Плохо заводится на холодную на ауди 100

Обновлено: 14.05.2025

Холодная заводится хорошо,и если с темп. датчика разъем снять то и на горячую заведется.На диагностике все по разному говорят.Только результат прямо пропорционален кол-ву потраченных денег.И кто знает где находится датчик управления пусковой форсункой.

Холодная заводится хорошо,и если с темп. датчика разъем снять то и на горячую заведется.На диагностике все по разному говорят..

Температурник поменяй! Ясно же и так :youidiot:

даже если и есть? Может путаю :hmm: ПРосто схемы на работе. Мичел рулет. Ему температурник менять надо?! :stareyes:

Датчик температуры поменял,не заводится.Одни диагностики говорят что по механике все нормально,электроника мозги е. Другие говорят стаканы под форсунками чистить надо,третий на реле управления форсункой грешит.

было несколько раз.. на прошлой сотке..

лили форсунки.. (негерметичные) но только в сильную жару.. когда двиг. сильно разогрет - пару раз было, что отказ полный! даже не схватывает.

У меня на холодную заводится. Как только мотор прогреется то сразу начинаются перебои (троит, выстрелы из глушителя). Это происходит только зимой в морозы на прогретом двигателе. В тёплую погоду заводится как часы. Снимал я фишку с темп. датчика. Обороты немного начинают падать. Если это форсунки, почему тогда заводится в жару нормально. На что может действовать мороз?

судя по а/м у тебя стоит 2,3 AAR
Датчика форсунки холодного пуска у тебя нет - блок управления ДВС по температурному датчику сам определяет надо включать пусковую форсунку или нет. Кстати судя по всему пусковая работает нормально, ибо раз на холодную ДВС заводится нормально - значит форсунка в порядке. А при горячем пуске она может и не работать или совсем кратковременно работать, буквально секунды. Значит может быть виноват температурный датчик. Может быть что текут и льют основные форсунки - из за этого бывают трудности

дело не обязательно в форсунках, дело в давлении в системе подачи топлива. этот долбаный КЕ3.

короче если не лень, проверь сетку на входе в дозатор, шланг тот что идет от топливного фильтра в дозатор там болт =)), на этом болту сетка ее почисть очистителем карбюратора, потом ныряй в бак и смотри сетку на бензонасосе. у меня засралась сетка на бензонасосе и не заводилась на горячую.

еще может бензонасос подыхать, как холодный так нормально работает, как нагреется может глючить это нужно мерить давление насоса .. лень расписывать залезь на ауди-клуб и там поищи, там все есть.

самое веселое этот встать с этим 2.3 и заглохнуть напротив клабИща..без единого фонаря, в три ночи и париться с ним - непередаваемые ощущения =)

просто, когда ты скидываешь датчик на горячую, у тебя включается пусковая, она электронная, поэтому и заводится, а без нее на горячую система работает на форсунках, которые открываются от давления в топливной системе, нет давления - форсунки не откроются-отсюда незавод.

Правильно, от вакуума. Смысл таков - двигатель изначально запускается на пусковой форсунке, потому как разрежение, создаваемое при проворачивании ДВС стартером мало и лопату расходомера поднять сильно не может. ДВС запускается на пусковой (даже скажем "схватывает"), при этом разрежение во впускном коллекторе увеличивается, поднимается лопата и подается топливо во впускной из основных форсунок. Кстати вот еще вспомнил похожую бяку с NG (такой же как и AAR) - там проблемы были такие же, но стаканы, уплотнительные кольца стаканов, форсунок новые, подсосов воздуха нет, зазор в ДЗ стоит верно. А причина оказалась в. вентиляции картерных газов. Движок уже "сапунил" по черному (сильно прорывались газы через кольца) и если на холодную система давала больше топлива - ДВС заводился с полпинка, то на горячую он заводился с 2-3 раза или со 2 если долго-долго крутили стартером. Пережали наугад шланг вентиляции - запускаться стал на горячую с полпинка - вот и причина. так что еще вот это проверь

просто, когда ты скидываешь датчик на горячую, у тебя включается пусковая , она электронная, поэтому и заводится, а без нее на горячую система работает на форсунках, которые открываются от давления в топливной системе, нет давления - форсунки не откроются-отсюда незавод.

откуда такая увереность?
при снятой фишке с этого датчика идет сигнал что машина прогрета до рабочей температуры. :book: пусковая форсунка в данном случае не работает!

а ты проверь.. пусковую, она льет!

про то что скидываешь контакт с датчика на мозги и так понятно что этим даешь понять машине что она не прогрета..

вот Миша190Е писал на ауди-клубе

Ответ: На горячую не заводится.

2 теста нуна сделать.
1. перед запуском(через 20-30минут после остановки горячего двигателя, а так же утром/после работы) вынь реле насоса(чтобы насос не работал) и разъем с ПусковойФорсунки сними(чтобы пусковая не включилась). Далее крути стартером пару раз не больше чем 10 секунд за раз.
Если будет схватывать или заведется то у тя топливо во впуске. Нуна проверять форсунки как минимум, протекает одна или несколько.
2. Если в тест1 не заводится и не схватывает, то реле на место, разъем ПФ на место, снимаем разъем с ДТОЖ на мозги (он 2-ух контактный, один контакт на ЭБУ КЕ, второй на ЭБУ зажигания VEZ), и попытка пуска. Смысл отключения ДТОЖ в том, что при пуске включится ПФ и нальет доп. топливо(штатно она на горячем моторе не включается). Если завелась шустро, то смотрим сеточку на входе в дозатор, потом ФильтрТонкойОчистки, потом напругу на насосе в момент пуска, ну и потом сам насос, т.е. в этом случае не заводится из-за малого давления при пуске.

С наступлением холодов, столкнулся с проблемой плохого холодного запуска, как таковой мотор заводится хорошо, но затем он держит заниженные обороты, пахнет не здоровой смесью топлива и не реагирует на нажатие газа, вернее реагирует, но наоборот, нажимаешь газ — обороты падают, отпускаешь — восстанавливаются. Машине нужно было поработать так минуты 2 — 3, потом она начинала реагировать на газ, но обороты набирает вяло, будто смесь богатая, ну и когда мотор теплый, в принципе всё было нормально.

Так я ездил какое-то время пока не начала происходить лютая дичь — едешь себе спокойно, тут бац, машина дергается, на газ не реагирует, а как останавливаешься, на ХХ более — менее работает, но произвольно начинает накидывать обороты (на газ так же не реагирует), потом отпускало и всё было норм. Начал искать причину и так как зацепкой было то, что перегазовке на тёплую были прострелы в районе лопаты, начал грешить на зажигание, мол смесь не догорает в камере сгорания. Потом в темноте увидел пробой искры от крышки распределителя на массу и решил заменить всю систему зажигания. Были закуплены: Провода: BREMI 447 ; Бегунок:BERU EVL134; Крышка распределителя: BREMI 8073; Свечи:BOSCH 0 242 229 658 После замены, ровным счётом не поменялось ничего и я стал грешить на катушку зажигания. Прозвонив её мультиметром, сопротивление первичной и вторичной обмотки оказались в норме, но всё таки хотелось заменить и её, тогда я её снял, пробил по коду и офигев от цен на эти катушки, собрал всё обратно :D

По мере эксплуатации машины, стал замечать что проблемы есть когда машина холодная и когда машина прогревается до 70-80 градусов, так что ничего не оставалось как проверить ДТОЖ, проверял его в последнюю очередь так как: 1) Я поставил новый 2 года назад 2) Не думал что проблемы такой степени могут быть связаны с каким-то маленьким датчиком. Однако проверив его в 3-х режимах(0;50;90 градусах) я получил следующие значения:

Помогите хорошим советом. Не сразу заводится на холодную. Пусковая вроде отрабатывает, сопротивление ДТОЖ холодного и горячего двигателя совпадают с графиком, в промежутках не мерял. давление бензонасоса в "стенку"-8бар, системное 6,2, в нижних камерах 5,8. ЭГРД по току отрабатывает, при увеличении оборотов и при резком сбросе ток уходит в минус 60мА. Правда остаточное падает до 0 секунд за 15-20. Что еще может мыть подскажите куда копать.

Алекс4278 писал(а): Помогите хорошим советом. Не сразу заводится на холодную. Пусковая вроде отрабатывает, сопротивление ДТОЖ холодного и горячего двигателя совпадают с графиком, в промежутках не мерял. давление бензонасоса в "стенку"-8бар, системное 6,2, в нижних камерах 5,8. ЭГРД по току отрабатывает, при увеличении оборотов и при резком сбросе ток уходит в минус 60мА. Правда остаточное падает до 0 секунд за 15-20. Что еще может мыть подскажите куда копать.

1).Не держит обратный клапан б/насоса(у любителей частенько,а главне - ПОДОЛГУ мерять давление "в стенку"!),2).Дырявый акум давления(визуально,но на ААР-ах он в баке!),3).Негерметиность в соединениях топливоподачи(визуально),4).Течёт форсунка(или форсунки) - открутить от дозатора форс.трубки,и вместо них вкрутить болты-заглушки(все 6) ; включить-выключить насос(манометр,естесно,стоИт!) ; падает - не форсы,держится - они,искать какие именно,мож и ПФ.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Обратный клапан меняли полтора месяца назад правда остаточное давление не замерял, а зря, так как заплатил за это денги, насчет аккумулятора давления не скажу. Но на горячюю заводится нормально, правда иногда подтраивает, я думаю из-за льющих форсунок.

Сегодня с утра при температуре +4 снял разъем с ПФ и вставил и лампочку, правда отключил РХХ для эксперимента. Пусковая работала секунды 2-3. Секунд через 5 машина завелась. Подключил РХХ обороты поднялись как положено до прогревочных. Но так как не была подключена ПФ, не знаю как бы завелась сразу. Смущает еще одно что когда набирает раб. температуру, обороты в основном 1000.

Алекс4278 писал(а): Сегодня с утра при температуре +4 снял разъем с ПФ и вставил и лампочку, правда отключил РХХ для эксперимента. Пусковая работала секунды 2-3. Секунд через 5 машина завелась. Подключил РХХ обороты поднялись как положено до прогревочных. Но так как не была подключена ПФ, не знаю как бы завелась сразу. Смущает еще одно что когда набирает раб. температуру, обороты в основном 1000.

1).Проверь напругу на 2-й ноге ПНД на ХХ прогретого мотора(шланг РХХ пережми до положеных 720-780 об/мин. )2).Подсасывает где-то(поиск) 3).Проверь напругу на РХХ ; при прогреве ~5,1-5,3В,при прогретом ХХ ~4,6-4,8В.

1) напруга на 2-й ноге при вкл. зажигании 0.02В, на ХХ при 980 об/мин - 0.51-0.54В., не пережимая шланг. Опорное между 1-й и 3-й ногой при вкл. зажигания - 4.85В. Только не нравится напруга 0.02В, в идеале должно быть 0.1-0.2В. Это я замерял раньше, еще при проверке работоспособности лямбда-зонда мастер сказал что идет переобогащение смеси, хотя по давлениям все вроде нормально. Остальное проверю вечером. Да, забыл сказать, что установлено ГБО 2-го поколения и еще из под клапанной крышки подтравливает масло по всему контуру. Сильно ли влияет это на подсос.

Алекс4278 писал(а): 1) напруга на 2-й ноге при вкл. зажигании 0.02В, на ХХ при 980 об/мин - 0.51-0.54В., не пережимая шланг. Опорное между 1-й и 3-й ногой при вкл. зажигания - 4.85В. Только не нравится напруга 0.02В, в идеале должно быть 0.1-0.2В. Это я замерял раньше, еще при проверке работоспособности лямбда-зонда мастер сказал что идет переобогащение смеси, хотя по давлениям все вроде нормально. Остальное проверю вечером. Да, забыл сказать, что установлено ГБО 2-го поколения и еще из под клапанной крышки подтравливает масло по всему контуру. Сильно ли влияет это на подсос.

Шланг всё же пережми до 750-ти,маловата напруга,ИМХО будет.Если она при 980-ти 0,54,то при 750-ти какая будет ;у меня,например, - 0,65В,и никаких сбоев. Но в 1-ю очередь - замени прокладку крышки ГБЦ - одно из мест подсосов. P.S.При вкл.зажигания на 2-й ноге ПНД норма - 0,02-0,2В.

Кстати хотел спросить можно ли заменить прокладку ГБЦ без снятия дросселя и впускного коллектора или нет

Алекс4278 писал(а): Кстати хотел спросить можно ли заменить прокладку ГБЦ без снятия дросселя и впускного коллектора или нет

Мало,сделай 0,6-0,65В.Если остальное исправно и прально фунциклирует,обороты должны стабилизироваться на 750-800/мин.Если реакции на карбоклин(по возможным подсосам) никакой,то "шипит" РХХ - эт нормально.

В том то и дело, что не знаю как сделать 0.6-0.65В, так как ААР а меня впервые. Я так понимаю надо откручивать ПНД и регулировать, а у меня винты еще в эпоксидке.

Алекс4278 писал(а): В том то и дело, что не знаю как сделать 0.6-0.65В, так как ААР а меня впервые. Я так понимаю надо откручивать ПНД и регулировать, а у меня винты еще в эпоксидке.

Если ТОЧНО нет подсосов,аккуратно(шилом) расколупай мастику,чуть отпусти винты, и буквально долями мм,слегка стукнув по корпусу,опускай его ВНИЗ.Затяни винты ПРЕЖДНИМ МОМЕНТОМ и,запустившись, проверь напругу.Не то - заново отпускай винты,и по-новой!Работа ювелирная,конечно,перед началом надо б проверить,нет ли провалов по напруге ПНД во всём диапазоне хода напорного диска,а то мож и менять пора.

Sam po sebe, ты говоришь, что необходимо отрегулировать ПНД по напруге, но дело в том что иногда ХХ держится в нормальных пределах - 750-800об., а потом опять поднимаются до 1000 или зависают иногда на 1200. Но меня интересует почему на холодную машина плохо заводится. Я снимал ПФ, а также разъем с ДТОЖа, пусковая распыляет нормально секунды 3, разве этого не достаточно чтобы завести машину?

Добрый вечер. Подскажите кто сталкивался; После ночи заводится с 10-15 раза, кручи стартером раза с 7 начинает схватывать и глохнуть,схватывать и глохнуть. раза с 15 заводится, потом целый день с полтычка как бы не остывала, после ночи опять тоже самое мучаюсь 3 день подскажите в чем дело, заранее спасибо.
Ауди 100 в 45 двигатель AAR 2.3 механика 91г (педаль акселератора нажимаю когда начинает схватывать вроде помогает)

скорее всего датчик температуры(черного цвета двухразъемный) накрылся =он подает сигнал на открытии пусковой форсунки

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Или смотри в начале темы МЕХ-Впрыск.

значит или датчик ОЖ или сама пусковая. так же мех.впрыски чувствительны к подсосам воздуха, попробуйте на заведенном и прогретом двигателе открутить крышку маслозаливную. обороты обязаны "поплыть"!

Перед утренним запуском,сними штекер с ПФ,подключи в него 2-х Ватттную лампочку и крути стартер ; если лампа замигает,значит ДТОЖ условно исправен.СамУ форсунку(брызгает или нет) можно проверить на уже работающем моторе,сняв с неё штекер и КРАТКОВРЕМЕННО(0,5-1 сек) подключить к фарсе 12В - мотор должен прореагировать "захлёбом".Вот и всё по ПФ.Сейчас у многих подобные проблемы утреннего пуска и при исправных ПФ и ДТОЖ-е ;проблемы могут быть и в подсосах(незаметных при тепле),и в гидротолкателях,и в примороженых ВКГ..

Поменял датчик ДТОЖ 2-х контактный стала заводится лучше, но не с первого раза, на холодную держит около 600 оборотов, а раньше 1000 ЧТО ДЕЛАТЬ.

Всем привет! вобщем проблемма такая: после ночной стоянки если заводить то раза с 10-15ти. и то,с помощью педали газа.а вот если сделать сразу оборотов 5 против часовой стрелки винт СО,то заводится нормальноно,тогда не держит обороты,отпускаешь педаль газа машина глохнет,потом винт СО крутишь обратно на 5 оборотов.заводится сразу и обороты держит,правда очень много,1200-1400,и ещё смесь переобогощённая,по свечам если смотреть,они закопчённые чёрной копотью.

Давай сюда замер давления топлива . Диф давление ..Ток ЭГРД.
А вообще похоже на забитый грязью дозатор..Смотреть форсунки ..распыл. Так же возможна есть подсос воздуха..причём большой..
Пол оборота винта ..СО. ЭТО УЖЕ МНОГО. а 5 ЭТО --- ..

был в сервисе,мерили давление было 6.4,манометр подключали кудато в нижнию камеру возле болта на слив.который без сетки.я не знаю что это мерили.общее или диф.давление.он мне сказал что забит дозатор(ну она у меня на тот момент и не ехала толком) газ жму а она тормозит.постучал ещё по дозатору и ваще я еле до дому доехал,какие то не счасные 30км ехал 3 часа.ну я домой приехал почистил дозатор сам ( я это уже делаю не раз) потом литала как самолёт но заводилась так же плохо.фарсунки менял гдето полтора месяца назад.ставил все новые.ток ЭГРД пока не могу замерить так как бортовой у меня снят. снял на время потому что не мог разобраться,обороты болше 3000 не набирала,ну ща дозатор почистю.поставлю бортовой и замерю ток ЭГРД. Вобщем так!

Читайте также: