Плохо заводится на холодную газель 4216
Добрый день,
есть проблема - без кратковременных нажатий на газ до упора двигатель (а это 406) не заводится. Вообще при езде работает ровно, а с запуском беда.
В дополнение ко всему сказанному, проверь свечи, возможно, на них нагар. Я сталкивался с подобным, при исправных датчиках. Мозги СОАТЭ.
у меня Микас 7.1 - для их диагностики надо включить зажигание не заводя двигатель и замкнуть 10 и 12 контакты верно? Просто хочу удостовериться.
у меня Микас 7.1 - для их диагностики надо включить зажигание не заводя двигатель и замкнуть 10 и 12 контакты верно? Просто хочу удостовериться.
Если кому интересно, то проблему я решил.
Самодиагностика ругнулась на обрыв цепи вентилятора + проблему датчика синхронизации + датчик охлаждающей жидкости + низкий уровень сигнала с ДМРВ.
Я такой весь пацанский меняю датчик охлаждающей жидкости и скидываю ошибки. После этого CheckEngine больше не горит, заводится без подгазовки. Благодать. Единственное, что слегка беспокоит, что при заводе двигатель таки держит какое-то время повышенные (2000-2500) обороты. А при горячем пуске нет и этого.
Всем спасибо за советы.
но учитывая это:
проблема высоких оборотов при пуске двигателя решена (или почти решена).
У меня масло из прокладки ГБЦ сочится (кстати это нормально на Волгах? Мож протянуть головку?) и смешиваясь с грязью и пылью образует налет на передней части двигателя в том числе и между датчиком синхронизации и зубчатого диска. Я периодически устраняю симптом - чищу этот налет - и каждый раз после чистки проблема повышенных оборотов снимается почти полностью. А чищу я в том числе и между датчиком синхронизации и зубчатым диском. Мораль - гряземасляный налет мешает нормально работать датчику.
Другая проблема выглядит так: когда двигатель почти прогрелся и обороты были все ниже и ниже ненадолго они снова слегка приподымаются - как контрольный выстрел - и потом опускаются и все ОК. Это нормально?
Пассажирская, наездила по городу 120 т.км. Микас 12.3, 42164-04, M124152GA294170. Установлен газ 4-го поколения. По утрам стала заводится с 4-5 раза. Заводится, глохнет. Сканматиком посмотрел, ДК 2 в основном 0.7-0,8 в. Интересует что, подкинул свой блок 42164.3763001, M124152GA294058, появилась ошибка по цепи ДФ, посмотрел, ДФ нет. Водитель говорит менял шестерню распредвала, была без отметчика. Получается в комплектации этого двигателя ДФ отсутствует? И можно записать прошивку M124152GA294170 в 42164.3763001 блок? В файле Сканматика расход на ХХ 5 литров в час. Это почему так? И флаг ДФ отображается ЕСТЬ. Как, если его нет?
Вложения:
параметры Микас 12.3.rar
Domnik
Stpvs
Это не только у Сканматика, у Аскана - официального сканера ГАЗ, то же самое. Неверный пересчёт данных. Я убрал этот параметр из набора, а то клиенты, подглядывая, чуть в обморок не падают.
Сравните коррекции на газу и на бензине. Возможно разница большая, тогда плохо запускаться будет.
victors
Проблема не решена. Крутим стартером (2-4 сек), не схватывает, выкручиваю свечи, сухие. Крутим второй раз, заводится, сразу глохнет. Крутим третий раз, заводится и работает нормально. Потом весь день заводится без проблем. Давление топлива 4,0, форсунки проверены на стенде, подсос воздуха не обнаружен. Подскажите, форсунки эти должны стоять?
Компрессия по 12 в цилиндрах.
Изображения:
форса Микас 12 УМЗ 42164.JPG
Domnik
Credo
Попробуйте перед запуском сделать сброс адаптаций, запустите на бензине и дождитесь регулирования по ДК1 и за тем:
syxarik
Проблема не решена. Крутим стартером (2-4 сек), не схватывает, выкручиваю свечи, сухие. Крутим второй раз, заводится, сразу глохнет. Крутим третий раз, заводится и работает нормально. Потом весь день заводится без проблем. Давление топлива 4,0, форсунки проверены на стенде, подсос воздуха не обнаружен. Подскажите, форсунки эти должны стоять?
Компрессия по 12 в цилиндрах.
Обычно с заросшими нагаром клапанами так себя ведут. Чаще у тех, у кого запуск на газе горячего включен.
OPetrovv
Крутим второй раз, заводится, сразу глохнет. Крутим третий раз, заводится и работает нормально. Потом весь день заводится без проблем.
Абдулла
Domnik
Абдулла
Domnik
khamid
pioneer
Проблема не решена. Крутим стартером (2-4 сек), не схватывает, выкручиваю свечи, сухие. Крутим второй раз, заводится, сразу глохнет. Крутим третий раз, заводится и работает нормально. Потом весь день заводится без проблем. Давление топлива 4,0, форсунки проверены на стенде, подсос воздуха не обнаружен. Подскажите, форсунки эти должны стоять?
Компрессия по 12 в цилиндрах.
Гарри
С Газелями редко "общаюсь". Вопрос к ГУРУ: а ошибка по ДПКВ (P0336) на этом авто не может быть причиной плохого запуска (точнее завелась-заглохла)?
пеший
Из за ДПКВ обычно если запустилась, то уже не глохнет. А вот с чудящими ДПРВ сталкивался. На оборотах прокрутки сигнал чёткий а при повышении периодически пропадает - появляется. Тогда может и заглохнуть.
victors
Пассажирская, наездила по городу 120 т.км. Микас 12.3, 42164-04, M124152GA294170. Установлен газ 4-го поколения. По утрам стала заводится с 4-5 раза. Заводится, глохнет. Сканматиком посмотрел, ДК 2 в основном 0.7-0,8 в. Интересует что, подкинул свой блок 42164.3763001, M124152GA294058, появилась ошибка по цепи ДФ, посмотрел, ДФ нет. Водитель говорит менял шестерню распредвала, была без отметчика. Получается в комплектации этого двигателя ДФ отсутствует? И можно записать прошивку M124152GA294170 в 42164.3763001 блок? В файле Сканматика расход на ХХ 5 литров в час. Это почему так? И флаг ДФ отображается ЕСТЬ. Как, если его нет?
давление в коллекторе 280
давление топлива 3.8
впрыск 8.0 мс
ошибок нету
Микас 10.3
Соболь
заводится с полтыка, работает ровно и без троений
работает секунд 5-10 и как только впрыск подходит к 5 мс мотор начинает колбасить и впрыск поднимается к 8 мс
если даже чутка тронуть педаль газа мотор глохнет, будто отрубают искру. при этом время впрыска не меняется
мотор разгазовать не получается. а если раскручивается, то хлопки во впускном коллекторе
одинаково что на холодную что на горячую
температуру отрабатывает хорошо (ДТОЖ)
при снятии фишки с ДПР впрыск падает до 5мс (входит в аварийный режим) но всеравно хлопает и не разгоняется мотор
-----
что эт? куда копать?
4216
там шестерня на ГРМ и никаких натяжителей
шпонка на шкиве (шкиву) не болтается
что эт? куда копать?
Смесь бедная,видимо.Сначала посмотреть значения коэффициентов топливоподачи - их два.Заводские значения по 70.Желательно ставить 90.Если они меньше,то прибавить.Если близки к норме,то прибавить и посмотреть стал ли разгоняться двигатель.Если положительная динамика есть,то смотреть форсунки.
поставил новый насос. давление стало 4.2
подкинул ЭБУ с другой машины
новый ДАД
новый ДПДЗ
новый ДТОЖ
новые форсунки
----
проблема осталась без изменений
====
снял жгут . распотрошил. каких либо криминальных мест не нашел. никаких окислов, переломов, обрывов
.
поставил на место
завел - заводится и работает как часы .
поставил назад всё, что стояло на моторе--
Гадюка, работает как часы .
заводится с полтыка, разгазовывается как бешеная..
===
поставлю на колеса (разобрал переднюю подвеску) обкатаю. посмотрю как будет на дорОге
сложил сегодня машину. обкатал
едет как надо
все парамметры в норме
разгон и расход как и положено
----
результат = дело было либо в проводке (моторный жгут) либо в контактах
У меня в чём-то похожая проблема.
Двигатель УМЗ 4216, инжектор, Газель.
Ситуация такая: холодный двигатель заводится плохо. Единственный способ завести - дрыгать педалью газа, как на карбюраторном для обогащения ускорительным насосом. Когда заведётся, холостые не держит. Выглядит это так: работает несколько секунд, потом - провал. Если во время провала подрыгать педалью газа, то не заглохнет, раскрутится. Весьма быстро прогревается до того, когда появляется холостой ход. Ну как появляется. У двигателя падают обороты, и "мозги", по-видимому, через регулятор холостого хода, как бы "нажимают на газ" и двигатель раскручивается. Потом обороты опять начинают падать.
Когда машина прогреется, то она заводится с пол-пинка и холостой держит, работает почти ровно.
Если на машине сильно газовать, то приёмная труба глушителя разогревается до видимого свечения.
Свечи чёрные.
Из выхлопной трубы сильный туман. Но не тосол и не масло.
Компрессия в норме.
Вообще, такое впечатление, что с частотой раз в несколько секунд идут провалы в работе двигателя. Частота непонятная - ну что в двигателе может вызывать регулярные провалы раз в несколько секунд?
Единственная ошибка в диагностике - это ошибка второго лямда-зонда (датчика кислорода), так как этого самого второго лямбда-зонда физически нет, разъём висит. Если прицепить лямбда-зонд (просто, снятый с другой машины), то ошибок нет. Нет даже ошибки "пропуски зажигания".
Во-вторых, были выставлены зазоры клапанов. Зазоры в норме (было предположение, что клапана пережаты, открываются рано, и оттого приёмная труба греется.) Нет, клапана не были пережаты. После регулировки клапанов двигатель начал работать чуть ровнее, но проблему это не решило.
Теперь что думалось.
Ну во-первых, непонятно, богатит двигатель или беднит. Дело в том, что скорее всего, когда "играешь педалью газа", то мозги, получив информацию об этом от датчика положения дроссельной заслонки, добрасывают лишний бензин "на разгон". Если так, значит там смесь бедная!
С другой стороны, судя по дыму и свечам - смесь богатая. Но, может быть, свечи коптятся в процессе "игры педалью"?
И - если смесь богатая - чего делать-то? Замена датчика абсолютного давления ничего не изменила. Замена "мозгов" ничего не изменила.
Дальше. Есть предположение, что зажигание слишком позднее (почему-то же труба красная!). Опять непонятно, почему, и что делать.
Наверное, надо попоробовать заменить датчик детонации. Хотя ошибка по этому датчику не горит.
Вариант "подсос во впускной коллектор" я исключаю. Потому что тогда бы были завышенные обороты холостого хода, а такого нет.
что в двигателе может вызывать регулярные провалы раз в несколько секунд?
Да много чего.ДПРВ,например,который то работает,то нет.На шкиве к/вала,а точнее на его ступице бывает шпоночный паз разбивает и шкив "гулять" начинает,со всеми вытекающими.
Вчера были проверены (пролиты) форсунки, оказались все в норме. Но выяснилось, что разъёмы форсунок перепутаны (в 1-й цилиндр был вставлен разъём 4-го, во 2-й - 3-его, в 3-й - 2-го, и в 4-й - 1-го). То есть форсунки били в закрытый клапан. Разъёмы были переподключены правильно, но проблему это не решило, хотя двигатель стал работать немного получше.
Датчик детонации я заменял и на другой такой же, и на датчик от Ваз 2110. Разницы не заметил (было предположение, что позднее зажигание от неработающего датчика детонации)
Датчик температуры охлаждающей жидкости тоже вроде нормальный. Во-первых, он новый, его кто-то до меня менял, во-вторых его сопротивление похоже на правильное, в-третьих при подключении другого датчика ничего особо не меняется (было предположение, что смесь богатая из-за неработающего датчика температуры)
Да, воздушный фильтр свежий (кто-то поменял до меня) (было предположение, что воздушная смесь богатая из-за забитого воздушного фильтра).
Двигатель сейчас почти нормально работает на больших оборотах, но холодный глохнет на холостом ходу (если не предотвращать заглохание педалью газа)
давление в коллекторе 280
давление топлива 3.8
впрыск 8.0 мс
ошибок нету
Микас 10.3
Соболь
заводится с полтыка, работает ровно и без троений
работает секунд 5-10 и как только впрыск подходит к 5 мс мотор начинает колбасить и впрыск поднимается к 8 мс
если даже чутка тронуть педаль газа мотор глохнет, будто отрубают искру. при этом время впрыска не меняется
мотор разгазовать не получается. а если раскручивается, то хлопки во впускном коллекторе
одинаково что на холодную что на горячую
температуру отрабатывает хорошо (ДТОЖ)
при снятии фишки с ДПР впрыск падает до 5мс (входит в аварийный режим) но всеравно хлопает и не разгоняется мотор
-----
что эт? куда копать?
4216
там шестерня на ГРМ и никаких натяжителей
шпонка на шкиве (шкиву) не болтается
Смесь бедная,видимо.Сначала посмотреть значения коэффициентов топливоподачи - их два.Заводские значения по 70.Желательно ставить 90.Если они меньше,то прибавить.Если близки к норме,то прибавить и посмотреть стал ли разгоняться двигатель.Если положительная динамика есть,то смотреть форсунки.
поставил новый насос. давление стало 4.2
подкинул ЭБУ с другой машины
новый ДАД
новый ДПДЗ
новый ДТОЖ
новые форсунки
----
проблема осталась без изменений
====
снял жгут . распотрошил. каких либо криминальных мест не нашел. никаких окислов, переломов, обрывов
.
поставил на место
завел - заводится и работает как часы .
поставил назад всё, что стояло на моторе--
Гадюка, работает как часы .
заводится с полтыка, разгазовывается как бешеная..
===
поставлю на колеса (разобрал переднюю подвеску) обкатаю. посмотрю как будет на дорОге
сложил сегодня машину. обкатал
едет как надо
все парамметры в норме
разгон и расход как и положено
----
результат = дело было либо в проводке (моторный жгут) либо в контактах
У меня в чём-то похожая проблема.
Двигатель УМЗ 4216, инжектор, Газель.
Ситуация такая: холодный двигатель заводится плохо. Единственный способ завести - дрыгать педалью газа, как на карбюраторном для обогащения ускорительным насосом. Когда заведётся, холостые не держит. Выглядит это так: работает несколько секунд, потом - провал. Если во время провала подрыгать педалью газа, то не заглохнет, раскрутится. Весьма быстро прогревается до того, когда появляется холостой ход. Ну как появляется. У двигателя падают обороты, и "мозги", по-видимому, через регулятор холостого хода, как бы "нажимают на газ" и двигатель раскручивается. Потом обороты опять начинают падать.
Когда машина прогреется, то она заводится с пол-пинка и холостой держит, работает почти ровно.
Если на машине сильно газовать, то приёмная труба глушителя разогревается до видимого свечения.
Свечи чёрные.
Из выхлопной трубы сильный туман. Но не тосол и не масло.
Компрессия в норме.
Вообще, такое впечатление, что с частотой раз в несколько секунд идут провалы в работе двигателя. Частота непонятная - ну что в двигателе может вызывать регулярные провалы раз в несколько секунд?
Единственная ошибка в диагностике - это ошибка второго лямда-зонда (датчика кислорода), так как этого самого второго лямбда-зонда физически нет, разъём висит. Если прицепить лямбда-зонд (просто, снятый с другой машины), то ошибок нет. Нет даже ошибки "пропуски зажигания".
Во-вторых, были выставлены зазоры клапанов. Зазоры в норме (было предположение, что клапана пережаты, открываются рано, и оттого приёмная труба греется.) Нет, клапана не были пережаты. После регулировки клапанов двигатель начал работать чуть ровнее, но проблему это не решило.
Теперь что думалось.
Ну во-первых, непонятно, богатит двигатель или беднит. Дело в том, что скорее всего, когда "играешь педалью газа", то мозги, получив информацию об этом от датчика положения дроссельной заслонки, добрасывают лишний бензин "на разгон". Если так, значит там смесь бедная!
С другой стороны, судя по дыму и свечам - смесь богатая. Но, может быть, свечи коптятся в процессе "игры педалью"?
И - если смесь богатая - чего делать-то? Замена датчика абсолютного давления ничего не изменила. Замена "мозгов" ничего не изменила.
Дальше. Есть предположение, что зажигание слишком позднее (почему-то же труба красная!). Опять непонятно, почему, и что делать.
Наверное, надо попоробовать заменить датчик детонации. Хотя ошибка по этому датчику не горит.
Вариант "подсос во впускной коллектор" я исключаю. Потому что тогда бы были завышенные обороты холостого хода, а такого нет.
Народ , кто сталкивался с такой проблемой . На холодную заводится с пол оборота , а на горячюу то нормально , то заведется и глохнет .
Может у кого была проблема,бизнес не заводится на горячию постаит маленько температура упадет заводится.датчик температуры поменял оналогично
Добрый вечер подскажите что надо делат чтоб газель бизнес 4216 заводилься на холодном и на горячем у меня не заводиться надо крутить стартер 3 4 раза потом заводиться
Скорей всего не правильная таблица топливоподачи на горячую на холодную идёт обогощёнка то и заводится лечится перепрошивкой мозгов.
Привет всем умз 4216 заводится с утро долго .потом нормально но когда постоит минут 5 опять долго что может быть
Читайте также: