Плохо дует печка рено меган 2

Обновлено: 13.05.2025

Народ, помагайте, уже все форумы и темы перечитал, но решения не нашел.
Суть такова, машина потеет, но тут ничего странного нет, зима, сырость и т.п., но вот проблема в том что печка не устраняет это, и реально на стекло дует слабо, как и в остальные направления. Снял моторчик, подключил напрямую, на максимуме дует ого-го, но это если он снят. Замеры тестера показали так порежимно: 1-2 — 12 в, 3-4 — 11 в, 5-6 — 10,5в, 7- 10в, 8 — 14,6 в, но это без нагрузки, то есть напряжение на фишке без мотора. Возможно если скорость регулируется шим контролером, то я напряжение и не померяю правильно. Блок как достать незнаю. Фильтр недавно менял.
Мотор разобрал, щетки в норме, оси смазал…
Помогите разобраться, куда лезть, ато пол машины разобрал, а толку нет…
Еще нашел такую фигню, с реле, она была закреплена на моторе, что это?

Renault Megane 2007, двигатель дизельный 1.5 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 66

Наверняка была шуба из пыли между испарителем кондиционера и радиатором печки салона.

нет, все было прозе, нужно было фильтр поменять

знайшов шось подібне про сценік…
Сценик 2, 2005 г., пробег 80 тыс.
Где-то осенью заметил, то поток воздуха из печки вроде слабее, подумал на салонный фильтр, поменял, ситуация не изменилась. Сейчас из воздуховодов дует еще слабее, фильтр салона совсем убрал. Поток все равно слабый даже на 4й скорости, пр иэтом шум вентелятра такой же как и раньше, на 4ой скорости музыку плохо слышно.

Проблема решена. Вся хитрость в том, что после забора воздуха в Сценике 2 идет сначала вентилятор печки, а потом уже салонный фильтр. Если салонный фильтр установлен не плотно или не до конца, то в образовашиеся щели часть воздуха выдувается наружу и поток в салон ослабевает. Если же снять совсем салонный фильтр, то практически весь воздух будет выходить наружу через проем установки фильтра, а в салон практически ничего не попадает, что у меня и было. Стоило только правильно установить салонный фильтр, как все заработало как надо.

Дякую, проблему вже вирішив

В самого на мегані така ж проблема, вентилятор на максимум, а потік повітря слабий…

Пізніше зроблю запис і напишу)))

так в чому була проблема з потоком повітря?

Гость типу того

Спасибо за совет, попробую у себя проверить)))

У тебя климат? Так вот фигня закреплённая на моторе отсутствует у систем без климата.

Климат. Я уже разобрался, это реле которое включает Тен для разогрева в мороз

Доброго времени суток)))
Не знаю даже с чего начать…
В общем с наступлением зимы машина стала прям таки долго прогреваться.
Я почему то этому значения особо не придал, типа мол дизель и все такое… его особо не прогреешь…
Ну и т.к зима у нас не шибко холодная особо не напрягало это.
Но вот совсем недавно температура окружающей среды упала до -20° и начались лютые траблы с температурой, а именно:
Ну то что на холостых она не прогревалась это я уже написал))), стоило проехать 2-3 км температура поднималась до рабочей, но стоило стать в пробку падала прям на глазах, переодически печка дула холодным воздухом, причем когда едешь печка нормально дует, стоит только остановится и в машине веяло холодом😁
Ну в общем начитался я форумов и БЖ понял что причин таких чудес в принципе немного.
1.термостат(неадекватно работает)
2.прокладка ГБЦ (пробита и завоздушивает систему)

Разумеется вариант с термостатом мне больше нравился)))
Но вот под термостат, как мне кажется, не особо подходит херня которая происходила с печкой.

Откинув печальные мысли о пробитой прокладке, я для начала решил поменять термостат.(если что то при замене прокладки ГБЦ его все равно менять)))
Ды и неизвестно когда его меняли и меняли-ли вообще

Опять таки почитав форумы, узнал что бывают разные разъемы для датчика температуры.

При заказе я прям уточнил точно ли будет такой же как у меня))) меня уверили что заказываем по vin коду и типа всё будет чётко)))) (наеб.ли))))

Описывать замену думаю нет особого смысла, все легко и просто, после снятия аккумулятора и площадки под него

В общем датчик температуры оказался не с тем разъёмом, благо они взаимозаменяемы и меняются вообще без проблем

На всякий случай намазал наружную кромку термостата намазал герметиком, хоть и резиновое колечко стоит)))

Поставил все обратно, залил антифриз(купил 4л) и начал стравливать возвух из системы, сначала на термостате, на нем колпачок специальный есть, потом на обратке из печки.

Хорошо что антифриз я купил с запасом, все 4 литра вылил на пол парковки))) выгоняя воздух из системы

Как итог: машина стала быстрее прогреваться, температура держится +- на одном месте, печка дует всегда теплым воздухом.

Пояснение для тех, кто прочитал заголовок: плохо греющая печка и чудачество не связаны друг с другом, имхо.

В общем, начну с хорошего.
Выдался прекрасный теплый денек. К тому же еще свободный. Я вооружился мультиметром (как и зачем писал в предыдущих постах), промывкой системы охлаждения, Дистилированной водой в количестве 20л, +5л фильтрованой воды в резерве, новым термостатом Vernet, термостойким герметиком, и новой крышечкой для расширительного бачка.

При покупке крышки вдруг сделал для себя открытие, что бывают крышки на разное давление в системе.
Для пониженного, 0,8 Bar, нормальное 1,2…1,4 Bar, и высокая 1,6 Bar.
Последняя применяется для поиска течей в системе охлаждения. Первая — для поиска подсоса (как работает не уточнял). Заметил для себя, что новая крышка на 1,2 ходит мягче родной с бачка, да и к тому же может пропускать воздух снаружи в систему охлаждения, за старой такого замечено не было.

Итак, в гараже снял ведро воздушного фильтра, слил старый антифриз, отметил, что цвет не сильно отличается от того, каким его недавно залили.
Берем промывку:

Сперва заливаем первый флакон, добавляем дистилированный воды до уровня MIN, закручиваем крышку и даем старт. Пахнет лимонкой :)
30 минут холостого хода. Ну и трепетного наблюдения, откуда ж сейчас потечет струйка. На удивление, в этом старом авто выдержали не менее старые радиаторы, и прочие компоненты системы.
Перед отключением и сливом делаю контрольный замер температуры на холостых:

Не сказать, что много добавилось, но на холостых 50 максимум я видел обычно)))
Сливаем жидкость.

Сливаем жидкость. Теперь нас ждет ответственный шаг, промывка от средства.

Грязь частично из системы охлаждения, частично с защиты под радиатором, на нее не обращайте столь пристального внимания, думаю, все знают, как в Рено жидкость сливается мерзостно. В процессе чистки наблюдал в бачке немало пены, так что мыть должна хорошо.

Лады, залил по уровню дислитированной воды для прочистки. Больше фото не делал, поверьте на слово, с каждой последующей процедурой становилось все чище, пока не вышла чистая водичка с запахом антифриза.
Ушли все 20л на охлаждение двигателя, и 2,5 фильтрованной на охлаждение меня: и без того жарко, а еще в машине печку включал.

Наблюдение: наперво нужно было 10 минут на полностью прогретом двигателе до включения вентилятора принудительного охлаждения двигателя. На последних этапах промывки требовалось добавлять обороты и греть насилу.
Дальше круче. Перед сливом последней порции воды дал 2000 оборотов и сделал контрольный замер. Напомню, что речи о развоздушивании еще не было:

Охладил авто, слил жидкость, порадовался. Далее пошла замена термостата, на всякий случай, чтобы второй раз не лазить. Здесь тоже без фото. Пока менял, заглянул внутрь патрубков и самого корпуса термостата. Ушла вся рыжина, что была. Стенки, в общем-то чистые. А вот датчики температуры не порадовали, на них осталась накипь, которую, как я был уверен, промывка уберет.
Ладно, ключ удлиненный на 21, откручиваем нижний датчик, зачищаем.
Ключ на 24 китайский накидной (вообще на 23, но китайский зашел как родной), откручиваем, также зачищаем. Выкидываем из корпуса термостата облет накипи. Закручиваем обратно.
Нижний датчик встал замечательно. А верхний стать не успел, как я услышал легкий щелчок. О я начудил, о я молодец! Трещина пошла по резьбе корпуса! Он из чего, мать их французскую сделан то?! Датчик медный, в резьбу попал, зашел прекрасно, усилия не было ну совсем. Да, ключ большой, но датчик даже на всю резьбу, как стоял, не вошел. И нет, контраста горячо\холодно не было.

Опечалился, замазал герметиком высокотемпературным, подождал, пока обсохнет. Течь на оборотах дает, но не сильную. Пару недель поездит.
Залил антифриз, слегка развоздушил печку. Теперь надо 20 минут кататься на оборотах 2000, и, согласно техноте, у меня будет жарко в машине. Пока на мультиметре красовались значения 68, на ходу, и 64 на холостых. Но воздух в печке еще есть.
Греться стала заметно быстрее, но выше положенного температура не подросла. Надо еще в пробках постоять.
Может, конечно, и рано праздновать победу, но я почти уверен, что мои мучения на этом закончились. Хотя из-за корпуса термостата (а, кстати, номерок: 7700866299) придется вернуться еще к этому месту авто.

Итого:
1. Воздушной пробки скорее всего не было. С трудом стал представлять, как ее вообще получить.
2. Заслонки работали нормально.
3. Корпус печки был бы врагом номер 1, если бы не выше пройденная процедура. Если она все же не помогла, то печка под замену на Ниссинс.
4. Термостат не виноват, пацан к успеху шел но под раздачу попал.
5. Что где забилось хрен его знает, но промывка, похоже, помогла.

Плохая работоспособность печи автомобиля — это острая проблема, возникающая в холодные и суровые не только для людей времена. Давайте сегодня вместе разберёмся с моментами, по причине которых вентиляционная система вашей машины отказывается функционировать в полную силу или же вовсе не включается.

Методы улучшения работы печки Renault Megan 2.

Зачем нужна вентиляционная система

Для начала освежим наше понимание того, что такое вентиляционная система в Renault и чем она представлена. Итак, конструкция выполнена в форме крыльчатки, материалом которой выступает пластик. Прикрепляется она к валу электрического мотора, который и обеспечивает её движение. Управлять температурой и силой воздуха водитель может из салона при помощи кнопок, располагающихся на блоке климат-контроля.

Предназначена эта деталь для всем нам известной цели: обогрева салона авто, но, более того, она защищает стёкла от запотевания при любых погодных условиях. Вообще, тепло переходит в салон машины от силового агрегата. Тосол, который движется по системе охлаждения двигателя, является частью системы отопления. Он перетекает в радиатор печи, который, в свою очередь, играет роль батареи, по функциональности сравнимой с той, которую вы видите в своей квартире. Уличный воздух проходит путь через разъёмы радиатора, гонимый вентилятором. На выходе он становится тёплым. Далее поток попадает в автосалон через воздуховоды. Часто система устроена таким способом, что тосол, после того, как проходит радиатор отопителя, стремится вернуться в мотор. Благодаря постоянному движению поддерживается высокий показатель температуры радиатора.

Чтобы найти деталь-героиню нашей статьи потребуется приложить немного усилий. Она находится с правой стороны от водительского сидения под приборной панелью. Первое ваше действие — это отсоединение пластиковой накладки, которая лежит прямо под вашими ногами. Второе же действие – извлечение электромотора, так как он выступает препятствием на пути к вентилятору.

Почему плохо греет печка Renault Megan 2

Существует перечень нестыковок, которые могут быть причиной интересующей нас поломки. Сейчас мы рассмотрим их подробнее, квалифицируя их определённым способом, чтобы вам было легче выбрать свой случай.

Не греет печка Renault Megan 2

Почему же плохо греет печка Renault Megan 2? Основные причины следующие:

На сегодняшний момент такая поломка встречается редко, так как большинство автомобилей оснащены датчиком, который отображает уровень антифриза. Но если мы рассматриваем ситуацию со старым автомобилем, то такой вариант вполне возможен. Это получается в результате протечки патрубков или же радиаторов непосредственно, тогда нагретой жидкости поступает недостаточное количество, и в результате дует исключительно холодный воздух. Способ, которым мы решаем эту проблему: увеличиваем уровень охлаждающей жидкости и находим место утечки (в таком случае придётся заменить испорченный элемент системы). Необходимо выдержать паузу после того, как вы приведёте уровень жидкости в порядок, так как во время протечки жидкости часто получаются воздушные пробки и для их выхода нужно подождать.

Двигатель составлен из блока и головки блока, соединенных особой прокладкой. Если целостность этой прокладки нарушена, то жидкость будет игнорировать привычный путь и поступать цилиндры или глушитель, в последнем случае появятся клубы белого дыма. Такой сценарий возможен при некачественной протяжке. Из-за того, что большая часть жидкости уйдёт в никуда, в системе будет существенная недостача, и печка перестанет функционировать по регламенту. Решением этой проблемы будет скорая замена прокладки. Это ситуация страшна тем, что вы можете сами того не подозревая уничтожить мотор, что приведёт к затратам куда существеннее. Если в Renault Megan 2 не дует печка, то, возможно, перестал работать вентилятор. Пожалуй, сама простая и понятная причина. Здесь, конечно, придётся подумать над тем, какие же составляющие этого процесса престали быть участниками. Варианты замены следующие: сам вентилятор; электроника, которая отвечает за его работоспособность; предохранитель, который мог перегореть (а вам, наверное, знакомо, что у этой марки автомобилей это одна из главных слабостей).

Плохо греет печка Renault Megan 2 по следующим причинам

Давайте разбираться. Скажем сразу, что такая проблема возникает по нескольким причинам. Для начала — это неверное соотношение антифризов и тосола. Из-за такой погрешности появляется осадок, который и выступает пробкой патрубков радиатора. Второй момент — это вода. Если пользователь добавлял ранее воду, то она могла в силу своих природных свойств вызвать и ржавчину на поверхностях и накипь на стеночках. Ну и в заключение добавим такой вариант: герметики. Во время ремонтных работ, проводимых с целью устранения течи, вы могли использовать герметики, которые легко вызывают закупоривание ходов радиатора. Это нарушает весь процесс нагревания и прогревания жидкости, поэтому придётся выполнить одну из следующих операций: промывание системы, прочистка радиатора, замена радиатора. Надеемся, что у вас не дойдёт до последней стадии и необходимость в замене детали отойдёт на задний план.

Если вы определили, что печка и вентилятор работают исправно, а вот температура всё равно низкая, то это, к глубокому разочарованию, может быть уже поломка на уровень сложнее предыдущих. Здесь проблема кроется в термостате мотора. Он был создан для того, чтобы корректировать круги охлаждения. Кругами охлаждения называют два этапа циркуляции жидкости, они делятся в зависимости от деталей-участников. Первый представлен мотором и печкой салона и именуется малым. Жидкость начинает здесь своё движение после того, как водитель повернул ключ зажигания. Термостат переходит на второй этап только после того, как охлаждающий состав достаточно прогрелся. Всё это совершается для того, чтобы оградить двигатель от перегрева. Но порой случается так, что термостат ломается, и большой круг не закрывается. Поэтому здесь есть только один верный способ разрешения проблемы: замена термостата.

Помпа выполняет роль насоса мотора, который гоняет горячую жидкость по всем частям системы, а это значит и по патрубкам, и по радиаторам. Выглядит она как крыльчатка, которая обрамлена цилиндром, изготовленным из металла. Через этот цилиндр и проходит жидкость. За счёт вращения этой детали тосол распространяется по всей системе. Запуск же помпы осуществляется при помощи ремня силового агрегата коленчатого вала. Теперь, когда мы понимаем основы устройства, озвучим частые поломки:

лопается ремень;
перестаёт вращаться крыльчатка;
суровый состав тосола или антифриза может запросто разъесть металл, обрамляющий крыльчатку.

В любом случае замена детали неизбежна. Знаками, указывающими именно на эту ситуацию, могут быть звуки, напоминающие свист, исходящие из подкапотного пространства, а шланг, соединяющий помпу с печкой, становится горячим.

Замена вентилятора

После рассмотрения всех возможных поломок, рассмотрим инструкцию того, как заменить сам печной вентилятор. Для осуществления такой задачи вам придётся использовать следующие инструменты:

крестовая и плоская отвёртки,
наборы рожковых и торцовых ключей,
фонарик.

После того, как вы полностью вооружились, можно приступать к делу:

Важно: Помните, что большинство деталей не захотят легко выходить из своего законного места. Более того, будьте осторожны с защёлками: многие производители, как и Renault, не стараются сделать их очень крепкими. Например, когда начнёте снимать накладку, если у вас возникнут проблемы, воспользуйтесь ножом или его альтернативой. Когда дойдёте до оси на тормозном штоке, то не удивляйтесь тому, что она полностью ржавая и совсем не хочет отсоединяться. Используйте WD жидкость.

Скажем вам напрямую: если вы будите медлить с заменой вентилятора или его составляющих, то это повлечёт за собой огромные проблемы вплоть до замены двигателя. Не стоит рисковать, лучше отдать не солидную сумму вначале и спокойно продолжать разъезжать на своём железном друге в тепле. Оставляйте свои комментарии ниже, нам очень важно услышать ваше мнение. Будьте аккуратны на дорогах и пусть у вас всё получается.

Renault Scenic или же Renault Megan Scenic, кому как удобнее, относится к категории компактных минивэнов, которые отлично подходят для городской эксплуатации. Эти машины стали хорошим решением для семейного использования за счёт внушительного пространства внутри при внешних сравнительно небольших габаритах.

При этом компания Renault неплохо продумала эргономику, обеспечила довольно качественную сборку и постаралась создать все условия для комфортных поездок. Потому наличие системы отопления стало обязательным.

В случае с Renault Scenic первого поколения можно смело говорить о довольно простом устройстве отопителя. До основных узлов добраться не составляет труда. Да и сама печка отличается достойными показателями надёжности, из-за чего не так часто становится причиной обращения в автосервис. Имея даже небольшой опыт в самостоятельном обслуживании, опираясь на инструкции и рекомендации из руководства по эксплуатации, проблемы с печкой автовладелец Renault Scenic 1 может решить самостоятельно.

Характерные признаки неисправности

В действительности спешить с заменой печки на Renault Megan Scenic первого поколения не обязательно. Проблема может крыться в более легкодоступных и недорогих компонентах отопительной системы, на решение которой уйдёт минимум времени и сил.

Первым делом нужно обратить своё внимание на то, как именно ведёт себя отопитель и в чём конкретно проявляется неисправность. Ситуации бывают разными, а потому и причины их возникновения различные.

Встречаются следующие признаки:

не крутится вентилятор и не включается вообще;
печка включается и вентилятор вращается, но внутрь салона поступает холодный воздух;
на отопителе не горит лампочка;
не функционирует регулятор;
неисправен блок управления;
начинают запотевать стёкла;
воздух дует в не том направлении.

В последнем случае речь идёт о поломках заслонок. Подобная неисправность обусловлено обрывом тросика, либо же поломкой привода заслонки. Такое может случиться на автомобилях Renault Scenic, если заслонка перемёрзла, либо же в приводе отсутствует смазка.

Решается подобная проблема исключительно заменой изношенных элементов. Детали не самые дешёвые, потому можно поискать запчасти от подержанных автомобилей и на авторазборках.

Рассмотрим отдельно основные признаки неисправностей, а также определив возможные причины их возникновения.

Корпус отопителя Renault Scenic 1

Запотевание стёкол

Довольно распространённый симптом для автомобилей Renault и для Renault Scenic в частности.

Проявляется неполадка в виде активного запотевания лобового и боковых стёкол, когда включается печка. Симптом не самый приятный, поскольку может быть обусловлен довольно серьёзными проблемами с отопительной системой.

Всего можно выделить 3 основные причины запотевания:

Недостаточно сильный и эффективный обдув. Объясняется тем, что салонный фильтр забился, и не пропускает необходимый объём воздуха внутрь салона. При этом поменять салонный фильтр на автомобилях Renault Scenic предельно просто. Для этого нужно подлезть под бардачок со стороны переднего пассажира, открутить 1 заморез, отщелкнуть крышку, закрывающую доступ к фильтру, и извлечь его из посадочного гнезда. Всё собирается в обратном порядке. В наших условиях на Renault Scenic фильтр салона лучше менять через 5-8 тысяч километров пробега;
Вышли из строя заслонки. О неисправностях заслонок мы уже говорили ранее. Устраняют их путём замены тросика или привода. Хотя нельзя исключать механическую поломку самой заслонки, что происходит крайне редко. В любом случае нужна новая деталь;
Возникла течь антифриза из системы охлаждения, которая проникает в салон. В лучшем случае просто нарушилась целостность уплотнительного кольца, из-за которого теперь вытекает жидкость. Либо же проблема с самим печным радиатором, который придётся снимать и менять. Ремонт уже вряд ли поможет.

В большинстве случаев запотевание стёкол связано именно с несвоевременно заменённым салонным фильтром. Поскольку поменять его предельно просто, а сам расходник стоит недорого, эту процедуру стоит выполнять своими руками в указанные интервалы по пробегу, но не реже 1-2 раз в год.

Неисправен блок управления

Как показывает статистика обращений владельцев Renault Scenic в автосервисы, процент неисправностей печки, связанный с отказом блока управления, достаточно незначительный. К тому же многие обходятся здесь своими силами.

Да, блок управления ломается крайне редко. Главная причина заключается в таком элементе как резистор или же дополнительное сопротивление.

Первым делом нужно убедиться, что проблема с печкой обусловлена именно неисправным резистором. Сделать это не сложно, поскольку при поломке дополнительного сопротивления первые 3 скорости обдува перестают работать, но печка включается на максимальной 4 скорости.

Процесс ремонта отопителя салона

Чтобы решить проблему своими силами, необходимо выполнить несколько последовательных действий:

Для начала с панели снимается верхняя накладка. Тут первым делом снимаются крайние сетки. Затем просто тяните панель вверх на себя, поскольку панель удерживается на защёлках;
Разбирать кожух и проводить другие сложные демонтажные работы нет никакой необходимости. Открутив крепления сеток с левой и правой стороны, верхнюю часть панели можно убрать из салона, чтобы не мешала дальнейшим процедурам;
Напротив переднего водительского кресла под панелью вы увидите воздуховод. Его также снимать легко, поскольку нужно потянуть его немного вверх, и защёлки отсоединятся;
Под воздуховодом внизу в чёрном квадратном отверстии находится сам реостат или блок дополнительного сопротивления;
Элемент снимается путём откручивания одного самореза. Вам понадобится головка на 6;
С блока дополнительного сопротивления нужно снять 2 фишки. Одна большого размера, а вторая несколько меньше;
От самого реостата уходит пара проводов. Они выполнены в чёрном и красном цвете с разъёмом на втором конце;
Сам разъём уходит в моторчик печки, установленный непосредственно в ногах переднего пассажира, около фильтра. Потому отдельно рассматривать процедуру снятия электромоторчика отопителя нет необходимости;
Сняв накладку под бардачком в ногах пассажира, вы увидите за ней сам мотор, закреплённый ближе к правой двери. Он удерживается на нескольких болтах, которые не сложно открутить;
К самой печке подключается разъём от блока сопротивления. Его следует отщелкнуть, чтобы полностью извлечь через пространство в панели реостат.

Основная проблема реостата в том, что здесь сгорает термопредохранитель. И тут решить проблему можно разными способами.

Первый вариант финансово более затратный, поскольку предусматривает покупку нового блока дополнительных сопротивлений в сборе. Если вы готовы потратить деньги на такую запчасть, тогда берите её.

Если же хотите сэкономить, тогда следует взять отдельно термопредохранитель, и припаять его к старому резистору. Тут потребуются определённые навыки работы с паяльником.

После проведённых манипуляций новый или старый восстановленный реостат возвращается на место. Для начала подключите его к электровентилятору печки, верните на место 2 фишки, идущие на блок сопротивлений, после чего собирайте узел в обратной последовательности.

Да, замена этого элемента требует проведения определённых демонтажных работ. Но поскольку конструкция Renault Scenic продумана довольно неплохо, то сложные манипуляции исключаются. Вам лишь потребуется открутить пару саморезов, отщелкнуть защёлки панели и вытащить несколько разъёмов, после чего в обратном порядке всё вернуть на свои места.

Не крутится вентилятор

Ещё один распространённый симптом, связанный с неисправной работой отопителя на автомобилях Renault Scenic. Из предыдущего раздела вы уже знаете, что при условии включения отопителя на 4 скорости, в то время как первые 3 скорости не работают, причина в реостате или блоке дополнительных сопротивлений.

Но моторчик печки может не вращаться и по другим причинам:

Поломка самого электровентилятора. Износились щётки или подшипник, либо моторчик попросту сгорел. Такое случается на Renault Scenic первого поколения, хотя и не очень часто. Щётки и подшипник заменить можно, а вот при сгорании мотора его точно приходится менять полностью;
Поломка блока управления. То есть сам моторчик рабочий, но не вращается из-за неисправностей блока управления. Здесь следует проверить состояние проводки, контактов на предмет их окисления, а также тросики и приводы;
Износ предохранителя. За безопасную работу электромотора печки отвечает отдельный предохранитель, расположенный в соответствующем блоке со всеми остальными предохранителями. Искать необходимый плавкий элемент следует в блоке, который находится в салоне. На Renault Scenic 1 его устанавливают с левой стороны от рулевой рейки и закрывают защитной крышкой. На обратной стороне крышки блока с предохранителями есть подробная схема расположения элементов. За отопитель отвечает предохранитель номиналом 20 А. При замене следует выбирать аналогичный, с таким же номиналом.

Тут вы наглядно видите, что отказ вентилятора обусловлен сразу несколькими возможными причинами. Но идентифицировать точный источник неприятностей вполне реально своими силами, не обращаясь за помощью в автосервис.

Холодный воздух

Множество вопросов среди владельцев компактвэна Renault Scenic 1 поколения вызывает рабочий электровентилятор печки, при котором в салон всё равно поступает холодный воздух.

Здесь также возможных причин сразу несколько, и каждая из них предусматривает определённые работы по устранению неисправности.

Забитый салонный фильтр. Где он, как меняется и устанавливается, вы уже знаете. Потому не лишним будет начать с проверки состояния фильтрующего элемента очистки салонного воздуха.
Поломка заслонки. Неисправность не самая приятная, поскольку одним снятием верхней панели здесь не обойтись порой. Придётся разбирать узел и искать, какая именно заслонка неисправная, ремонтировать её или менять.
Завоздушивание системы. Причина заключается в том, что могла прогореть прокладка блока цилиндров, из-за чего в систему охлаждения проник воздух. Либо же просто неправильно была проведена замена антифриза, а потому внутри оказался лишний воздух, спровоцировавший образование пробки.
Забился радиатор отопителя. Такое возможно при использовании старого или некачественного антифриза, либо же из-за попытки устранить течь с помощью герметиков. Радиатор забился, потому внутрь не заходит антифриз и не нагревает отопитель. Отсюда и холодный воздух в салоне, даже при выборе режима максимального обогрева.
Поломка термостата. Устройство может заклинить, и жидкость охлаждения будет циркулировать исключительно по большому кругу. Чтобы разрешить ситуацию, придётся менять термостат. Находится он в подкапотном пространстве. Для замены нужно сначала отключить минус от аккумуляторной батареи, слить антифриз и снять крышку корпуса термостата. Для этого откручиваются крепёжные болты. Обязательно сделайте пометку, как именно располагался термостат в патрубки жидкости охлаждения, после чего извлекайте устройство. При обратной сборке обязательно замените уплотнительную прокладку и залейте новую охлаждающую жидкость. Прокачайте систему, чтобы исключить образование воздушной пробки.

И здесь причин достаточно. Но все они в основном легко решаемые.

Блок управления печкой Renault Scenic 1

Замена ламп подсветки

Бывает так, что в регуляторах печки и другие крутилки на панели управления лишаются подсветки. Связано это с неисправностями самих лампочек. Если остальная подсветка в машине работает, предохранитель исправен.

Самостоятельная замена ламп не вызывает у автомобилистов особой сложности. Вам лишь потребуется подготовить набор инструментов и освободить немного лишнего времени. Также нужна сама лампочка, которая заменит сгоревший элемент на панели управления вашего компактвэна Renault Scenic первого поколения.

Чтобы замена ламп на панели управления печкой прошла успешно, соблюдайте определённую последовательность в ваших действиях. Процедура выглядит следующим образом:

откройте пепельницу на вашем автомобиле;
с помощью ключа торкс на 20 открутите 2 шурупа с левой и правой стороны;
это позволит вам извлечь со своего посадочного места пепельницу и находящийся внутри неё прикуриватель;
сверху над демонтированной пепельницей есть ещё саморезы с левой и правой стороны, которые откручиваются торксом;
теперь всю панель аккуратно тянем на себя, чтобы снять её с защёлок;
пластиковая накладка убирается, а сама панель остаётся, удерживаясь на жгутах проводов;
отжав защёлки с обратной стороны панели, отсоедините фишку с проводами;
панель в вашем распоряжении, потому следующим шагом будет поиск 3 защёлок сверху элемента;
защёлки расположены с левой и правой стороны, а также посередине;
поочерёдно на эти защёлки нужно нажать плоской отвёрткой и как бы вывести панель с крутилками на себя;
будьте предельно аккуратными, чтобы не повредить пластик;
помогая себе руками, разъедините 2 части панели, соединённые защёлками;
учтите, что внутри имеются пружинка включения и отключения кондиционера, которую легко потерять;
извлеките со своего посадочного места лампочку подсветки печки;
замените её новым элементом;
выполните сборку узла в обратной последовательности.

Прежде чем собирать панель, рекомендуется подключить фишку с проводами. Это позволит удостовериться, что новая лампочка работает, и вы всё сделали верно.

Процесс замены достаточно простой, хотя и разобрать панель всё же придётся. В общей сложности замена ламп на панели управления занимает не более 1 часа даже у новичков. Опытные и бывалые владельцы Renault Scenic первого поколения справятся с поставленной задачей ещё быстрее.

Замена радиатора

Обычно при разговоре о необходимости замены радиатора отопителя владельцы большинства автомобилей приходят в неописуемый ужас. Ведь приходится снимать всю печку, а для этого нужно разобрать чуть ли не половину салона.

Но при замене печки на Renault Megan Scenic первого поколения автомобилисты могут вздохнуть с облегчением. Устройство и расположение оказалось весьма удачным, что позволяет с минимальными временными и трудовыми затратами самостоятельно снять печку, заменить радиатор и провести ряд других мероприятий.

Установленный отопитель салона

Для замены радиатора отопителя нужно выполнить несколько действий:

Первым делом отключите минус от аккумуляторной батареи вашего Renault Scenic. Это нужно из соображений личной безопасности и сохранности машины;
Далее сместите водительское кресло максимально назад. Так вам будет удобнее работать. Панель, торпедо и центральную консоль в случае с компактвэном французского автопроизводителя трогать не нужно;
В районе педального узла с правой стороны есть пластиковая декоративная накладка. Для её фиксации используется только один обычный саморез под звёздочку торкс, который следует открутить соответствующим инструментом;
Пластиковую накладку пока можно убрать в сторону. За ним открывается вид на саму печку автомобиля Renault Scenic первой генерации;
На пластиковой прямоугольной крышке есть 2 самореза сверху и снизу. Их следует открутить. Также ещё один саморез находится сверху трубок из пластика (просто идите по трубе, и найдёте слева вверху), ведущих от блока печки. Возьмите подсветку, чтобы найти элемент фиксации;
Ещё одно крепление есть на самих трубках. С помощью этого самореза они стягиваются. Выкрутив крепёж, подденьте плоской отвёрткой и снимите шланги;
Далее всё просто. Пластик корпуса отопителя уберите в сторону и вытягивайте радиатор на себя. Здесь никакие датчики и провода мешать извлечению не будут.

Предварительно рекомендуется выполнить процедуру по сливу охлаждающей жидкости и заодно поменять антифриз в системе. Снимая патрубок с печки, не забудьте подготовить ёмкость, куда сольётся небольшое количество жидкости охлаждения.

Теперь можно смело вытаскивать отопитель. Ремонтировать его вряд ли есть смысл, поскольку такие узлы редко поддаются восстановлению. Использовать герметики для радиаторов в случае образования течи точно не стоит, иначе они закупорят каналы и приведут к ещё более серьёзным последствиям. Ведь этот герметик может разнестись по всей системе охлаждения двигателя.

Сборка выполняется в строго обратной последовательности. Выбирая радиатор, отдавайте предпочтение оригинальным запчастям или максимально качественным аналогам.

Вы можете наглядно видеть, что есть целый ряд причин, из-за которых печка на автомобилях Renault Scenic может не работать, либо плохо функционировать, выдавая слабые потоки горячего воздуха или дуя просто холодным.

Но также материал даёт понять, что практически все неисправности можно устранить своими силами. Конструкция печки и всей системы отопления на Renault Scenic позволяет без особых проблем это сделать. Если же вы не уверены в своих силах, либо же отсутствует время на самостоятельный ремонт, тогда обращайтесь в хороший проверенный автосервис.

Читайте также: