Пежо партнер плавают обороты двигателя
Давно замечал, что нет нет обороты плавали на машине, не сильно но проблем не доставляло…
Через время когда жара стала совсем знойной и чаще стал работать кондей началось хуже… Иногда на ХХ и особенно когда переходил или останавливался на светофоре обороты падали и начала глохнуть машина.
Грешить стал на дроссельную заслонку.
Спасибо ребята подсказали поменять датчик ДАД
Вот проехал уже больше 400 км проблема ушла. Даже обороты не пляшут
брал его давно поэтому пригодился
Peugeot Partner 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
зря вы с эрой связались, но уже видимо пофиг — машины нет )))
Прекрасно все было
значит могло бы быть и еще лучше, эра себя проявляет плохо на горячую — дешевая схемотехника внутри
Я отьездил какое-то время проблем не было и машина нравилась, но для меня одного большая и был вариант взять поло
ну добро ))
как впечатления от polo?
Самые хорошие, но конечно в пыже перевезти при желании больше можно
зря вы с эрой связались, но уже видимо пофиг — машины нет )))
Что с ней не так?
У меня такая же херня, замена датчика не помогла, думаю что бензонасос накрывается а может фильтр забился в кал
еще есть такая фигня связанная с кондиционером, из за жары, не успевает остывать компрессор и повышается давление в кондиционере и холостые могут опускаться и прыгать(на бензиновых не так заметно опускания оборотов) и при старте очеень тупит и потом перебор с оборотами, вентилятор не успевает охлаждать …
у самого глохла при старте и на холостых и вырубался копрессор хотя вентидятор на всю работал а мотор 85 градусов был в пробках особенно на трассе норм, но у нас +35-+40 в тени на солнце +50 примерно было вечером норм и утром тоже
может я один такой но может поможет понять почему машина тупит
В основном на хх
а у тебя прыгали только с кондеем или и так и так и на холодную горячуюу, просто я следил за кондеем он у меня по 6-8 часов без перерыва работает и после 5 часов он начинает выпендриваться но из за жары именно в час пик жары
но тогда видимо у тебя датчик :)
После того как выбил катализатор и поставил обманки(все никак не соберусь перепрошить мозги на евро-2 цена 7т.р.)такая же ситуация, пока без кондиционера ездил более менее а как кондей включил пару раз глох на светофоре😞
Я ничего не прошивал поменял датчик и все
Я имел ввиду свою машину насчет перепрошивки мозгов, иногда загорается чек, ездил к специалисту и он сказал что это часто бывает у тех кто катализатор выбил и поставил обманку а евро-2 без лябда зондов работает а у нас их два штуки.
Привет, очень познавательно!
У меня сейчас тоже начались странности, возможно проблема тоже с этим датчиком.
Происходит следующие: не зависимо от того, прогретая машина или холодная, завожу, начинаю двигаться, проезжаю 1-2 минуты (до первого светофора к примеру), выключаю передачу и вижу, как стрелка тахометра судорожно начинает дергаться +-100 об/мин. При этом впечатление, что двигатель троит, так как тоже дергается. Если на холостых плавно нажимать педаль, то набирает обороты, если интенсивно нажать — пытается заглохнуть. Если включить первую передачу и пытаться ехать как обычно, машина жутко тупит (словно кто-то держит ее за попу, при этом при добавлении газа ситуация никак не меняется, а буквально через 2-3 секунды, срывается как ракета, аж не приятно от того, что так резко дергается). Все, после этого, начинает ехать нормально, на холостых ведет себя адекватно, но до следующего момента, пока не заглушишь и не заведешь двигло, при этом оставив машину на 5-10 минут просто заглушенной… Вот и чешу затылок, что не так? Ошибок никаких не выдает, все работает в штатном режиме… Вот попробую скинуть клемму АКБ, но сомневаюсь, что может поможет…
Попробуй поменять датчик
Спасибо. Попробую его очистить для начала, даст ли это эффект.
А как при езде у тебя было, влияло или ощущалось каким-либо образом? Или только на холостых троллил?
Давайте разберёмся вместе, что влияет на работу мотора и почему глохнет Пежо. Проблемы стабильной работы двигателя беспокоят многих владельцев машин, в том числе собственников автомобилей Пежо.
Что может привести к нестабильной работе двигателя
Прежде всего, отметим, что остановка мотора может произойти:
- При попытке запуска силового агрегата.
- Остановка происходит после начала работы мотора.
- Неожиданный поворот приобретает ситуация, когда движок останавливается во время движения транспортного средства.
Двигатель не подаёт никаких признаков жизни
Возможно, что проблема в стартере, который не крутит. Проверить просто. Вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем его. Если слышны щелки, значит стартер живой. Насколько он жив, проверяется включением фар ближнего или дальнего света. Если щелчки продолжаются, а АКБ не села, необходим ремонт стартера. Можно процедуру демонтажа выполнить самостоятельно, но на французских авто, в том числе на Пежо 406, снять стартер трудно. Потребуется вмешательство мастеров СТО.
При мёртвой тишине движка можно грешить на предохранитель в 20 ампер.
Бывает, что проблема связанна с проводкой авто. Необходимо выполнить сканирование. Диагностику лучше проводить в сервисном центре.
Стартер крутит, но машина не хочет заводиться.
Обычно это происходит зимой при отрицательных t0 воздуха. Можно (как вариант) выкрутив свечи нагреть их и горячими установить на своё место. Сразу попытаться завести силовой агрегат.
Кроме вышеуказанных причин отказа работы двигателя может быть:
- ошибка компьютера машины;
- перескочил ремень ГРУ.
Это далеко не полный перечень проблем связанных с работой французских авто, в том числе на Пежо 406.
Проблемой, по которой двигатель не заводится, может стать отсутствие топлива в карбюраторе. Следует проверить, промыть и продуть топливный бак, фильтр. Проверить топливный насос, систему зажигания и воздушную заслонку карбюратора.
Движок заводится и глохнет на холостых оборотах
Засорение клапана холостого хода может вывести движок из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе дроссельной заслонки. Поэтому она (заслонка) клинит или работает не плавно: рывками. Грязный датчик передаёт команду (ошибочные данные) в результате которой, сразу после запуска двигателя, он глохнет. Кроме этого, проблемой может стать:
- Некачественное топливо.
- Технические жидкости. В частности моторное масло, которое следует как можно быстрее заменить во избежание серьёзных проблем.
- Образование в главной топливной магистрали воздушной пробки приведёт к сбоям в работе движка.
- Неисправность датчика циркуляции отработанных газов. Засорённость EGR – это прямой путь к блокировке силового агрегата.
- Грязь, накопившаяся в воздушном или топливном фильтре, указывает на проблемы работы мотора. Своевременное прохождение ТО поможет избежать подобного рода проблем.
- Камнем преткновения может послужить неисправный кислородный датчик.
На стабильную работу двигателя может оказать влияние неисправность датчика коленчатого вала, автомобиль заводится и глохнет буквально через минуту работы. На холостых оборотах силовой агрегат глохнет, если нарушена регулировка холостого хода движка. Потребуется регулировка.
Машина завелась и заглохла. Причиной столь странного поведения может стать дренажная трубка, через которую подсасывает воздух. Её необходимо поменять. Проблемой могут стать блок управления экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.
Машина завелась и заглохла: возможно, повреждён или вышел из строя пневматический клапан. А также остановку мотора после запуска провоцирует неисправный карбюратор: засорённые жиклёры, вода, герметичность диафрагмы, проблемы связанные с системой зажигания.
Заведенная машина может заглохнуть, если нет контакта или окислены клеммы АКБ. На дизелях вышла из строя система предпускового подогрева силового агрегата.
Заведенная машина с бензиновой силовой установкой может заглохнуть, если повреждена система впрыска топлива.
Если говорить о проблемах 307 модели, то к остановке мотора после запуска приводит неисправный расходомер или топливный насос (грязный фильтр).
Пежо 307 модели может заглохнуть на холостых оборотах, если прекращена подача топлива из бака. Нужно прочистить ультразвуком сеточку в баке. Возможно, она засорилась.
Глохнет двигатель во время движения
Если глохнет Пежо во время движения необходимо знать причины для эффективной борьбы с этим явлением. Перегрев силового агрегата. Этим часто грешит Пежо 206.Что приводит к перегреву:
- Ослабленный ремень генератора. Необходимо его подтянуть и отрегулировать.
- Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Нужно долить до установленного уровня.
- Неправильно выставлен момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
- К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежная.
- Забитая грязью и мусором наружная поверхность радиатора. Потребуется промыть его проточной водой под напором.
- Проблемы, в том числе Пежо 406 модели, может создать неисправный насос охлаждающей жидкости.
Проблемы нестабильной работы силового агрегата может вызвать его перегрев и высокий расход топлива.
Можно констатировать тот факт, что с модернизацией автомобилей число неисправностей растёт пропорционально прогрессу. Определённая доля сарказма и иронии в этом присутствует.
Но, если говорить серьёзно, то знать причины выхода из строя силового агрегата необходимо. Это позволит вам более уверенно чувствовать себя за рулём при любых обстоятельствах.
Никто не говорит, что вы сможете, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знание – это сила, согласитесь!
Специалисты рекомендуют проводить ремонт движка только на СТО. Это место где созданы все условия технического лечения силовых агрегатов. Хотя за услуги нужно платить, а как без этого.
Вам решать по какому пути пойти. Главное, в этом вопросе, результат, причём качественный. Иначе не обойтись без неожиданностей на дороге и дополнительных накладных расходах на повторный ремонт.
Если прыгают обороты на ходу, ваш двигатель нуждается в техническом лечении. Разберемся в причине почему скачет стрелка тахометра у мотора. Рассмотрим варианты сбоев в работе силовых агрегатов с инжектором и карбюратором. А также дизельных моторов.
Как мы знаем перед началом движения мотор необходимо прогреть. При этом с постепенным прогревом движка, стрелка тахометра находится на отметке приблизительно 2,5 тыс. оборотов/мин.
Проблемы работы инжекторного двигателя
Именно автомобили, где установлен инжектор, чаще всего подвержены этому заболеванию: прыжкам оборотов на холостом ходу. Причины столь странного поведения могут быть разными, но наиболее часто встречающимися считаются:
- Попадание воздушных масс в цилиндры в большом количестве.
- Выход из строя регулятора холостого хода.
- Проблемы клапана вентиляции масляного картера.
- Причиной могут стать неисправности, связанные с датчиком массового расхода воздуха картера.
- Часто заклинивает дроссельную заслонку. Её ход становится нерегулируемый.
Причины нестабильной работы карбюраторных моторов
Существует множество причин, по которым происходит сбой работы карбюраторных двигателей. Но наиболее распространёнными можно считать:
- Сбилась регулировка холостого хода.
- Вышел из строя электромагнитный клапан.
- Жиклёр забит продуктами сгорания.
Это не полный перечень проблем. Но, именно по этим причинам, чаще всего прыгают обороты на холостом ходу.
О проблемах дизельных двигателей
Дизеля также подвержены этой болезни. Чаще всего обороты на холостом ходу капризничают, если на крыльчатке топливного насоса (ТНВД) образовалась ржавчина. Этот процесс вызывает влага, которая присутствует в топливе (солярке). Именно она является причиной образования коррозии.
Как нормализовать работу агрегатов на холостом ходу, что для этого необходимо
На дизелях следует удалить ржавчину с крыльчатки топливного насоса.
Электронный блок управления.
Воздух, поступающий в избытке в цилиндры, фиксируется ЭБУ, который сигнализирует о проблемах: нарушен баланс воздуха и горючего. Возникли проблемы создания горючей смеси. Если топлива поступает больше, то пропорционально увеличиваются обороты. Чтобы ликвидировать повышенные обороты (уменьшить поступление топлива) нужно снизить обороты иначе толчки будут продолжаться.
Выход из строя РХХ связан с потерей целостности электрического провода. Виновником этих неприятностей по праву считается некачественное топливо.
Выход из строя этого элемента обусловлен плёнкой образовавшейся отработанными маслами в избыточном количестве. Ещё одна причинна, почему топливный датчик выходит из строя – это проблемы с контролирующим элементом воздушных масс в цилиндрах (термоанемометра). На ЭБУ поступают искажённые данные.
Она может заклинить. Причина: отработанное масло мешает нормальной работе. Или произошла поломка приводного механизма. Чаще всего именно этот дефект присущ для карбюраторов.
Прыгают обороты, какой процесс нормализации
Если скачут обороты, следует проверить магистраль по которой поступает воздух, её целостность. Для этого необходимо снять трубки и каждую тщательно продуть. Эту процедуру легко выполнить, используя насос или компрессор. Как дополнительное средство проверки можно взять раствор WD 40 и посмотреть, на каком участке быстрее испаряется жидкость. Если обнаружена проблема, следует провести замену дефектного шланга на новый образец.
При проблемах с регулятором выполняется диагностика. Для проверки задействуют прибор: мультиметр (выясняем показания сопротивления). Если датчик показывает 40-80 Ом – это сигнал к замене вышедшего из строя регулятора.
Безопасность, прежде всего
При проведении работ по восстановлению стабильных показаний силового агрегата на холостых оборотах необходимо соблюдать технику безопасности. Работы выполнять в проветриваемом помещении. Не допускается разжигание огня и курение при проверке работы движка.
Необходимо использовать средства индивидуальной защиты. Работать в спецодежде. Использовать перчатки и защитные очки во избежание попадания топлива в глаза.
А также
Большую часть восстановительного процесса и проверку работы силового агрегата можно выполнить своими силами. Вам не потребуется сложного инструмента и специально оборудованного помещения. Часть работ можно выполнить на открытом воздухе или в своём гараже. Главное, соблюдать ТБ проведения работ и использовать индивидуальные средства защиты.
Мастера выяснят, почему прыгают обороты, проведут комплекс восстановительных мероприятий.
Естественно, что выбор за вами. В первом случае вы экономите свои деньги. Во втором случае получаете качественное обслуживание на профессиональном уровне. Решать вам.
В заключение
Своевременное устранение скачков силового агрегата на холостых оборотах избавит вас от более серьёзных проблем, связанных с ремонтом двигателя. С другой стороны, хочется комфортной езды, а не скачек по дороге!
Утро… еду… Приехал… Бокс на территории какого-то комплекса… нашел их не сразу… неброская табличка (самодельная) но внутри, как полагается подъемники и все такое… Выслушав мои рыдания и нытье… ребята не спрашивая меня воткнули моей ласточке зонд ODB и диагностический комп с пежошной программой… Видя как округляются глаза мастера я понял что что-то не так… он смотрел то на меня, то на комп, то на машину… пытаясь понять кто тут сумасшедший… Ну короче компьютер выдавал такие значения что ребята не видели такого никогда ( поим словам) как мне сказали что программа не может выдавать такие значения… они зашкаливали от допустимых в несколько раз…Сейчас уже не помню, как и что они говорили ( это особенность всех мастеров… типа херли тебе объяснять как и что если ты все равно чайник в этом… только тратить свое время) Короче было принято коллегиальное решение… приговорили впускной клапан что-то там масленой системы… ( опять же ни чего не говоря мне что… где… как… я очень любопытен в этих вопросах и понимаю что затрахаю своими где это… что это … почему это … а что не так… ну ИНТЕРЕСУЮСЬ Я… УЧУСЬ у профи, а они не понимают, хотя и их понять можно) Короче на следующий день говорят приезжай будем лечить…) На мое вопрошание, а может поменяем цепь и прочее, а то уже 77000 намотал, а ребята на форумах говорят, что уже после 60-70 т. км надо менять… Сергей сказал, что цепь ошибок не выдает, цепь не гремит и прочее (Надо заметит, что и вправду после 5 месячного простоя с моей машины после аварии цепь ВООБЩЕ перестала греметь и лязгать!) А поэтому чего лесть туда где не наблюдается поломки… Компьютер выдал сумасшедшие показания по клапану его и будем лечить первым… Сказал, как отрезал Сергей…
Следующий день … те же действующие лица… место то же самое… И вот началось и пошли картинки… Подождав часик пока моя капризка остынет полезли менять этот клапан… (все запчасти кстати у них всегда есть и весьма нормальные цены) Ковырялись ковырялись… с горем пополам выдернули этот клапан где-то сзади у двигателя…
Конечно, по сравнению с новеньким ( и нового типа ) клапаном мой казался уродливым выкидышом, но самое главное впускной канал был весь забит какой-то хренью… Выслушав все что обо мне думает мастер, а я проблея типа " не виноватый я", мастер поставил новый клапан, погладил машинку… опять подключил компьютер и прогнав по циклу обучения, вручил мне ключи… Завел машинку и о чудо… тряска совсем ушла… были периодические толчки но по сравнению с тем что было … небо и земля… Радостный я заплатил 3500 за клапан и 800 р. за диагностику и обучение… Сергей предупредил что нужно покататься чтоб система там чего-то настроилась и прочее … На мой очередной вопрос, а когда будем менять цепь ГРМ, сказал, что ближе к 80 000 надо к этому вопросу возвращаться… Ну ок…сказано сделано… поехал кататься и обучать систему… Поблагодарив ребят я выехал за ворота гаража… движение нормальное… потряхивает, но редко и не значительно… радости моей не было придела… Но… опять это пресловутое, НО… близились 9 мая и очередной заезд на 250 км к друзьям… На утро перед отъездом я счастливый завел машину и О УЖАС… мой пыжик начал танцевать прежние буги-вуги… ( ну думаю холодно не прогрелась, все может быть) но нет… прогрелась но все равно дрыганья вернулись… Опечаленный, я выдвинулся в путь… дорога была нормальная ехали ровно приехал к друзьям, перекусил и стали собираться на дачу… вышел завожу машину и УЖАС УЖАСНЫЙ … вылез ЧЕК… неисправность двигателя срочно обратитесь в сервис или ремонт… ну короче что-то в таком роде … у меня ПАНИКА… чужой город, время нахождения в котором ограничивается только праздничными днями… Заглушил мотор… постоял пару минут и попробовал заново… ТОЖЕ САМОЕ… блин блинский… единственное что пришло на ум… скинуть клемму и обнулить выдаваемую ошибку… сделал… ошибка пропала Но остаток остался… Выходные прошли и я снова возвращаюсь в Москву… Сразу же набираю Сергею из ПСР сервис… говорю что хотите делайте но завтра я приезжаю к вам и мы делаем мою машинку. так как через неделю мне ехать аж за 700 км в одну сторону и машина должна быть в исправном состоянии так как туда куда я еду на 300 км нет ни одного сервисного центра ( ехали на охоту и рыбалку) … Хорошо … приезжай… я перенесу др. машину на попозже… ( самое что подкупает в ПСР сервисе — это дружественное отношение … знаем друг друга пять мину а ощущение такое что знакомы полжизни…
Поэтапно разобрали все что нужно сняли отстегнули, открутили…
после того как 20 минут шаманили с гаечными ключами и разобрав это устройство наконец-то удалось провернуть валы и зафиксировав поставить как нужно фиксатор!
Читайте также: