Плохо заводится на холодную митсубиси л200 дизель
Пришло время обращаться за помощью . Кто разбирается выручайте . Две зимы заводилась без проблем этой началось. До -8 заводится сразу, но как бы не на всех цилиндрах поработав несколько сек. подхватывает и начинает работать ровно. После -8 приходится раскручивать на стартере иначе заглохнет. Первым делом кинулся к свечам . Снял впускной, выкрутил свечи, померил сопротивление всё в норме, две 0,8 Ом, две 0,9 (но если учитывать сопротивление проводов на приборе возможно чуть ниже), соединил их параллельно и подключил к АБ визуально вроде нагреваются нормально единственно, что показалось несколько долго нагревались до полного накала, но инфу о том за сколько они должны нагреться не нашёл ( время их работы по мануалу 4-8 сек ). В общем почистил впуск. коллектор, заглушил ЕГР и собрал всё обратно. До этого облазил все форумы явление на л200 частое, но кто чем лечит у кого свечи у кого АБ, встречались контакты плохие на шинке у свечей ну и тд и тп, мне всё это не подошло. Посоветовали замерить ток, якобы сопротивление может быть и в норме, но под нагрузкой свечи могут не работать. Сегодня и эту версию исключил, тк токовых клещей для постоянки не было взял простой амперметр и подключил его в разрыв через шунт к реле и проводу на свечи ну а дальше всё видно на видео сорян за качество, снимал на фотоаппарат, но вроде всё видно и всё слышно.После поворота ключа на прогрев свечей скачек тока до38 А т.е одна свеча берёт 9.5 А потом падает до 20 А и такой ток держится 3 мин- всё как доктор прописал.На улице -3. На двадцатой секунде слышно как подхватывает и начинает работать нормально.
Comments 31
Сталкнулся с такой же проблемой на рабочей L200, 3 зимы заводилась в -28 с пульта, сейчас пробег 150тыс, пришли холода и началось. До -15 заводится нормально, дальше только ключем вдогонку. Клапан на тнвд новый и обученный, когда обучали на компе смотрели форсунки, сказали все ок. АКБ не новые, 2 зимы, грешить осталось только на свечи, они еще родные. Заказал вчера оригинал 15тыс.руб. Буду ставить и посмотрим.
После длительного простоя, по причине поломки АКПП, появилась новая проблема — двигатель не заводится "на холодную". В сервисе сказали, что скорее всего неисправны свечи накала(обращался по другому поводу, это так, к слову пришлось). Ну и я, не особо вникая, заказал свечи. В ожидании прихода свечей, заводил либо предварительным прогревом Бинара, либо заливая шприцем, 5 кубиков бензина во впускной. Через неделю пришел накал, Bosch 0250523004. Выбрав теплый денек, после обеда, приступил к увлекательному занятию, снятию впускного коллектора). И все вроде спорилось…снял впускной…И тут "ступор"…"Хммм, а как же мне их извлечь?" — сказал я, глядя на форсунки, думая, что там свечи))))… Начал смотреть профильные форумы и очень удивился, что с этой проблемой ни кто не сталкивался))) После непродолжительного замешательства и внимательного осмотра подкапотного пространства, был обнаружен искомый объект)) Снял рамку, выкрутил накал (купил недавно ключи-трубки, не знаю как раньше жил без них), ни каких проблем не предвещало…
Начинаю вкручивать новые…1,2,3… Четвертую, что ближе к перегородке, вкручивал в слепую, на ощупь и не знаю какой черт меня дернул…показалось что наживил…отпускаю, чтобы взять ключ и…свеча падает на выпускной коллектор! ТВОЮ ЖЕ МАТЬ! Едва виднеется кончик с резьбой… Ну ни чего, взял антенну с магнитом и начал "рыбалку". Минут 10 усердной работы и наконец-то удалось более менее удачно примагнитить. Начинаю вытаскивать и когда уже вот-вот…свеча срывается и падает за стартер…горизонтально((( Лежу под машиной, думаю о жизни… Свечу вижу, вытащить не могу, вниз не пролазит, вверх не выходит(( Возился минут 20, итак и сяк…Как вдруг…О чудо. Вышла!
Смеркалось… Поскольку все действо происходило на парковке возле дома, фактор естественного освещения решал большую роль. При свете фонарика, поставил все на место. Все кроме EGR, тот ни как вставать не хотел. В общем оставил в покое, с утра доделаю…
С утра. Поставил на место EGR. Подключил АКБ. Прокачал. Ключ на СТАРТ…((( не заводиться, ни как… Бенз во впуск, поехали.
Продолжение следует…
С наступлением холодов дизель начал все хуже и хуже заводиться.
Я поначалу думал что из за летней соляры, скатав бак, налил свежую, богато перемешанную с антигелем, но не помогло.
Дошло до того что с утра крутил стартером по 1-2 минуты и вместе с выхлопом аццкого белого дыма, авто запускался.
Первым предположением было что стартер не дает нужный крутящий момент, так как я оторвал массу с двигателя и ездил так 2 недели.
прикрутил, на утро та же история.
Следующим днем я выдвинул новую теорию, что в системе воздух, дым то белый, опять пришлось ждать следующего утра, так как даже после 4-5 часов простоя, движок заводился с нескольких оборотов.
На утро, перед заводом, покачал ручным насосом на фильтре и заводил дальше так же, около 2х минут.
Днем придумал новый план, а вдруг проблема с глохнуть на пол бака вернулась, поехал заправляться, и решил что если не поможет, меняю фильтр и чищу сетку, на следующий день так и сделал.
Последним в списке желаний оставались свечи, далее визит к дизелисту, уже за деньги.
Почему выбрал свечи последними, из за температуры +5 при которой так же не заводилось, из за того что я свечи менял в октябре прошлого года, ну и стоят они полный ПЭ.
Ну и чтобы перестраховаться все таки залез в интернет, спросить, вдруг у кого такая беда была, оказалась беда регулярная, и в принципе сделанные мной действия до замены свечей не так уж и тупы.
И так, пошел 5 день тестов, поехал в гараж, выкрутил свечи (совсем не трудно) и давай их в аккумулятор тыкать, живых оказалось две, 3 и 4 цилиндр, я их переставил на 1 и 3, и стал ждать следующего дня, чтоб купить новые.
Что помогло, на утро завелся секунд за 15-20, это порадовало, выяснилось что я в правильном направлении копаю.
Вот что приобрел
сразу решил, ежели более 1000р то куплю только 2, а оказались по 880р
Настоящие немецкие, сделаны в Японии!
Погоревшие были Дензо, тут видна разница
Ну и выводы, свечи проверить по времени 15-20 мин и начинать надо было с них, главное полярность не перепутать при проверке
Ну и ЗиП уехали 2 несгоревшие свечи, теперь я еще более подготовлен в дороге!
Л200 2005г при понижении температуры до 0 стала плохо заводиться,
При холодном пуске долго заводится и только с нажатым газом, когда заводится с белым дымом то мотор троит несколько секунд и потом все норм, если заводить с вебасто, то все норм
Все таки свечи, думаю еще раз посмотри. Белый дым - это недогар топлива. Если компрессия слабая была бы, то и на горячую тоже бы мучился. А получается, машину прогрел и заводится, значит нет подогрева.
Л200 2005г при понижении температуры до 0 стала плохо заводиться,
При холодном пуске долго заводится и только с нажатым газом, когда заводится с белым дымом то мотор троит несколько секунд и потом все норм, если заводить с вебасто, то все норм
Съезди к Андрею на Обводный 132. У меня такая же машина 05 г.в.. Плохо заводилась холодная. Только что сделали. Всё О.К.!
Вчера было холодно -10 с полтыка
А проверили всё. Диагностика 3500. Свечи стояли не те. Покупал машину с рук, заводилась нормально. Проехал 70т.км. по-тихоньку стала заводиться всё хуже и хуже.
Стояли свечи на 1 см короче, чем надо.
Вчера в Карелии был. Мороз -20, стояла на ветру у Онежского озера. Завелась нормально, с 1-ой попытки.
Тоже самое было, свечи менял летом, даже не мог на них подумать. искал причину в чем-то другом. а потом думаю дай ка прозвоню, и оказалась полторы мертвых
Сегодня на улице 0, с автозапуска не завёлся (с 3 попыток не завелась) завёл с ключа.После запуска секунд 10-15 двиг троил ,пердел потом всё пришло в норму,далее весь день без проблем.Я так думаю пришёл край свечам накаливания(авто 2008,пробег120тыш)чтоб поменять много разборки или я чего то не догоняю.Вопрос;можно ли компьютерной диагностикой проверить свечи?ELM 237 ошибок не нашёл,чек не горит.В предыдущую зиму в -27 с автозапуска без проблем.Может это и не свечи,подскажите?
Если бы форсунка не держала,то значит воздух в системе.Тогда ее без подкачки вообще бы не завели,я так думаю.
Я менял свечи на ОЛДЕ 2 года назад, с тех пор машина заводится на УРА. потом узнал,что эти свечи без опыта самому менять опасно, бывает они ломаются и остаются в головке навсегда.
Ну по сложности - не геморройнее замен колес ))) Только АКБ на всякий случай надо отключить.
Сегодня на улице 0, с автозапуска не завёлся (с 3 попыток не завелась) завёл с ключа.После запуска секунд 10-15 двиг троил ,пердел потом всё пришло в норму,далее весь день без проблем.Я так думаю пришёл край свечам накаливания(авто 2008,пробег120тыш)чтоб поменять много разборки или я чего то не догоняю.Вопрос;можно ли компьютерной диагностикой проверить свечи?ELM 237 ошибок не нашёл,чек не горит.В предыдущую зиму в -27 с автозапуска без проблем.Может это и не свечи,подскажите?
может реле накала свечей, может компрессия, может тупо клапан дурит.
В теории вряд ли скажут сразу по симтомам, не видя машину.
Я бы сначала свечи и реле накала проверил. Сам его 2 раза менял.
_________________
Not all those who wander are lost
олдовый Л 200. почти сток. Был. Теперь пузотерю.
ЖЖ с отчетами о поездках
драйв2
Народ подскажите пожалуйста. У меня L200 2003 г в кузове К74. На горячую плохо заводиться и с опозданием глохнет, чек не горит, ошибок нет. Ездил к двум дизелистам на окружную к Степану на Окружной 6 и к Александру Николаевичу на Окружную 4Б - сказали что это не плунжерная пара. И проблем по работе при диагностике не нашли. У меня топливный насос производства ZEXEL с электронными мозгами и электронной педалью газа. Подскажите советом либо кто может помочь в чем может быть причина.
У меня была похожая проблема с дизельным двигателем. На холодную заводился без проблем, а на горячую с трудом, или вовсе нет. Диагностика - ноль. Поехал к официалу, оказалось, что fuel injector pump барахлит. Заменили, сразу все стало на свои места. Потом был вообще комичный случай, все тоже самое - на горячую не заводится. Оказалось, что в стартере проблема. Когда нагревался, не крутил достаточно быстро. Заменили стартер и все прошло. Тоже официал разобрался. Вот такой у меня был опыт.
. Подскажите советом либо кто может помочь в чем может быть причина.
Привет Леша. На основе каких тестов, или умозаключений, киевские дизелисты пришли к выводу, что плунжерная пара ни при чем?
Привет Леша. На основе каких тестов, или умозаключений, киевские дизелисты пришли к выводу, что плунжерная пара ни при чем?
Вова привет. И воду лили на плунжерную пару, и подключали компьютер проверяли давление, и слушали, и ездили. Сказали в один голос что это не плунжерная пара.
Понятно. Дважды была у меня такая проблема именно по твоему ТНВД.
Первый случай, был связан с опережением впрыска. На холодную командный датчик температуры ОЖ работал в норме. Потом, при росте температуры, его сопротивление резко уходило за 2,5Ком, вызывая тем самым некоректную работу ЭБУ (синусоидальный сигнал с разной задержкой в милисекундах, подаваемый на клапан угла опережения). Комп этой ошибки не видит.
Второй случай был более банальным. В роторе подкачки ТНВД, лепестки при нагревании немного подклинивали, из за непонятных полос-насечек. Новый быстро купить не получилось. Пришлось все лопасти полировать на замше, пастой Стандокс ном.3 для полировки кузовов.
Читайте также: