Пежо 407 ремонт педали газа

Обновлено: 14.05.2025

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Машина изначально была куплена уже с проблемной педалью и ошибкой концевика педали газа, именуемой в простонароде кнопкой кикдаун. Лично для меня очень важная функция в автомате. Данная кнопка часто выходит из строя, потому что пропускает влагу, влага попадает на резинку, далее на контакты. А французы сделали еще падлу, внутри самой кнопки есть дырочки, куда дальше затекает влага и убивает резисторы в самой кнопке.
Пришла весна и я решил ее починить, покупать новую педаль газа дорого, когда ремонт по сути стоит 20$.
Со сломаной кнопкой присуствуют следующие недостатки:

1. Машина переходит в режим работы без кнопки и понижение передачи зависит от скорости нажатия педали, все бы хорошо, но не сильно спасает, переключения сложно котролировать и коробка все равно скидывает не на максимально возможную передачу, а на 1 передачу и вовсе не скидывает — вяловато
2. В ручном режиме такая же история, коробка скидывает на пониженую при резком нажатии на педаль.
3. Не работает лимитер
4. В спорт режиме ездить просто не возможно, коробка переключает передачи неадекватно, пинается
И так поехали, снимаем педаль, это не так просто как оказалось, 3 шайбы, но в определенный момент 2 нижние начинают прокручиваться, с плоскогубцами туда не добраться, проще всего, немного тянуть педаль на себя и потихоньку откручивать то левый, то правый болт.
После часа работы и кучи матов педаль снята — ура!))

Далее, нам необходимо достать кнопку, для этого можно сбоку попытаться надавить чем то плоским, что бы отогнуть железные усы, либо пробить по середине дырку на самом корпусе педали и нажать на усики шилом.

Далее необходимо замерить сопротивления при нажатой кнопке и в обычном состоянии
При нажатой должно быть 350Ом
В обычном состоянии 6.2Ком
У меня было ноль и там и там

Разбираем кнопку, в ее конструкции ничего сложного нету.

Далее нам необходимо сточить всю заднюю сторону до схемы
Будет выглядить примерно так, фото не мое

Далее припаиваем данные номиналы резисторов и замеряем сопротивление в нажатом и обычном состоянии
У меня получилось примерно так, только резитор на 5.6Ком у меня был жив и его менять не нужно было, получилось в нажатом состоянии — 6.2Ком, в обычном 340 — остальное спишу на погрешность китайского прибора.

Заливаем данную конструкцию герметиком и все собираем обратно, советую перед заливкой, все же одеть железную скобку, иначе если переборщить, придеться опять стачивать.

После установки педали, ошибка пропала, лимитер работает, машина стала плавнее ехать, спорт режим стал сказкой, без всяких дерганий и резких рывков, машина более плавно разгоняется и предсказуемо, а нажатие на кикдаун действительно скидывает на самую низкую передачу. Скидывание на со 2 на первую также вернулось при нажатии кнопки.

Но не долго музыка играла, через 2 дня при нажатии кнопки машина стала выдвать опять ошибку при включении лимитера и опять переходить в режим без кнопки. Ужассно злой и расстроеный, 6 часов работы коту под хвост, непонятно что случилось, скорей всего один резитор отпоялся.

Придеться ехать на разборы за поиском БУ педали, что бы достать кнопку, как думаете во всех пыжах эта кнопка одинаковая? Может от ситроена подойдет?

Burunduk

Здравствуйте, други!
Изучая темы так для себя и не понял, чистил ли кто нибудь педаль газа?
Возможно ли это сделать вообще, разборная она, или нет?
Если да, то был ли положительный эффект?

Мутабор

Burunduk

Проблемы при плавном троганьи с места и вообще при плавной езде. Провалы мощности, если не перегазовать- может даже заглохнуть! И это на 2,2 обидно, да! Причем симптом может уйти сам и надолго!Причем двигатель на холостых не троит, работает стабильно. Диагностика ничего не находит!
Конкретно сейчас:
Диагностика показывает - все в порядке
Заслонку мыл и обучал
Форсунки мыл
Свечи, воздышный, топливный фильтр новые!
Был у Директора, есть мнение, что возможно проблемы в катушке зажигания.

Мутабор

Burunduk

Не по одной теме полного совпадения с симптомами моей проблемы нет!
У меня впечатление, что на определенном диапозоне просто не идет сигнал с педали, ну очень похоже!
Вообще, если диагностика не видит неисправность, приходиться действовать методом тыка, когда машина на гарантии, любой кураж за счет ОД. А здесь не хочется покупать педаль, чтобы понять , что дело не в ней! По этому самое простое для начала почистить педаль, вот и обращаюсь за советом к коллективному разуму!

novachekyu

У меня практически такая же проблема, утром заводится отлично, работает рово, пока холодная вроде при разгонах ничего подозрительного, как прогреется, то в определенном моменте подачи газа, как бы задумывается секунд на 5-7, потом подрывает, особенно заметно при ускорении на 3 передачи. У меня постоянно горит чек, но это по причине того, что закончилась присадка в бачке. ТОчно диагноз поставить не могут, так как таких машин в области нет, у меня турбированный дизель, 1,6 на 407 пыжике!

Burunduk

"Mr.Os"

Была у меня проблема с катушкой, новую брал Валио они же одинаковые с оригиналом :-). Ну вот, что было до замены. На холодную машина работала отлично, но как ей стоило прогреться, так начинала дёргаться подтраивать потом вообще заглохнуть. Пробивала вторая катушка, но как она у нас сразу на 4 горшка катушка, купил валио за 6 тыщ. поставил всё стало абгимахт.

На холостом ходу проблем с работой двигателя не наблюдается, но при нажатии на газ, обороты просаживаются и мотор передергивает. Будем искать причину, это актуально не только для моделей Пежо.

Давление топлива

Частой причиной подобных передергиваний силового агрегата именно во время нажатия на педаль газа, может быть недостаточное давление топлива. На холостых для работы мотора этого давления может хватать, а при повышении оборотов уже нет.

Первым делом замеряем давление топлива в топливной рампе. На разных автомобилях подключаются по-разному. Можно в разрыв топливопровода установить манометр. На Пежо 407 давление должно быть в пределах от 3,5 атм до 4 атм.

Включаем зажигание, слышно, как работает бензонасос. Давление в топливной рампе 3-3,2 атм. Замечаем, что стрелка манометра дергается, колеблется в небольшом интервале.

Запускаем мотор и смотрим на показания. Давление 3 атм. – чуть ниже нормы. Спустя минуту оно начинает снижаться до 1,5 атм. Мотор на холостом ходу продолжает нормально работать.

При нажатии на педаль газа, двигатель дёргается и не хочет набирать обороты. После нескольких перегазовок, давление вырастает до 3,2-3,4 атм., мотор свободно раскручивается.

Фильтр

Чтобы полностью исключить фильтр, можно его демонтировать на время. На его место устанавливаем шланг. Заводим автомобиль – результат не изменился, значит не фильтр.

Ремарка: под нищем находиться только фильтр тонкой очистки. Грубо – в стакане бензонасоса. На современных моделях есть еще один фильтр, он тоже находится в стакане БН.

Заводим мотор, если изменений нет – причина провалов не в нем. Ищем дальше.

Обратный клапан или РДТ

Регулятор давления топлива может находиться либо на топливной рампе, в разрыве бензопровода или в корпусе бензонасоса. Там же может находиться обратный клапан. Все зависит о модели и марки автомобиля. Кроме того, на бензиновых авто он бывает двух типов: вакуумный и электромеханический.

Это касается и обратного клапана. Если он заклинен в закрытом положении, то насос не сможет создать в топливопроводе достаточного давления. Если в открытом положении – весь бензин будет стекать обратно в бак при длительной стоянке.

Бензонасос

Частой причиной низкого давления топлива является бензонасос. На холостых он достаточно создает давление, а на высоких оборотах его уже не хватает. Для проверки нужно его демонтировать.

Подключить к выходу шлаг с манометром, опустить в ёмкость с бензином и подключить клеммы к аккумулятору. Работоспособный БН должен на выходе создавать давление до 6-7 атм.

В нашем случае давление составляло 3,5 атм. Это мало с учетом работы насоса без расхода. Его меняем.

Топливные форсунки

Проверяем топливные форсунки. Они могут неправильно дозировать топливо в различных режимах. Своими руками это сделать не получится, нужен стенд.

Свечи

Да, они тоже могут привести к провалам на высоких оборотах двигателя. Выкручиваем и проверяем их на стенде. Если искра слабая или бьёт в разные стороны – их под замену.

В гаражных условиях их можно оценить визуально. Состояние изолятора, электродов.

Подведем итог

При неровной работе мотора на оборотах или машина не развивает мощность, проверяем:

Низкое давление топлива в топливной рампе на высоких оборотах двигателя;
Проблемы в системе зажигания.

В нашем случае виноват был бензонасос. Она не создавал нужного давления для стабильно работы двигателя на высоких оборотах, его заменили на ВАЗовский. Форсунки были помыты, а свечи почищены. Автомобиль поехал, как задумали его на заводе.

Читайте также: