Плавают обороты ниссан жук
Nissan Juke (2012 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
2 дня назад стал счастливым обладателем Жука.
1,6, 117 лошадей, вариатор.
И все бы ничего, но смущают обороты. Проблема в следующем, если в нейтрале или паркинге поднять обороты до 2000-3000, а потом отпустить педаль газа, то обороты просаживаются до 500-550, машину немного начинает трясти - ну типа на вот-вот и заглохнет, потом обороты поднимаются до 800 и все нормально.
Такие же симптомы были замечены и на светофорах, отпускаешь тормоз, обороты падают, машину трясет, потом обороты выравниваются.
Понимаю, что так быть не должно, в чем может быть проблема? Кто-нибудь сталкивался с такой фигней?
А это, извиняюсь, что?
У меня на Уазике такого нет
А это, извиняюсь, что?
У меня на Уазике такого нет
Это дроссельная заслонка. Это может быть по разным причинам. например, забывает настройки в некоторых случаях и при долгом отключении АКБ от машины
Нужно адаптировать/обучить и обороты станут стабильными.
Я так понимаю это на сервисе делают?
Ну спасибо огромное, будем работать в этом направлении.
у меня всегда обороты на холостых 550-600, когда прогрета.
Ничего не трясет, двигатель работает ровно.
RedHead писал(а): О, как.
Я так понимаю это на сервисе делают?
Ну спасибо огромное, будем работать в этом направлении.
хм, а на жука что ли нет комбинации по обучению заслонки?
я на примере настраивал сам, настраивается вводом определенной комбинации.
делается это очень легко минут за 5. Дилер же за это просил от 1500 до 3000 рублей.
надо искать инструкцию, наверняка где то есть.
kos91 писал(а): хм, а на жука что ли нет комбинации по обучению заслонки?
я на примере настраивал сам, настраивается вводом определенной комбинации.
делается это очень легко минут за 5. Дилер же за это просил от 1500 до 3000 рублей.
надо искать инструкцию, наверняка где то есть.
Точно есть, я на Муре обучал, только заипался сначала - терпения нужно тонну для первого раза. ну а потом уже все за 5 минут делается. Если искать ничего не хочется - лучше к ОД , думаю , что если авто на гарантии - должно быть бесплатно(личное мнение).
Для Жука такая же процедура или чем то отличается?
Посетил ОД - вроде пришли в выводу, что нужно обучать ДЗ, подключили комп, пару минут пощелкали то тачскрину - все готово!
К сожалению, ни хрена не изменилось - разводят руками, типа так и должно быть.
Итак, какие остались симптомы - газуешь в нейтрале - периодически проседают обороты до 500, потом возвращаются в норму, при резкой остановке периодически проседают , потом возвращаются, иногда при трогании проседают. Как то так.
В общем, будем пока посмотреть, неприятно конечно, но полазив по форуму почитал, что это не только у меня такая фигня. хрен его знает - может действительно не парится.
Наверное, напишу письмо в Ниссан - посмотрим, что ответят.
У меня первые тысячи две так было. Потом прошло. . а может я просто внимание перестал обращать. но факт фактом - езжу и езжу и езжу. Не докапывайтесь до авто. Машина на гарантии. Как сломается так будут ремонтировать. А пока не сломалась так не грейте мозг себе и дилеру.
_John_ писал(а): У меня первые тысячи две так было. Потом прошло. . а может я просто внимание перестал обращать. но факт фактом - езжу и езжу и езжу. Не докапывайтесь до авто. Машина на гарантии. Как сломается так будут ремонтировать. А пока не сломалась так не грейте мозг себе и дилеру.
У меня такая же проблема пробег около 5 тыс. км. но обороты плавают с первого дня. При пробеге 2000 км. был у оф.дилера. Естественно сказали что все окей, ошибок нет, плавающие обороты это норма. Но блин напрягает меня эта фигня. Жук у меня 94л.с. на палке, при езде в пробках машина дергается как во время движения на холостых так и в момент когда трогаешся (особенно с включенным кондеем). Возможно на вариаторе это не так заметно, а на механике реально напрягает. Причем ни на одной машине раньше такого небыло, в том числе на двух x-трайлах.
Кто нибудь доканал уже оф.дилера или все забивают?
Есть вероятность, что проблема в бензине. Заправляюсь на Шелл никаких проблем не было. Тут на днях в Нижний гонял так на трассе залил говнеца какого-то так ее и колбасило и обороты плавали. Залил нормального бенза все пришло в норму.
Я как раз с Нижнего Новгорода. Запрвляюсь всегда на лукойле 95 бенз. .Один раз заливал 98 целый бак под пробку, разницы не заметил. Да и холостые плавают только под нагрузкой: кондей, стеклоподьемники, ЭУР.
Всем привет!
Сегодня у нас в ремонте Ниссан Джук 1.6 с вариатором JF015E. При движении плавают обороты тахометра, при динамичных ускорениях машина дергается. Вариатор уже был в ремонте в другом сервисе, меняли солнечную шестеренку. По диагностике выявлены отклонения по параметрам давления, а так же ошибки по соленоидам вариатора и низкому давлению.
Принялись за ремонт.
По итогу было сделано:
-конуса восстановили, зафиксировали барабан,
-заменили ремень вариатора на усиленный,
-заменили поршень конуса,
-заменили подшипник входного вала на роликовый,
-гидроблок перебрали, заменили соленоиды,
-установили износостойкий клапан фирмы Sonnax,
-гидрорансформатор отремонтировали с усилением,
-заменены все тефлоновые и резиновые уплотнения, сальники, фильтра, прокладку.
— так же еще заменили сайлентблоки подрамника и свечи зажигания,
Стоимость данного ремонта вариатора вышла в 131 000р.
Если вы заметили отклонения в нормальной работе вариатора, такие, как:
-посторонний шум, гул,
-плавание оборотов на тахометре,
-вибрации, дрожь,
-рывки, пинки
то не затягивайте и обращайтесь на диагностику. Профессиональная и своевременная диагностика поможет сэкономить ваши средства и нервы, при необходимости ремонта.
Всем удачи!
Nissan Juke (2011 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Читайте также: