Плохо заводится на газу зил 130

Обновлено: 14.05.2025

отработал почти весь день. приехал ставить открыл ворота трогаться и заглох. в итоге заводится. работает стабильно. но нажимаю на пидальку газа глохнет. ранее пробывал заводя подкачивать-итог не завелся но бензином пахло-перелил возможно. кто сталкивался!? -подскажите причину

причину нашел. отказала заслонка (еще причину из-за чего конечно не смотрел) нижнюю часть карба заменил и все. Спасибо.

Насос ускоритель забился. Сними воздухан и при неработающем моторе дерни тягу газульки и смотри в карб-нет струи значит не работает ускоритель.

снял верхнию крышку продул жидкостью собрал .эффекта ноль-остается одно разбирать. тут читал комментарии-говорили про прокладку под плитой-но в этом Я сомневаюсь

Руди Искусственный Интеллект (134439) Под пауком? Там резина и что с ним может случиться? а жиклеры продувают-чистят разобрав карб а не сверху

Посмотри возможно поршень ускорительного насоса развалился или износился может шплинтик выскочил или выкрутился шток. Нужна разборка. Я бы именно туда глянул для начала. Карбюратор К 88?

filter41 filter41 Гуру (3474) Окей, у меня помню привод ускорительного насоса соскакивал и такие же симптомы были. И заслонка отворачивались и шток ускорительного насоса раскручивался и поршенек соскакива со штока. Рад что все получилось. Удачи. По большому счету в нижней части проблем не должно быть, промыть продуть и все.

Вариантов два:
- если глохнет на подгазовке и при прикрытии подсоса - заливает. См. уровень топлива, в клапан могла попасть частичка грязи.
- если, напротив, именно подгазовка и/или подсос не дает двигателю заглохнуть - забит насос-ускоритель, обычно в распылителе. Отвинчиваем его и промываем растворителем №646.

Распылятили - кино . Бегунок посмотри . Было когда то . На малых сопротивление лопнувшее работает, газуешь глохнет . Обороты увеличиваются и раздвигают лопнувшее сопротивление . Пол дня мучались, искали бензин . Хотя не исключено и с бензином вариантов десять . Первый - хулиган насыпал сазар в бак .

))))))))))))))сахар исключен))) а про сопротивление стоит посмотреть!
одна беда вдруг правдо сопротивление) Я уже карб разобрал и пружинку успел потерять))) от
попловка

Аккаунт удалён . Мыслитель (6178) Ну да - особенно ночь в помошь . Бросай . Завтра всё найдёшь и отпишишься .

Аккаунт удалён . Мыслитель (6178) Техника вещь капризная и не всегда поймёшь где "собака зарыта" . Желаю удачи . А авто конечно уже древнее .Брат долго работал на таком, Сейчас три года работает на Исузу . Небо и земля . Вообще ничего не делает, подкачивает, масла, меняет . Конденционер . Бежит хорошо, экономная, дизель . Желаю удачи . Всего доброго .

Аккаунт удалён . Мыслитель (6178) Ну да - особенно ночь в помошь . Бросай . Завтра всё найдёшь и отпишишься .

Легенда советского автопрома ЗИЛ-130 производился с карбюратором К88. Это надежный механизм, никогда не подводивший в самых тяжелых условиях эксплуатации. Но иногда даже при использовании этого совершенного узла происходят хлопки в карбюратор ЗИЛ 130.

Причины этого следующие:

Вследствие некачественного бензина к камере сгорания поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Она воспламеняется частями. Поэтому водитель слышит хлопки либо выстрелы.
Жиклеры забились отложениями некачественного бензина. Устраняется неисправность очисткой внутренних отверстий жиклеров струей сжатого воздуха, промывкой специальной растворяющей жидкостью.

Эксплуатация транспортных средств неразрывно связана с постоянной работой двигателя и многих сопутствующих систем. Регулярное обслуживание, регулировка, чистка и смазка, своевременная замена изношенных деталей, узлов, механизмов, избавят автовладельцев от таких неприятных симптомов, как хлопки и громкие выстрелы в карбюраторе автомобиля.

Хлопки в карбюратор зил 130 на газу причина и решение этой проблемы

Частая причина это позднее или ранее зажигание. Вот отличный способ решения этой проблемы:

Для начала рекомендую ослабить крепление трамблера и повернуть его по часовой стрелке. После чего зафиксируйте трамблер и немного прокатитесь для проверки работы зажигания для того чтобы понять осталась ли проблема.

Проверку работы зажигания рекомендую проводить на четвертой передаче при скорости 40-50 км/ч. При нажатии на акселератор клапана должны отозваться (застучать примерно до десяти раз) нажимать на гашетку нужно резко.

◐ При раннем зажигании не успевает закрываться клапан, а воспламенение пошло — и получается выстрел в карбюратор, а через него в воздухан.

◑ При позднем зажигание — выпускной клапан который уже начал открываться, а воспламенение еще идет и в результате этого получается выстрел в выхлопную трубу.

Также хочу заметить, что когда машина дергается, этим самым она говорит, о неисправности не глушителя, а именно раннего или позднего зажигания.

Еще как вариант возможны хлопки в глушитель если происходит неполное сгорание топлива.

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

Контактный. Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
или БСЗ, которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
Электронный вариант является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания

Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы

Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Не заводится двигатель, плохо заводится на холодную — что делать?

Срочный выезд по Москве и МО

Бесплатное проведение осмотра

Гарантия после ремонта

Оказываем весь спектр услуг

Не заводится двигатель — причины неисправности:

Проблемы с аккумулятором. Зачастую мотор не получается завести потому что заряд на АКБ минимален. Но необязательно, чтобы он отсутствовал вообще. Иногда стартер на машине не крутит, когда батарея показывает меньше 10 вольт.
Плохие контакты на аккумуляторе. Необходимо зачистить клеммы и смазать их машинным маслом для предотвращения окисления. А лучше всего сменить медные элементы на латунные.
Отсутствие горючего в баке. Или его вовсе нет, или оно не поступает в мотор.
На свечах зажигания нет искры или они мокрые. Проверку свечей можно осуществить самостоятельно.
Отсутствие искры на центральном проводе. Проверяется так: от крышки трамблера нужно отсоединить центральный провод и выкрутить наконечник. Потом нужно повернуть ключ и подержать провод около металла.
Нарушения в замке зажигания. Бывают случаи, когда в самом замке отпадает клемма. Необходимо точно знать, куда устанавливать её снова.
Поломка тягового реле стартера. Здесь могут быть причиной сгоревшие пятаки. От них могут отпаиваться контакты, тогда водитель услышит небольшой щелчок во время поворота ключа зажигания, а от втягивающего будет абсолютная тишина.

Плохо заводится на холодную:

Низкое качество топлива. По этой причине могут засоряться фильтры и форсунки.
Загрязнение воздушного фильтра. Заменить его довольно легко, что полностью решит проблему.
Маленький показатель компрессии в камере сгорания. Если двигатель старый, может возникать снижение давления.
Поломка датчиков.
Низкое качество свечей зажигания или засорение топливного насоса.
Возможна нехватка или переизбыток топлива во время подачи.
Засорение дроссельной заслонки. Из-за этого она не может открыться полностью, и двигатель работает некорректно.
Неисправность электроцепи. Если аккумулятор имеет заряд, но отсутствует искра на свечах зажигания, нужно проверить цельность проводов и при помощи мультиметра осмотреть катушку зажигания.
Загрязнение клапана холостого хода. После его очищения проблемы исчезают.

Где можно сделать ремонт?

1) На месте (Выезд мастера в пределах Москвы и МО)
2) Сервисный центр в Подольске (улица Плещеевская, 30Б)
3) Сервисный центр в Москве (Скотопрогонная ул., 33А, стр. 1)

Своевременное устранение неисправностей избавит от дополнительных растрат и капитального ремонта.

Вид ремонта	Цена, рублей
Регулировка клапанов	от 2000 рублей
Замена турбокомпрессора	от 2500 рублей
Замена картера маховика	от 4000 рублей
Замена, проточка маховика	от 1000 рублей
Замена вязкомуфты	от 2000 рублей
Замена правого, левого выхлопного коллектора	от 2000 рублей
Гильзовка блока цилиндров	от 15000 рублей
Замена сальника привода ТНВД	от 3500 рублей
Замена форсунки	от 500 рублей
Установка угла опережения впрыска топлива	от 500 рублей
Замена масла в КПП	от 500 рублей

Список производителей, которые мы ремонтируем

Isuzu КамАЗ MAN DAF HOWO HINO JCB Scania Komatsu Terex МТЗ ПАЗ ЗИЛ Ford New Holland МАЗ XCMG

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЗАПЧАСТЕЙ для отечественной и зарубежной техники

Обслуживаем следующие модели:

MAN Commander
MAN TGA
MAN TGS
MAN TGL
MAN f2000
HOWO евро2
HINO 300
HINO 700
HINO Ranger
Scania р400
Scania g400
МТЗ 82
Газель 405
Газель 406
Газель бизнес умз 4216
Газон Некст
New Holland 190
New Holland 115
ЗИЛ 130
Ford Cargo
Nissan Cabstar
Nissan Atlas
XCMG zl50g
DAF xf 95
Isuzu nqr 90
Isuzu Elf
JCB 3cx
Komatsu 97
Tadano 500
МАЗ евро 3
КАМАЗ евро 2
КАМАЗ 740
КАМАЗ 55115

Если Вашей модели нет в списке, то уточните возможность ремонта по телефону: 7(499)399-35-55

Заказать расчет

Напишите ваш вопрос или кратко опишите ситуацию, в которой нужна наша помощь, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Блин.. святая наивность.. В магазинах таким г..ом торгуют, что эти з/ч и близко к машине подносить нельзя.. Жиклеры без дырок тебе ни разу не попадались в новых карбах? Троить из-за карба может запросто, хотя наверняка причин этого явления несколько, в смысле, что причина не одна..
Сечи черные от нагара - офигенно богатая смесь.. Неси карб в регулировку - чего тут надо обсуждать? Бензин в баке проверь на тряпочке - горит/не горит и чем пахнет.. Кто знает, чего туда тебе добрые люди налили, пока машина в ремонте стояла..

Потрать лучше тысячу рублей и пригласи нормального моториста для диагностики.. Сам все-равно не разберешься..

Потрать лучше тысячу рублей и пригласи нормального моториста для диагностики.. Сам все-равно не разберешься..

Спасибо конечно за такую подробную информацию, но карб с 53 уже не буду покупать, и так растратился уже, да и не хочу, так как все новое уже. все делал так же само как ты и говоришь.

Значит что то не так, если не работает, а новый карбюратор можешь выбросить. Ни разу не видел Зиловский К 88 чтобы его сразу можно было поставить на машины. И зачем ты покупаешь новые зап части? На любой помойке этого добра навалом а на разборе 3 рубля ведро. Ни сколько не хуже чем с магазина. Приезжай мы тебе его починим махом, стартанешь так, что установка отвалится с рамы. Кстати 53 карб и бензина жрет меньше, в пределах 22-25л.

я водитель на этой машине, а покупает мой начальник. Я ему изначально сказал что дело то ли в не совпадении шестеренок, то ли в регулеровке зажигания и карбона, а он слушает своих каких то не понятных друзей и покупает все новое а я ставлю. И все равно мы вернулись к регулировке!!
А я не могу выстовлять зажигание! вроде делаю все правельно, а оно не как.
может дело не в этом, не знаю, почему и обратился за помощью.

Вот ЗиЛ дак ЗиЛ
По сути : -Машина троит на холостых !
Ну не будет она троить от карбуратора ! Пусть провал , пусть коптит ,после сброса газа глохнет ,обороты не берет -Кто что еще добавит ? Это согласен -точечная настройка , но тупую работу на холостых 3 болтиками поимать можно.
Но троит (чихает) - Крышка трамблера , бегунок, провода , вал на трамблере ,зазоз в контактах -все это ТС купил новое .
Потом -регулилировка клапанов , свечи , бензин в баке мож на половину с солярой..
Ну думаю сабака в зажигании зарыта - попробуй в темноте посмотреть на "дискотеку" проводов , не любишь темноту -просто напросто при работающем моторе рукои потрогать -провода ,крышку трамлера - если треснет , зато быстро поймешь где и что..

Вот ЗиЛ дак ЗиЛ
По сути : -Машина троит на холостых !
Ну не будет она троить от карбуратора ! Пусть провал , пусть коптит ,после сброса газа глохнет ,обороты не берет -Кто что еще добавит ? Это согласен -точечная настройка , но тупую работу на холостых 3 болтиками поимать можно.
Но троит (чихает) - Крышка трамблера , бегунок, провода , вал на трамблере ,зазоз в контактах -все это ТС купил новое .
Потом -регулилировка клапанов , свечи , бензин в баке мож на половину с солярой..
Ну думаю сабака в зажигании зарыта - попробуй в темноте посмотреть на "дискотеку" проводов , не любишь темноту -просто напросто при работающем моторе рукои потрогать -провода ,крышку трамлера - если треснет , зато быстро поймешь где и что..

зажигание без контактное. ВСЕ НОВОЕ!! диско нет, лазил везде-током не бьет, бензин лично 92 заливал с норм заправки. нужна просто правильная регулировка!

На магазинный карб сильно не надейся,новый нынче-не значит рабочий. Если он троит-свечи и будут чёрные,с чего им очищаться,если движок не работает. Ты двиг сам собирал? Может быть причина в том,когда ставили паука,прокладка-резинка сбилась или сдвинулась,очень часто бывает,воздух сосёт и всё,не настроишь. Ну и как выше говорили,проверь регулировку клапанов первым делом.

Ну тогда всеж нужно начинать пляску от клапанов, пока ты их не отрегулируешь, так и будешь по форумам правду искать. Купи набор щупов( пригодятся, а стоят копейки), в любом учебнике шофера 3-его класса расписана процедура регулировки( удивляюсь почему в автошколе тебя этому не научили).

вот такой карбюратор к88 если я не ошибаюсь.
а вот что в те отверстия вкручивать? какие шланги или трубки?

В верхнюю и левую можешь ничего не вкручивать, или пробки от тавотниц вкрути, чтоб пыль не лезла. Нижняя это к вакууму на распределителе.

Сюда,в верхние дыры,должны подключаться трубки от центробежного датчика,эта лягушка называется датчик ограничения оборотов,по моему. Стоит центробежный датчик на лобовине,где то под геной,примерно. А вот нижняя. Ааа точно на вакуумник.

Сюда,в верхние дыры,должны подключаться трубки от центробежного датчика,эта лягушка называется датчик ограничения оборотов,по моему. Стоит центробежный датчик на лобовине,где то под геной,примерно. А вот нижняя. Ааа точно на вакуумник.

руководство по эксплуатации и ремонту купи для начала там все подробно написано. случай здесь судя по всему тяжелый если элементарных знаний нет

Зил 130 отличный двигатель, но требует очень точной регулировки. Первое это надо точно выставить зазоры на клапанах. Карбюратор К 88 можешь выкинуть, лучше поставь от Газ 53, он и работает мягче и "провалов" нет, к нему ни каких трубок не цепляй, они не нужны. Бензонасос тоже лучше поставить от Газ 53, только "лапку не забудь переставить Зиловскую, он не боится перегрева и клапана в нем не "зависают"И вот мы подошли к самому нежному, системе зажигания. Тут надо очень точно выставить момент зажигания. Совмести стрелку с самой большой риской это будет ВМТ, предварительно выкрути 1 свечу и сунь туда кусочек газеты и крути пока газета не вылетит из цилиндра, это будет такт " сжатие". Так вот, внимание, при такте "сжатие", поршень должен быть в ВМТ (верхней мертвой точке). Снимаем крышку трамблера и смотрим куда смотрит бегунок? Пусть он смотрит хоть куда, но в это гнездо мы ставим провод 1 цилиндра и разбрасываем остальные., то что надо путем поворота трамблера на кулачках подвести "начало разрыва" я думаю не надо? Вставляем ключ и Зил шепчет. Свечи перед постановкой лучше проверить на приборе под давлением, рабочая свеча на воздухе может не работать под давлением.
Кому надо двигатель Зил130 обращайтесь, есть 1 комплекции, могу продать.

Москва). да я с удовольствием, только не умею я это делать, не сталкивался не когда..
да и щупов у меня нет..

В первопрестольной ещё на зилах гоняют. :-):-) так там завод то был. спецов должно быть ну просто завались. :-) букварь и яндекс в помощь. а там есть низкооктановый бенз для Зила? Или на 92.

Зил 130 отличный двигатель, но требует очень точной регулировки. Первое это надо точно выставить зазоры на клапанах. Карбюратор К 88 можешь выкинуть, лучше поставь от Газ 53, он и работает мягче и "провалов" нет, к нему ни каких трубок не цепляй, они не нужны. Бензонасос тоже лучше поставить от Газ 53, только "лапку не забудь переставить Зиловскую, он не боится перегрева и клапана в нем не "зависают"И вот мы подошли к самому нежному, системе зажигания. Тут надо очень точно выставить момент зажигания. Совмести стрелку с самой большой риской это будет ВМТ, предварительно выкрути 1 свечу и сунь туда кусочек газеты и крути пока газета не вылетит из цилиндра, это будет такт " сжатие". Так вот, внимание, при такте "сжатие", поршень должен быть в ВМТ (верхней мертвой точке). Снимаем крышку трамблера и смотрим куда смотрит бегунок? Пусть он смотрит хоть куда, но в это гнездо мы ставим провод 1 цилиндра и разбрасываем остальные., то что надо путем поворота трамблера на кулачках подвести "начало разрыва" я думаю не надо? Вставляем ключ и Зил шепчет. Свечи перед постановкой лучше проверить на приборе под давлением, рабочая свеча на воздухе может не работать под давлением.
Кому надо двигатель Зил130 обращайтесь, есть 1 комплекции, могу продать.

Читайте также: