00
38.Crank AS.2 0,00
41.INJ Pulse 0,00
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 59,31
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 1,31
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 232,56
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 5,00
Target A/F 1,04
Fuel Trim Low 3,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
и
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:49:33
11.Front O2S 0,04
12.AFS 0,00
14.TPS(SUB) 4446,00
16.Battery 11,95
21.Coolant Temp 88,69
22.Crank AS.1 0,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 0,00
38.Crank AS.2 0,00
41.INJ Pulse 0,00
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 62,25
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 1,28
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 994,50
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 232,56
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 5,00
Target A/F 1,04
Fuel Trim Low 3,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Теперь после запуска:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:14:47
11.Front O2S 0,00
12.AFS 44,03
14.TPS(SUB) 4426,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 687,50
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 45,00
38.Crank AS.2 694,20
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 24,02
68.EGR step MTR 8,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,38
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 585,00
7A.Target Pe 177,48
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 18,00
Target A/F 0,52
Fuel Trim Low 4,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Причем 41 пункт прыгал от 0.3 до 0.5
Затем мотор перешел на ненормальную продувку (на те самые 1500 ):
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:11:04
11.Front O2S 0,49
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,15
21.Coolant Temp 93,57
22.Crank AS.1 1375,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 19,38
38.Crank AS.2 1365,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 22,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 25,98
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,00
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 994,50
79.TPS(MAIN) 487,50
7A.Target Pe 165,24
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 22,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 3,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
При последующих продувках(разъединял соединение с ЭБУ и заново подключался, сам ДВС в обеднёнку не возвращается):
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:24:29
11.Front O2S 0,20
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,07
21.Coolant Temp 97,09
22.Crank AS.1 781,25
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 23,13
38.Crank AS.2 787,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 6,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 26,47
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,97
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 174,42
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 8,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Далее 2000:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:16:08
11.Front O2S 0,60
12.AFS 56,61
14.TPS(SUB) 4368,00
16.Battery 14,07
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 2000,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 18,13
38.Crank AS.2 1989,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 25,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 24,02
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,18
77.APS(SUB) 1248,00
78.APS(MAIN) 1248,00
79.TPS(MAIN) 624,00
7A.Target Pe 119,34
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 25,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 3,20
и
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:30:29
11.Front O2S 0,74
12.AFS 62,90
14.TPS(SUB) 4309,50
16.Battery 14,15
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 2000,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 19,38
38.Crank AS.2 1989,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 25,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 23,53
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,28
77.APS(SUB) 1462,50
78.APS(MAIN) 1462,50
79.TPS(MAIN) 663,00
7A.Target Pe 217,26
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 25,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -2,80
Теперь АТ в режиме D:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:27:47
11.Front O2S 0,57
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 625,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 30,00
38.Crank AS.2 631,80
41.INJ Pulse 0,77
44.ADV Ignition 9,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 42,16
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 647,40
74.Fuel Press 4,62
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 201,96
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 8,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 3,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 1,00
Затем в положение P:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:29:36
11.Front O2S 0,70
12.AFS 25,16
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 95,30
22.Crank AS.1 812,50
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 22,50
38.Crank AS.2 834,60
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 7,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 31,37
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,83
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 153,00
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 9,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -1,00
Надеюсь дал исчерпывающую информацию. С нетерпением жду советов и решений.
Читайте также: