Плавают обороты газ 560
Всем привет! проблема с двигателем, даже не знаю уже что и делать?заводишь двигатель, все хорошо работает!как только двигатель прогрееться примерно до 60 градусов начинают тихо подергиваться обороты,в итоге глохнет! но только на холостом ходу, и пока двигатель не остынет его невозможно завезти,но как только остынет градусов до30 опять заводиться отлично!
штайер не ремонтопригодный двигатель.он одноразовый. про него даже гейко на авто радио говорил. легче выкинуть чем настроить. именно этот дизель. очень не удачный мотор. жаль что вы на него попали. найти спеца по этому движку очень тяжело. и такой ремонтник ОЧЕНЬ ценит свои руки.и не факт что после него оно заработает. и гарантии вам никто не даст.
ходит этот мотор 100-120 тысяч даже на нашей солярке.а потом просто умирает. и реанимировать его практически не возможно. можно завести и продать. если вам достался с таким пробегом стоит только посочувствовать. и никак его к жизни не вернуть. или очень дорого будет стоить.
ходит этот мотор 100-120 тысяч даже на нашей солярке.а потом просто умирает. и реанимировать его практически не возможно. можно завести и продать. если вам достался с таким пробегом стоит только посочувствовать. и никак его к жизни не вернуть. или очень дорого будет стоить.
ходит этот мотор 100-120 тысяч даже на нашей солярке.а потом просто умирает. и реанимировать его практически не возможно. можно завести и продать. если вам достался с таким пробегом стоит только посочувствовать. и никак его к жизни не вернуть. или очень дорого будет стоить.
именно штаер. и именно который ставился на газельку. ну не возит он столько сколько на нее грузят. умирает он .
Так ведет себя умерший плунжер ТНВД на пучковом, или плунжерные пары на рядном, а какой насос на этом моторе, я не знаю.
Так ведет себя умерший плунжер ТНВД на пучковом, или плунжерные пары на рядном, а какой насос на этом моторе, я не знаю.
согласен.только беда в том что этот мотор реанимировать практически невозможно. если захандрил легче выкинуть.именно 560 штаер. мотор хороший но одноразовый в условиях российской эксплуатаци. я писал выше жаль,движка то хорошаая и везет и экономичная только на нашей соляре ходит малоеслиб еще ресурс поболее .. а так мотор оч. хороший только не ремонтопроигнен он у нас. потому и в серию не пошел. жаль. дизелек-то хороший.
олег что сделано то сделано, МОЖЕШ БОЛЬШЕ НЕ ПОВТОРЯТЬ
Я ТЕБЯ УСЛЫШАЛ,
ТАК ЧТО НЕНАДО МНЕ ТУТ РАСКАЗЫВАТЬ КАКОЙ ОН ХРЕНОВЫЙ
Я ПРЕДПОЛАГАЮ ЧТО ТЫ ПРОСТО ЧАЙНИК В ЭТОМ ДЕЛЕ! И ЭТО ЕЩЕ МЯГКО ГОВОРЯ!
ТАК ЧТО ЧИТАЙ ВОПРОС ВНИМАТЕЛ ЬНЕЕ ПРЕЖДЕ ЧЕМ, СВОЕ МНЕНИЕ ТОЛКАТЬ!
алексей я не буду говорить чайник я или нет и я не говорил что этот мотор плохой я говорил что тяжело грамотного спеца найти по этому мотору. а у тебя скорее всего умер тнвд. просто хапнул солярки с водичкой и все. извини если оскорбил.
Всем здравствуйте! У меня ГАЗель полноприводная с мотором "Штаер" ,на счет работы дизеля вопросов нет,за 150тыс.км кроме стартера и коробки ни че не здохла, а система питания ,насос-форсунки не плохая схема,по заводке попробуйте отсоединить датчик термостата ,и заведется,если нет то от вспомогательного насоса в баке проверить хорошо идет топливо до фильтров и после.
Всем привет! И у меня газелька с этим мотором и хочу сказать, что зря вы на него ругаетесь. Пробежал он 800 тысяч километров, за всё время поменял генератор и насос фарсунки. И ВСЁ. Катаюсь на нём дальше! Всё там ремонтируется, просто следить за мотором надо. Удачи!
Решил я победить болячку, с которой купил БЕЛЯША!
Туда куда советовали знакомые полноприводный соболь не влез пришлось ехать туда где мозга нет зато ворота что надо))).Не буду показывать пальцем на адрес СТО, но туда больше не поеду. В общем скинули мне ошибки вдумчиво прочли что им написал их ноутбук про косяки двигателя (нихрена не поняли, судя по их пустому и безликому взгляду)Написали список того что нужно купить два датчика на инжекторе и клапан холостого хода.
Не вспомню что сколько стоило в отдельности но за всё отдал 3200 в магазине.+ купил фильтры погружной и тонкой очистки в районе 500 руб.Приехал назад поменяли всё как работало так и работает, теперь у меня набор датчиков новых лежит))Выставили счёт в 3000 руб за что были посланы ******** заплатил за диагностику непонятно чего и кого и смену фильтра 700 руб., сел и уехал злой как собака…заехал купил прокладос пробковый под крышку клапанов, а то та пожёванная какая то была, у магаза поменял сразу теперь масло не сочится полегчало)))).160 руб
Запчасти
ГАЗ Соболь 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 107 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 7
Бегу смотреть аж ласты заворачиваются)))))
Нет на УМЗ такого
Пласкогубцами зажми шланг который идет на вакумник при работе двса и и по держи сек 30
Если обороты плавают значит где-то воздух подсасывает. Попробуй просто двигатель водой полить и если работа двигателя будет меняться то ищи дырку в этом месте.
Как вариант уплотнительные кольца форсунок или просто плохо подтянуты хомуты на шлангах.
Датчики здесь не виноваты.
Ну и есщё один вариант это педаль газа если она электронная то надо разобрать промыть и поставить на место там ничего сложного нет и на драйве процесс снятия и разборки описан с картинками…
Интересный совет про воду. Никогда не слышал про такие способы. Даже не представляю реализацию.
Я б начал с того чтоб РХХ помыл очистителем карбюратора или аналогом. Ну и соединительные шлланги само собой.
А зачем мыть РХХ?
Вот смотри что происходит:
При исправном двигателе и всех системах.
Мозги смотрят на датчики температуры КВ Распредвала и на этих показаниях строят команды форсункам и РХХ для подачи топлива и воздуха. Если дать нагрузку например повернуть руль то мозги видят просадку оборотов и дают команду РХХ открыть дырку побольше а потом и форсункам дать топлива побольше… Если всё стабилизировалось то обороты выравнялись… Если нагрузка упала и обороты подпрыгнули идёт команда на снижение расхода топлива и уменьшение дырки для воздуха.
При подсосе воздуха нарушается чёткая зависимость и мозги начинают постоянно рулить и топливом и РХХ…
Ну и при нарушении контакта в электронной педали такие же симптомы т.к. мозг видит то НОЛЬ т.е. холостой ход есть и дроссель закрыт то какую-то другую величину угла заслонки НО он видит электрический параметр а физически заслонка закрыта…
Вот примерно как-то так и просто датчики и РХХ тут не при чём.
А… вот ещё что… на Е-4 есть датчик неровной дороги и контроль пропуска зажигания. Так вот если в мозгах отключить контроль пропуска то возможно всё и заработает если внешне всё исправно.
Плавающие обороты Hyundai
Причина появления плавающих оборотов
О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.
Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.
Скачки оборотов на холостом ходу
Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).
Сняли регулятора холостого хода (РХХ)
Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.
В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).
Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110
Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.
Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.
дроссельная заслонка
Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.
Карбюратор 21073 Солекс
Скачки оборотов на промежуточном ходу
У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.
ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор
Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.
Диагностический сканер Rokodil ScanX
Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.
Исправляем плавающие обороты мотора
2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.
3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.
5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Промывка дроссельной заслонки
Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.
6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.
Регулировка холостого хода двигателя
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.
Проверка электромагнитного клапана карбюратора
8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.
Извлекли жиклер холостого хода
9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.
Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.
плунжер умирает
на горячую не может топливо прокачать
Там нет плунжера система Common Raill
на соренте такая болезнь привела к поломке насоса
поменяли насос машинка ожила
Я так думаю что во всём виноваты форсунки
нужно менять (дорогие они заразы) да и установка сложный процесс сканер нужен чтобы настроить копм на новые. В моих условиях это невозможно.
Скорее всего с электроникой чтото, ибо у этой системы:
to M0T0RHEAD
как раз на этом дизеле стоит насос-форсунка и за давление впрыска топлива отвечает комп. Попробую его обмануть сделаю размыкание через тумблер на датчики температуры ож и температуры воздуха. Т.е. на горячую буду размыкать цепь (комп будет думать что темпер -20С) и увеличивать в 3-4 раза цикловую подачу топлива(согласно холодного цикла) может ещё немного поездит до конца сезона(потом все равно придётся менять форсунки)
хИтро придумал, но геморроидально технически.
Технически очень просто
разрезать провод идущий к датчику прокинуть концы в кабину к вод месту и поставить тумблер "на каждый датчик свой" и все. Сегодня попробую.
Насоса там тоже нет сами форсунки выполняют его функцию
лично менял насос
Ну нет там насоса)))
топливо подкачивающий с бака есть и все.
а как по твоему тогда обратка в бак возвращается?, да и из бака как забирает
ты же не подкачиваешь все время рукой топливо. До насос-форсунок же как-то должно топливо доходить
Ну так я же написал
а насос форсунка включает в себя плунжер. Обратка поступает всё с тех же насос форсунок через каналы для отвода топлива в бак.
тада как вариант
форсунки дополнительно охлаждаются топливом, топливо нагревается и становится жиже, 1 форсы-насосы не могут продавить жидкое топливо, 2 насос из бака опять таки не рассчитан на слишком жидкое топливо
У меня немного другое мнение
Качество топлива у нас гумно и там в форсунке стоит мельчайшая сетка и смола оседая на сетке создает дополнительное сопротивление для наполнения их топливом ну и из-за этого уменьшается давление на выходе и распыл топлива.
так почистить и поставить фильтр тонкой очистки на топливо магистрали
Неразборные они))
Стоит у меня и грубой очистки и тонкой очистки и сепаратор. Да и топливо с ведра заливаю)))
однако меняй насос
При работе дизельного двигателя ГАЗ-560 Штайер через насос-форсунку постоянно прогоняется топливо под давлением около 1,5 бар, не только хорошо заполняющее надплунжерное пространство, но и охлаждающее форсунку. За это отвечает подкачивающий насос - он рядом с баком. При отказе этого насоса дизель продолжает кое-как работать, топливо к форсунке поступает за счет разрежения, создаваемого при ходе плунжера вверх (всасывание). Но для нормальной работы двигателя ГАЗ-560 Штайер этого недостаточно. Нехватка топлива вызывает износ плунжерной пары. Проехав в таком режиме 100-150 км, готовьтесь к замене всех насос-форсунок.
Читайте также: