Плавают обороты форд эскорт

Обновлено: 14.05.2025

Доброго времени суток. У меня ford orion 92г.в. C двигателем 1.4 я так понимаю cvh. Наблюдается проблема которая мне уже все нервы вымотала. Двигатель работает как будто в 3-х "режимах" которые между собой переключаются в момент его работы:
1)Самый редковстречающийся. Машина ездит отлично, тапки газа слушается отлично, от динамики хочется радостно прыгать сидя за рулем и махать всем в окно как на параде.
2)Ленивый. Раньше самый частый. Динамика очень плохая, немного подтупливает при нажатии на тапку, при выжимании сцепления и отпускании газа обороты падают медленно и неохотно. Если на тапку нажать резко двигатель как будто заглатывается, обороты на пару секунд падают, разгоняется рывками.
3)Самый адский вымотавший мне нервы "круиз контроль". Раньше мог так работать 15 минут в час, сейчас куда чаще. Даже до работы 15 минут доехать не успеваю чтобы не включился. Если двигатель в первых двух "режимах" на холостых оборотах держит гдето 900, то в этом 1100, и при заведении и прогреве обороты выше поднимает чем в первых двух режимах. Если когда я еду я чувствую что давление педали газа на ногу пропало, или педаль даже сама немного утопилась значит включился "круиз контроль", нога больше ненужна, можно высунуть в окно или пассажиру под нос, а второй усердно давить на тормоз чтобы притормаживать машину и не влететь под впереди идущую. И усердно начинать материться глядя на загоревшийся впереди красный, потому что приходится выжимать сцепление, нагрузка на двигатель пропадает, и он весело раскручивает двигатель до 3-5к, в зависимости от его настроения. В результате я матерюсь, движок ревет, все вокруг смотрят на меня как на идиота, секунд за 10-20 если ничего не делать обороты упадут до 1.1к, но это только до нового нажатия на педаль газа, тапка почти тутже, гдето при нажатии до 1.5к, сама дальше утапливается и машина опять ревет пугая окружающих дорогих джипов. В этом режиме единственный плюс что все окружающие пугаются и стараются держаться подальше.

Вот так в этих трех режимах он и переключается самовольно при езде или стоянии.

Очень жалею что в машинах я разбираюсь не так как в компьютерах, глядя под капот для меня почти темный лес. В сервис гнать финансовой возможности сейчас нет, да и тяжело его найти где с такой старой машиной будут разбираться и страшно какой ценник выставят, свято надеюсь получить помощь здесь. С описанием симптомов подходил к гаражным автосервисам но они только разводят руками и предлагают тросик газа проверить и отмахиваются что в электрике они ничего не понимают а это скорее всего она. Это фото двигателя, я так понимаю это cvh карбюраторный моновпрыск. Или моновпрыск это у инжектора? Поправьте если ошибся.

Извините за качество, фотоаппарата под рукой небыло. Как вечером до работы доехал с этими мучениями и нервным тиком, так и сфоткал на стоянке, если надо позже сделаю нормального качества.

Фото два непосредственно я как понимаю карбюратора:

Методом научного тыка я выяснил что если при работающем двигателе отсоединить разъем один то двигатель глохнет. При отключении разъемов 2 и 3 вроде как ничего не происходит. Разъем два ведет к красной таблетке, это как с понимаю датчик холостого хода. Когда первый раз полез туда увидел что где от таблетки отходят три провода изоляция было оголена и подумал что может коротит и от этого, взялся за провода а изоляция так в руках и посыпалась, перемотал изолентой, не помогло. Читал чемто схожие темы, там советуют на него смотреть, но поидее раз холостого хода то при движении движок сам тянет то он тут не причем. Также прочитал тему про ДПДЗ, но если я правильно понял это только у инжекторных моделей, и у меня искать ее не стоит. Была мысль что окислился какой то из разъемов, у меня так было с вентилятором, проволочкой почистил и все стало хорошо. Тут хорошо не стало, не сказать что сильно окисленные были но окись присутствовала, конечно проволочкой нормально не почистишь но там и не сильно закисло, и я не очень понимаю как эти разъемы вообще чистить, туда же не подлезть ничем, да и знать бы какой из разъемов надо было чистить с особым усердием. Книжку по ремонту скачивал но качество скана там просто отвратительное и по картинкам тем понять ничего не могу, по схемам понять тоже ничего не могу, неумею их читать. Массу на кузове и на двигателе зачистил всю которую нашел. Поэтому очень прошу помощи у знающих людей, подсказать что поковырять куда потыкать, с тестером честно работать не доводилось, но если объясните что выставить на тестере и каким концом куда тыкнуть то не запутаюсь.
Прошу прощения за сумбурный и отвратительный стиль изложения, просто за последние три дня так уже выбесило меня, да и дико уходящий уровень бензина от такой работы двигателя убивает меня еще сильнее.

на фото моновпрыск, что есть подвид инжектора

_________________
Ford Escort MKVI, 1997, 1299 см3 (HCS), карбюратор Weber TLDM 26-28, 5-ст. МКПП B5/IB5, 5-дв. хэтч, темно-синий.

самый простой вариант: клинит трос газа,такое бывает особенно часто там где трос сделан колхозно из разных частей:(,
надо проверить как нажимается педаль на выключенной машине;
еще видел в каталогах на эскорт блок круиз контроля

_________________
С Уважением,
MMC Legnum Viento 1999 4G93 1.8, GDI
были:
Acura Vigor GS 1992 G25A 2.5, PGM-FI продал
Ford Escort MK3 1983 CVH 1.6 LPA, Ford VV продал
Ford Escort XR3 1982 CVH 1.6 LU, Солекс 1.5 (был FORD VV) разбил

Разъём 1 - это разъём форсунки. 2 - ДПДЗ. 3 - "шаговый" двигатель, который двигает дроссельную заслонку (ту самую, которая также двигается при нажатии на газ). Суть моновпрыска (а это инжектор, никакого карбюратора. В ногах переднего пассажира за правой обивкой можешь найти блок управления - EEC-4) в следующем:
имеются датчики:
-температуры всасываемого воздуха (ДТВ)
- температуры охлаждающей жидкости (то есть, температуры двигателя, ДТОЖ)
- давления во впускном коллекторе (MAP)
- положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
- датчик кислорода (он же лямбда-зонд, находится в выпускной трубе)
а также менее интересные в данном случае датчик коленвала (если неисправен - вообще не заведётся) и датчик скорости (находится там, где тросик одометра вставляется в КПП)

При повороте ключа зажигания в положение "зажигание" (когда лампочки на приборной панели загораются), EEC-4 на основе датчиков ДТВ и ДТОЖ (то есть на основе данных о температуре двигателя и окружающего воздуха) даёт команду шаговому двигателю приоткрыть заслонку на определённый угол. В карбюраторных машинах это делается рычажком подсоса вручную. Собственно говоря, шаговый двигатель отвечает за запуск двигателя и за поддержание холостого хода (когда педаль газа отпускается, то дроссельная заслонка начинает закрываться, но полностью она не закроется, потому что упрётся в шток шагового двигателя.
ДПДЗ является как бы датчиком обратной связи для дроссельной заслонки. EEC-4 с его помощью узнаёт, в каком положении находится заслонка. Это нужно, чтобы шаговым двигателем точно подобрать нужное положение заслонки для запуска или холостого хода, а также для рассчёта необходимого количества топлива при движении.
MAP даёт сигнал EEC-4 также увеличить порцию топлива при нагрузке на двигатель (при нагрузке давление, точнее разряжение, во впускном коллекторе растёт)
лямбда-зонд нужен EEC-4, чтобы понимать, правильное количество топлива оно даёт в цилиндры, всё ли оно сгорает, и по этим данным сделать корректировки.

Так вот, проблема, которая описана в первом посте, возникает из-за того, что в определённые моменты дроссельная заслонка оказывается слишком сильно открыта, из-за чего машина едет без педали газа, а на холостом ходу обороты растут. А уж дроссельная заслонку, как я писал выше, может открыть либо шаговый двигатель (на основе неправильных данных с ДТВ или ДТОЖ, либо из-за отсутствия связи с ДПДЗ - он же является "обратной связью" при работе шагового двигателя) либо педаль газа.
Но т.к. было упомянуто, что чувствуются какие-то изменения именно в педали газа (она проваливается), то лично я думаю, что просто заедает тросик газа. Надо его отсоединить от блока моновпрыска (там легко он отцепляется) и подёргать. Возможно, смазку в него влить

А, кстати, повышенные обороты, правда, при движении, пока полностью не остановишься, некоторые отмечали из-за неисправности датчика скорости. При его отключении проблема пропадала. Но это как вариант. Я всё же думаю, что проблема в тросике газа

Всем спасибо за ответы, буду думать.
Вчера как с работы уезжал снял ДПДЗ, сдул пыль и прикрутил обратно, проверил что в разьеме на него пять вольт есть, сбросил клемму акка чтобы как я понял мозги обнулились. Двигатель завелся на удивление тихо, на холостых скинул до 900, газа слушался идеально без затупливаний, но после сброса газа обороты падали где то до 500, и неспеша нарастали до 900, думал вот вот заглохнет но каждый раз вытягивало. Радостный от того что лучше уж так чем как было поехал домой. Домой ехать 5 км, из них 3 в пробке, с удовольствием прям в ней стоял и под конец уже обрадовался что теперь все будет хорошо но под конец пробки тапка опять стала утапливаться и обороты расти, утапилась тапка когда ускорялся со светофора и что то задумался раскрутив движок до 3.5, как только стрелка достигла этого значения тапка полезла ниже сама уже без моего участия, правда глюки были недолго, метров через 300 глюк прекратился, и вернулся старый режим работы двигателя: небольшое подтупливание при нажатии на газ, холостые обороты в районе 1000. Падения до 500 при сбросе газа также прекратились.
Сегодня буду обкатывать в разных условиях смотреть как себя будет вести.

Это утебя мозги так обучались, падение ниже 900 при этом нормально.

Мое ИМХО - попробовать проехать без ДПДЗ стоит (будет слегка тупить, если остальное в норме). Еще есть смысл проверить микровыключатель ШДДЗ (который определяет что ты отпустил газ и пора взять управление на себя), думаю номера контактов в его фишке сам найдешь. Как-то подозрительно у тебя все это работает, вроде ШД заслонку в разгон шевелить сам не должон, тем более при нажатой педальке. Обороты ХХ 1100 при движении норма, при стоянке - нет.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

ЗЫ. Неконтролируемый разгон мотора может еще быть связан с подсосами в задроссельное пространство - он тогда с определенных оборотов начинается, ниже которых просто скидывает медленно, но это вроде только у машин с ДМРВ ярко выражено, на ДАД'ах я такого не видел пока, так что наверняка не подскажу.

Не стал читать все посты. но вставлю свои 5 копеек.
А если стоя на месте погазовать круиз оборотов появиться?

Электроника глубоко на педаль не надавит. Только на длинну штока. Это сантиметра 2 максимум.
Сравни на сколько она как бы сама продавливается.
Для того что бы шаговый надавил на педаль нужно несколько условий о котрых писал SinclairLtd. Одно из них нужно что бы в шаговом разомкнулись два контакта, которые как бы говорят мозгу, что водитель снял ногу с педали.
Вобщем я бы первым делом проверил тот размыкатель в шаговом (контакты 3,4). Потом тросик.
Все же думаю тут клинит физику, а не электронику.

Двигатель другой - 1.6 зетек, но характер проблемы тот же.
Можно ехать без газа на передаче и притормаживать. А при переключении передачи резко возрастают обороты двигателя (ногу с газа предварительно убираю). Особо заметно при переключении с первой передачи на вторую. Из симптомов - кажется, что проблема эскалируется при нагреве двигателя, т.е. когда холодный, только ехать начинаю, обороты сбрасывает и на нейтралке. А потом, когда прогревается - 15-20 минут - начинается рост оборотов при переключении передач. Дроссельную заслонку и трос вроде смотрели - все работает, нигде не залипает. Подскажите куда думать, пожалуйста.

У меня похожая была проблема, обороты холостого хода гдето 2500. денег на сервис нет, и всё што я смог зделать, ето отключить и полностю снять електо регулировочную хрень которая откривает заслонку и не возвращает назад. пока езжу так, вроди норма, но машина тугая, впорчем как и до етого, и росход по трасе 8, по городу 11. ето вообще нормально?*? у меня ескорт 1,4 хач. 1993г

Отписывался в это теме viewtopic.php?f=121&t=26247&start=135
И снова начал шалить движок.
Проблемы схожие с severny парой постов выше. Лечил чисткой КХХ, дроссельной заслонки, заменой свечей зажигания. Проехал километров 600..

На холодном нормально.
На прогретом двигателе:
- при переключении передач (снятии нагрузки с двигателя) обороты поскакивают примерно на 600-800 об/мин, потом медленно уменьшаются.
- на нейтрали после прогазовки до 3 тысяч падают медлено, с подтормаживанием. Т.е. с 3 до 1.8, зависают секунды на 2, потом продолжают падать дальше до ХХ.
- на ХХ обороты плавают. . Скоро падения будут до нуля, проходили.

Клапан нужен новый да?

_________________
Ford Escort VI "96 CLX, хэтчбек-5, 1.6L Zetec-E EFI, WF0AXXGCAATC62202

Лучше бы я сначала женился.

По зятьку есть очень хороший пост в этом сабже.
Сабж тоже будет полезным проштудировать, хоть и страниц много.

_________________
Мир всем.
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
. имеющие уши да услышат.
. у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь.

Escort Zetec. Плавают обороты и глохнет на холостом.

Прочитал много тем но так и не нашел ответа ни там ни поиском. задаю свой вопрос не только на этом сайте.
проблема такая: есть машина 98года Эскорт универсал. двигатель 1.6 Зетек 16кл. распределенный впрыск. стоит ГБО 4 поколения.
машина на холодную заводится нормально, греется на 1500 оборотах, но при этом мотор подтраивает. найти какой цилиндр - не могу. снимаю насвечники - ни какого намека какой именно.
на горячую заводится норм. но сразу падают обороты до 700-500 и может заглохнуть - надо держать обороты педалью. на скорости если выжать сцепление - могут обороты упасть до 500 и глохнет.
НО при переходе на ГАЗ - двигатель начинает работать ровнее и не троит. Сильно сказывается на динамике: стартует немного дергаясь, и обороты до 3000 набирает трудно. а потом как пробивает ее. крутится до 6000-7000 оборотов. расходники поменял все (свечи новые) - нету изменений.
грешу на форсунки, но ведь и на газу динамика стала хуже. больше 100 не хочет набирать. заранее благодарен. ГДЕ КОПАТЬ?

. палюбому - сделать бензин.
Проверить форсунки. Проверить, насколько качественно работает эмулятор форсунок ..

Troll писал(а): . палюбому - сделать бензин.
Проверить форсунки. Проверить, насколько качественно работает эмулятор форсунок ..

тогда вопрос: если их чистить, то снимать надо - я так понимаю. а вот обратно поставить не будет ли гемороя?
и как это договориться ошибки считать?

petrovic , . ни разу не чистил форсунки, но, думаю, проблем особых не будет со съёмом-постановкой.
По ошибкам:
1. "курнуть" "Автодату" - купить светодиод, считать ошибки.
2. Найти чела в Могилёве: AndreykoAf viewtopic.php?f=20&t=4583&st=0&sk=t&sd=a&hilit=ELM327&start=30 у него - собранный "минский" ЕЛМ, но шансов - мало.
ИМХО - светодиод рулит .

Troll писал(а): petrovic , . ни разу не чистил форсунки, но, думаю, проблем особых не будет со съёмом-постановкой.
По ошибкам:
1. "курнуть" "Автодату" - купить светодиод, считать ошибки.
2. Найти чела в Могилёве: AndreykoAf viewtopic.php?f=20&t=4583&st=0&sk=t&sd=a&hilit=ELM327&start=30 у него - собранный "минский" ЕЛМ, но шансов - мало.
ИМХО - светодиод рулит .

по диагностике понял.
а вот про форсунки. а прокладки не надо будет менять?
и нестабильность мотора - может от подсоса воздуха? и как его найти.

А я вот немогу понять, вроде же говорят что на zeteck 16клапанный газ нельзя ставиьт, потому что свечи придётся каждую 1000 км менять. Правда ли ?

wolkodav писал(а): А я вот немогу понять, вроде же говорят что на zeteck 16клапанный газ нельзя ставиьт, потому что свечи придётся каждую 1000 км менять. Правда ли ?

Кто говорит? у меня 20 000 на моторкрафте платинум - полет нормальный.
недавно в связи с проблемой поставил новые - да вот толку нету.
а вот окупаемость ГБО - 30-35тыщ. с учетом новых цен. меньше чем за год.

petrovic , похожая хрень и у меня, правда скорость набирает гораздо более чем 100 км/ч.
И тоже грешу на бензофорсунки. Правда, недавно выявил "дохлость" лямбды, но ИМХО дело не в ней (или не только в ней).
ЗЫ: рампу с форсунками на Зетеке снять не проблематично.

Escort'96 1.6i Zetec 4LPG универсал
(+375 29) 766 35 20 MTS, (+375 29) 166 35 20 Velcom, (+375 29) 40 120 40 Diallog

В автодате для эскорта этого года написано подрубаться в DLC (OBD-шный судя по картинке).
Сегодня пробовали тестить Escort Zetec 1.6i 1998 Petrovic-а сканером "минский ELM". Подрубался в 7-ю клемму OBD по K-line. Нет ответа от ECU. До этого к-лайном без проблем подрубался к Mitsubishi Lanсer 2003 и Pegeout 307 2001. А куда светодиодом попробывать ткнуцца? А то тут у Mondeo 98 похожая проблемма.

AndreykoAf писал(а): 1. . Сегодня пробовали тестить Escort Zetec 1.6i 1998 Petrovic-а сканером "минский ELM". Подрубался в 7-ю клемму OBD по K-line. Нет ответа от ECU.
2. . До этого к-лайном без проблем подрубался к Mitsubishi Lanсer 2003 и Pegeout 307 2001.

1. Прэвэд! В отличии от "минского", "канадский" ЕЛМ "увидел" "Атос"а. Ненадолго, но всё-же.
2. Ну, это ведь разные случаи. Пежо - просто К-лайном? Какая прога?

У меня на горячую троить начинала и лчскать в клапанной.
Спасся заменой компенсаторов и распредвала.. .
Тишина, все работает без проблем.

так-так. кто там говорил светодиод рулит? ))))
мот к тебе в гости теперь зарулить? ты не против? а то надо бедному эскортику моему лошадок прибавить.
а то как-то грустно ездить по правилам ))).

Troll писал(а): 1. Прэвэд! В отличии от "минского", "канадский" ЕЛМ "увидел" "Атос"а. Ненадолго, но всё-же.
2. Ну, это ведь разные случаи. Пежо - просто К-лайном? Какая прога?

1. А в теме "Взаимопомощь. Компьютерная диагностика" на 7 странице чел такой же ицкорт не смог ни канадским ни просто k-line. А как понять "Ненадолго"? Cгорело там чтото?
2. Пежо 307 2001 тем сканером что ты мне выслал увидели все проги : ScanMasterELM1.6, ScanMasterPro1.1Rus, ProScan5.0(и др. неудобные), но только ProScan5.0 показал что есть ошибка и позволил ее стереть, а остальные говорили что все Ок. И там есче пежовцы прикалолись - из всех датчиков проги показывали тока обороты двигла. Где то читал что концерн пежо штрафовали за несоблюдение стандартов OBD и это они видно для отмазки сделали.
А вот Пежо 806 2000 года не смог этот сканер взять. Я там даже K-line потыкал во все дыры обдэшного разъема. Пришлося Юником по видом 406 отсканить.
3. Есче в 2-х монь лазил сегодня:
- 1-й конец 1998 1.8 16V подрубился по 2 и 10 ногам PWM как и моя Фиеста. Ошибок не показал, но колбасит движок сильно, аж машина тресется и на холодную плохо заводится. Надо подгазануть при старте и обороты долго дергаются пока не прогреется. Заподозрили MAF хотя хозяин утверждал что прыскал его очистителем карба. Свиду нитка была чистая. Померял тестером 5-ю ногу MAFa: на холостом 0,04В, на 3000 тыс. - 0,05 а в автодате надо 0,5 и 1,25В соответственно. Минский адаптер показывал расход 3г/с и 10 г/с соответственно. Пошлии смотреть как на втором Моне.
- 2-й 1995 года 1.8 как и эскорт Petroвича не ответил сканеру. PWM не было, тока к-линия. МАF был другой, провода не совпали с автодатой, кароче не померили напругу.
Я правильно думаю что надо MAF менять?

А ваще эти базары надо наверное в тему "Взаимопомощь. Компьютерная диагностика" перенести.

AndreykoAf писал(а): Заподозрили MAF хотя хозяин утверждал что прыскал его очистителем карба. Свиду нитка была чистая. Померял тестером 5-ю ногу MAFa: на холостом 0,04В, на 3000 тыс. - 0,05 а в автодате надо 0,5 и 1,25В соответственно. Минский адаптер показывал расход 3г/с и 10 г/с соответственно. .
МАF был другой, провода не совпали с автодатой, кароче не померили напругу.
Я правильно думаю что надо MAF менять?

Сдается мне, что MAF вполне адекватен. Поищи присосы - симптоматика уж очень схожая.

Вот так в этих трех режимах он и переключается самовольно при езде или стоянии.

Фото два непосредственно я как понимаю карбюратора:

на фото моновпрыск, что есть подвид инжектора

_________________
Ford Escort MKVI, 1997, 1299 см3 (HCS), карбюратор Weber TLDM 26-28, 5-ст. МКПП B5/IB5, 5-дв. хэтч, темно-синий.

Это утебя мозги так обучались, падение ниже 900 при этом нормально.

Не стал читать все посты. но вставлю свои 5 копеек.
А если стоя на месте погазовать круиз оборотов появиться?

Клапан нужен новый да?

_________________
Ford Escort VI "96 CLX, хэтчбек-5, 1.6L Zetec-E EFI, WF0AXXGCAATC62202

Лучше бы я сначала женился.

Повышэные обороты двигателя

У меня ескорт 97 года выпуска, двигатель 1,6 инжектор 16-ти клапанник. 1. Столкнулся с проблемой при заводке двигатель работает на повышеных оборотах, а через 1,5-2 минуты только начинает сбрасывать на холостые. При движении (переключении передач) двигатель завывает, работает раздражающе. Подскажите в чем проблема?

Не выяснил в чем дело? У меня похожая фигня: 1,6 CVH, механика - при запуске по-разному бывает (когда ревет, когда нет), но на не прогретом движке частенько сам подкидывает газу. Это продолжается недавно, но уже достало вконец! Например, выжимаю сцепление, торможу, а в это время движок набирает обороты. Люди на зебре глядят на меня в ужасе! Или еду по парковке на второй, а он как начнет поддавать и нести меня на людей или кому-нить в бочину. Я такие "приступы" снимаю ударом по педали газа, выжав при этом сцепление, но пока стрелка датчика температуры до буквы "о" (в слове Normal) не понимется, все повторяется. Кто-нить подскажите в чем дело?! Может протестить датчики температуры и оборотов? Или их дешевле заменить? Или вообще мозги менять надо (форду, не себе)? А может их перепрошить можно где-то?

А повышенные обороты при запуске, по идее, должны быть. Вот только это не должно ассоциироваться с вертикальным взлетом . Я заметил, что если подкачиваю при положении ключа II, а потом включаю стартер (так написано в мануале) - ревет ай-яй как; а если сразу кручу стартер, а подгазовываю только чтобы чуть-чуть ему помочь - не ревет.

Ну вот, отчитываюсь о результатах замеров:

TPS | Положение дрос. заслонки | Сопротивление, Ом | Сопротивление, Ом |
____|________________________|__как должно быть__|__то, что по факту_|
2 и 3| Закрыта | 2000-5500 | 1650 |
2 и 3| Полностью открыта | 1500-2000 | 1320 |
1 и 3| Закрыта | 1500-2000 | около 1300 |
1 и 3| Полностью открыта | 3500-2000 | около 1300 |

Очевидно, что ДПДЗ сдох. Кстати, попытались протестить через диагностический разъем. Электрик долго в него смотрел, потом сказал "давай свои распечатки".

Надеюсь, что дело только в этом. Начинаю искать БУ-шный. Его также тестят, как и установленный на машину? Видимо все-таки придется обзавестись прибором, сто лет уже собираюсь.

Escort Zetec. Плавают обороты и глохнет на холостом.

Escort'96 1.6i Zetec 4LPG универсал
(+375 29) 766 35 20 MTS, (+375 29) 166 35 20 Velcom, (+375 29) 40 120 40 Diallog

А ваще эти базары надо наверное в тему "Взаимопомощь. Компьютерная диагностика" перенести.

Сдается мне, что MAF вполне адекватен. Поищи присосы - симптоматика уж очень схожая.

Читайте также: