Плохо заводится на горячую ауди 100 с4 2 3

Обновлено: 13.05.2025

Холодная заводится хорошо,и если с темп. датчика разъем снять то и на горячую заведется.На диагностике все по разному говорят.Только результат прямо пропорционален кол-ву потраченных денег.И кто знает где находится датчик управления пусковой форсункой.

Холодная заводится хорошо,и если с темп. датчика разъем снять то и на горячую заведется.На диагностике все по разному говорят..

Температурник поменяй! Ясно же и так :youidiot:

даже если и есть? Может путаю :hmm: ПРосто схемы на работе. Мичел рулет. Ему температурник менять надо?! :stareyes:

Датчик температуры поменял,не заводится.Одни диагностики говорят что по механике все нормально,электроника мозги е. Другие говорят стаканы под форсунками чистить надо,третий на реле управления форсункой грешит.

было несколько раз.. на прошлой сотке..

лили форсунки.. (негерметичные) но только в сильную жару.. когда двиг. сильно разогрет - пару раз было, что отказ полный! даже не схватывает.

У меня на холодную заводится. Как только мотор прогреется то сразу начинаются перебои (троит, выстрелы из глушителя). Это происходит только зимой в морозы на прогретом двигателе. В тёплую погоду заводится как часы. Снимал я фишку с темп. датчика. Обороты немного начинают падать. Если это форсунки, почему тогда заводится в жару нормально. На что может действовать мороз?

судя по а/м у тебя стоит 2,3 AAR
Датчика форсунки холодного пуска у тебя нет - блок управления ДВС по температурному датчику сам определяет надо включать пусковую форсунку или нет. Кстати судя по всему пусковая работает нормально, ибо раз на холодную ДВС заводится нормально - значит форсунка в порядке. А при горячем пуске она может и не работать или совсем кратковременно работать, буквально секунды. Значит может быть виноват температурный датчик. Может быть что текут и льют основные форсунки - из за этого бывают трудности

дело не обязательно в форсунках, дело в давлении в системе подачи топлива. этот долбаный КЕ3.

короче если не лень, проверь сетку на входе в дозатор, шланг тот что идет от топливного фильтра в дозатор там болт =)), на этом болту сетка ее почисть очистителем карбюратора, потом ныряй в бак и смотри сетку на бензонасосе. у меня засралась сетка на бензонасосе и не заводилась на горячую.

еще может бензонасос подыхать, как холодный так нормально работает, как нагреется может глючить это нужно мерить давление насоса .. лень расписывать залезь на ауди-клуб и там поищи, там все есть.

самое веселое этот встать с этим 2.3 и заглохнуть напротив клабИща..без единого фонаря, в три ночи и париться с ним - непередаваемые ощущения =)

просто, когда ты скидываешь датчик на горячую, у тебя включается пусковая, она электронная, поэтому и заводится, а без нее на горячую система работает на форсунках, которые открываются от давления в топливной системе, нет давления - форсунки не откроются-отсюда незавод.

Правильно, от вакуума. Смысл таков - двигатель изначально запускается на пусковой форсунке, потому как разрежение, создаваемое при проворачивании ДВС стартером мало и лопату расходомера поднять сильно не может. ДВС запускается на пусковой (даже скажем "схватывает"), при этом разрежение во впускном коллекторе увеличивается, поднимается лопата и подается топливо во впускной из основных форсунок. Кстати вот еще вспомнил похожую бяку с NG (такой же как и AAR) - там проблемы были такие же, но стаканы, уплотнительные кольца стаканов, форсунок новые, подсосов воздуха нет, зазор в ДЗ стоит верно. А причина оказалась в. вентиляции картерных газов. Движок уже "сапунил" по черному (сильно прорывались газы через кольца) и если на холодную система давала больше топлива - ДВС заводился с полпинка, то на горячую он заводился с 2-3 раза или со 2 если долго-долго крутили стартером. Пережали наугад шланг вентиляции - запускаться стал на горячую с полпинка - вот и причина. так что еще вот это проверь

просто, когда ты скидываешь датчик на горячую, у тебя включается пусковая , она электронная, поэтому и заводится, а без нее на горячую система работает на форсунках, которые открываются от давления в топливной системе, нет давления - форсунки не откроются-отсюда незавод.

откуда такая увереность?
при снятой фишке с этого датчика идет сигнал что машина прогрета до рабочей температуры. :book: пусковая форсунка в данном случае не работает!

а ты проверь.. пусковую, она льет!

про то что скидываешь контакт с датчика на мозги и так понятно что этим даешь понять машине что она не прогрета..

вот Миша190Е писал на ауди-клубе

Ответ: На горячую не заводится.

2 теста нуна сделать.
1. перед запуском(через 20-30минут после остановки горячего двигателя, а так же утром/после работы) вынь реле насоса(чтобы насос не работал) и разъем с ПусковойФорсунки сними(чтобы пусковая не включилась). Далее крути стартером пару раз не больше чем 10 секунд за раз.
Если будет схватывать или заведется то у тя топливо во впуске. Нуна проверять форсунки как минимум, протекает одна или несколько.
2. Если в тест1 не заводится и не схватывает, то реле на место, разъем ПФ на место, снимаем разъем с ДТОЖ на мозги (он 2-ух контактный, один контакт на ЭБУ КЕ, второй на ЭБУ зажигания VEZ), и попытка пуска. Смысл отключения ДТОЖ в том, что при пуске включится ПФ и нальет доп. топливо(штатно она на горячем моторе не включается). Если завелась шустро, то смотрим сеточку на входе в дозатор, потом ФильтрТонкойОчистки, потом напругу на насосе в момент пуска, ну и потом сам насос, т.е. в этом случае не заводится из-за малого давления при пуске.

Итак после замены датчика Холла машина ожила и сразу же завилась даже после долгого дергания стартером до этого времени. Работает хорошо. Но как тольк я прогрел ее и заглушил стал снова заводить и все приехали(( невкакую. даже намека. постояла охолола и вуаля с пол оборота завилась. Долго искал в инете материал. В итоге нихрена не нашел. Начали разбираться сами! Итак искра есть даже на горячую такая жирная хорошая))

Проблемап с зажиганием сразу отпала. Значит непоступает безнин при пуске. незнаю для чего но полезли в пусковую форсунку. Как оказалось она рабочая и вобьще непричем так как она нужна только для холодного пуска и температуре мотора до 20С. Ну зато проверили что работает. хорошо брызгает.

Пошли дашьше. Приняли кардинальные меры и пробовали подключить компьютерную диагностику к мозгам BOOCH. Установленых со стороны водителя под обьшивкой возле рычага капота.

Как оказалось мозги управляющие подачей топлива в моноинжектор рабатают в 3-х режимах Холодный пуск, горячий и экономный.

Мозги выпуска 1997 года и были уже меняны тоесть не родные. Комп к ним не подключается так как это авто можно диагностировать только блинк-кодами. Одели мозги обратно так как в них походу все нормально.

Идем дальше. Что бы полностью убедится в том что подача топлива отсутствует при горячем двигателе провели эксперимент. Нагрели авто, заглушили, сняли резиновый кожух перед дросельной заслонкой набрали бензин в шприц, открыли заслонку брызнули горючее быстренько одели кожух и завеви. Завилась мгновенно!
Значит непоступает бензин на горячий пуск. Значит режим горячего пуска выделывается. Полезли в датчики. Их 3- на моторе. 2-ва на панель приборов (на лампочьку и на термодатчик), а третий самый верхний какраз намозги. Завили авто, прогрели заглушили сняли фишку с верхнего датчикак что идет на мозги, и завели мгновенно )))

проблема решена.
Виной датчик температуры который отслужил свой верный срок в 20 с хвостиком лет.

Примечание!
1- При снятом температурном датчику идущем на мозги машина работает и может ездить но до момента закипания двигателя так как вентилятор не будет работать и на стоянку мотор обязательно закипит!

2- У некоторых этот датчик начинает глючить совсем в другую сторону. А именно авто работает вроде как нормально но расход топлива огромный. Это сигнал к проверке датчикак так как он так же может глючить и посылать неправильный сигнал на мозги в таком случае авто будет работать в пусковом режиме на холодную постоянно. тоесть смесь будет очено богатая. Так же будет работать пусковая форсунка.
----------------

новый датчик. Было 2-ва вида. Италия за 150грн и БОШ за 250 грн. Взял Италию так как Хороший БОш сложно найти на авто таких годов

При покупке датчика обязательно узнайте номер написаный на верхней резьбе датчика, он всегда с черным наконечнииком и 2-х контактный

Вот такая проблема, если гдето было то ткните меня) вроде ничего конткретного не нашел. Авто куплено недавно, очень нравится- продавать не хочу.93 год AAR 2.3 Но эта проблема меня уже совсем достала. Ездил к мастеру, чистил форсунки, давление (насос Питбург) на включении зажигания 4-4,2 очка(должно вроде порядка 6 быть). Дозатор чистить пока не хочу - работает ровно.Был куплен новый аккум с большим пусковым током.
С утра на холодную заводится сразу(и это всегда), прогревшись - не может, ну с попытки 5-10ой все же заводится, и факт в том что когда прогретую заводишь, она вроде бы схватывает с пол оборота, но тут же глохнет(как будто 1-2 цилиндра поработало) и хоть закрутись стартером - не заведется.

Когда не заводится скинь с разьема датчик температуры ОЖ на мозги. Проблему это не решит, но хоть заведешься нормально.

jupiter писал(а): Вот такая проблема, если гдето было то ткните меня) вроде ничего конткретного не нашел. Авто куплено недавно, очень нравится- продавать не хочу.93 год AAR 2.3 Но эта проблема меня уже совсем достала. Ездил к мастеру, чистил форсунки, давление (насос Питбург) на включении зажигания 4-4,2 очка(должно вроде порядка 6 быть). Дозатор чистить пока не хочу - работает ровно.Был куплен новый аккум с большим пусковым током.
С утра на холодную заводится сразу(и это всегда), прогревшись - не может, ну с попытки 5-10ой все же заводится, и факт в том что когда прогретую заводишь, она вроде бы схватывает с пол оборота, но тут же глохнет(как будто 1-2 цилиндра поработало) и хоть закрутись стартером - не заведется.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

А я думаю, что насос не выдаёт нужного давления. Такаж проблема была и у меня месяц назад, На горячую заводил только с помощью "волшебного проводочка", поменял насос и всё встало на свои места.. Но проводок оставил на всяк случай.

я думаю причина 1 датчик температуры 2слишком бедная смесь а)манжеты форсунок четыре колечка на каждую б) травит воздух колпак посмотри хомуты а потом уже дальше

Проблема решена заменой Датчика Температуры.Заодно маслосьемные поменял колпачки. Осталась вторая проблема - нет тяги после 3-4 тысяч оборотов.

Не все так просто. замена датчика температуры ничео не дала.. был поменян нижний датчик(верхний может нужно было?), проблема с заводкой осталась. Отключил клемму от него, езжу пока так , какие траблы могут быть?? заводистя хорошо.

Бензонасос.. У меня вариантов больше нет. А ещё посмотри(так, на всякий случай) от топл. фильтра идёт топливопровод на инжектор, крепящий его штуцер должен быть с сеткой внутри, вот она может быть забита. Сними и просуши его, а потом подуй в него, если дуется плохо, то значит забит. Аэрозольным очистителем карбюратора поцвыркай в него и воздухом под давлением продуй. Но бензонасос тоже очень может быть умирающим.

Мужики! такая же ерунда NF двигателем (5 цилиндров). прогревается начинает "троить". подскажите где искать. поставил новые: бегунок, крышку трам., провода, свечи. не помогло.

Ладно, будем копить на насос, а пока кнопку выведу на датчик ОЖ.
ездить с отключеным датчиком плохо? на расход влияет?

Валентин писал(а): А я думаю, что насос не выдаёт нужного давления. Такаж проблема была и у меня месяц назад, На горячую заводил только с помощью "волшебного проводочка", поменял насос и всё встало на свои места.. Но проводок оставил на всяк случай.

А проводок тот называется волшебным(не моя идея названия), потому, что при наличии оного можно при возникновении проблем с зарядкой и топливной системы, можно выйти из ситуации без привлечения сил буксировки и эвакуатора. Теперь о сущности самого проводка(хотя уверен, что многие аудисты это знают). Так вот: на форсунку холодного пуска приходят постоянный +, и не постоянный - . Это зависит от температуры двигателя. Я привязался к минусу и в нужный момент мог дать минус на форсунку, тем самым активизировать саму форсунку на 1-2 секунды, что бы дать впрыск топлива во впускной коллектор. Топливный насос без подзарядки протянет максимум метров 500, потом ему не хватает тока и он не выдаёт нужного давления для открытия форсунок на мех. инжекторе. И при запуске на горячую насос должен создать необходимое рабочее давление для открытия форсунок. Если тока мало, или его нет вообще, то только с толкача можно завести машину. Теперь о случаях из жизни. Я уехал от города своего на 70 км(по личным делам), и как раз не вовремя у меня рассыпались подшипники генератора. Соответственно зарядка пропала, а как-то домой возвращаться нужно. Благо у меня уже был приспособлен тот проводок через тумблер. Я тумблер включил на постоянный минус на форсунку, и смог доехать до дома без буксира. Конечно не та скорость и приёмистость. 60-70 км час и дальше не хватает мощности. Но доехал сам, правда по приезду к дому лампочки на панели уже еле светились, АКБ села на прочь. И бензину по расходу ушло не много, так как форсунки были всегда закрыты. Зато успел приехать во время.. И ещё этот провод мне помог, когда мой топливный насос стал выдавать меньше давления, чем нужно. На холодную запуск без проблем, а на горячую не заводится. Я тумблером щёлкну на секунду, дам дозу топлива в коллектор и машина заводится. Насос заменил и проблема исчезла, но тумблер не убираю.. Мало ли.

Без ремня генератора ехал на одном 75Ач аккумуляторе 2 часа - почти 200 км. Пришлось выключить все потребители, иногда только мигал аварийкой и дальним. Давления хватало даже с новыми форсунками и скоростью 120-140км/ч. Насос и аккумулятор старые, не меняные с момента покупки машины.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Стала плохо заводится на горячую! Стартер крутит а она не схватывает. С раза 3-4 заводится! В чем может быть проблема?

Audi 100 1989, двигатель бензиновый 2.3 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 24

смотри остальные моменты, которые я описал.

Штатно сапун подсоединен к говре, которая установлена между расходомером и дроссельной заслонкой. Проверить подсос ваздуха можно следующим образом — двигатель работает на холостых оборота, выдергиваешь щуп и двигатель должен при этом заглохнуть или хотя бы должны просесть обороты. Если этого не произошло, значит имеется где-то подсос воздуха.

Сапун установлен штатно. Щуп вытащил машина заглохла.

Кроме патрубков воздух может тянуть через:
уплотнения форсунок и их стаканов;
щуп;
уплотнение клапанной крышки;
маслозаливную крышку.
Сапун установлен штатно или нет?

Как отличить штатный от нештатного?

Причин может быть несколько:
самая распространенная — подсос воздуха во впускном тракте — вакуум во впускном коллекторе создается, но из-за подсоса воздуха лопата расходомера не поднимается и, соответственно, не подается топливо на форсунки;
не держат давление форсунки. При остановке двигателя в горячем состоянии, форсунки начинают "стравливать" топливо, которое попадает в цилиндры и заливают свечи;
топливный насос не создает соответствующее давление, которое необходимо для открытия форсунок.
На холодную двигатель заводится, т.к. топливо подается через пусковую форсунку.

Да уже все патрубки по 10 раз пересмотрел все целые.

Такая же проблема.заводится на холодную с пол пинка, а на горячую не в какую, постоит пол часика и заводится.может переливать, снеми фишку с ДТОЖ двухконтактного он на мозги идет, если после его снятия заведется, значит он под замену. Только перед тем как снять не пробуй заводить, зальет свечи и не получится эксперемент. Можно мультиметром сопротивление его замерить первый и второй контакт на массу.

Читайте также: