Плохо заводится ваз 21099 инжектор причины
Всем привет! Такая ситуация. Не завелась в мороз (-28 было) решили дернуть. дернули, скорость врубил она у меня сначала зачихала, а потом детонировать по страшному стала.. подумали, что перескочил ремень ГРМ. Потянули на СТО. там отогрели, проверили, ГРМ не перескочил.. отркутили свечи, они залиты оказались. Все просушили, прогрели, назад воткнули - все равно детонирует. В итоге поменяли бронепровода местами)) 1-2-3-4 там вроде, 3 и 2 перепутаны были сказали были (хотя раньше нормально работала). В общем машина завелась, вроде нормально все. Поехал заправился, прогрел ее заодно.
А сегодня с утра заводить стал, сначала почихала, а потом опять хлопки пошли!! Что делать не знаю.. Хочу попробовать свечи поменять, хотя они у меня почти новые..
"новые" - это, конечно, прекрасно, но такой марки нет ни в одной таблице. Нельзя ли сюда написать полную маркировку свечи, возможно, она действительно не подходит.
По поводу порядка проводов и зажигания. Порядок зажигания обычный, "1-3-4-2", но особенности той системы зажигания, что применена и на Вашем автомобиле, позволяет менять местами наконечники парами "1-4" и "2-3". На исправном автомобиле безразлично с точки зрения зажигания, как булут подключены провода 2-го и 3-го цилиндров. Но это касается исправной катушки зажигания. При коротком замыкании части витков катушки на массу картина меняется, и порядок подключения играет роль, но в Вашем случае этот дефект вряд ли.
Вы бы лучше посмотрели - исправен ли ДМРВ, и что за бензин там у Вас залит. И свечи - всё же что за свечи вкручены?
ДМРВ точно в норме т.к у меня бортовой компьютер стоит он расход показаывал, все в норме было.. блок зажигания и бронепровода новые, 2 недели назад поменял
Еще такой ньюанс был. когда машину на СТО все-таки завели, у мемя ЧЕК загорелся, а компьютер показал ошибку датчика скорости (хотя я его в августе тоже менял) Однако когда поехал, спидометр работал.. Может это как-то при заводе влиять на зажигание через ЭБУ.
С двумя зеркально поменяными подсвечниками (например 1-3 или 2-4) двигатель вполне нормально заводится и работает на оставшився двух, тока нифига не везет. Так что это что-то с мозгами, сто пудов.
А зачем так дергать? Разогнать на нейтралке и потом включить 3 или 4 передачу и дать движку прогнать масло без зажигания. Не заводить. Потом остановиться и попробовать "прикурить". Жалеть машину нужно. Или отогнать в какой гараж к знакомым и дать ей прогреться.
На ЭБУ тоже можно грешить.. но замены попробовать нет. Сейчас жду машину служебную, оттащят до СТО, там еще смотреть будут. А дергать, так я 3 включал, да и температура была -26-27.. это не -35. в 35 я бы ее вообще не трогал. А загонять в тепло некуда к сожалению
Свечи под головку на 16 идут на 16 клапанник, на "99ке" свечи с шестигранником 21, хотя свечи наверно подойдут. Но это не главное. Передний привод не рекомендуют заводить "дёрганьем","тасканием&qu ot;,"талканием" и т.д.
поставте свечи NGK масло в моторе поменяйте на 0w и свежий заряженный акум.дело в том что если обороты двигателя будут маленькими то заливает свечи и машинка не заведёться.вот так вот
У меня у соседа при минус 20 не заводилась,бортовой комп показывал,что всё в норме,оказался датчик ДМРВ.
Вчера не дождался водителя с машиной. Поехал домой, решил попробовать завести сам. По пути взял Свечи (как раз NGK) свечной ключ и горелку газовую. Открутил свечи старые, окаладись залиты сильно. Отключил бензонасос, покрутил движок. Немного нагрел новые свечи, вкрутил. И еще Камеру впускную немного побогрел. Все это сделал и Завелась!! Правда сначала на трех цилиндрах. Немного поработала, 4 цилиндр заработал). Поехал на СТО, где мне ее делали. Мужики еще раз посмотрели, сказали, что мол модуль зажигания скорее всего по морозу дает искру куда попало, и их заливает. У меня чек от нового сохранился и месяц еще не прошел.. в магазин решил заехать вечером, поехал на ней на работу. Через пару часов завелась нормально.. потом еще по делам по городу поездил.. решил в итоге пока ничего не менять.. И сегодня утром при (-27) завелась сразу)) Вот такие дела.. значит получается это свечи скорее всего были.
Всем привет!недавно купил машинку 21099i 2002 года,сначала заводилась нормально.2-3 дня вссё было в норме,вечером приехав с работы поставил около подъезда,на следующее утро не завелась.аккум подсадил,да и свечи закидало,пришлось заводить на буксире.завелась и опять же было всё прекрасно.сегодня утром опять не завелась,и с буксиром тоже не завелась!поменял бронепровода,свечи прогревал,ничего не помогает,в чём может быть причина.В предыдуший раз,когда завёл буксиром,в течении дня тёплой заводил без проблем.теперь и не знаю что делать.
пока температура не упадет до 50-60 мало вероятно что заведешь, поменял все датчики возможные, компресия от 9 и выше, свечи новые, стартер крутит как бешаный, но тупо крутит и все, иногда подхватывает, в чем может быть проблема?бенз в форсунках тоже есть…
компрессия маловата уже, возможно льют форсы, двигатель горячий безн испаряеться, в итоге переливание топлива
опять двадцать пять, попробуй модуль зажигания другой
пробывал, дело вообще вот в чем — отсоединяю фишку с ДОЖ (датчик охл жидкости) и она заводится!я в шоке был, поменял его такая же бойда но по лучше, буду смотреть проводку…
О_о как ? по нормальному должен сработать вентилятор
ну фишку снимаю, вентик срабатывает, заводится нормально!
на диагностику к эл-ку съезди в таком случае
бензин -дрянь. У самого бывает такое иногда.
Вот и у меня таже байда!
блин, вот такая ж фигня сегодня произошла.но у меня ещё при холодной из трубы дым валит и бензом воняет …на горячую так же как и han4eg снимаю ДОЖ, заводится начинает
У друга на восьмерке была точно такая же ерунда как и у тебя, один в один.Фишку с датчика снимаешь, машина заводится.Он так и ездил до продажи, а когда продал уже так она вообще перестала заводиться и уже новый покупатель ни с какими бубнами не смог ее завести.
Доброго времени суток! Возможно не в тему, но у меня такая же проблема была у двух машин сразу! сначала на 15ке (померяв компрессию выяснилось что дело было в ней. было:6-3-9-12…без коментариев)
На второй машине 21093, 2002 года. такая же проблема была. удалось устранить сегодня! Предварительно поменял бензонасос, фильтра, модуль…ничего не помогало! проверил компрессию 12-11-12-11, давление в рампе не дошло дело померить! в итоге оказалось все просто!
ДЕЛО было в элементарном! МЕТКИ зажигания были сбиты! в моем случае бывший хозяин шестерню коленвала перевернул. и штырек был внутрь! в итоге шкив-демфер прокрутился и датчик коленвала работал не правильно… Возможно комунибудь да поможет данная информация
Доброго времени суток у меня была такая проблема тоже на горячую не заводилась. Перед тем как сработать вентилятору машина заводилась но сразу же глохла, решил проблему тем что заменил реле включающее эбу и реле вентилятора. После замены все заработало как надо.
Несколько слов и я добавлю!
Со стороны пассажира под полкой находится небольшой блок с тремя релюшками и тремя предохранителями. Эти три релюшки часто работающие на "включение-отключение". В этой связи, у них контакты быстро пачкаются. Поэтому за этими релюшками необходимо поухаживать. Их необходимо как минимум раз в год (я это делаю раз в полгода) снимать, разбирать и чистить контакты. В самом реле пластина с переключающим контактом легко вытаскивается. Контакты имеют форму полусферы. Если форма сферы испорчена, то смысла чистить нет, меняйте релюшку. Если форма сферы не испорчена, почистите контакт на пластите, а так же другой контакт, который сидит жестко в корпусе реле. При этом ни коим образом нельзя чистку осуществлять напильником, нежелательно чистить даже с наждачной бумагой №0. Примените любую не гладкую и не синтетическую материю. После промойте контакты спиртом или водочкой, высушите естественным образом или чистой метрией, и соберите обратно. Если контакты один раз прочистить, то каждый раз проделывать процедуру с раздеванием релюшки не приходится. Достаточно снять крышку релюшки, на тонкую отвертку одеть смоченную водкой или спиртом тонкую чистую материю и протереть контакты, потом пройти такой же, но сухим куском материи.
И у вас никогда проблем типа "не заводится в горячую " не будет!
Еще один момент (я не раз сталкивался). В этом блоке три предохранителя: 30А и два по 7,5А. Так вот, именно в этом блоке в предохранителях 7,5А появляется трещинка в перемычке между контактами. На глаз трещинка может будет заметна, а может и нет, прибор покажет, что предохранитель целый, а вот под нагрузкой он может и не работать! Поэтому у меня в машине, кроме прочего, есть комплект предохранителей и миним пара релюшек.
Забыл добавить!
Проблемка, когда машине не заводится в горячую, часто может оказаться в датчике температуры, который отвечает за включение -отключение вентилятора. Проверить так ли это в самом деле очень просто. Машина не заводится, когда мотор горячий. Лазим под капот и отсоединяем провода (вытаскиваем штекер) от датчика температуры. Заводим машину. Машина сразу не заведется, секунды три придется покрутить стартер. Если машина завелась, меняйте датчик температуры и обязательно, чтоб он был заводского изготовления.
Возможно кому-то пригодится! Никак времени не находил дописать.
У знакомого возникла такая же проблемка! Обратился ко мне за помошью, диагностика не смогла помочь! Целый день провозился, облазил и проделал все, что я выше описал. Не помогло! В один момент обратил внимание на то, что у него шнур от штекера подключенного к датчику температуры (от включения вентилятора) заизолирован. Спрашиваю почему тут заизолировано. Говорит менял штекер. Убрал изоленту, перекинул провода, запаял, заизолировал и вот тебе — ЗАРАБОТАЛО! Не правильное соединение штекера!
Всем привет! Была проблема, не заводилась девятка инжектор 2002 г. На горячую. Проблема нашлась сама собой, если ключ зажигания не до конца выкручивать, а чуть чуть повернуть до момента, когда схватывать начнёт, то заводится с пол тычка всегда.
Лада 21099 2001, 70 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 9
Вчера пол дня колупался с машиной-подкидывал датчики, разобрал стартер, смотрел провода- результата 0.И вот когда собрался домой она раз и завелась нормально, через пять минут опять нормально.
Утром пришел завел с пол оборота.Ну, думаю все-победил как-то, начал на место мастырить воздушный фильтр и после сборки -хопа-отсос петрович.Тут меня посетила мысль, что ссука где то контакт хреновый причем там, где шевелю когда фильтр ставлю.Начал изучать плюсовый на акб -вроде все нормально, тогда глянул минус, а там он какой-то лохматый торчит из клеммы акб, сидит вроде крепко не болтается.На всякий случай кинул дублирующий провод массы который от акб на блок идет и вот оно ссука с пол оборота завелась.Сейчас погонял, позаводил-проблема ушла.Но времянка повисит месяцок, а там будет время провод нормальный брошу
Опрометчиво я порадовался.После прошлого раза скинул клеммы и машина стояла в гараже, а сегодня кинулся заводить и мочало начинай сначала.Причем если заводить не более чем через 1минуту после глушения то вроде как с полоборота, а если чуть больше то молотит пока ЭБУ не отрубится и заводит.Возле гаража опять подрочил её на разных вариантах, стало заводить нормально и через 2минуты, однако постояла 10 минут и опять за старое. Бывает раза три зажигание включить подождать насоса подкачки и выключить и заводится быстро, но слышу что как то и что то не так как когда нормально с полоборота заводила
кажись разобрался.Купил топливомер, замерял при вкл.зажигания 2,8 при заведенной 2,4 при снятии трубки с рдт 3 при пережатой обратке7.при газовании к 3 прыгает.Понятно что цифры ниже идеала, но насосу 17лет
А в результате плюнул и купил новый рхх, до этого кидал свои старые- и все сразу с полоборота.Позаводил, поглушил -проблемы не стало.Посмотрим как дальше покажет.Зато купил манометр который лет 10 собирался покупать.Брал не по отдельности в хозмаге, так ка там манометр 300р, всякие тубки тройники и краник выйдут на рублей 700 и времени собирать в кучу, а тут 900 рупий
При нулевой температуре и большой влажности все жигули плохо заводятся, неважно, инжектор или карб. И на новых машинах такие осечки бывают (катался на новой гранте и в нулевую погоду не всегда стартует). Я бы на твоем месте начал с проверки:
дмрв — возможно умирает.
дтож — может, задел провод, когда скидывал акум.
дмрв влияет после пуска, дтож смотрел по бк-оба рабочие.Стартовала17 лет, несмотря на погоду с пол тычка, дохлым сыпящемся акб, а такая хрень впервые
На улице 0.Вакуум когда рвались резинки внутри, никак на старт не влиял-всегда с пол оборота.ДПКВ- он просто не запустится двигатель.
Накануне геммороя в акб долил дистилят и зарадил часов 6, вот только как это на пуск повлияет, может плотности вообще нет.Хотя и более дохлый акб заводил нормально.
Я писал что машина завелась после смены датчика вала. А вакуум влиял на обороты на холостом ходу так как идёт подача воздуха не учтённого датчиком дмрв. Хотя проблема одна а причин много… Поставь новый датчик вала и обязательно посмотри провод и фишку если у тебя инжектор ну и смотри топливный фильтр, насос и сетку… с карбюраторным движком я вообще лох и нечего не знаю
Всем доброго времени суток… сам сталкнулся с такой ситуацией и на улице -25… признаки: машина стала плохо заводится и троить на холостом ходу обороты 400 на прогретом двигателе. При заводе нужно было держать педаль газа чтобы не заглохла. Как-то раз не успел нажать и она заглохла и больше не завелась. Схватывает и не заводится. Был во многих СТО и что ток не делали так и не завелась. Начал разбератся сам во дворе в мороз. 1. Зарядил окуммулятр. 2. Снял модули и пренес домой на чистку там все контакты окислены. В итоге поставил новый модуль бронепровода и свечи. Проблема не решилась. 3. Замена клапана на рейке Смена топливного фильтра и промывка форсунок. Не помогло 4. Замена датчика холостого хода и промывка дросселя. Не помогло. 5. Смена фишки на датчике ДМРВ и фишки датчика вала. Не помогло. 5. Смена датчика вала и машина с полпинка на севшем уже аккуме простояв больше недели на улице в -25.
Машина теперь заводится но при прогреве не держит обороты. Попробую устранить и это…
Проблема решалась так.
1. Смена воздушного фильтра. Не помогло.
2. Понял что поступает лишний воздух и заметил при нажатии тормозов обороты то прыгают в верх немного то на оборот почти до нуля.
3. Снял шланг с вакуума и заткнул шланг. Обороты также на 400. Долго возился оказалось что шланг дырявый. Заменил. Проблема не решена. Сломал голову.
5. Смена вакуума и все ок проблема решена.
ИТОГ ПОЛОМКИ. Датчик вала + шланг на вакуум + сам вакуум. Теперь все работает. Не на одном СТО не могли найти причину. Диагностика тоже все впорядке и грешили на мозги но вот сам лазил и зделал. Это первый мой ремонт собственно ручно. Я даже раньше фильтр не менял ток на сто обслуживался))) ТЕПЕРЬ ВСЁ САМ БУДУ ДЕЛАТЬ
Доброго времени суток! У меня возникла такая проблема, машинка оочень плохо заводится и тутже глохнет, бензонасос менял и топливный фильтр тоже а проблема не исчезла, насос работает.
я вам рекомендую с такой машиной обзавестись знакомым "дядей васей", к которому в случае чего будете ездить на ремонт и обращаться за консультациями.
Дружище, диагностика поможет, а так гадать можно до бесконечности, причин может быть море. Могу только сказать, что у меня была похожая проблема на старом Пассате Б5, вышел из строя датчик температуры ОЖ.
Дружище, диагностика поможет, а так гадать можно до бесконечности, причин может быть море. Могу только сказать, что у меня была похожая проблема на старом Пассате Б5, вышел из строя датчик температуры ОЖ.
Не поверишь, но если идёт подсос после карба [например, порвана прокладка под карбом или обломана дренажная трубка впуск. коллектора] - то эффект тот же самый.
Почему? Очень даже похоже. На Супербе не затянул хомут воздушного шланга на дроссель и была из-за подсоса мимо датчика абсолютно такая же картина. Я бы тоже на это грешил.
Почему? Очень даже похоже. На Супербе не затянул хомут воздушного шланга на дроссель и была из-за подсоса мимо датчика абсолютно такая же картина. Я бы тоже на это грешил.
Речь идёт о конкретной машине ВАЗ 21099, вот отсюда и надо плясать.))) В момент запуска двигателя ДМРВ не работает и ему без разницы есть подсос или нет. А вот сразу же после запуска ДМРВ начинает работать и видит не правильное количество воздуха входящего в двигатель. И в соответствии с тем количеством воздуха который он учитывает, впрыскивает такое же количество топлива. Если ДМРВ видит 0 кг/час воздуха, то и бензина даст тоже 0 литров в час. Но это только после запуска. Поэтому двигатель прекрасно заводится, но тут же глохнет. Проверь сам, сними воздухопровод с ДМРВ и заведи машины. С ДАД другая реакция двигателя. Наоборот могут обороты увеличиться, так как он будет видеть низкое разряжение в ресивере.
Речь идёт о конкретной машине ВАЗ 21099, вот отсюда и надо плясать.))) В момент запуска двигателя ДМРВ не работает и ему без разницы есть подсос или нет. А вот сразу же после запуска ДМРВ начинает работать и видит не правильное количество воздуха входящего в двигатель. И в соответствии с тем количеством воздуха который он учитывает, впрыскивает такое же количество топлива. Если ДМРВ видит 0 кг/час воздуха, то и бензина даст тоже 0 литров в час. Но это только после запуска. Поэтому двигатель прекрасно заводится, но тут же глохнет. Проверь сам, сними воздухопровод с ДМРВ и заведи машины. С ДАД другая реакция двигателя. Наоборот могут обороты увеличиться, так как он будет видеть низкое разряжение в ресивере.
В Супербе принципиально впрыск ни чем не отличается. Так же запускался двигатель, а потом количество воздуха подсасываемое за датчиком было больше необходимого и двигатель глохнул. Именно эту картину и описал автор. Затянул хомут на резиновом патрубке, идущем на дроссель, и двигатель стал нормально работать. Но не факт, что у него подсос именно там. Может и прокладка на впускном коллекторе. На Матизике мне учудили на СТО перепутать шланги, которые идут на клапан продувки адсорбера. Если двигатель не глохнет, хотя и дымит, то подсос видно на компе по разряжению во впускном коллекторе на холостых оборотах и под нагрузкой..
Читайте также: