Плавают обороты на сузуки эскудо g16a
всем привет. Поискал по моей теме, много разного, что запутался
Месяц назад: впервые загорелся Check engine на ходу, и сильно забило руль. По мануалу провел самодиагностику (замкнул разъемы скрепкой). На приборке высветилась код ошибки 13 (одна длинная вспышка, 3 коротких). Кислородный датчик, судя по мануалу. Потом сбросил Чек, отсоединив клемму аккумулятора и стал ездить дальше.
Потом Чек еще раз загорался, сбрасывал его так же.
Спустя две недели. Впервые заметил, что с оборотами двигателя что то не то. Сдавал задним ходом, обороты упали и машина заглохла.
Сегодня. Сдавал задним ходом, машина ехала рывками, обороты то поднимались, то опускались, даже глох. Заглушил, завел, на ХХ обороты ненормально высокие - 2000 (машина прогрета, да и не зима сейчас)
Поехал к дому, обороты вроде стали нормальными для машины в движении, но машину дергает, обороты плавают, один раз заглохла на светофоре, , а потом вдруг загорелся Check Engine. Код ошибки посмотрел дома - показал тот же - 13.
Что можно посоветовать? Мне подсказывают, что может быть виноват датчик ХХ или датчик положения дроссельной заслонки. Или нужна чистка ДЗ?
Странный вопрос - если самодиагностика показывает кислородный датчик, а вы собрались чистить ДЗ. Уж начните с кислородника. В конце концов - отключите его совсем, если жизнь наладится, тогда уж решайте менять или без него ездить.
биение руля 100пудово с чеком никак не связано. Лямбду поменяй и дальше смотри. А ОЖ то в радиаторе есть.
ОЖ - в расширительном бачке уровень.
Попробую поменять кислородный датчик. Гуляющие обороты связаны с его работоспособностью?
Для начала отключи его, комп решит что он умер окончательно и будет работать в обход не дергаясь на показания датчика, если дело в нем, то обороты должны нормализоваться.
вообщем проблема решилась неожиданно просто.
Приехал на сервис. Начали разбираться. Сначала сервисмены начали чистить дроссельный узел, потом клапан ХХ, и смотреть как меняется работа двигателя. После проделанной работы вроде все нормализовалось, потом что то задели и обороты опять взлетели до 2000 на ХХ. Поняли, что дело в проводке, трогаешь, обороты взлетают, трогаешь опять, обороты падают.
Чисто случайно нашли в чем причина. Прощупывали провода часа 2 при мне, т.к. меня этот процесс тоже поглотил.
короче на одном из проводов в косичке сзади протерлась оплетка, и оголенный проводок касался болтика в кузове. От этого, как я понял зависела работа клапана ХХ, который открывался.
Вся работа - заизолированн провод, надо еще силиконовым клеем залить, чтобы влага не попадала. А машина глохла потому как при торможении провод касался кузова и обороты падали.
Ну а за остальные работы конечно пришлось заплатить! Но это все равно требовалось, т.к. нагар на заслонке был очень внушительный
на одном из проводов в косичке сзади протерлась оплетка, и оголенный проводок касался болтика в кузове.
постараюсь сфоткать, хотя неисправность скорее экзотическая.
Задняя стенка моторного отсека (там вдоль нее проходит связка проводов). Так вот оплетка одного из проводов протерлась со временем об выпирающий болтик кузова в моторном отсеке (к которому прилегает)
У меня похожая ситуация.
На протяжении почти 5 месяцев периодически машина начинает дергаться, проблема до сих пор не найдена.
Началось все с того, что после длительной езды начали падать обороты, машина глохнет. При чем заглохнуть может что на 80 км/ч, что при снятии с парковки, что при 20 км/ч. Симптомы: начинает клевать мордой вперед, обороты прыгают примерно 600-300-1000-300. При этом часто не реагирует педаль газа, несколько раз жал до упора, реакции нет, динамика падает. Начинаю качать газом - немного помогает, как будто что-то тросик держит или закусывает его. Чек не горит, сервисмены ниичем помочь не могут, говорят что все нормально.
Сделано:
1. промывка ДЗ со снятием;
2. замена прокладки КХХ;
3. замена свечей;
4. замена масла;
5. замена воздушного фильтра;
6. чистка ЕГР.
ДЗ была загрязнена, помогло на пару месяцев, потом опять началось. При чем после длительной езды, как будто что-то перегревается. Снимал гофру, которая от воздушного фильтра идет, пшикал карбочистом. Помогло на месяц. Сейчас вот опять началось, дергается и глохнет.
Сервисмены сказали, что датчики в порядке, МАФ тоже, все в рабочих диапазонах.
Что может быть еще?
У меня похожая ситуация.
На протяжении почти 5 месяцев периодически машина начинает дергаться, проблема до сих пор не найдена.
проверь массу на впускном коллекторе, около пипки на вакуум. именно сами провода, их там два, один из них может быть надломлен внутри.
У меня похожая ситуация.
На протяжении почти 5 месяцев периодически машина начинает дергаться, проблема до сих пор не найдена.
Началось все с того, что после длительной езды начали падать обороты, машина глохнет. При чем заглохнуть может что на 80 км/ч, что при снятии с парковки, что при 20 км/ч. Симптомы: начинает клевать мордой вперед, обороты прыгают примерно 600-300-1000-300. При этом часто не реагирует педаль газа, несколько раз жал до упора, реакции нет, динамика падает. Начинаю качать газом - немного помогает, как будто что-то тросик держит или закусывает его. Чек не горит, сервисмены ниичем помочь не могут, говорят что все нормально.
Сделано:
1. промывка ДЗ со снятием;
2. замена прокладки КХХ;
3. замена свечей;
4. замена масла;
5. замена воздушного фильтра;
6. чистка ЕГР.
ДЗ была загрязнена, помогло на пару месяцев, потом опять началось. При чем после длительной езды, как будто что-то перегревается. Снимал гофру, которая от воздушного фильтра идет, пшикал карбочистом. Помогло на месяц. Сейчас вот опять началось, дергается и глохнет.
Сервисмены сказали, что датчики в порядке, МАФ тоже, все в рабочих диапазонах.
Что может быть еще?
Ребяты! Трабла у меня, спасите помогите, короче =))) Ехал я кароч ехал сегодня, как ни в чем не бывало, парканулся, сходил в магазин, вернулся завожу машину, поехал, а она едет как-то рывками. Я ладно, нафиг, думал херня какая-то, дальше едет вроде норм. На развороте газанул - опять дернулась, и тут то я смотрю мигает постоянно od/off. Я шокирнулся малеха, быстро паркуюсь. Тут же проверяю самодиагностику коробки (возле предохранителей в салоне), код ошибки 12, то бишь все хорошо, езжай и не парься. Я не понял, завожусь, и вижу - check engine тоже горит, собака такая. Глушу, тут же проверяю самодиагностику двигла, не поверите, код ошибки 12. Ничего не понял, сбросил клемму на аккумуляторе, подождал минут пять, надеваю снова, ничего не изменилось, даже не заводя машину, просто ключ в положении ОN, а ОД ОФФ уже мигает. Проверил масло в коробке - норма. ПРоверил в двигле - ниже минимума, это на горячем, хватаюсь за голову, на аварийке медленно еду в магаз за маслом, заливаю. Чуть чуть более спокойный еду домой, и замечаю самое главное - все как бы работает нормально, передачи переключаются, а вот обороты не поднимаются выше 2500, как будто какая то хрень блокирует, 2400 едет и разгоняется нормально, 2500 и обороты сбрасываются до 1000-1500. Если тапку в пол то так и едешь рывками, как будто не в машине едешь а на слонихе, когда к ней слон пристроился. И еще пикающий звук пропал на задней передаче, хотя я год назал чистил и смазывал контакты селектора. Вот =-(((
Сегодня выяснилось также, что не работает магнитола и клаксон сигнализации. Ничего не пойму, предохранители пока не проверял, некогда. Прикуриватель работает, фары работают, дворники тоже
razdolbayker
Продвинутый новичок
Заранее прошу прощения,что создаю новую тему-просто в имеющихся,настолько все перемешано,что мозг тупо не вывозит все разбирать.:iconfused:
Прошу в этом разделе,описывать методы ремонта,задавать вопросы и отвечать на них и т.д.и т.п.,конкретно по нашему дрыгателю на моновпрыске:yes3:
И сразу первый вопрос от меня:thank_you:
Столкнулся недавно с раздражающей неприятностью. -плавают обороты от нормы(800) до упора и обратно-бывает даже глохнет.На прогреве обороты не плавают(оно и понятно-термо КХХ открыт),но когда прогреется до нормальных 60-. градусов,обороты,с произвольной частотой,начинает"обрывать"вниз.Но самое интересное в том,что когда двиг прогреется до 80-..градусов и проедет пару км,то холостые становятся как на новом авто,но стоит заглушить и буквально через минуту завести-все,опять провалы почти до нуля:unsure-99:.Если на прогретом двигателе пережать шланг датчика абсолютного давления,то двиг работает ровно,но при этом нет реакции на открытие ДЗ.
Из обследованного:Свечи норм,ВВ провода новые,головку ремонтировал чуть больше месяца назад,шланги целые и воздух не сосут,ДПДЗ норм и установлено по букварю,электро и термо клапана ХХ чистил химией с полной разборкой моника-усе блястит:good3:,регулирую все по букварю.
Есть у кого мысли по этому поводу?:help:
individ
Ветеран
razdolbayker
Продвинутый новичок
individ
Ветеран
Оно даже и не было а есть) В данный момент ищу специалиста для ремонта ГБЦ и замены колец) Пока рано судить что там, но диагност приговорил направляющие клапанов. Очень плохое разряжение во впускном коллекторе при непрогретом моторе (компрессии нет). Когда мотор прогрет до нормы компрессиия 12 во всех. Будем разбирать- буду вести репортаж))))
razdolbayker
Продвинутый новичок
Ну если бы было дело в разряжении,то провалы были бы постоянными. А у мну так-прогрелся,едем как надо,хх без нагрузки ровный.Остановился,заглушил-завел и появились провалы,пока опять не проехаться с пару км.Такое ощущение,что какой-то датчик сначала нормально работает,потом заглушил-завел двиг и в этом датчике происходит что-то,что дает провалы хх
Полтергейст однако:scratch_one-s_head:
individ
Ветеран
У меня тоже самое! Крутил вертел моновпрыск, чистил, даже еще один моновпрыск купил. Изучил. Свечи менял и т.д. Нашел диагноста грамотного. Ну и ТУТ все описано. Это скорее не беда а особенность Витары))))
P.S проверили КАЖДЫЙ датчик.
razdolbayker
Продвинутый новичок
razdolbayker
Продвинутый новичок
Вообще,мне кажется,что эта проблема решится установкой карбюратора вместо моника-но это крайняя мера:swoon2:
Слишком уж там много всякого понаварочено
individ
Ветеран
Верное решение) Но тогда нужно было инфинити какой нить покупать, а к сузуке руки тянутся что нить покрутить)))))
individ
Ветеран
И такая мысля была. но как оказалось проблема глубже чем моновпрыск.
razdolbayker
Продвинутый новичок
individ
Ветеран
Я тоже думал что у меня все отлично ведь компрессия 12))) Как оказалось компрессия не показатель совсем. И ВМТ я как то умудрился не так определить. Делал отверткой через свечное отверстие. Как оказалось нужен инструмент))) В общем дядечка специалист дал понять что это не жигуль и если хочешь чтоб везла хорошо и долго то нужно делать все точно. Рекомендую найти диагноста с осциллографом и сканером подходящим к витаре. И все станет ясно. Мой годовой поиск причины нашел логическое завершение у диагноста за 300 рублей)
Goncales
Еще тот ездоцало!
30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT
Если на прогретом двигателе пережать шланг датчика абсолютного давления,то двиг работает ровно,но при этом нет реакции на открытие ДЗ.
Goncales
Еще тот ездоцало!
30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT
Ну и собстна, проверка МАП на монике нашем. Давай померь напругу. Попадались отзывы, что он глючил, соответственно колбасило ХХ.
razdolbayker
Продвинутый новичок
Если датчик абсолютного давления накрывается,то,как правило,дрыгатель должно колбасить практически при любых оборотах и нагрузках или вообще глохнуть(все равно,что пережать шланг и дать газу)Сегодня мерил напругу как в букваре-без разряжения 3,79В,по мере создания разряжения,плавно падает до 2,27
individ
Ветеран
Сегодня с коллегой обсуждали тему плавающих оборотов. У него Лансер 9. Приехал в сервис сказали менять Датчик ХХ. Он купил оригинал. Поставили, не помогло. В общем приговорили ему блок ДЗ. Сказали там выработка какая то со временем происходит и лишний воздух сосет. ДЗ сплющивают как то и лечат недуг. Или меняют БДЗ. Правда или нет не знаю все со слов.
Goncales
Еще тот ездоцало!
30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT
Если датчик абсолютного давления накрывается,то,как правило,дрыгатель должно колбасить практически при любых оборотах и нагрузках или вообще глохнуть(все равно,что пережать шланг и дать газу)Сегодня мерил напругу как в букваре-без разряжения 3,79В,по мере создания разряжения,плавно падает до 2,27
Не спорю, но допускаю, что возможна плавающая поломка как по ссылке. Возникающая при определенных условиях. Проверить без приборов можно конечно заменой на заведомо рабочий (если есть возможность).
Goncales
Еще тот ездоцало!
30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT
Вот ссыль интересная по возможности проверки ДАД если нет возможности подключения давления, при помощи шприца .
razdolbayker
Продвинутый новичок
А никто не замечал предшествующих неисправностей типа плохого запуска на холодную(конкретно когда маслаешь стартером и дрыгатель не заводится,пока не нажмешь на педаль газа)и плавного провала на прогревочных оборотах?
Aleksandr MI
Ветеран
мой "Вжик" вылечился по итогу очень просто . Протекали колечки форсунки и дрыгатель заливало , соответсвенно и давление в топливной магистрали гуляло. А изначально подумал что насосу хана и поменял на б\у ( и прочие танцы с бубном\катушкой\крышкой трамблера), он через пару дней сдох совсем , вернул старый , поменял колечки и поехал. пару дней поездил с манометром врезанным в топливную магистраль , очень интересно было понаблюдать .
На Витаре и сейчас замечаю , если поехать на холодной , то попадается такой момент - переключаешься с 1 на 2ю и происходит затуп , как на педаль не дави - ни какой реакции , через пару секунд педалью туды-суды , и начинает разгонятся. Но не всегда и потому довольно тяжело этот момент споймать.
razdolbayker
Продвинутый новичок
Попробую сегодня полностью раскидать моник и докопаться до каждой мелочи,еще раз проверить все датчики-может что найду.
Позже отчитаюсь:read:
individ
Ветеран
razdolbayker
Продвинутый новичок
Вот я запасся кофем с плюшками,теперь можно и отчитываться.opcorm1:
Первым делом хочу сказать:-НИКОГДА.НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ (кто бы что ни говорил)не промывайте клапан ACV химией для карбов и т.п. Что-то внутри вспучивает и шток вылазит.
Расскажу только о том,что у меня вызывало подозрение и что сделал.Что конкретно помогло не знаюardon:,может даже все скопом.
Начну с клапана ACV.
Сделал вот что:
1.Почистил тряпочкой нутрянку от нагара(его практически небыло)
2.Отрегулировал.Только пришлось пару раз морду обжечь:not_i:
Регулируется как по букварю,но только придется еще и на горячую проверить плотность закрывания клапана.
Для начала прогреваем корпус до 60+- градусов
Если воздух не проходит,значит контрим болтиком снизу и закрываем крышку.Если дуется,тогда остужаем,затягиваем упорную гайку клапана на n. кол\во оборотов и все сначала,пока не перестанет дуться.
Тут ничего определенного сказать не могу по поводу люфтов в основании оси.У мну два моника и на них есть люфты,но одинаковые.
Пришлось поменять вакуумный шланг топливного клапана-задубел он однако и по ходу пропускал воздух
Клапан продувки картера.
ОБЯЗАТЕЛЬНО надо проверить,т.к. он часто забивается всякой маслянистой фигней.
Надо одеть на него шланг и втянуть в себя воздух,при этом он должен закрываться,из себя-должен дуться.Если не перекрывает,то можно попробовать промыть.
Ну а регулировка датчика ДПДЗ,проверка ДАДа и т.д.,делал по букварю.
Кстати сказать-на 800 об.мин двиг вышел с еще даже грубыми настройками датчиков и ХХ.
Не могу утверждать,что победил проблему полностью,но ооооочень хочется,чтоб это было так:drinks:
Эдуард Олегович. Амга
Редкий гость
25 Апрель 2013 12 0 0 35 Республика Саха (Якутия), Амга. Езжу на . Suzuki Escudo - td02w, 1998, G16a. 16value.
Нива 21213 - 1998. :-)
Доброго времени суток!
У меня g16А 1998, 16valve, td02w.
Двигатель троит, обороты плавают в пределах 500 - 800 примерно на холостом ходу прогретого двигателя. Чек не горит.
Свечи белые (мастер говорит что это не естественно при нашем Бензине) раньше были цвета Кирпича, а щя белые.
Давление топливной рампы 3 очка. Компрессия сказали тоже в норме. Самый низкий 2 цилиндр больше 10 очков показывает.
Катализатора нет, фильтры заменены. Дроссельная заслонка промыта.
Датчик х /х вроде работает, прочистили.
Чешем репу 2 сутки. подскажите пожалуйста в чем кроется сия проблема.
Вычитал про какой то датчик. EFI, но его я так и не нашел. Ампутировали походу.
Метки ГРМ проставлены нормально.
Эдуард Олегович. Амга
Редкий гость
25 Апрель 2013 12 0 0 35 Республика Саха (Якутия), Амга. Езжу на . Suzuki Escudo - td02w, 1998, G16a. 16value.
Нива 21213 - 1998. :-)
Заводится нормально, при первом пуске при температуре - 10 со второго пинка автозапуском.
Обороты при прогреве нормальные, 1500 а потом по наклонной до 700. Потом и начинается весь геморой.
При езде бывает такое ощущение что не хватает водуха или бензина. Приходится чуть чуть отпускать педаль акселератора, только после этого и начинается разгон.
Масло почернело. (хотя думаю что это нормально, если учитывать что я проехал 5000 кэмэ на бензине "регуляр 92" )
Иногда бывает что идет запах Газа когда стоишь рядом с машиной..
Так, че еще написать то. Педали все на месте, руль крутится нормально, руки у прокладки меж рулем и вод. Сиденьем имеются (немного кривые правда) .
Помогите пожалуйста, кто чем может начинающему Эскаводу Якутии.
Palych
Редкий гость
Белые свечи могут быть, если они перегреваются. Причины могут быть разные (в том числе и неверный УОЗ). Можно поискать в инете "перегрев свечей зажигания". Троение двигателя: у меня за эту зиму были две ситуации.
1. В начале зимы с первыми морозами двигатель перестал тянуть в одной дальней поездке (чудом доехал домой). На следующий день не запустился. При снятии бензонасоса была обнаружена уже замерзшая вода в бензобаке. После чистки бензобака, промывки сетки бензонасоса и замены фильтра машина поехала нормально.
2. Спустя месяц (возможно как следствие 1-й ситуации) стал троить двигатель на рабочем ходу. При нажатии на педаль троение и захлеб. При чуть отпускании можно ехать и даже разгоняться. Обороты х.х. прыгали 500-800. При холодном зимнем пуске мотор не набирал как обычно 1500-1700 об., а работал где-то на 1000-1200. Троение и захлеб были не каждый день.
Когда однажды не смог отьехать от дома полез искать причину. Свеча третьего цилиндра оказалась закопченой. Решил проверить и промыть форсунки. Обнаружил что третья щелкает при подаче напряжения не так звонко, как другие. После нескольких ударов по корпусу пластмассовой ручкой отвертки форсунка заработала. Промыл все форсунки. Двигатель больше не сбоил. Но форсунку заказал в Exist. Пришла в конце марта. Заменил (может быть зря).
Олег (Зузукер)
22 Апрель 2004 2,270 24,110 113 Езжу на . SUZUKI JIMNY NEW 2021
LAND ROVER DISCOVERY3 [UZ3FE]
MINI COOPER ALL4 S TURBO
Nikolai 1
Вчера целый день откатали на эскудике, все было нормально. Утром завелся с пульта без проблем, но по мере прогрева стали расти обороты и двигатель стал работать рывками в пределах 1000-3000. (93 г. 1.6).
если кто сталкивался, подскажите пожалуйста.
Borman
Nikolai 1
Обнулить компьютер - это как? (машину взяли неделю назад, еще не лазил ни где, да и функции большинства кнопок не знаю).
BETEP
Действует беспроцентная рассрочка до 3-х месяцев, без участия банка.
Позывной в LPD радиосети автоклуба: BETEP (Midland GXT500 антенна G-flex)
Nikolai 1
Nikolai 1
Акум отключил даже больше чем на 10 мин.
завел - обороты сразу 1500, через 30 сек. уже 2000 и постепенно продолжают расти.
Заглушил.
Печалька.
Defined
Nikolai 1, аналогичная ситуация была недавно у коллеги на Сурфе. Решилось всё в гараже у мастерового чисткой клапана Холостого Хода (ХХ) и сопутствующей профилактикой. Разница лишь в том, что при прогреве холостые иногда падали до нормы (чистка клапана ХХ), у тебя возможно замена датчика спасёт положение, вот только какого. ИМХО ехать на ремонт надо, если своего гаража нет и времени.
Markonya
Nikolai 1
На всякий случай проверил - кондер выключен, попробывал включить, выключить - ваще не реагирует.
У соседа тоже эскудик, говорит, что была аналогичная проблема, избавился путем замены тосола. Такое возможно?
Nikolai 1
Да, еще вчера после того как заглушили двигатель раздалось бульканье. Как я понял, с печки уходил тосол.
Сегодня проверил, соты сухие, долил примерно 0.5 л. бульканье прекратилось.
Двигатель не перегревался! темпер был в норме!
Defined
Nikolai 1, ну если кондиционер может быть причастным, то и тосол наверно тоже Смотри как работает система: завёл двигатель - от датчика температуры Охлаждающей жидкости (ОЖ) сигнал поступает в Бортовой Компьютер (БК), почему тебе сказали для начала обнулить его, и от БК идёт распределение сколько бензина и воздуха подавать в двигатель ( в клапан ХХ ). По мере нагревания ОЖ датчик меняет свои показания и обороты уменьшаются. У тебя же наоборот, значит: врёт датчик температуры ОЖ (обмывается тосолом, засоряется), врёт лямбда-зонд (кислородный датчик) если есть, неисправен или засран клапан ХХ. Может быть всё вместе или что-нибудь одно. Если комп обнулил, но проблема не пропала, то я бы продолжил поиски неисправности в той степи, которую тебе сразу указал Borman. Если и там норма, то тогда можно устраивать пляски с бубном вокруг кондиционера одновременно меняя тосол
Кст у меня кондиционер влиял на работу двигателя - при включении падали обороты. Потом зажигание отрегулировал и неприятность исчезла.
Здрасти. Иногда, на горячую, после остановки или заводки обороты ХХ проседали ниже нормы, двиг вот-вот заглохнет, потом выравниваются. Некоторые спасаются от такой проблемы просто выкрутив на оборот-два, винт рег-ки скважности, но это не правильно, — одна из причин в грязном клапане ХХ.
Когда проводил ревизию ГРМ, решил заодно промыть:
1. Клапан вентиляции картерных газов (пластиковый сосок, вставлен в клапанную крышку)
2. Клапан ХХ ( на моем двигателе, находится он перед дросельным узлом, если смотреть со стороны радиатора),
3. удалить ЕГР и заглушить.
Именно ЕГР и зависший клапан вентиляции картерных газов, засирают сажей и масляным туманом впускной коллектор, БДЗ и КХХ.
Почитал, что никаких негативных последствий после удаления ЕГР нет. Единственное оставил электроклапан на управление кл. ЕГР(расположен с фронта на впускном коллекторе рядом с эл.клапаном адсорбера), в резиновую трубку, идущую на эл.клапан вставил винт м6 и все, хотя может и надо было сдернуть фишку, и удалить его, заглушив, но про это не знаю, не стал трогать.
Помыть КХХ не так -то и просто, разбирать нежелательно, он настроеный. Одел трубку, подлиньше, на штуцер который идет с воздуховода.
Залил очиститель в клапан. Трубку в рот. Надул щеки — втянул, и еще, и еще и так гоняем эту жижу, бурлим))). Ни в коем случаем не вдыхайте и не глотните карбклинера-очень ядовитая жижа!) После этой процедуры, обязательно сполоснуть полость рта свежим и холодным нефильтрованым пивом, кто не употребляет, можно соком или молоком)))) желательно сделать несколько подходов.
Некоторые советуют подавать, периодично, напряжение 12В на контакты клапана. Так наверное будет правильней, только через какое-нить сопротивление или просто лампочку последовательно.
Таким же способом, так же через длиную трубку, помыл пластиковый клапан вентиляции картерных газов. У меня он был забитый и не закрывался, конструкция там простая, обычный обратный клапан, т.е "туда дуй — обратно х."
Заглушку сделал из 1 мм стали и 1 мм паранита, намазал погуще термостойким герметиком и притянул на 2 болта М6х16. Позже переделаю под 2мм нержавейку, не внушает мне доверия 1 мм пластинка, кто-то вообще из-под консервной банки вырезает, но мне как-то не спокойно так делать.
Находим сервисный разьем, фишку (в моем варианте это 6-пиновая, с одним пустым заглушеная резиновым колпачком сверху), у меня находится около блока предохранителей под капотом. .
Берем цифровой или стрелочный вольтметр. Перемыкаем контакты как показано на фото.Вставляем в нужные мультиметр(минус можно на клемму акб воткнуть, а плюсовой щуп в разьем). Глушим двигатель, заводим снова и крутим винт скважности ХХ(находится сверху на БДЗ), пока не получится ровно половина напряжения, замереной на клеммах АКБ. В моем случае это 7.25В
Всё, скважность отрегулирована, холостой ход примерно 750-800 об/мин. Да и параллельно чистки КХХ, желательно помыть и БДЗ, там все также просто, открутил пропшикал клинером аккуратно вытер тряпочкой не царапая заслонку и всё, я её мыл после покупки авто, и она у меня в хорошем чистом состоянии.
Update 30.01.21
Всё-таки удалил электроклапана на адсорбер и ЕГР, проверки ЭБУ по этим клапанам нет. Также снял все трубки идущие к ним
Читайте также: