Плавают обороты ssangyong kyron

Обновлено: 14.05.2025

Доброго всем времени суток.

Немогу разобраться и понять природу странного поведения моего дизелька, Кайрон, автомат 5-ти ступка, пробег за 160000 . Началось это явление года два назад, при пробеге около 90000 км, утром на холодную , и только или осенью или ранней весной, движение по прямой , при достижении скорости прим 60 - 65, идёт переключение на 4 -ю передачу( автомат) , обороты около 2100 - 2200 и вот тут стрелка тахометра начинает плясать, 1900 - 2300 ну примерно, естественно идёт дергунчик автомобиля, тут или даю газку или перехожу в ручной режим на 3-ю и пока так еду, разогреваюсь. прогревшись как бы явление пропадает.
Дальше. сейчас пробег довольно большой , форсы в порядке , кроме третьей, чутка больше отдаёт в обратку, ребята в КарСи сказали не критично, Но машина сейчас дергается и на горячую, не часто но бывает, а утром ну естественно.

Дальше. по поводу ЕГР , он у меня как бы отключён, в программе, (чиповался) , ну и я его сам глушил , переодически то восстановлю, то снова отключу, разницы не ощущал, было поддымливал , если резко на педальку нажать, но не так сильно, а тут снова , после КарСи решил восстановить, ( Сергеич говорит , может нинада отключать) , и стал замечать что народ едущий сзади , как бы даже приостанавливается, уж больно выхлоп у меня черноват. Стоя на месте прогазовываясь, отпуская газ идёт, выхлоп черноты.
Нет не сизый, не маслянный, а именно черный.

Ошибки естественно были, но всегда разные ( стоит мультик) .

Так что вот такая заковыка, может оно всё воедино связано и поэтому идёт дергунчик, может действительно форса виновата, что можно предположить или у кого такое явление есть, но не парится, давайте темку разовьём.

ВОЗМОЖНЫЙ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ. ( не факт что кому-то может подойти, но у меня этот эффект пропал)

Очистка ДМРВ ( находится перед воздушным фильтром, как открутить и прочистить в теме есть) если присутствует ошибка 1102, значит датчик на замену.
очистка EGR ( лучше всего сначала в ручную, открутив его, а потом очистителем EGR фирмы wins )

Во! Другое дело! Ошибочек бы набросал какие помнишь! Или поездить несколько дней в разных режимах - ошибочки на карандаш и в студию! Тем более мультик есть!

Недавно гонял в другой город туда 300 км и обратно столько же. Тоже по трассе давал ей люлей. Но никак не отразилось на работе двигла.

посмотри шланг вентиляции на клапанной крышке, не сосет ли он воздух, хомутами обожми его

Смотрел холостые обороты на прогретом по Мультитрониксу, с вЫключеным климатом и вентилятор охлаждения на радиаторе не крутился в этот момент,
в течении 20-25 сек. обороты плавали в диапазоне 659-692 (получается + - 33об.), двигло не чипованый, свечи новые(да и со старыми подобная же хрень была..),
непонятно насколько это нормально или нет , но раздражает малость..

посмотри шланг вентиляции на клапанной крышке, не сосет ли он воздух, хомутами обожми его

в течении 20-25 сек. обороты плавали в диапазоне 659-692 (получается + - 33об.), двигло не чипованый, свечи новые(да и со старыми подобная же хрень была..),

со скинутым разъемом расходомера тоже колбасит (заглушить,скинуть разъем,завести)?
и совсем вариант на "дурака" проверить нагрузочной вилкой аккумулятор..

Прикрепленные файлы

vosstanovl_dpdz_04.jpg138.85К 157 Количество загрузок:

система вентиляции картера в 2.3 очень развита. Помимо трубок вверху мотора (между крышкой и впускным воздуховодом), есть трубка, которая выходит из маслоотделителя (к нему насос ГУР крепится, маслянный фильтр) и входит во впускной коллектор снизу прямо около впускных клапанов.

В од нашли причину в провалах. Заменили высоковольтный кабель была микротрещина заменили и стало работать все ровно,

Не успел разобраться со стартером, как возникла новая напасть. Сегодня пока ехал по пробкам, заметил, что периодически не падают обороты на холостом ходу:( Педаль отпустил, а они в районе 2000 жарят, как приклеенные и привет((((( Подгазовка-перегазовка ситуацию спасают, но при этом обороты оооочень неохотно и медленно ползут вниз. ооочень медленно:(
Вторая проблема, которая открылась и находится в очевидной тесной связи с первой - это периодическое падение оборотов до того, что авто просто глохнет. Катишься на нейтрали, вдруг бац - приборка горит огнями зажигания и двигатель молчит. Заводишь - все нормально.
И так с завидной периодичностью: то не падают, то наоборот.

Есть может у кого мысли - может накосячили где, когда стартер снимали?

При прогреве автомобиля SsangYong Kyron,на холодный двигатель,после 5 минут прогрева начинают плавать обороты,спустя 5-10 минут перестают,подскажите пожалуйста,от чего это зависит и какова причина такой неприятности?спасибо.

Иль в дизеле,иль бензинке-ищи неплотность меж хомутами и датчиками или дыру возд.патрубков.Подпись потрудись снизу поставить,чтоб мы не гадали про твое авто,угу?Удачи

При езде,такого не наблюдается,только при прогреве автомобиля,плавают от 800 до 1000 оборотов,а температура нулевая.

А попробуй исключить PTC и другие потребители (обогрев сидений и стёкол, фары, магнитола).
Перед запуском двигателя отключи вентилятор печки. Тогда PTC работать не будет.
Если обороты будут плавать, значит проблема не в потреблении тока.

Промой форсунки и топливную Винсом-вполне возможно распылители форсунок залачились( в распылителе)-на холодную залипают-нагреются(лак мягкий становится) -работают нормально
Форсунка за 3700 уже адаптировалась,но лучше конечно прописать,тем более это не долго
Цена вопроса 650 руб-промывка

И у меня похожая ситуацмя, холодную завожу, дёргается 10-15сек., дым синеватый, чуть прогрелся, всё ок. Слив показывает 1я-8мл., 2,3,4, меняли клапана, примерно 3-4мл. в минуту. Купил такой не реклама год назад, пока залить не рискнул, но думаю залить, на бак соляры, а затем поменять топливный фильтр, что скажете)?

Дымит при заводке из-за того,что солярка(пока стоит машина) уходит через распылители .По хорошему клапана форсунок 2-3-4 под замену.На первый посмотреть,может выровняют слив 2,3,4 после замены.Распылители в винс-пускай от киснут.

Вчера поменял мембрану клапана ОГ. Промыл контакты и фишки форсунок молью. Сегодня утром завел и вроде как все гуд. Движок не дергается.

Вот это категорически делать не рекомендуется.
Любые промывки и очистители в бак, мимо бака имеют агрессивные свойства, тем более Винс. Может повезти, но иногда после даже одной промывки износ клапанов и распылителей может стать критичным. Форсунки Coommon Rail очищаются ТОЛЬКО в ультразвуковой ванне.

Лучше не заливайте, у вас может быть дело совсем не в обратке, может быть недостаточный впрыск какой-то из форсунок, клапана при этом могут быть совсем не при чём.

Многие из нас сталкивались с проблемой вибрации дизельного двигателя во время работы. Такая встряска очень вредна для мотора, именно поэтому с ней нужно бороться. "Но что для этого нужно сделать?" - спросите вы. Попытаюсь сегодня рассказать вам, как решить этот вопрос.

Испытуемый SsangYong Kyron 2011 года производства. Машина уже сейчас не новая с пробегом 230000 км., но она все еще служит. Итак, в последнее время я стал замечать, что при запуске на холодную плавают обороты. "Что делать?" - спросил я сам себя. По-началу я не обращал на это внимания. Вибрирует, да и Бог с ним. Но вчера нашел в интернете статью, где говорится, что вибрация для дизельного мотора - ужасное явление.

На вопрос: "В чем проблема? Почему он так вибрирует?" мне ответили, что для средневозрастных автомобилей это нормальное явление. Но промыть стоит. Причин этому три: либо дефекты с датчиком холостых оборотов, либо неисправность форсунок, либо вся система забилась шламом.

Как почистить дизельную систему дизельного впуска самому

Первое, что нужно сделать, это найти патрубок впуска. В машине он ближе всего к радиатору. Достаточно его будет снять только сверху (снизу вы не достанете). После того, как нашли коллектор, вам нужно его снять.

Для этого снимите предохранительное кольцо при помощи отвертки. Только затем аккуратно отверните трубку. Не стоит ее тормошить в разные стороны, так как с таком случае вы можете повредить впускной коллектор. А если вы повредите впускной коллектор, то его очисткой вы не обойдетесь. После этого нужно завести автомобиль и держать обороты на 2000. Достаточно несколько нажатий педали "Газа". Теперь вы можете залить средство.

Само средство лучше работает с диагностической станцией, так как при ошибке, данный препарат может начать чистить вполне исправный узел. Но все мы знаем насколько капризно флора топливной системы реагирует на элементы в составе присадки. Никто вам не станет гарантировать стопроцентную действенность этого препарата, так как мы производим очистку в кустарных условиях, а не в автосервисе. По факту говоря, присадки - дело на любителя. Понятно, что им многие не доверяют, причем объясняют это довольно аргументированно. Но стоит ли им все верить? Не знаю, каждый решает по-своему.

Каково было мое удивление, когда всюду увидел капли смолы. Казалось, что они были везде: на стеклах, на капоте, на цилиндрах, на радиаторе. Видимо, когда я нажимал на педаль акселератора, в системе образовывалось большое количество отложений. А они под большим давлением начали выбрасываться в то место, где открыта трубка. Вот такой неприятный сюрприз.

После того, как вы применили средство, настало время заводить двигатель второй раз. Делать нужно то же самое, только на этот раз подложите под патрубок, где выходит воздух тряпку. Иначе он опять все забрызгает. Даем "газу". Не забываем держать обороты в пределах 2000 в минуту. После чего идем снова проверять.

Я обрадовался, когда я увидел металл на патрубке. Значит средство сработало. Знаете, нет ничего лучше, чем видеть чистым свой автомобиль. Я на деле убедился, что средство Ликви Моли работает хорошо. Оно сумело почистить казалось бы безнадежно засоренный узел. Но немцы - есть немцы, поэтому покупать этот препарат очень даже стоит.

На этом все, спасибо, что уделили мне внимание. Надеюсь с вашим автомобилем такой проблемы нет.

Читайте также: