Почему глохнет тойота королла на холостых оборотах
непонятки с оборотами на ХХ и глохнет при включении передачи
Привет всем! Купил себе машину Королла 02, 1,6 АКПП 3zz (Европеец) :)
Пол дня проездил все ок, а к вечеру началось следующее
После того, как машина постояла 1 час, завел, включил D, машина дернулась, обороты поскакали немного и заглохла. Со второго раза тоже самое. Гдето с 5 раза завелся и поехал, но заметил что при нажатии на газ (даже легонько), появился ощутимый провал.
До настоящего времени проблема не решена, то есть также машина глохнет при включении передачи D или R, на P или N не глохнет но при этом плавают обороты.
Вчера заменил свечи, фильтр воздушный, промыл ДЗ. Результат практически нулевой.
Скажите где еще покопать?
Привет всем! Купил себе машину Королла 02, 1,6 АКПП 3zz (Европеец) :)
Пол дня проездил все ок, а к вечеру началось следующее
После того, как машина постояла 1 час, завел, включил D, машина дернулась, обороты поскакали немного и заглохла. Со второго раза тоже самое. Гдето с 5 раза завелся и поехал, но заметил что при нажатии на газ (даже легонько), появился ощутимый провал.
До настоящего времени проблема не решена, то есть также машина глохнет при включении передачи D или R, на P или N не глохнет но при этом плавают обороты.
Вчера заменил свечи, фильтр воздушный, промыл ДЗ. Результат практически нулевой.
Скажите где еще покопать?
а как бе секретки нету на цз. типа подергать переключатель дворников, или стеклоподьемник три раза итд. просто знаю что на европейцах любят так задурятся всякими секретками, и паралелят их на все что угодно хоть на лампочку салона, типа чтобы тачку завести надо включить 2 раза лампочку салона. поидее пред хозяин должен все это был сказать если такая система имеется.
секретки никакой нет, так как это повторяется непостоянно, хотя чаще повторяется чем не повторяется.
Завтра еду на диагностику, посмотрим что скажут
а как бе секретки нету на цз. типа подергать переключатель дворников, или стеклоподьемник три раза итд. просто знаю что на европейцах любят так задурятся всякими секретками, и паралелят их на все что угодно хоть на лампочку салона, типа чтобы тачку завести надо включить 2 раза лампочку салона. поидее пред хозяин должен все это был сказать если такая система имеется.
Привет всем! Купил себе машину Королла 02, 1,6 АКПП 3zz (Европеец) :)
Пол дня проездил все ок, а к вечеру началось следующее
После того, как машина постояла 1 час, завел, включил D, машина дернулась, обороты поскакали немного и заглохла. Со второго раза тоже самое. Гдето с 5 раза завелся и поехал, но заметил что при нажатии на газ (даже легонько), появился ощутимый провал.
До настоящего времени проблема не решена, то есть также машина глохнет при включении передачи D или R, на P или N не глохнет но при этом плавают обороты.
Вчера заменил свечи, фильтр воздушный, промыл ДЗ. Результат практически нулевой.
Скажите где еще покопать?
Более вероятных причин две.
1. Подсос воздуха
2. Устали высоковольтные провода(те что на свечи идут)
3. Подача топлива
Первое ищется путем распыления эфира на все вакуумные трубки и воздуховоды. Если попал в дырку, обороты подскочат.
Второе определяется путем распыления воды из пшыкалки на высоковольтные провода в темное время суток в темном месте. Если ВВ провода устали, увидишь пробой(молнии, искрение, называй как хочешь)
С третьим сложнее. Для начала махнуть топливный фильтр(всеравно после покупки да еще перед зимой менять его).
Когда свечи менял вытащил свечи с черным нагаром или белой пленкой?
Доброго времени суток. Ситуация такая: Королла 121 кузов, 1NZ-FE (1,5 автомат). Привозилась безпробежкой с аукциона. В РФ началась вибрация на холостых (не сильная). сказали оборотов добавить нужно (т.к. в япии бензин другой и там обороты на холостом ходу выставлены по минимуму). с вибрацией смирился, забил, привык.(но иногда трясло нормально..) с пол года назад сел аккум в неудобном месте. сняли аккум с другого авто, поставили на короллу, завели и на работающей машине (давая газу, чтоб не глохла) сняли, заменив на тот, что был. прогазовавшись поехал во свояси (но понял, что машина вообще держит обороты на холостом ходу: чуть небольшая горка - начинает вибрировать, останавливается и глохнет ) даешь газу - едет. поехал в сервис добалять обороты холостого. за неимением нужного сканера для сей процедуры механик "пошаманил" путем отключения/ подключения 2ух штекеров к воздухозабору на заведеной машине (мотивируя это сбросом там каких-то настроек), посмотрел заслонку - чистая. фильтр воздушный новый. не помагло сперва. поехал домой - через километра 2 машина стала увереннее держать обороты и со временем лучше и лучше, (в течение пары часов) пока все не вернулось к прежней вибрации (но уже не глохла). спустя месяца 3 снимал аккум, поставил новый - ситуация повторилась - стала задыхаться и глохнуть. вспомнив процедуры - проделал на память что то подобное (отсоединял и подсоединял на заведеную эти штекера. при отвоединение одного из которых машина сразу глохнет. на фото он обведен большим "кругом") затем прогазовка, пару кругов по району (метров 200-300) и так же - постепенно в течение минут 15ти машина вернулась к прежней вибрации на холостых, но уже не глохла. сегодня вновь пришлось снять аккум (к возможной проблеме уже был готов, но не тут то было) все повторилось. но уже никакие "танцы с бубнами " не помогают. машина глохнет даже под горку на холостых. давишь газ - едет. отпускаешь - обороты вниз до ~600 потом задыхается, дергается секунд 5-7 и глохнет. В чем может быть проблема? лично мое ощущение будто ей воздуха не хватает или топлива. (ну это навскидку мнение не особо разбирающегося во внутренностях авто)
Сгоняй на нормальную диагностику. При снятии аккумулятора комп обнуляется (а он постоянно находится в режиме обучения), и не зря же существует процедура "обучения" (точнее - инициализации эбу). Поэтому же рекомендуют при замене какого-нибудь датчика скидывать аккумулятор, чтобы комп обучился заново с уже новым датчиком.
Сдается мне, какой-то из датчиков у тебя захирел (вот движок с необученным эбу и глохнет, как только эбу обучится учитывать показания неисправного датчика - боле менее работает), возможно лямбда. Лампа чека полудохлый датчик может и не показывать. Вообще, она много чего "недоговаривает".
Недавно столкнулся с такой проблемой, которая по началу поставила меня в тупик. По стечению обстоятельств простояла машина 2 недели на улице и не заводилась за все это время.
И вот сегодня попытался я ее завести, и что я увидел. После того как завел, обороты на холодную, как обычно подскочили до 1500 об. но через 2 секунды сразу упали до 800 об. Далее обороты, по мере прогрева машины, плавно падали пока не упали на ноль (иногда подскакивая от 0 до 400 об). НО все это время двигатель работал исправно, плавно понижая обороты. То есть он не захлебывался, не пытался заглохнуть и даже когда обороты упали на 0, машина стояла на "P" и была готова поехать. То есть двигатель не "троил", но работал на минимальных оборотах.
Клемму скидывал не помогло. Прогазовка тоже. Первая мысль — видимо где-то в датчике дело. Потому что машина не глохнет, и более того даже не собирается. На тахометре обороты упали на 0 когда она прогрелась, а она плавненько так продолжает себе тарахтеть и не захлебывается…
Начал сразу вспоминать что же я такого делал в последние дни… Вроде ничего, кроме Автодоводчика стекол.
Проблема была в бортовом компьютере. После того как я скинул клемму акума за пару дней до этого (когда делал автодоводчик) — бортовик скинул настройки в ноль. И машину нужно было просто обучить оборотам ХХ.
Обучал так:
1. вкл. зажигание. прокачать педалью газа пару раз
2.выкл зажигание.
3. вкл. зажигание. прокачать педалью газа пару раз
4.выкл зажигание.
5. завести (уже прогретую) машину и подержать акселератором минут 5-10 на 1600-1800 об/мин (прогревочным обучить, а дальше она сама поймет).
6. отпустить акселератор — обороты должны установиться на уровне 600-650 об/мин (как в азбуке по машине).
1 и 3 пункт — для того чтобы компьютер понял в каких положениях заслонка открыта а в каких закрыта.
P.S. Если ранее наблюдались проблемы с оборотами, то перед данной процедурой можно прочистить ДЗ и КХХ.
Данный алгоритм сработал на моей машине (corolla e12, 2006, 1.6 110л/с). Я собирал его из нескольких разных алгоритмов из интернета.
Делать все главное без нагрузки (свет, печка, и т.д.). А уже после всего обучения желательно прокатиться км.5, периодически нагружая систему приборами (чтоб наверняка).
Если это только на тормозе, а на парковке и нейтраль - нормально, то дело в АКПП. А если это во всех случаях, то возможно:
- Утепление(Перед, низ, под капотом)
- отрегулировать ХХ винтом на впускном коллекторе
- слабая циркуляция охл.*** во впускном коллекторе(промыть)По простому - отсоединить шланг идущий к помпе, зачопить со стороны помпы и погазовать с целью промывки отложений, конечно добавляя при этом Ж в радиатор.
Даж из ох*** жидкости может?! Ниче се! Ну по пробую.. Ну сначала жидкость поменяю с промывкой в АКПП. А инжектора промыть? Может дроссель поменять или почистить? Как сделать лучше?
из-за кислороднго датчика такое бывает.
ну и не только из за кислородного датчика, а еще и от клапана холостого хода.
тоже плавают обороты. промой клапан холостого хода. Топливный фильтр менял? если нет поменяй. Если ничего не помогло т.е. чистка холостого хода, замена топливного фильтра то скорей всего кислородный датчик. Отпишись потом
Как и чем промыть клапан?
Вот седня долил ***-сть в коробку вроде лучше стала, уже выше верхней метки. ну на днях поменяю ж-сть. Да поменял топ. фильтр недавно и все равно! А где кислородный датчик находится?
Вот посоветовали жидкость в коробе поменять с промывкой
И с переходом на Декстрон а сейчас у него Таре Т. Когда купил машину в коробе ваще мало жидкости было на каждом перекрестке глохнул
Заодно пускай тебе фильтр коробки почистят. Кислородный датчик находится в глушителе.
такой типа свечи с проводами закрученный в глушак. Хе хе по мойму и так декстрон должен быть в коробке. Вытащи щуп коробки посмотри что там написано.
В том и дело что в щупе написано Таре Т. Вот и я этот дорогой Таре Т долил. Хорошо скажу чтоб почистили фильтр в коробе. А с кислородником что сделать лучше?
Поменять все равно больше 100 000 км ходит. а по идее надо менять каждые 70 000 км по крайне в моей
машине в мануале так написано. Клапан холостого хода находится в дроссельной заслонке, откручиваешь дроссельную заслонку и откручиваешь клапан холостого хода и чистишь чистищим средством для карбюратора или растворителем. заодно и дроссельную заслонку почисти.
Спасибо! Так и сделаю. Еще раз всем Спасибо!
Это у тебя где то воздух подсасывает. Посмотри там маленькие шланги идущие к дроссельной заслонке. Посмотри плотно ли они сидят. Если что посади на герметик. У самого 4 а такая беда была.
Даа?! Ну спасибо за совет! Еще раз внимательно проверю
Вот что сделал: проверил и прочистил всю систему ОЖ, прочистил инжектора и клапан ХХ и заказал КД. На данный момент пока не глохнет, перестали плавать обороты и слегка перестало подтраивать на тормозе. Еще стала динамичней и быстрей, просто пуля! Честна даж незнал на что способна 4А. Вот осталось промыть и заменить ***-сть в коробе, заменить КД и поездить проверить.
Правильно, что отписался. Так и надо делать. Вот я лично очень доволен, что хоть как то помог челу, да и другие смогут познать полезного и воспользоваться. А если объяснить про О.Ж., то дело в следующем: На холодном дв. канал пуска нах-ся в открытом состоянии, что облегчает запуск дв. и высокие обороты. По мере прогрева дв. нагретая О.Ж. проходит через вп. коллектор и КХХ. А КХХ работает по принципу термостата и перекрывает канал пуска - отсюда оборты падают до нормы. Если циркуляция О.Ж. слабая, то что мы получим?
Получим не стабильные обороты и остановку работы двигателя!
Теперь понял, циркуляция ОЖ должна быть и тожа немаловажную роль имеет, чтобы была циркуляция нужно избавлять грязь и засоры! Я раньше даж не имел представления, спасибо за ценный совет! Даже матерые мастера ничего сказать не могут и все сваливают на КД.
Проверим в течение одного рабочего дня. Чтобы узнать о решении дождитесь обратной связи или обратитесь в техподдержку:
Читайте также: