После промывки дроссельной заслонки высокие обороты тойота

Обновлено: 17.06.2026

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Внимательно присмотрелся к симптомам:

- на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
- во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
- при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
- при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

- скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
- вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
- поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
- пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi - читать как почистить самому клапан VVTi.

Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

Проблема высоких оборотов холостого хода после промывки ДЗ

Промыл дроссельную заслонку и клапан холостого хода карбклинером со снятием. После промывки, запустил двигатель (5a-fe), обороты стали 2000, через 15 минут упали до 1000. Ниже не опускаются. Покатался - та же история. Как холостые обороты снизить? Или комп сам обучается - если да, то как это ускорить можно? :)

У меня они держались 2-3 дня потом все в норму пришло. Это при том, что все было собрано в точности как до разбора.

Ускорить можно выниманием предохранителя EFI на 5-10 мин и установкой его обратно, переобучение произойдет быстрее. Хоть бы навигатор читали иногда что ли.

Тогда , если все правильно собрал, то катайся 2-3 дня, если после этого не нормализуется, тогда надо искать причину.

доброго дня проблема примерно токая же промывал ДЗ вынимал EFI но обороты не падают держат 1000 стоит какойто твой снял разъем с датчика Х.Х вой прекратился но обороты такие же может кто встречался

доброго дня проблема примерно токая же промывал ДЗ вынимал EFI но обороты не падают держат 1000 стоит какойто твой снял разъем с датчика Х.Х вой прекратился но обороты такие же может кто встречался

У меня после таких же работ не было воя и обороты были не 900, а 750-800 вместо положеных 650, все устаканилось само собой.
Проверь на герметичность соединение БДЗ и ресивера(баклуша впускного коллектора).

а вот еще у брата была проблема воя на ВАЗе ему кинули дополнительгый провод массы на датчик Х.Х (ну как ему сказали) пару дней и проблема снова нарисовалась

но почему когда снимаешь разъем датчика Х.Х вой пропадает и катаюсь я уже с лета после чистки Д.З просто надоело уже вот и решил разобраться

может заслонка полностью незакрывается.иногда её приоткрывают пытаясь поднять обороты вместо того чтоб просто всё промыть

может заслонка полностью незакрывается.иногда её приоткрывают пытаясь поднять обороты вместо того чтоб просто всё промыть

после промывки отрегулировал и заслонку в том то и дело что она была раньше не полностью закрыта. сделал как положено до полного закрытия но не до закусывания

я уж хотел датчик Х.Х снять не могу открутить неудобно а всю заслонку снимать холодно (-23) че то не греет душу это цифра подожду тепла

после промывки отрегулировал и заслонку в том то и дело что она была раньше не полностью закрыта. сделал как положено до полного закрытия но не до закусывания

Купи переходник USB-COM(200р.-300р.) и кабель COM-COM и собери не хитрую приблуду для диагностики Подключение ноутбука к разъему DIAGNOSIS
она точно покажет градус или процент(смотря что выберешь в настройках) открытия ДЗ, а так же УОЗ, давление во впускном коллекторе, обороты двигателя, температуру ОЖ, скорость, коррекцию ЛЗ и многие другие параметры. И все это в графике.

Чистка БДЗ, после чистки высокие обороты холостого хода

Подскажите плиз! Просьба не пинать и не гнать в поиск т.к не нашел ответа. Завышенные обороты после чистки БДЗ.

Борясь с детонацией, поменял провода ВВ, свечи, далее чистил БДЗ и клапан ХХ с разборкой, дроссельная заслонка была сильно грязная, между ней и корпусом БДЗ зазора не было, клапан ХХ вращался туговато (то есть смысл промывать карбклинером был). Болт ограничения перемещения ДЗ не трогал, болт ограничения перемещения биметаллической пластины тоже не трогал.
Итог:
До разборки обороты ХХ на нейтрали были примерно 600-650.
Теперь обороты ХХ стали 1000, ездил уже несколько дней, километров 200 проехал, обороты не падают! БДЗ разбирал - собирал уже 2раза, все делал предельно аккуратно, когда разбирал клапан ХХ на корпусе биметаллической пружины ставил метки.
КАК вернуть обороты на до нужных 700??
авто в подписи, двиг 3 SFE.

Все проще. Сделай так: заведи машину, под упор дроссельной заслонки подложи, например, спичку чтобы обороты поднялись хотя бы до 2000. И сиди жди пока не включиться вентилятор. Как включиться, спичку убирай. После выключения карлсона холостые сами должны упасть. Только печку выключи, и на стрелку температуры поглядывай. Должно помочь.

Все гораздо проще, необходимо обнулить комп, т.к. снимались датчики и пока комп не считает с них информацию обороты ХХ будут высокими. Под капотом находишь предохранитель EFI 15А вытаскиваешь на 5мин. и будет тебе счастье. Если этого не делать пройдет само за 1-7 дней пока комп поймет чего произошло.

Разобрал все еще раз, посадил на герметик (на всякий случай). Клемму скидывал обнуление не помогает!
Вопрос! Дроссельная заслонка должна закрываться до конца? у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?

Если до промывки всё было нормально и ты сам ничего не крутил, то тебе просто не хватает терпения дождаться, пока комп обучится.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?

Правильно мыслишь :)
Зазора быть не должно, подклинивания тоже. После выставления правильного положения закрытой заслонки обязательно проверить настройку ДПДЗ по букварю со щупами наперевес. Особенно Idle-signal :)

По поводу д п д з. Его у меня крутить некуда! трехконтактный он. Бывает д п д з вариант нерегулируемый? в ушках под болты отверстия круглые.

Если до промывки всё было нормально и ты сам ничего не крутил, то тебе просто не хватает терпения дождаться, пока комп обучится.

было у меня такое. тоже по началу в шоке был. комп обучался дня 3, но потом как то все встало на свои места.

Вот как вариант.
1. зазора быть недолжно, а он всеже есть.
2. клапан был засорен и обороты держались при помощи отверстия ДЗ.
3. т.к электромагнит КХХ всеже номного проворачивается то при снятии и установке он встал немного не в то положение где был ранее.
Как бы сделал я >>>найти нормальное пособие с полной разборкой включая биметалическую пластину их на форуме предостаточно.
В снятом состоянии закоротить клапан на АКБ проверить качество его срабатывания в ту и другую сторону у бедится в отсутствии подклинивания.
При сборке а вчастности установке магнита не затягивать плотно его на место (чтобы он немного поворачивался).Запустить двигатель (все датчики подцеплены). Потихоньку провернуть его, убедится что обороты немного меняются. Зафиксировать его в самом крайнем положении или около его (против часовой стрелки вроде).
Может конечно дело в другом но я бы попробывал данный вариант, темболее что я чистил с полной разборкой и нареканий нет пока.
Да и при работах незабыть отцепить АКБ.
Если данная процедура не поможет ждем недельку и хоть не рекомендуется но, всеже придется повернуть болт регулировки ДЗ поворачивая пощитав количество измененных поворотов.

Разобрал все еще раз, посадил на герметик (на всякий случай). Клемму скидывал обнуление не помогает!
Вопрос! Дроссельная заслонка должна закрываться до конца? у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?

Короче ждать когда комп переобучится после снятия клемм надоело (похоже, что учится он считанные минуты, а не дни как многие говорят). Подведу итог: клеммы скидывать и кататься несколько дней пробовал, Корпус магнита на регулировочных винтах был выкручен максимально влево против часовой; Д П Д З у меня не регулируемый, обороты ХХ на горячем движке с нагрузкой упорно висели 1000, зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-0,3мм. Поэтому сделал следующее: подложил под регулировочный винт дроссельной заслонки шайбу, до полного закрытия заслонки, влезла шайба 0,6мм.
Авто завел , после прогрева обороты встали примерно 650, после нескольких минут езды упали очень низко, на перекрестке почти начинала глохнуть, после пробных 15км обороты встали около 650-700, т.е комп обучился!
Сейчас стоит регулировочная шайба всего 0,3 мм. (оставил тк обороты ХХ при этом порядка 750, если ниже то двиг работает не так мягко как хочется).
Пробовал ставить и снимать шайбы, моментально видно что комп подстраивается в течение нескольких минут (обороты плавают сначала, потом фиксируются на одной точке). У меня датчик холостого хода полностью перекрывает дополнительный воздушный канал при повороте ключа в положение "вкл", т.е повышенные обороты ХХ=1000 обеспечиваются ИМЕННО ПОДСОСОМ воздуха через дроссельную заслонку!
Посторонний подсос воздуха кроме дроссельной заслонки нигде не нашел. Самодиагностика показала полностью мертвый лямбда-зонд, пока нет денег на замену, поменяю отпишусь, возможно он влияет (очень сомневаюсь!), мож винт регулировки крутили до меня.
Всем спасибо!

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ motor2386

Привет всем) вобщем такая тема. решился сам промыть дроссельную заслонку. Двигатель 2jz не vvti. снял заслонку, ничего в ней самой не крутил. пальцами не лазил, просто ХайГиром для очистки карбюраторов через трубочку попшикал. после все реально внутри стало сверкать ну я радостный все обратно прикрутил. завожу, а она на 1.5 тысячи работает и не сбрасывает. почесал затылок. сбросил клеммы с аккума на 30 мин, что бы все обнулилось, но и после этого такая же фигня.

Я в тупике. подскажите какие могут быть еще причины повышенных оборотов после очистки ДЗ?

при сбрасывании клемы ещё нужно вытаскивать предохранитель EFI в подкапотном блоке предохранителей, чтобы комп сбросил значения положения заслонки и заново обучился.

1. Увеличился зазор между корпусом и самой заслонкой, который ранее был "уплотнен" грязью.
2. Грязь, смытая из БДЗ попала в канал ХХ, в результате чего КХХ не может дозакрыться до необходимого числа оборотов.
3. В результате действия карба разбухло уплотнительное резиновое колечко под КХХ и через него подсасывает "левый" воздух.
И ещё вариант. Если БДЗ снимался вместе со штанами впуска - смотри прокладку этих штанов.

Думаю причина в КХХ либо что то туда попало , либо очиститель карбюратора попал в КХХ и он теперь глючит.
Я делал аналогичную процедуру на 1G-fe и обороты плавать начали то 1500 , то 700 , так пришлось менять полностью блок ДЗ (за 2000 рэ) и всё нормализовалось , а так неделю мозг е. ла и клапан КХХ менял без толку.

@ motor2386

Если снималась клемма с аккума, то ничего вытаскивать уже не надо - итак все обесточено. При этом стирается память не только ЭБУ, но и всех остальных приборов: часы, майфун, нави и т.п.
А вот чтобы этого не происходило, а очистился ток ЭБУ вытаскивают пред EFI не трогая клемму. При этом происходит очистка памяти мозга, не работает вся система впрыска, включая бензонасос, не работает система зажигания. В таком режиме (при вынутом преде EFI) производят сушку свечей и продувку цилиндров при неудачных запусках, например, зимой.

Возможно прокладку эту поставил другой стороной. При этом внизу справа получается маааленькое " окно, не перекрытое прокладкой, через которое и может подсасывать "левый" воздух.

Попадалово будет ток если туда кирпич залетит. Все остальное вымывается и вычищается тем же карбом или ВД-40:
1. снимаешь большой резиновый патрубок от воздухана с БДЗ;
2. берешь балончик карба с трубочкой;
3. вставляешь трубочку в канал ХХ (перед ДЗ) до упора и "наливаешь" карб так, чтоб полился через верх;
4. ждешь минутки 3-5, включаешь зажигание, НЕ ЗАВОДЯ ДВИГАТЕЛЬ. , слышишь 2-3 щелчка-постукивания под капотом. Это предварительно самоустанавливается клапан ХХ под текущую температуру двига. Выключай зажигание.
5. повтори П.4 2-3 раза, т.е. включи-выключи зажигание, с интервалами между включениями 3-5 минут. Этим ты заставляешь клапан ХХ шевелиться и таким образом очищаться;
6. после каждого включения-выключения зажигания можешь подливать карб в канал ХХ по П.3, т.к. он имеет свойство сильно испаряться;
7. после 10-15 минут такого отмачивания пробуй запускать движку.
Предупреждаю сразу - запускаться будет очень тяжело, т.к. в канале ХХ полно карба и при запуске идет очень сильное переобогащение смеси. Страшного в этом ничего нет потому, что при запуске весь оставшийся там карб вместе с отмоченной грязью оттуда высосет буквально за 5-10 сек. Посему движок запускай "в догонку" - как только начнет схватывать ты не отпускай стартер, а продолжай крутить до выхода двига на устойчивые обороты.
После того, как двиг у тебя запустится устойчиво, ты его . заглуши. Теперь берешь ВД-40 с трубочкой и точ так же, как карб наливаешь в канал ХХ эту ВДешку. Это нужно для смазки подшипников клапана, которые мы перед этим очень хорошо отмыли карбом.
Всё! Одевай патрубок от воздухана на место и запускай движку. Как стали обороты? Тото же, и ничего снимать-разбирать-менять не нужно. Удачи!

@ motor2386

прокладку не снимал. снимал заслонку со штанами. Или ты имеешь ввиду прокладку между заслонкой и штанами?

СПАСИБО ДРУЖИЩЕ))) все описано понятно и просто. на днях все сделаю по твоей инструкции. после отпишусь.

motor2386
Не суетись! Если ничего не трогал, то компьютер сам все восстановит! Я тоже чистил заслонку и потом были высокие обороты! После нескольких запусков компьютер сам все восстановит и не надо ничего крутить!

Только ВДшкой смысла нет брызгать т.к. ее смазывающие свойства через полчасика заканчиваються.

Еще глянь фишки то все подцепил или может какая вакуумная трубка не на месте, лишний воздух через нее сосет.

Попадалово будет ток если туда кирпич залетит. Все остальное вымывается и вычищается тем же карбом или ВД-40:
1. снимаешь большой резиновый патрубок от воздухана с БДЗ;
2. берешь балончик карба с трубочкой;
3. вставляешь трубочку в канал ХХ (перед ДЗ) до упора и "наливаешь" карб так, чтоб полился через верх;
4. ждешь минутки 3-5, включаешь зажигание, НЕ ЗАВОДЯ ДВИГАТЕЛЬ. слышишь 2-3 щелчка-постукивания под капотом. Это предварительно самоустанавливается клапан ХХ под текущую температуру двига. Выключай зажигание.
5. повтори П.4 2-3 раза, т.е. включи-выключи зажигание, с интервалами между включениями 3-5 минут. Этим ты заставляешь клапан ХХ шевелиться и таким образом очищаться;
6. после каждого включения-выключения зажигания можешь подливать карб в канал ХХ по П.3, т.к. он имеет свойство сильно испаряться;
7. после 10-15 минут такого отмачивания пробуй запускать движку.
Предупреждаю сразу - запускаться будет очень тяжело, т.к. в канале ХХ полно карба и при запуске идет очень сильное переобогащение смеси. Страшного в этом ничего нет потому, что при запуске весь оставшийся там карб вместе с отмоченной грязью оттуда высосет буквально за 5-10 сек. Посему движок запускай "в догонку" - как только начнет схватывать ты не отпускай стартер, а продолжай крутить до выхода двига на устойчивые обороты.
После того, как двиг у тебя запустится устойчиво, ты его . заглуши. Теперь берешь ВД-40 с трубочкой и точ так же, как карб наливаешь в канал ХХ эту ВДешку. Это нужно для смазки подшипников клапана, которые мы перед этим очень хорошо отмыли карбом.
Всё! Одевай патрубок от воздухана на место и запускай движку. Как стали обороты? Тото же, и ничего снимать-разбирать-менять не нужно. Удачи!

Вот как раз я так и делал , один раз всё прошло нормально обороты восстановились , ну а вот вторая такая промывка закончилась неудачно пришлось менять БДЗ т.к WD-40 для смазки не подходит я его потом и мазал всякой хренью и менял и только после смены БДЗ всё стало на свои места .
Думаю что КХХ вообще не надо мыть и особенно очистителем карбюратора.

@ slavka

Привет форумчане. Воообщем такое дело. Снимал и чистил дроссельную заслонку. Из датчиков только холостого хода датчик снимал и чистил. датчик положения дросельной заслонки не трогал. Вроде все сделал идеально, отмыл до блеска. После установки дросселя обнулил комп (EFI на пару часов извлек, потом на место воткнул). После запуска двигателя обороты до 1600 подскачили и в течении 20 минут до 900 упали. После этого я поездил (около 5 км). Так вот теперь холостые обороты ниже 850-900 не падают! Это так и должно быть и они в итоге нормализуются? Или я чего то не так сделал?
Мой авто: chaser в 100-м кузове 97 года. Двиг 1G-FE.

Toyota MarkII GX90, МarkII JZX100, Chaser JZX100, MarkII JZX110, Camry XV50.
Lexus GS300 JZS160, GS300 GRS190, GS430 UZS190, SC400 UZZ31, RX300 MCU35.
были.

@ slavka

slavka есть такой момент после чистки дросселя. или нужно отрегулировать заслонку (если еще это возможно) или замена дросселя. так как выроботка уже большая. Адаптации помоему нету хотя могу ошибаться.

тоже чистил заслонку.
вообщем смотри.. есть один вариант такой, что: машина у тебя ветхая довольно уже.. заслонка сделала отработку на себе и дросельном блоке.. со временем все это забилось грязью. подсоса не было. ты почистил и появились щели и оттуда подсасывает воздух - отсюда высокие обороты.

второй вариант: может собрал криво весь впуск и где то просто подсасывает.

есть вариант разобрать все и снова собрать..

@ slavka

а сами обороты в течение какого то времени могут нормализоваться или это исключено? shustruy, что ты имел ввиду под регулировкой заслонки?

+1
Это обычное явление. Часто именно так и происходит. Не переживай, машина их сама на место поставит.

Mark2 '93, Tourer S '97, JZX110 IR S Fortuna '02, Crown Athlete '05 - были
Mark2 Tourer V '95 BLITZ, APEXI, HKS, SARD, TRD, тюнингуемся потихоньку.

@ slavka

Toyota MarkII GX90, МarkII JZX100, Chaser JZX100, MarkII JZX110, Camry XV50.
Lexus GS300 JZS160, GS300 GRS190, GS430 UZS190, SC400 UZZ31, RX300 MCU35.
были.

slavka ну как востановились?

да боже упаси пугать. я говорю как оно может быть. если востановятся то только рад буду. но если они не востановились за пару тройку часов то они востановятся когда опять появится налет на стенках заслонки

винтом регулировки крайнего положения дроссельной заслонки отрегулировать минимальные обороты холостого хода. есил это возможно. я не знаю конструктив твоего дросселя

@ slavka

сегодня весь день проездил, холостые обороты так и держались на уровне 1000-1100. вечером на стоянке решил все таки разобраться с этими оборотами. для себя самую "банальную" ситуацию которая могла привести к этому обрисовал так: после чмстки заслонки смылся весь нагар и межде самой заслонкой и корпусом заслонки образовался минимальный зазор, через который и подсасывает воздух. Я просто подкрутил регулировочный винт упора дросельной заслонки в "-" (т.е. немного выкрутил его) тем самым рычаг заслонки на 0,5-1 мм стал закрываться больше. После чего завел авто и обороты стали держаться на уровне 850, стабильно. Однозначно лучший вариант, нежели было. Надеюсь что все таки они упадут до номинальных холостых 700-750 в ближайшее время. А вообще заметил следующее, что после замены кислородного датчика (делал это 1 месяц назад, менял на новый оригинал, комп обнулял) холостые обороты ниже 850 практически никогда не снижались, а если и снижались то не на долго. Так что еще и такой пародокс есть. загадка прямо. Кстати, а если попробовать немного крутануть датчик положения дроссельной заслонки, это скажеться на холостых оборотах в меньшую или большую сторону? (P.s. правда пока точно не собираюсь к нему даже притрагиваться)

Читайте также: