Плавают обороты ниссан альмера классик
Заметил однажды, что начали плавать обороты при включении нейтралки от 1500 до 1000, потом устанавливаются нормальные холостые.
У кого-нибудь было такое? В чем может быть причина?
Вообще то, что у тебя на нейтралке обороты 1500 это уже не нормально, они должны быть в районе 600-800.
Вообще то, что у тебя на нейтралке обороты 1500 это уже не нормально, они должны быть в районе 600-800.
На первом ТО мастер приемщик очень настойчиво предлагал мне почистить БДЗ. Показывал страшные картинки, пугал, рассказывал про плохой бензин. Говорил, что после очистки они (сервисмены) ее еще и откалибруют. На тот момент проблем с оборотами я не наблюдал, поэтому отказался от этой процедуры. А так, конечно, с нашим бензом надо чистить периодически. Может, как раз, у тебя в этом дело и есть.
ОбликOFF, до ТО 2 т.км. осталось накатать. буду пока наблюдать за оборотами, вчера подобного не наблюдалось.
Попробуйте объяснить мне , не технарю, причем дроссельная заслонка и плохой бензин? Там проходит только воздух. Или у кого-то стоит карбюратор))) Хотя если предлагают почистить по гарантии. Но с калибровками,я бы задумался.А есть ли у них специальный вакуумный стенд и специалисты?
Попробуйте объяснить мне , не технарю, причем дроссельная заслонка и плохой бензин? Там проходит только воздух. Или у кого-то стоит карбюратор))) Хотя если предлагают почистить по гарантии. Но с калибровками,я бы задумался.А есть ли у них специальный вакуумный стенд и специалисты?
Я на одной из прошлый машин чистил БДЗ (блок дроссельной заслонки) Просто снимал его и с помощью очистителя для карбюраторов промывал. Если не откручивать датчик положения дроссельной заслонки, то никакая калибровка не нужна. С конструкцией БДЗ конкретно на Альмере не знаком, но думаю нам пока рано думать об этой операции
Что чистятся БДЗ я знаю. Даже не снимая с двигателя прекрасно промывается.Заодно и впускные клапана немного чистятся..Но при чем здесь качество бензина?
Попробуйте объяснить мне , не технарю, причем дроссельная заслонка и плохой бензин? Там проходит только воздух. Или у кого-то стоит карбюратор))) Хотя если предлагают почистить по гарантии. Но с калибровками,я бы задумался.А есть ли у них специальный вакуумный стенд и специалисты?
А от бензина плохого качества нагара больше не становится? Не? Смол всяких, сажи и тому подобного?
Если поджечь хороший бензин и бензин с конденсата, коего, например у нас, полно, от плохого бензина тупо будет больше черного дыма при горении.
И зачем вакуумный стенд для настройки ХХ на дроссельной заслонке? Не знаю как на этой Альмере а вот на Альмерах, Примьерах, Санни и других Вингроудах с АДшками с моторами QG с тросиковой педалью газа обороты ХХ настраивали и настраивают сами, если они сбиваются.
А от бензина плохого качества нагара больше не становится? Не? Смол всяких, сажи и тому подобного?
Если поджечь хороший бензин и бензин с конденсата, коего, например у нас, полно, от плохого бензина тупо будет больше черного дыма при горении.
И зачем вакуумный стенд для настройки ХХ на дроссельной заслонке? Не знаю как на этой Альмере а вот на Альмерах, Примьерах, Санни и других Вингроудах с АДшками с моторами QG с тросиковой педалью газа обороты ХХ настраивали и настраивают сами, если они сбиваются.
Сожалею,что не понятно написал((( Просто причем нагар на блоке дроссельных заслонок если там ничего не горит да и бензина там не бывает. А вакуумным стендом проверяют регулировки самого дроссельного узла , а не регулируют холостой ход. Хотя это и взаимосвязано.Просто стендом пользуются если блок подвергался разборке, а не чистке.Вроде как-то так(((
Начну с того, что в один прекрасный день я заметил, что обороты двигателя стали плавать на хх и машина стала сильно тупить при трогании, да и вообще тяга пропала. Бортовик показывал, что обороты скачут от 720 до 950 об/мин, расход на холостых вырос до 1,0-1,2 л/час, когда раньше было 0,7-0,8. С кондеем вообще под 1,5 литра.
И тут началось!
Бороздил я просторы интернета, задавал вопросы. Ответ — симптомы ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), он же MAF.
Не долго думая я заказал на экзисте новый. Номер детали выбрал один в один как написано на старом датчике.
Пришел новый датчик.
Старый достать оказалось возможным только с помощью пассатижей, потому что там шуруп звездный со штырьком.
Старый и новый датчик почти ни чем не отличались.
Поставил новый на место. Завожу мотор. Результат — 0!
Начитавшись еще много всего о моей проблеме, выяснилось, что возможно накрылся лямбда-зонд, он же датчик кислорода. Мой БК показывал какие-то странные показания, не похожие на синусоиду, поэтому мои подозрения пали на него.
Заказал на экзисте бошевский датчик. Единственное, что в нем нужно было переделать фишку, потому что он универсальный.
Как оказалось в комплекте идет фишка для устройства скрутки. я ее и использовал.
Все замечательно скрутилось и датчик встал на свое место.
Снова завожу мотор. Результат — 0 !
Обороты так же плавают, все тупит и не едет, расход на холостых не изменился.
Начинаю думать о плохом: замена цепи, переборка движка… Но опять лезу в сеть и ищу…
Много находилось разных доводов, я уже все фишки переподключил, все свечные колодцы на наличие масла проверил, долил масла, проверил все катушки и форсунки на наличие напряжения. Все в норме, но машина тупит.
И так, по его инструкции нашел клапан.
Достал клапан. Сердцевина клапана должна двигаться или хотя бы иметь признаки того, что она может это делать. В моем случае оказалось, что сердцевина мертво стоит на месте!
Я аккуратно ее поддел в этом месте.
Щелчок! Сердцевина ожила! Она стала реагировать на прикладываемую нагрузку.
Закручиваю все назад.
МОМЕНТ ИСТИНЫ! Завожу мотор и О ЧУДО! Все работает ровно, обороты не скачут, расход в норме, двигатель не трясется.
Видно из-за неправильного газораспределения появились такие трудности в работе двигателя.
Буду следить за дальнейшей жизнью мотора, но теперь хотя бы буду знать, где искать, если что. В любом случае клапан газораспределения придется рано или поздно заменить.
Всех благодарю за внимание!
После того как отщелкнул клапан проехал около 300м. Снова начались дерганья оборотов.
Решил замерить сопротивление датчика исходя из номинала, описанного на сайте, приведенном выше. Сопротивление датчика составило 3,8 Ом, а о номиналу должно быть 6,9-7,9. Решил промыть очистителем карбюратора. Вымыл ооооочень много черноты!
После установки промытого датчика сопротивление стало 11,2 Ом, что больше номинала. Обороты не плавают, но проехаться после чистки не удалось. Даже если пока все будет хорошо, то думаю, что это не на долго.
В скором времени буду заказывать новый датчик.
Nissan Almera Classic. Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Nissan Almera Classic (2012 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Мне после отключения аккумулятора помогло обучение дросселя.
Обучал согласно процедуре: мотор1.5
"Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор."
Нормально заработал после 3-х попыток
Мне после отключения аккумулятора помогло обучение дросселя.
Обучал согласно процедуре: мотор1.5
"Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор."
Нормально заработал после 3-х попыток
Да,это на механическом,если у тебя уже электронная то никакого обучения там не требуется,комп сам видит обороты и в зависимости от температуры прикрывает/открывает её. если у тебя мех.заслонка то сними клапан холостого и замерь сопротивление обмоток,я не помню скок должно быть но должно быть на всех 4 обмотках одинаковое,пошарь в тырнэте,где то даже картинки есть распиновки его 6 контактов и методика замерки сопротивления,если сопротивление хотя бы одной обмотки ощутимо меньше то смело лезь доставай мозги,там транзисторная сборка сгорает,длинная такая микросхемка,1556 по моему.
собственно изначально проблема часто вылазила на мех заслонках именно из за конструктивной недоработки,а именно,антифриз подаваемый по шлангам к дроссельной заслонке,попадал со временем в тот самый шаговый двигатель(кхх),вызывая коррозию его обмотки/или обмоток,несмотря даже что она в лаковой изоляции,соответственно либо коротил её и один из 4 х транзисторов в этой микросхеме наё*****лся,а этого достаточно для некорректной работы клапана,был в моей практике и один весьма непростой случай с данными двиглами,всё тоже самое,плавают обороты,особенно на холодную,иногда даже глохла или не заводилась без педали,снял клапан,замерил,всё в норме,проверил сигналы идущие с компа на него,одного нет,ну думаю всё просто,комп,а вот накось выкуси,пол дня и весь город вдоль и поперёк объездили в поисках нужного компа(точнее нужной маркировки на нём),и чёёёё,всё тоже самое,ну думаю чудес то не бывает,начал прозванивать проводку от двигла до мозгов,и вуаля,одного нет,так и не нашёл где обрыв,вживил новый провод протянул по косе всё как надо к компу и всё стало отлично,что с новым компом что со старым,и клапан оказался рабочим,заодно на всякий пожарный прокладку поменял,ориджинал,дело было ровно 2 года назад,и стоила она толи 100 толи 150 рублей,но при её протекании расходы на порядок больше))
Читайте также: