Повышенные обороты холостого хода ваз 2107 инжектор
Стабильная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается соблюдение всех параметров работы ДВС в оптимальном режиме.
Холостой ход: что это?
Во всех устройствах механического или электрического принципа действия существует такое понятие, как холостой ход. Простыми словами, холостой ход — это отсутствие нагрузки, в данном случае на двигателе внутреннего сгорания.
Правильность работы ДВС показывает, во многих случаях, поведение двигателя на холостом ходу, то есть, это и вибрация в режиме холостого хода, и шума работы мотора (нет скачков звука тише-громче). Если эти показатели стабильны — это считается нормальной работой двигателя на холостом ходу (ХХ).
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор.
Отличия в режимах работы двигателя на холостых оборотах и работы под нагрузкой в том, что в режиме ХХ воздух в камеру сгорания направляется не через дроссельную заслонку, то есть дроссельная заслонка перекрыта.
Для большого количества автомобилей с ДВС нормальным расходом топлива в режиме холостого хода считается 600-1000 об/мин. Однако, наблюдаются у многих машин такие неполадки — это повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, это от 1500 об/мин и больше.
Появление плавающего холостого хода и стабильно повышенных оборотов на горячем двигателе возникают из-за одних и тех же причин.
Для инжекторных двигателей причинами высоких оборотов и плавающих холостых ходов является неправильная подача воздуха и обогащения или обеднения смеси. Обороты зависят от подаваемого воздуха в цилиндры. При полностью открытой дроссельной заслонке подается много воздуха во впускной коллектор. После чего, электронный блок управления (ЭБУ) определяет сколько воздуха поступило, определяет на сколько открыта дроссельная заслонка (на какой угол), а также определяет еще необходимые температурные параметры, и, отсюда уже решает сколько надо подать бензина.
Если электронный блок управления, по причине неполадок, не сможет определять сколько воздуха прошло через дроссельную заслонку, то контроллер поднимет обороты обогащением смеси, то есть увеличением подачи топлива. Если топлива подалось больше и есть еще дополнительный воздух, который не учитывает ЭБУ, то смесь становится бедной, что станет причиной неустойчивой работы на холостом ходу инжектора и может заглохнуть.
Простыми словами, обороты уменьшатся, если топливная смесь станет бедной. А, если обороты упали, то, соответственно инжекторный силовой агрегат начнет всасывать меньше воздуха.
Чтобы устранить причину плавающей работы ДВС или стабильно повышенных оборотов на холостом ходу у инжектора, следует проверить датчики и герметичность системы:
- ДПДЗ.
- ДПРВ.
- Подсос воздуха на впускном коллекторе.
Бывает, что двигатель держит стабильные повышенные не плавающие обороты от 1500 об/мин до 2000 об/мин. Такая работа обусловлена тем, что инжектор подает больше топлива в режиме холостого хода, достаточной для стабильности оборотов. Из-за такой неправильной работы идет перерасход топлива. Если на двигателе есть воздухорасходомеры и датчики давления на впускном коллекторе, то такой неполадки может не быть. Самой распространенной причиной повышения оборотов или плавающих на холостом ходу как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателей — это подсос воздуха.
Искать причину надо во впуске. Подсасывать может из-за:
- Дроссельной заслонки.
- Канала холостого хода.
- Устройство для удержания оборотов во время прогрева двигателя.
- Сервопривод принудительного увеличения оборотов холостого хода.
Причина в дроссельной заслонке
За открытие и закрытие дроссельной заслонки отвечает педаль газа. Нормальная работа двигателя на ХХ — это такая, при которой не требуется давить на газ для поддержания оборотов ХХ. Бывают педали газа механические, которые открывают и закрывают заслонку с помощью тросика, и электронные.
Механический акселератор может неправильно работать из-за повреждений тросика (перелом, перекус, окисление). Когда тросик испорченный, электронный блок управления (ЭБУ) может получать сигнал, что осуществляется нажатие на педаль газа и инжектор обеспечивает повышенные обороты.
Причина в канале холостого хода
В этом случае лишний воздух проходит по каналу ХХ. Во многих инжекторных двигателях есть специальный канал холостого хода, который огибает дроссельную заслонку. В такой конструкции предусмотрен винт для регулировки сечения воздушного канала подачи. При помощи этого винта открывая или закрывая канал, можно установить оптимальный режим холостого хода.
Причина в специальном дополнительном устройстве, которое поддерживает обороты при прогреве ДВС.
В конструкции двигателя предусмотрен отдельный канал для подачи воздуха, который должен перекрываться автоматически штоком или заслонкой после того, как мотор наберет рабочую температуру. Устройство для стабилизации оборотов при прогреве двигателя имеет термочувствительный элемент. Как и термостат, этот термочувствительный элемент работает в паре с охлаждающей жидкостью. Посмотреть, что будет, если смешать тосол и антифриз.
Когда инжекторный двигатель горячий, шток или заслонка полностью перекрывают канал. После перекрытия канала для подачи дополнительного воздуха, ЭБУ определяет, что упало количество подаваемого воздуха и, соответственно, уменьшает подачу топлива.
Когда инжекторный двигатель холодный, канал этого устройства открыт, электронный блок управления принимает данные от датчика температуры и обогащает топливную смесь.
В связи с таким принцип работы, это означает, что, если повышаются обороты ХХ или плавают, вышел из строя датчик температуры или этого устройства, которое обеспечивает поддержку оборотов во время прогревания двигателя.
Все больше автолюбителей начинают изготавливать ручной шиномонтажный станок своими руками. Сделать легко, материалов много не надо, а пользу будет приносить каждый сезон.
Причина в сервоприводе принудительного увеличения оборотов холостого хода.
Сервопривод (сервоустройство) в ДВС — это регулятор холостого хода. Монтируется сервоустройство в воздушный канал. Суть работы этого устройства в том, что он сам принудительно повышает обороты холостого хода. В зависимости от конструктивного исполнения двигателя, сервоустройством могут быть: электрический моторчик, соленоид, один из вариантов электромагнитного клапана и тд.
Благодаря сервоприводу (регулятору) процесс перехода из состояния работы под нагрузкой в спокойной состояние, то есть когда отпускается педаль газа, осуществляется мягко. Даже, если резко отпускать педаль акселератора, то обороты будут сбрасываться постепенно.
Также, этот регулятор во время запуска инжекторного двигателя увеличивает обороты, затем плавно уменьшает.
Если дать нагрузку двигателю, это может быть включение автомобильного кондиционера, подогрева сидений, подогрева зеркал, включение фар, то сервоустройство, также, поднимает обороты.
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: карбюратор.
Карбюраторный двигатель проще инжекторного с точки зрения ремонта своими руками. Бывают разные карбюраторы, но самым лучшим считается SOLEX. Регулировку и настройку карбюратора СОЛЕКС можно сделать самому. Высокие обороты на холостом ходу в таких двигателях возникают из-за сбоя в дозирующем устройстве.
Причины повышенных оборотов на двигателя с карбюратором:
- Не правильно настроен холостой ход. Для регулировки ХХ в карбюраторе имеется специальный винт регулировки ХХ. Вращение данного винта либо обогащает, либо обедняет топливную смесь.
- Воздушная заслонка не способна открываться на весь угол.
- Из-за дефектов или неправильной настройке привода заслонка не может полностью закрываться. Это та заслонка, которая расположена в первой камере карбюратора.
- Скопление топлива в камере карбюратора, где находится поплавок. Превышение уровня топлива может быть причиной увеличения оборотов и создания скачков холостых ходов.
Вывод.
При не стабильной работе двигателя на холостых оборотах, при скачках или, если долго держатся повышенные обороты, сначала следует проводить диагностику на подсос воздуха.
Недавно была тема, когда машина постоянно держала 3000 оборотов, как на холодную, так и на горячую
Прозванивал все провода, дмрв
Менял ДПДЗ, РХХ
Пол года назад была замена мозгов на Январь 7.2 и замена ДМРВ
На днях подъезжал знакомый тоже на семерке, кидали мою дроссельную с датчиками к нему-у него все отлично работает, на моем-его дроссельная и дмрв холостой ход не держит, глохнет (клемму снимали, дабы скинуть ошибки)
Было поставлено все мое обратно, работало без изменений (3000 оборотов), т. к было поздно, пошел спать
Вышел утром и попробовал завести, машина держала уже каким то чудом 1500 оборотов, решил малех проехать, все так же на холостых 1500,но при отпускании газа иногда прыгают обороты с 1000 до 2000,после чего возвращаются на 1500
Стал грешить на цепь, и то, что по меткам не попал (не знаю почему), выставил по меткам, отрегулировал клапана, итог: На холодную 1000,на горячую 1500,обороты после газа все так же скачут
Человека, кто сделает хорошую диагностику просто нету в нашей деревушки, да и сервисов как таковых нету)
Кто знает как вернуть обороты в норму?
Для начала удостоверься, что дроссельная заслонка не подклинивает МЕХАНИЧЕСКИ в приоткрытом состоянии.
Что показывает ДПДЗ (датчик угла открытия ДЗ)? Какой угол?
Ты должен понять, что если заслонка приоткрыта и ДПДЗ "говорит" об этом ЭБУ, тот в свою очередь "думает", что это ты на газ давишь и при этом не будет никаких ошибок. ЭБУ послушно увеличивает длительность импульса на форсунки и ты имеешь то, что имеешь.
мозги менял или после оборотов?
подсос есть нет-проверяй
и датчик температуры на эбу--глючит-всегда по холоду типа едешь
как вариант
скинь фишку с дмрв что происходит?
Мозги менял примерно в феврале этого года
На подсос думал проверить, но не знаю как все по нормальному сделать, взять к примеру очиститель карбюратора чем все проверяют-опасно.
Фишку с дмрв не скидывал когда упало до 1500,когда держало 3000,скидывал-малех попрыгают обороты, и обратно на 3000
жиклёр
Желаемые обороты сколько? и РХХ проверить не клинит ли по пути своих крайних положений. Адсорбер как себя чувствует?
vladimirVSavto
Желаемые - 840, Рхх менял на новый. И что интересно на новом начинают плавать обороты в пределах 900-1300.. Адсорбер физически откидывал.
Блин , сброс ЭБУ , и обучение делал, а вот инициализацию ?, у меня по ходу по этому протоколу этой функции нет. Чё та здесь я необратил внимание. Да не , точно нету.
жиклёр
vladimirVSavto
Если РХХ исправен, то подсос остаётся. Попробуйте на заведенной машине воздух на впуске перекрыть, заглохнет или нет.
sergeiv81
Трос свободный, и уверен и проверял.
Вы имеете ввиду отверстие под РХХ, так я там уже от злости ещё пару датчиков подкинул, чисто тупо на авось. И нивовские , и десяточные., от безысходности, блин. Блин весь арсенал в ходу. Может это програмно.
Если РХХ исправен, то подсос остаётся. Попробуйте на заведенной машине воздух на впуске перекрыть, заглохнет или нет.
, а вот так я не проверял.
жиклёр
Программно он у вас ( РХХ ) пытается выставить желаемые 840об, но его хода не хватает, либо жесткий подсос, либо он просто упитается при плавном перемещении во что-то ( не доходит короче до нужного места )
Если бы было что-то с драйвером или из той оперы, тогда бы и ИМ вы не смогли бы выставить 0 шагов и уронить обороты на 800
Одним словом, расход воздуха через РХХ не соответствует табличному значению.
Программа отсекается на раз, подкидыванием другого блока
vladimirVSavto
жиклёр
"Закрытость" заслонки посмотрите, может винт кто ковырял, ну и саму заслонку, сам лично не встречал, но знаю что подпиливают, или отверстие сверлят ( лечат от просадки после перегазовки )
А да. шланги байпаса и адсорбера не попутаны?
vladimirVSavto
Вот это вопрос, проверю.
Дросель смотрел. Ничего явного не увидел. Винт целый. Да и по параметрам видно.
Может у ДПДЗ ушки подпилить ?. Мож получиться. Как вариант.
жиклёр
Какие еще ушки? Сами пишите флаг холостого хода есть, сигнал с дросселя 0,52 В, а вот регулятор закрыт до нуля(!) и мотор еще работает - это как понимать? Разбирайтесь с дросселем и байпасом РХХ.
домовой Кузьма
жиклёр
Дроссель снимите и перетечки гляньте, а то я тоже в сканер глядел и не понимал что с ХХ пока дроссель не снял, а там вот что.
Изображения:
IMAG09868073.jpg
euphoria
ЮРИЧ 45
Мужики , прошу прощения. Простите засранса. Стыдно , очень стыдно. Такую тему поднял и в конце абосрался . Всё таки проблема в ВУТе. Блин , когда я его физически отсоединял, то изменений никаких небыло. Сегодня снова неторопясь, поэтапно. и в оконцовке на тебе . Когда стали педалью играть. Мне кажется что я лоханулся в том, что когда авто приехало и я решил её победить на УРА в быстром темпе. И когда торопился видно что то упустил и проморгал.
Короче , отсоединил ВУТ, вроде как нормально , обороты понизились, но по приборке стрелка показывает 1000 об. Сканер подкинуть не уснел, чтоб через него посмотреть. Сейчас авто отправил менять ВУТ, потом дальше будем смотреть. По итогам отпишусь.
Ещё раз прошу извинения у ВСЕХ.
На инжекторном двигателе контролер управляет оборотами холостого хода в зависимости от температуры двигателя. Исполнительным механизмом для этого служит регулятор холостого хода, который установлен на дроссельном узле.
На холодном двигателе обороты выше и уменьшаются по мере прогрева. Нужно это для того чтобы мотор быстрее прогрелся и работал устойчиво.
Причины повышенных оборотов.
Регулятор холостого хода. На автомобилях ваз это шаговый двигатель, который имеет две обмотки и четыре контакта в разъеме. Одна обмотка служит для того чтобы шток выдвигался из корпуса, а вторая чтобы шток входил в корпус. На штоке установлен конусный клапан для регулировки подачи воздуха по каналу в дроссельном узле.
При работе двигателя шток может заклинить и контролер не сможет управлять оборотами холостого хода. Для того что чтобы проверить регулятор без специальных приборов нужно снять его с дроссельного узла и мультиметром прозвонить обмотки. Далее нужно определить шевелится ли шток. Для этого нужно подать питание на одну из обмоток регулятора. Сделать это нужно следующим образом, подсоединяем два провода к аккумулятору, и периодически меняя полярность, касаемся двух контактов на регуляторе, которые соответствуют одной обмотке. Шток при этом должен либо входить в корпус либо выдвигаться из него. Если это так, то регулятор исправен.
Датчик положения дроссельной заслонки. Также как и регулятор устанавливается на дроссельном узле и имеет три контакта в колодке. Два контакта питание третий выходной сигнал. От положения дроссельной заслонки меняется сопротивление датчика, то есть, по сути, этот датчик переменный резистор. Проверить его можно подключив щупы мультиметра к двум контактам, и плавно открывая дроссель посмотреть, как изменяется сопротивление датчика. Оно должно плавно без скачков уменьшаться при открытии и увеличиваться при закрытии.
Дроссельный узел должен быть внутри чистым иначе дроссельная заслонка буден заедать на отложениях и обороты холостого хода тоже вырастут.
Датчик температуры двигателя. Это термистор сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. При его не исправности обороты холостого хода будут регулироваться не правильно. Проверить его можно следующим образом. Нужно сравнить температуру двигателя с сопротивлением датчика и посмотреть в таблице соответствуют ли эти параметры друг другу. Из-за плохого контакта в разъеме этого датчика обороты тоже могут плавать. При запущеном двигателе нужно шевелить этот разъем и следить за оборотами, если они изменяются, значит, дело в нем.
Приветствую тебя, мой дорогой читатель бортжурнала о семерке которой хорошо "удрота на максималках". Вот хочу разобраться с очень высокими оборотами на ХХ ходу, причем это проявляется только на холодную. На горячую все хорошо. Тахометр отхлебнул не так давно и узнать по видео сколько примерно оборотов было по факту — особо нельзя. Но по звуку, от 1500 до 3000 (ибо начала дребезжать вся трасса). Прикладываю видео как работает на данный момент на холодную. Обороты сначала до 1500 (думаю ЭБУ задает их как прогревочные), а потом им становится наплевать на ЭБУ и они начинают расти. В чем дело я уже не знаю, ибо РХХ новый, ДПДЗ вроде как рабочий (но не буду утверждать на все 100 процентов). Положение РХХ 87, обороты под конец видео 1490, желаемые же 1110. (прикрепляю скриншоты диагностики) Кто что может подсказать? :\
UPD. 14.03.2021 18:15
И так, поехав на разборку с отцом и купив, как потом оказалось 54мм заслонку (понял я это когда стал чистить очистителем для карбов). Пошел я значит снял мою старую заслонку, переставил РХХ (ибо он новый и он точно должен подходить, т.к маркировка 2112) и ДПДЗ. Я запускаю мотор, и хопс, на ХХ она работает еще хуже чем была, думаю как же так. Покатался, опять посмотрел на диагностику, и смотрю — положение ДЗ моросит от 0 до 40. Думаю: ну ладно, поставлю ДПДЗ с этой же заслонки, которую я купил. Ставлю: и вуаля, соотношение пришло в норму, и положение дросселя теперь корректно. Машина работает хорошо.
Читайте также: