Пежо 406 не набирает обороты
Уважаймые форумчане поскажите, если кто сталкивался. Авто пыж 406 2000г.в. КПП-механика, двигатель 1,8л EW7J4, газового оборудования нет. При резком нажатии газа тупит, очень медленно набирает обороты всех передачах. Диагностика показала, что все датчики в норме, давление топлива в рампе в норме, но на ХХ время открытия форсунок 1,6 мсек, вроде должно быть 2,2 мсек. Нет каталика, на второй лямде стоит обманка (лямда вынесена из потока переходником). И еще нет проточного топливного фильтра, шланг подачи топлива выходит из насоса и прямо идет к рампе форсунок. Кто занает что там за устройство, есть ли топливный фильтр или на насосе просто сетка?
Надо смотреть по базе должен он там быть(фильтр)или нет.Может стоять в баке вместе с насосом.И сетка и сам фильтр.ВЫ инфы побольше даите:есть ли МАФ,или там МАР стоит.Раряжение во впуске какое?Не меняли ремень ГРМ накануне?На месте ли метки?Компрессия по цилиндрам?Напряжение на выходе с зондов 1-го и 2-го?
Из-за отсутствия фильтра грязь в форсунках. Снять, прочистить, поставить фильтр, пользоваться. Кроме давления, важно проверить производительность.
Подскажите пожалуйста, избыточное давление при работающем двигателе в топливной рампе форсунок 3,2 бара, хотя иногда подпрыгивает до 3,5 это нормально? Если нет то какое давление нормальное?
Скачки давления топлива (3,2) при замере, как правило, говорят о загрязненности сеточки в баке и вероятно соответственно топливного фильтра, вероятно, он у Вас стоит в баке с насосом. Проверьте объемную подачу топлива.
Снимал топливный насос, сеточка забора топлива чистая, а топливного фильтра нет вообще. Слив обратки тоже в баке, от насоса к двигателю идет один шланг подачи топлива, так что как проверить производительность я не знаю, может кто то с чем то подобным сталкивался? И еще раз - давление 3,2 бара на рампе форсунок это нормально, если нет то в каком пределе оно в норме, подскажите пожалуйста?
Давление , судя по Автодатовским данным, где то близко к норме. Кроме сетки должен быть обязательно еще и фильтр тонкой очистки топлива. Если его нет снаружи и к рампе идет один шланг, то фильтр находится рядом с насосом в топливной станции - это весь блок, который установлен в бензобаке, там и насос и регул. давления и входной фильтр сетка и магистральный фильтр тонкой очистки. Все это может составлять даже корпус самой топл. станции. Но есть все это обязательно.
Производительность проверь следующим образом - отсоедини от топливной рампы подвод топлива, опусти в банку, подай на бензонасос питание - за 15 сек должно набежать 0.5 л топлива. Производительность большинства насосов 130 л в час. т.е. примерно 2л в минуту.
Вообще по таким проблемам нужно комплексно диагностировать состояние многих параметров.
Вот и моя машинка, , заболела, , (дергалась при разгоне, появился, , провал, , газа, немного плавал холостой ход, воняло, , живым, , бензином из выхлопной трубы.Начал ремонт с изучения похожих симптомов на разных форумах, Много часов я провёл перед монитором компьютера, в итоге понял что универсальной таблетки в лечении моего львенка нет. Для начала изучил устройство и принцип работы некоторых датчиков, а именно РХХ, ДПДЗ и датчика давления воздуха ( что бы быть в теме :) ) . Снял РХХ, убедился что он рабочий(как проверить, ищите в нете инфы хватает), далее снял ДПДЗ, осмотр показал не герметичность корпуса(отклеилась крышка по всему периметру корпуса) через который подсасывало воздух.Разобрал датчик,
протер и смазал силиконом дорожки ( если есть задиры на дорожках это может быть причиной дерганья при разгоне, датчик под замену), проверил что бы не было задиров . Рекомендую проверить работоспособность датчика мультиметром, так как он может внешне выглядеть нормально, а после проверки окажется под замену(как проверять мультиметром ищите в интернете).После склеил клеем(черную рамку не клеил, рамка похожа на застывший клей, при демонтаже разломалась).Следующий шаг — снятие и осмотр датчика давления воздуха.
На мой взгляд снять датчик легче когда снята дросельная заслонка( легче добраться).Датчик вставлен с задней стороны впускного коллектора в отверствие и крепится болтом. Болт откручиваем и вытаскиваем датчик, он должен вытаскиваться с некоторым усилием (уплотнительное кольцо исключает подсос воздуха ) . В моем случае датчик практически выпал в руку, резиновое уплотнительное кольцо усохло и задубело и думаю пропускало неучтенный воздух в систему.Фото датчика давления не моё, взято из нета. На авторынке подобрал новое кольцо, не обязательно зеленого цвета, главное маслостойкое и устойчивое к высокой температуре.Все собрал завел и поехал .В итоге разгоняется шустро, без дерганья, провал газа пропал, выхлоп не такой вонючий как был и мне кажется уменьшился расход ( может я ошибаюсь по поводу расхода, поезжу понаблюдаю). Может кому поможет моя писанина.Всем спасибо :)
ДОПОЛНЕНО: Спустя полгода снова появились провалы газа . На этот раз купил новый ДПДЗ (Patron PE30006 ) и стало все ОК.
Или двигатель набирает обороты до определенного момента, а далее как будто что-то его держит, а мощность не развивается. Задача диагностики этого явления достаточно сложная, которая может быть вызвана многими факторами.
Одной из частых причин, что двигатель не может набрать обороты и развить достаточной мощности, является неисправность топливной системы. У всех типов двигателей, независимо от вида топлива, топливная система должна проверяться на предмет работоспособности в первую очередь, а особенно техническое состояние топливного насоса.
Проблемы с электрической частью
Причины, почему двигатель не набирает обороты, могут также крыться в различных дефектах топливной системы, которые приводят к тому, что через разгерметизированные участки (пробои шлангов, прохудившиеся шайбы) происходит засасывание воздуха, что крайне пагубно сказывается на работе топливной системы. Также стоит проверить фильтры топливной системы, поскольку грязные и засоренные фильтрующие элементы приводят к тому, что не развивается мощность мотора.
Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий
На инжекторных двигателях необходимо определить, как выставлены метки газораспределительного механизма, поскольку от этого зависит момент зажигания и впрыскивания топливной смеси. Также нужно проверить и натяжение ремня ГРМ, а еще правильность его установки, поскольку его неправильная посадка и установка зубьев может также влиять на развитие мощности самого двигателя автомобиля.
За проверкой топливной системы, следует система зажигания двигателя. Первым делом необходимо проверить состояние свечей зажигания, особенно их наконечников. Обратите внимание на изоляторы свечей: если на них имеются продольные нагары коричневого цвета, то они подлежат немедленной замене. Если наконечники в нагаре, то его необходимо удалить и произвести зачистку.
Для этой цели можно воспользоваться крупнозернистой наждачной бумагой. Теперь необходимо внимательно осмотреть состояние трамблера и высоковольтных проводов. Затем нужно будет обязательно произвести замеры проводов, чтобы один из них не обладал слишком большим сопротивлением, или чтобы в нем не было обрыва.
Блок с балластными сопротивлениями может давать сбой и также может стать причиной рассматриваемой проблемы. Чтобы его обнаружить, поднимите капот и под лобовым стеклом легко увидеть ребристый блок. Это и есть балластное сопротивление.
Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий
Прочие причины
Еще одной из причин, почему не развивается мощность двигателем, является засасывание воздуха в цилиндры, на пути после ДМРВ — датчик расхода воздуха. Дело в том, что ДМРВ осуществляет подачу информации на компьютер машины о том, какое количество воздуха поступило в цилиндры, а он в свою очередь производит расчет состава смеси топлива. А поскольку из-за лишнего воздуха информация получается недостоверной, то и смесь получается обедненной, что ведет к пониженной тяге двигателя.
Решить эту проблему также поможет замена забившегося воздушного фильтра, который необходимо менять раз в полгода. Дело в том, что из-за грязи в фильтре, затрудняется подача воздушных масс, в результате чего двигатель еле набирает обороты и очень слабо развивает мощность.
Не лишним будет посмотреть на цвет выхлопных газов: если они будут черного цвета, то это может быть нарушена работа обратного клапана.
Одной из возможных причин выхода двигателя из строя и невозможности его развития необходимой мощности может стать банальная поломка компьютера автомобиля. Если это так, то попробуйте выкрутить форсунки, при этом будет видно, как из инжектора льется бензин в большом количестве. При этом такая поломка может устраняться только путем замены бортового компьютера.
Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий
Рассматривая причины, почему двигатель не набирает обороты, обратим внимание еще на один важный аспект — работу катализатора, который часто забивается. Чтобы его проверить, выкручиваем свечу зажигания, затем проводим запуск двигателя и делаем несколько резких нажатий на педаль газа.
Если происходит резкое повышение мощности и двигатель очень быстро набирает обороты, значит, загвоздка кроется именно в нем. В этом случае его необходимо будет заменить.
Отсутствие оборотов двигателя при нажатии педали газа – распространенная проблема, с которой сталкивалось большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации множество: это может быть как переход с бензинового двигателя на газобаллонное оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Изучим причины более подробно.
Двигатель не набирает обороты при нажатии педали газа: причины
Если сбои двигателя происходят без каких бы то ни было серьезных причин – требуется тщательная диагностика.
Ключевой фактор надежной работы двигателя – качество топливной смеси, особенности ее поступления, возгорания и сжигания в рабочей зоне мотора. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при сбоях в ДВС, первое, на что следует обратить внимание – работа системы подачи топлива и кислорода.
2. Нарушение в работе впускной системы приводит к чрезмерному подсосу воздуха. Сбой может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней становится слишком мало воспламеняющихся паров. Мотор в этом случае заводится, но в процессе поездки машина никак не может набрать необходимых оборотов.
4. Скопление грязи на фильтре бензонасоса. Фильтр представляет собой небольшую сеточку, при попадании на нее маслянистых отложений в системе повышается давление, в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра бензонасоса движок начинает работать с перебоями практически во всех режимах. При попытке набрать обороты ДВС может просто заглохнуть.
Исправление указанных неполадок не отличается сложностью: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить маслянистый налет и грязь с воздушного фильтра; сменить фильтр для очистки топлива на новый; очистить от грязевых отложений бензонасосную сетку и т.д.
Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно не получится, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.
Без помощи автосервиса не обойтись, если:
Своевременно проведенные несложные сервис-процедуры вроде чистки инжектора, замены свечей или фильтров – отличная профилактика любых проблем с двигателем.
Для авто на газе ключевое значение играет правильная настройка мотора и системы подачи топлива.
gamzatga111
Ехал,ни с того ни с чего двигатель перестал откликатся на педаль газа.до 3000 оборотов все нормально,после как отсечка,сбрасывает и не едет,только до 3000 тысяч.так и ехал,на 5 передаче 80 км.больше не идет.сегодня подключил сканет.пишет постоянная неисправность регулирования состава смеси.думал в дороге что насос топливный не давит давления положенного.сетка бензанососа чистая,фильтр недавно ставил,дроссель чистый,подсосы проверял.обучение не делал и не буду,так как понял это до звезды..как это многие тут любят делать.ничего он не дает кроме как когда меняешь заслонку тогда ее обучить обязательно надо.вобщем доехал домой,ошибка стерлась,пока не появлялась,но все равно авто какое то тупое немного.лямбда по показаниям п.п 2000 в норме.куда копать,ума не приложу..
Причина редактирования: убран оффтоп, создайте тему с притензиями к модераторам в соответствующем форуме
Самогонщик
200
Если не обучать ДЗ, то хотябы проверить косу проводов у разъёма ДЗ. А если и проверять тоже из разряда "не делал и не буду", то тогда менять ДЗ на новую.
rage
А дроссель то обучить надо для начала. слетает там адаптация по непонятным мне причинам, по крайней мере я 3 раза уже обучал за 3 года владения.. но у меня просто затуп был при троганьи, дерганье .
gamzatga111
Мне интересно самому возится с авто.познания не меньше чем у офицталов.вчера проверил давление.включаешь зажигание,стабильно нагоняет положенные бары в рампе,завел,давление в пределе нормы.заглушил,давление держит.насос,регулятор давления топлива не причем
Самогонщик
nep407
gamzatga111
Единственное что напрягает,показания второй лямбды.долго они не изменяются,а если и меняются,то незначительно,от 65 до 700.раньше чаще насколько помню импульсы были и ниже 100 не опускалось,как в подсказке пп 2000 написано,в пределах от 100 до 900
Хэвэнайсдэй
Единственное что напрягает,показания второй лямбды.долго они не изменяются,а если и меняются,то незначительно,от 65 до 700.раньше чаще насколько помню импульсы были и ниже 100 не опускалось,как в подсказке пп 2000 написано,в пределах от 100 до 900
вторая лямбда не влияет на смесеобразование.
Как вариант, каталик оплавился и теперь в выпускном коллекторе повышенное давление.
Pohilo
вторая лямбда не влияет на смесеобразование.
Как вариант, каталик оплавился и теперь в выпускном коллекторе повышенное давление.
gamzatga111
Давление в норме,проверял дат сканером 350 бар показывает на холостых,сегодня эпопея проявилась в другом месте.проехал я 70 км,стал стою,включил климат,и тут два раза обороты на холостых стали падать до 500,два раза,скачками..заглушил,завел,включил климат три скачка снова по оборотам,больше не проявлялось,доехал до дома нормально..вобщем чето с системой питания,либо выхлопа..зажигание в норме,в этом уверен..всетаки грешу нс первую лямбду,потому как ставил китайскую ранее,она скачки оборотов давала тоже,но у нее сопротивление подогрева не подходила,а эта лчмбда родная,180 тясяч прошла,хотя по регламенту 160 замена..сорри за ошибки с телефона пишу.да простит меня мой учитель русского
mitnik
Давление в норме,проверял дат сканером 350 бар показывает на холостых,сегодня эпопея проявилась в другом месте.проехал я 70 км,стал стою,включил климат,и тут два раза обороты на холостых стали падать до 500,два раза,скачками..заглушил,завел,включил климат три скачка снова по оборотам,больше не проявлялось,доехал до дома нормально..вобщем чето с системой питания,либо выхлопа..зажигание в норме,в этом уверен..всетаки грешу нс первую лямбду,потому как ставил китайскую ранее,она скачки оборотов давала тоже,но у нее сопротивление подогрева не подходила,а эта лчмбда родная,180 тясяч прошла,хотя по регламенту 160 замена..сорри за ошибки с телефона пишу.да простит меня мой учитель русского
Не знаю какой регламент у лямбды но у меня стоят родные пробег 240 000км на Авесе лет 5-6 назад прочитал как их промывать . Два раза мыл показания в норме. Замачиваешь на сутки в ортофосфорной кислоте через каждые 3-4 часа меняешь жижу первая вообще чернуха потом светлее и светлее снимать не нужно просто открутил и бросил в стакан!
mitnik
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
У нас в городе таких магазинов вроде нету.
У нас вообще любую химию достать что-то как-то сложно. Народ просто умный, того и гляди замутят из химии бомбу и давай царя взрывать..
gamzatga111
Считаю что такому датчику,как лямбда,работающем в жкстких температурных условиях,промывка до звезды.это не датчик уровня масла,который плескается в поддоне,и может от окислов моросить,тут замена только поможет,тем более с пробегом таким.лямбду я снимал,внешне она чистая,не сильно закопченая..но вот бош на экзисте,не подойдет,а оригинал дорого слишком
S.S.V.
тебя что "замкнуло" на своём бреде что бош не подходит? у меня стоит бош и на другие авто ставил бош,всё прекрасно работает, тарантас свой в порядок приведи .
Brigadir78
тебя что "замкнуло" на своём бреде что бош не подходит? у меня стоит бош и на другие авто ставил бош,всё прекрасно работает, тарантас свой в порядок приведи .
gamzatga111
тебя что "замкнуло" на своём бреде что бош не подходит? у меня стоит бош и на другие авто ставил бош,всё прекрасно работает, тарантас свой в порядок приведи .
Замыкает у тебя,посмотри сколько случаев было купили универсальный бош и выкинули,потому как ошибка по нему,у него сопротивление не подходит.в китае я заказал тот же самый бош,забей в гугле и увидишь что он не подходит,так же как не подходит по коду насос с одним патрубков вместо двух,а по коду подходит
Самогонщик
Дорогие друзья, не ссорьтесь. Универсальный дк идёт не на все авто, а по амплитуде. Универсальных дк, в том числе Бош более 20.
S.S.V.
Замыкает у тебя,посмотри сколько случаев было купили универсальный бош и выкинули,потому как ошибка по нему,у него сопротивление не подходит.в китае я заказал тот же самый бош,забей в гугле и увидишь что он не подходит,так же как не подходит по коду насос с одним патрубков вместо двух,а по коду подходит
да потому и "не подходят" потому что нормальный автомобиль доводят до состояния трандулета который более 3000 об/мин не набирает,а потом пишут всякий бред на форуме. как будто на автомобиле кроме ДК больше ничего нет.
Читайте также: