Почему машина тойота заводится на холодную плохо
Наступило холодное время года и машинка стало плохо заводиться.Утром плохо заводиться и если постоит часа 4-5, когда потеплее было только утром плохо, а ща уже и в течении дня.Менял: масло, заправку, свечи (иридий прошли 2000 км) воздушный фильтр, топливный грубой и тонкой очистки. Дроссельную заслонку чистил - слегка ушла вибрация. Скоро зима и не очнь хочется танцевать с бубном около замерзшей машины. Серодиагностика ошибок не дает
как померить? и чем? и кода машин горячий все прекрасно заводится с пол оборота, но стоит подоостыть так маслаешь примерно секунды 2 прежде чем схватит
Дык это же УТТ у тебя, а точнее почти у всех. На таурерв была статейка как человек вылечил эту болезнь, поищи в поиске.
Для себя временное решение проблемы нашел: вечером перед постановкой на стоянку газую до 3000 оборотов, и зажигание сразу выключаю, бенз в рейке остается, и следовательно утром намного легче заводится.
день добрый! проблемка! у меня креста в 90 кузове 94 год 1 GFE при похолодании мотор не завелся, я долго искал причину самодиагностика показывала ошибку 42 датчик дросельной заслонки. машина до поломки все лето иногда потраивала. заменил полностью дросельную заслонку Б/У. с рабочего чайзера. ошибка осталась та же. машинка стала на холодную заводиться только с нажатым газом. бензин просто поглощает как кроун манджеста наверное у которого под капотом 4 ка))) знакомый посаветовал заменить температурный датчик который идет не на доску приборов а на мозги. подскажите из за него может двига плох заводиться и подтраивать на холодную а так же расХОД))))
Заменил топливный насос, проблема вроде ушла.
Теперь есь другая на холодную на ХХ и на оборотах 1000-1300 чувствуется мальнькая вибрация в салоне, подушку ДВС менял, че ще глянуть
Насос. У тебя вроде не лохматого года машина, что ему доспелось то??
По УТТ:
1) насос маслает только когда крутишь стартер, поэтому некоторое время тратится на подкачку топлива (ктото колхозит кнопарь принудительной подкачки - помогает)
2) имеет место стравливание топлива в камеру сгорания через сальники форсунок - т.е. при мелких неплотностях давление в рейке за ночь пропадает.
3) сочетание 1 и 2 дает ощутимый УТТ. Все пытаются менять фильтра - но на практике это не спасает. Спасает скорее новые прокладки, установленные при сборке. Также имеют место сифоны через клапан обратки - но это редкие случаи, повторюсь - у тебя не тот год чтоб предполагать что резинки превратились в труху. Но на форсунках полюбому уже задубели! (нижние - те что в коллектор упираются)
день добрый! проблемка! у меня креста в 90 кузове 94 год 1 GFE при похолодании мотор не завелся, я долго искал причину самодиагностика показывала ошибку 42 датчик дросельной заслонки. машина до поломки все лето иногда потраивала. заменил полностью дросельную заслонку Б/У. с рабочего чайзера. ошибка осталась та же. машинка стала на холодную заводиться только с нажатым газом. бензин просто поглощает как кроун манджеста наверное у которого под капотом 4 ка))) знакомый посаветовал заменить температурный датчик который идет не на доску приборов а на мозги. подскажите из за него может двига плох заводиться и подтраивать на холодную а так же расХОД))))
и вам здрасьте ! была подобная проблема, авто заводилось только с тапкой в пол. в итоге вердикт такой- зазоры впускных клапанов не соответствуют нормам, зажаты почти в ноль. при похолодании это и приявляется. регулировка клапанов- 2 тыр, плюс шайбы.
и вам здрасьте ! была подобная проблема, авто заводилось только с тапкой в пол. в итоге вердикт такой- зазоры впускных клапанов не соответствуют нормам, зажаты почти в ноль. при похолодании это и приявляется. регулировка клапанов- 2 тыр, плюс шайбы.
Ну наверное зазоры повлияли не только на УТТ, т.к. ездить на бедной смеси было не оч прикольно. Имею ввиду что зазоры должнв подтвердиться комплексом последствий - а не только УТТ, ато щас все полезут под клапанную крышку)))
Никто не спорит, я вообще не рекомендовал бы туда лазить. А пусть лезит тот, кто в этом разбирается. А зазоры необходимо проверять каждые 40000. Ничего тут сверх необыкновенного я не вижу.
хы ,а на тазах насос крутиться при включении зажигания ,и отключается после достижения давления в рейке ) типо они на тазе, заведомо с новья заложили негерметичьность эту))))
Так чтоб он расходовал, его езче умудрится надо завести при минус 35. Вот с постоянными прогревами и вышел такой расход.
может залиты свечные канавки маслом, либо из-за дырявых колпчков маслосъемных, либо за пролитого масла -- можно продуть, прочистить
так же на зиму обязаловом заливать новое масло
свечи 100% залило, только я их сама выкрутить не могу( сегодня после работы буду кого-нибудь о помощи просить, хотя в прошлый раз и это не помогло, пока одну штуку не отогрели, где находиться знаю, а как называеться нет(( да и греть ее сейчас не чем.
Привет всем, машина Toyota carina at212, 5AFE на холодную плохо заводится, стартером нужно крутить секунд 5 что бы завилась и то когда завелась то набирает обороты подтраивая а должна по сути сразу завестись и сразу обороты набрать, на горячую таких проблем нет, что было заменяно так это - топл фильтр, топл насос, форсунки чистились, свечи почти новые, новые провода вв, аккум новый заряжен, масло свежее. Уже не знаю на что смотреть, кто сталкивался с таким или кто может подскажет в чем дело?
Привет всем, машина Toyota carina at212, 5AFE на холодную плохо заводится, стартером нужно крутить секунд 5 что бы завилась и то когда завелась то набирает обороты подтраивая а должна по сути сразу завестись и сразу обороты набрать, на горячую таких проблем нет, что было заменяно так это - топл фильтр, топл насос, форсунки чистились, свечи почти новые, новые провода вв, аккум новый заряжен, масло свежее. Уже не знаю на что смотреть, кто сталкивался с таким или кто может подскажет в чем дело?
на педаль пробовал, даже немного чиркал стартером и через секунд 15 пробовал заводить все равно без изменений, и с почему думаете что заслонка и кхх?
еще когда электрик тестил мозги выдало типо система завоздушена или что то типо этого, больше ничего не сказал, потом запускал пар в воздухан и он выходил через щель между дрос заслонкой и воздуханом + еще к этому были трещины с двух сторон на выхлопном коллекторе, сказал из за этого, коллектор вых заменил ничего не изменилось, до заслонки пока не доходил
Шторка КХХ может загажена, вечером заглушил горячую на ХХ, а при остывании она не открылась на нужный угол. В итоге на холодный запуск ЭБУ подал побольше бензина, а воздуха пришло мало-богатая смесь. Потом от тряски( троения ) или прогрева шторка повернулась все-таки и появились прогревные. Правда пока троит, бензом должно вонять. Потому я и думал форсунки подтравливают остывая и богатят смесь
Шторка КХХ может загажена, вечером заглушил горячую на ХХ, а при остывании она не открылась на нужный угол. В итоге на холодный запуск ЭБУ подал побольше бензина, а воздуха пришло мало-богатая смесь. Потом от тряски( троения ) или прогрева шторка повернулась все-таки и появились прогревные. Правда пока троит, бензом должно вонять. Потому я и думал форсунки подтравливают остывая и богатят смесь
на педаль пробовал, даже немного чиркал стартером и через секунд 15 пробовал заводить все равно без изменений, и с почему думаете что заслонка и кхх?
появилась новая проблема, ( заслонку не чистил еще) ездил по городу и вдруг начали скакать обороты и машина заглохла, попытка завести тоже самое скачат обороты и глохнет, оставил машину на ночь, утром пришел завелась и доехал без проблем до дома
заслонку и дхх почистил ничего не изменилось, нашлась проблема - это трамблер, вот только как его самому тестить не могу разобраться, тестер есть, замерил питание есть, снял его с машины, валялся старый трамблер с ним тоже что то было, поставил я его на машину машина завелась, но вот что в снятом сломалось вопрос, снова поставил свой обратно не заводится, начал с старого по очереди переставлять запчасти в свой трамблер, поставил катушку не заводится, поставил конденсатор не заводится, поставил коммутатор завелась, значит причина в коммутаторе. Начал искать его по магазинам и разборам, нет ни у кого, может кто знает где можно заказать?
заслонку и дхх почистил ничего не изменилось, нашлась проблема - это трамблер, вот только как его самому тестить не могу разобраться, тестер есть, замерил питание есть, снял его с машины, валялся старый трамблер с ним тоже что то было, поставил я его на машину машина завелась, но вот что в снятом сломалось вопрос, снова поставил свой обратно не заводится, начал с старого по очереди переставлять запчасти в свой трамблер, поставил катушку не заводится, поставил конденсатор не заводится, поставил коммутатор завелась, значит причина в коммутаторе. Начал искать его по магазинам и разборам, нет ни у кого, может кто знает где можно заказать?
Так зачем искать? Ты же из двух нерабочих один рабочий собрал. Попробуй поезди, посмотри, если все в норме будет, то и не заморачивайся
заслонку и дхх почистил ничего не изменилось, нашлась проблема - это трамблер, вот только как его самому тестить не могу разобраться, тестер есть, замерил питание есть, снял его с машины, валялся старый трамблер с ним тоже что то было, поставил я его на машину машина завелась, но вот что в снятом сломалось вопрос, снова поставил свой обратно не заводится, начал с старого по очереди переставлять запчасти в свой трамблер, поставил катушку не заводится, поставил конденсатор не заводится, поставил коммутатор завелась, значит причина в коммутаторе. Начал искать его по магазинам и разборам, нет ни у кого, может кто знает где можно заказать?
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ Хирург
Привет всем нелюбителям УТТ (утреннего трабла тойоты)!
Спешу поделиться с Вами радостной новостью! Я победил плохой холодный запуск! Который заключался в том, что при первом холодном запуске двигатель колбасило и он если не глох сразу, то секунд 5-8 не мог выйти на прогревочные обороты, со второго раза же мотор 1G-FE c пробегом более чем 300000 км заводился без проблем и сразу выходил на прогревочные обороты.
Расход масла у меня 1-1,5 на 10000 км, бензина город 12-13л на 100 км, трасса 8,6 при 120 км/ч не больше.
Начну с далекого 2005 года, когда приобрел сей автомобиль с пробегом 200000 км с диким расходом масла и с плавающей неисправностью УТТ, который был побежден ультразвуковой очисткой форсунок (была тема, но как всегда похерена, как и многие другие отчеты с фотками). Форсунки помимо плохого распыления были негерметичны, то есть не держали давление топлива и за ночь давление в топливной рейке снижалось настолько, насколько хватало на плохой холодный запуск.
Через 2 года эта проблема вернулась. Я опять греша на форсунки подумывал о их незамедлительной мойке, но так как ультразвук форсунок процедура далеко не дешевая решил максимально снизить риски с выбрасыванием денег на ветер, да и внутреннее я мне говорило о другом, замыкание контактов на диагностическом разъеме для создания давления в топливной системе перед запуском не помогало.
1. Поменял топливный фильтр. При его замене, дабы не облиться топливом рекомендуют отключить бензонасос, и завести двигатель дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, чтобы топливо максимально выработалось и вы не облились бензином при смене топливного фильтра. Так вот я отключил бензонасос, путем снятия проводов питания с последнего и пошел заводить мотор, но какого было мое удивление, когда мотор не мог завестись, даже не схватывал! То есть оставшееся давление в топливной рейке не позволяло завести двигатель с отключенным бензонасосом. Это был первый камешек в огород под названием топливная система. Думаю, фигасе форсы негерметичны на столько, что давление сразу улетает, срочно на мойку форсунок.
2. Химическая мойка форсунок. Приехал на сервис возле дома отдал 1800 руб и начали мне делать мойку форсунок без снятия, путем подключения к топливной рейке бачка с очищающей химией и под небольшим давлением в 1,5 очка, создается специально более низкое давление, чтобы редукционный клапан на рейке не работал и не посылал излишки химии в бак, двигатель должен работать на холостом ходу, помимо форсунок попутно отмывая отложения на клапанах, поршнях и т.д.
Но не тут то было, мой мотор упрямо не хотел пускаться на этой отраве, причина в том, что редукционный клапан не держал даже этого маленького давления и его пришлось заменить на заглушку. Только после этого машина завелась и стала работать на химии. Я радостный, нашел причину УТТ на своем авто, заодно и помылся , вернее наоборот.
3. Замена редукционного клапана. Заказал редукционный клапан Toyota 23280-70070, стоит 2013,49 руб по Exist, так как аналогов я не нашел. В воскресенье пришел клапан и я его быстренько заменил, используя лишь головку на 10 и пассатижи для снятия хомутика со шланга обратки. Неисправный клапан спокойно продувался моими загубленными кальяном легкими в обе стороны, чего категорически не должно быть и не было на новом клапане. Это я способах проверки редукционного клапана, тут кто-то спрашивал, ответил заочно.
4. Горячий пуск. Стал меньше крутить стартером, прежде чем завестись.
5. Езда очень все субъективно, разницы не почувствовал заметной, хотя на прием стала чуть получше.
6. Холодный пуск. Сегодня с утра завелся с полоборота и сразу вышел на прогревочные обороты без всяких чих-пых-пуков.
Выводы: замеры топливного давления в рейке во время работы и после остановки двигателя это начало начал в деле диагностики неисправности топливной системы!
Сегодня запись будет, сразу о нескольких вещах, параметрах, размышлений и сравнений.
Данная запись отражает мою работу за предыдущую неделю.
Итак, предисловие: началось все после замены форсунок, появилось троение, тряска двигателя, ошибочно полагая я приговорил подушки, поменяв их результат появился, и сразу весьма заметный. Решив что это подушки я отстал от машины. Но спустя какое-то время опять тоже троение и тряска, значит не в подушках дело было, форсунки тоже мимо, контракт качественный был. Затем между делом раскоксовки, авось прокатит. Машина действительно приобразилась, появились выраженные низы, тяга стала лучше. Но на работу не повлияло
Тогда так совпали звёзды и я наконец-то доделал манометр для топлива
Поняв что не в насосе дело, а жаль его то я ещё и не менял, а так хотелось разобрать))
Вспомнив про раскоксовку, решил проверить как свечи поживают
Традиционно взял Denso K16R-U11 148р/шт в автотрейде, ведь они себя позиционируют дистрибьюторами . Однако в этот раз закрались смуты что это подделка
Кольцо не снялось, контакт внутри одинаков.
Короче после замены тоже пусто, вспомнив о датчике температуры
который влияет на качество ТВС решил я его проверить, не снимая это то ещё удовольствие, поэтому решил купил контракт, тут не все так гладко.
Дром за каким то, выдает возможную замену от 1мз двигателя, его проще и дешевле найти, но каталожный номер не идёт как в замену, поэтому пришлось испытывать
Возможно, дром запутался из-за номера датчика САТ ведь наш номер и тот номер у сата идёт как одно и тоже. Поэтому пришлось искать мануал и сверять их
Правда я так и не понял что означают несколько линий(предполагаю что на другие моторы типа 2с, 4е они были другие и одна из них соответствует ей)
Верхняя нас вообще не интересует, там 30 кОм, а вот нижняя вроде похожа, но только пока не начнёшь сравнивать
Короче лажа
Найдя контракт за пару сотен, заменив на свой датчик я принялся экспериментировать на стором
89422-35010 вот номер который должен быть выгравирован на датчике от 4а, 5а и даже 7а кажется
Проведя опыты было получено что мой датчик соответствует самому нижнему графику из 3. Это и примем за эталон.
А результата по прежнему нет.
Идём дальше, дальше провода ВВ не более 25 кОм если не ошибаюсь, все укладываются самый длинный 16 вроде
Крышка трамблёра, а вот тут уже интереснее, между угольками должно быть 15кОм как указано на сайте tcm там есть подробная инструкция по ремонту трабла 6"2, однако в мануале про сопр. ни слова, замер и …30 Ом всего, уже новость
В прошлый раз брал самую стремную что было в наличии нужно было на ход срочно ставить. Чуть больше года отходила
Хотя сама по себе контакты были живчиками ещё.
С ней тоже не все так просто если брать фирму yec, то можно заметить что дром опять вводит в заблуждения предлагая аналог
Поэтому наша крышка YEC YD-137 850р и она точно имеет 15кОм резистор. Ну и по накатанной
Катушка в норме на холодную, горячую
Бегунок в норме
Все 3 датчика в норме
Подшипник и сальник в норме(недавно менял)
Коммутатор в норме
Конденсатор был надломлен наконечник(сделал новый и в термоусадку)
Позвонил провода, проверил целостность
Контакты в фишках оказались с зелёным налетом, а при отмачивании их в очистителе контактов и вовсе утекла, резинки герметизирующие уже не те. Короче почистил контакты.
Теперь наблюдаю, вроде проблема ушла
В момент покупки машины заметил, что после недолгого простоя завести движок получается только со второго раза. Долго крутит и даже не схватывает. А при следующих запусках — заводится как положено. Продавец меня направил по заведомо ложному направлению, сказав, что во всем виновата старая сигналка, которая была демонтирована не полностью. И посоветовал обратиться к автоэлектрику.
Машину, как понимаете, в итоге я купил и начались мои поиски истины.
Признаки неисправности следующие:
Утром машина заводится идеально;
После простоя в 10-15 минут стартер долго крутит — секунд 7-10, не схватывает, но затем заводится и все работает идеально. В холодную погоду время простоя увеличивалось минут до 20. То есть если стоять дольше — заводится будет плохо.
Летом в жару после простоя в 5-10 минут на солнце после поворота ключа в положение старт часто раздавался хлопок и из-под капота валил густой белый дым. Шел он, как мне казалось, из воздухозаборника. Также выскакивал патрубок вентиляции картера. Если его обратно не одеть — машина крутит, но не заводится. Если одеть — заведется с первого раза и в работе, и в динамике изменений ощущаться не будет. Ну как и всегда в общем-то.
Итоги посещения автосервисов:
Ошибок в машине нет.
Промыты форсунки без снятия.
Проверены форсунки на стенде — не текут.
Давление в топливной магистрали после начала работы стартера нагнетается быстро, как положено, но было замечено, что при заглушенном движке давление по-немногу уходит.
Проверена компрессия — 10 9.8 9.2 9 — сказали это мало. Но я решил, что причина плохой заводки не в этом.
Увидели отсутствие сигнала со второго лямбда-зонда, и сказали что прошивка стоит не родная. Прошили. Второй лямбда увиделся, катализатор исправен.
Заменили свечи, масло, масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр с адсорбером, прочистили дроссельный узел.
Запчасти стоят денег (брал все оригинал, чтобы не было сомнений), плюс работа, диагностика, за которую нужнл платить в любом случае, даже если ничего не нашли, все это потихоньку высасывало все свободные деньги.
Прошел год. Нервы заканчиваются, а мысли о продаже машины наоборот — появляются.
Много лазил в интернете. Сложилось свое мнение, что текут уплотнительные прокладки форсунок. Либо сами форсунки, хоть их и проверяли — я сервисам уже не доверял.
Случайно нашел объявление о продаже форсунок вместе с рампой всего за 1000 р. не особо далеко от моего города. Посмотрел как их менять — на моем движке оказалось это очень просто. Купил — поменял — огонь! Заводится на ура, расход
Уменьшился с 6.9 до 6.2.
При замене обратил внимание, что резинки на старых форсунках были деформированы и на ощупь как пластик, очень твердые. Думаю, что через них бензин просачивался, когда движок работал, а при простое — стекал обратно в цилиндр через открытае клапана. Смесь при запуске получалась переобогащенной и не воспламенялась. А в жаркую погоду пары бензина поджигались в момент поворота ключа при так называемом плазменном прогреве свечей, который происходит при каждом запуске. Вот это и выходило в виде белого дыма через впускной коллектор.
Надеюсь этой информацией сэкономлю кому-нибудь время, деньги, а главное нервы.
Читайте также: