Перестал работать вентилятор печки киа соренто 2006
Прилюдия или эпилог:
1.Карлсон (назавем так вентелятор) работает постоянно при включенном кондиционере.
2.Режимности скорости не имеит. (Пока что определено визуально, уточнения после вскрытия).
3.Плюс еще заточен на температуру антифриза (двигла), тобишь на радиатор дует даже без вкл кондея.
Проверяем предохранитель (он прямоугольный) 20А, если он норм, то пытаемся запустить Карлсона на прямую (нужны игольчатые контакты, которые втыкаем непосредственно в провода, сунуть оголенные провода в разъем не рекомендую, так как 90% замкнете). Если и на прямую не крутит берем кувалду и разбираем.
Это гемор, во многие места и к узлам на Сорике можно добраться без проблем (я думаю они разработаны японцами и проданы КИА по старости технологии), то другие уже повсей видимости прикручвались уже на собранную машинку уже на стадии производства.
Снятие:
1.Снимаем пластик над радиатором и над бампером. (Пару клипс крепления пришлось вырвать). Защиту картера двигателя тоже снять предеться.
2.Снимаем замок капота вместе с креплением, левый клаксон.
3.Отсоеденяем датчик (не уверен, но кажеться температуры) с места крепления над решеткой. Отсоеденяем Карлсона (открученного немного сложней отсоеденить).
4. Откручваем крепление Карлсона. Вначале низ. Акуратно отщелкиваем трубку испарителя. (Нижние болты по граням были очень гнилыми, пришлось отломить края пластика). Верх откручивается без проблем.
5. Вытаскиваем Карлсона вниз.
Разборка Карлсона:
1.Снимаем моторчик с крыльчаткой. (Три винта, судя по всему были под крестообразную отвертку. Пришлось высверливать.)
2. Снимаем крыльчатку с моторчика. (Тут пришлось попариться и звать в помощь друга. Стараясь не заломать лопасти, со словами об какойто матери, все же выдавили (выпресовали).
3. Открылся ужас. Выработка от щетак закоксовала две пружинки, и две щетки просто стали не рабочими.
4. Чистим нутро от ентого г-на. Я спиртом) Организм пивом.)
5.Собираем обратном порядке
спасибо. но все это я прошел месяц с небольшим назад.Не топек поделиться, но на нашей встрече предупредил всех если что. Только мальнькое уточнение: нижние винты полностью откручивать не надо -просто раслабить(там разрезные отверствия) и подниматьвентилятор в верх.
в один прекрасный день завел машину, а вентилятор печки не крутиться! все переключатели работают, переключаемые режимы отображаются на панели! подсоединял вентилятор на прямую- работает! транзистор тоже рабочий!
нет,все правильно - смотрим предохранитель F3(40A) и реле Е04(RLY.10)
Похожая проблема.
Через 2 мин. После трогая появилось задымление в салоне. Позже нашел сгоревший моторчик вентилятора (конкретно расплавилась клемма и все вокруг. Приобрел новый моторчик, поставил, подключил - при первом включении зажигания начал набирать обороты и отключился, больше признаков жизни не подавал.
Проверил моторчик от АКБ - работает. На контакты приходит наряжение. Индикация вся работает, кондей включается (характерный провал оборотов при включении).
Что смотреть, куда лезть?
Не работает печка
Пришли морозы, пришли проблемы.
Завел на прогрев авто, сажусь, а салон холодный, привет.
Если включить обдув слышится явный щелчок где-то утробах капота (торпедо) и все, никаких признаков работы печки/вентилятора.
СТО пока не принимает, а в -20 не покатаешься без оного. Предохранители вроде все целые. На куда посмотреть?
На панели загораются кнопки в соответствии с выбранным режимом. Обдува нет вообще. Предохранители проверил. Это те которые по 7,5 А, все рабочие.
набери комбинации для само тестирование системы. запиши код.
При нажатой кнопке OFF быстро нажать 4 раза кнопку MODE.
Результат:
00 Normal (ОК)
11 In-car sensor open
12 In-car sensor short
13 Ambient sensor open
14 Ambient sensor short
15 Water temp sensor open
16 Water temp sensor short
17 Evaporator sensor open
18 Evaporator sensor short
19 Temp door potentiometer open/short- Drive
20 Temp door potentiometer fault- Drive
21 Mode door potentiometer open/short – Passenger
22 Mode door potentiometer fault – Passenger
25 Intake door potentiometer open
26 Intake door potentiometer short
32 Temp door potentiometer open/short - Passenger
33 Temp door potentiometer fault - Passenger
50 Cluster ion generator fault
проблема была в проводе который подходит к блоку предохранителей в моторном отсеке. он просто окислился и отвалился(((
Доброго время суток .
У меня проблема такая , вентилятор то крутится то нет , на панели всё отражается что работает. Могу машину завести он заработает, но не сильно , потом может перестать работать.
Потом включится . не подскажите что не так. Пока ни чего не смотрел не могу дойти до гаража .
Может кому поможет. Столкнулся с фишкой фары левой передней и после неё идут 4 черных провода один из них отвечает за массу моторчика печки, если его к массе подсоединяю то мотор печки работает, отсоединяю не работает.
А почему именно щетки ищешь ?
Моторчик печки 97113-0Z000 или 971132E300 по заапчастям на моторчик кодов не нашел.
На сколько я понял из отзывов - основные проблемы не в щетках. Вариантов несколько - износ коллектора на якоре/износ с подгоранием в следствии короткого на якоре/обрыв (сгнивание) провода в подкапотном блоке предохранителей.
Ремонт моторчика
Evglash
Новичок
Serggrig
Новичок
Всем привет. Моторчик перестал крутится как только ударили морозы.)) Приходится ездить с соплями в салоне. Провода от прикуривателя к клемам моторчика. Воткнул дует. Сегодня залез в блок предохранителей. У меня провод на месте и выглядит неплохо. Почти не окислился. Теперь даже и не знаю что делать.(( Возможно у кого то есть идеи , где искать ?? Второе поколение, 10-й год, бензин.
Oberon
Член КИА клуба
Предохранитель BLOWER 40A в моторном отсеке..он только для вентилятора отопителя, обозначение и расположение нанесено на внутренней стороне крышки предохранителей…
оплавился разъём на силовом МОП-транзисторе из-за плохого контакта(разъём доступен длинноногим пассажирам)
Вытащил мотор, подал на контакты 12В, работает. Померил напряжение на клеммах которые к мотору приходят, блин, есть 12В, а все вместе не работает. Правда попутно обнаружил расплавленную колодку на транзистор которая идет. Все зачистил, колодку удалил, на клеммы одел термоусадку. Все равно не работает.
-меняй транзистор. А 12В там и без него будет, только мощи для движка не хватит. Можешь померять напряжение на коричневом проводе транзистора при регулировании скорости. Если напряжение меняется, то транзистору ёк. транзистор можно купить в обычном магазине радиодеталей - дешевле будет. но это если разбираешься
Evglash
Новичок
Всем привет. Моторчик перестал крутится как только ударили морозы.)) Приходится ездить с соплями в салоне. Провода от прикуривателя к клемам моторчика. Воткнул дует. Сегодня залез в блок предохранителей. У меня провод на месте и выглядит неплохо. Почти не окислился. Теперь даже и не знаю что делать.(( Возможно у кого то есть идеи , где искать ?? Второе поколение, 10-й год, бензин.
Новичок
Доброго времени суток!
Вот и до меня добралась проблема с моторчиком отопителя.
Сегодня заглушил машину, через 20 минут завел - отопитель молчит. Посмотрел по "мурзилке" предохранитель и реле - предохранитель проверил - цел, реле попробовал перекинул с сигнала - отопитель не работал. Вернул как было - завожу - работает.
Доехал, заглушил. Через некоторое время опять завожу - молчит моторчик. Ещё раз проверил реле и предохранители - все цело, моторчик молчит. Доехал до гаража, открутил моторчик, подал напрямую напряжение - моторчик крутит.
Померил напряжение на фишке на моторчик - показывает около 9,5 Вольт. Но мотор молчит. После подключения фишки и включения зажигания - видно что он чуть дергается, но на этом его движения заканчиваются (т.е. не проворачивается, просто видно что пытается прокрутиться).
Про белый провод в монтажном блоке под капотом прочитал - но также прочитал, что тяжело добраться до этого провода и ничего не сломать.
Как можно определить, что проблема все таки в монтажном блоке? Напряжение 9,5 Вольт это нормально для мотора отопителя или все же мало? Может силу тока проверить ещё на клемме? С полу-живыми щетками может так себя мотор вести или если бы с щетками были проблемы - отражалось бы как-то по другому при подаче напрямую питания?
Oberon
Член КИА клуба
Вытащил мотор, подал на контакты 12В, работает. Померил напряжение на клеммах которые к мотору приходят, блин, есть 12В, а все вместе не работает. Правда попутно обнаружил расплавленную колодку на транзистор которая идет. Все зачистил, колодку удалил, на клеммы одел термоусадку. Все равно не работает.
-меняй транзистор. А 12В там и без него будет, только мощи для движка не хватит. Можешь померять напряжение на коричневом проводе транзистора при регулировании скорости. Если напряжение меняется, то транзистору ёк. транзистор можно купить в обычном магазине радиодеталей - дешевле будет. но это если разбираешься
Поиск причины, из-за которой не работает вентилятор печки, следует начинать с изучения принципа работы отопителя салона автомобиля и принципиальной схемы включения электродвигателя. Рассмотрим основные методы поиска и устранения неисправностей печки.
За неимением понимания базовых электротехнических терминов и представления о простейших методах диагностики к самостоятельному устранению неисправности электроприборов лучше не приступать.
Диагностический инструмент
Проверить, приходит ли питание на разъем моторчика печки можно с помощью обычной контрольки. Но если речь идет о полноценной диагностике и поиске более сложных неисправностей, то вам потребуется мультиметр. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить наличие питания на выводах разъемов, определить сопротивление, что поможет вам найти обрыв проводки или констатировать поломку резистора. Также проверка проводов в режиме измерения сопротивления может помочь найти короткое замыкание.
Для проверки ШИМ-контроллеров на системах с электронным управлением скоростью вращения вентилятора печки потребуется осциллограф. Потратить значительную сумму на покупку такого рода диагностического прибора для ремонта печки никак нельзя назвать разумным решением. Если вы воспользуетесь всеми нижеописанными и показанными на видео методами диагностики, а причина так и не будет найдена, рекомендуем обратиться к профессиональному электрику.
Вентилятор не включается
Основные причины:
- износ щеток. Поскольку вентилятор печки является обычным двигателем постоянного тока, его главная проблема – истирание щеток, использующихся для подвода напряжения к коллектору. Когда медно-графитовые щетки истираются настолько, что прижимающего усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, вентилятор работает с переменной частой. К примеру, может включиться после удара по приборной панели либо проезда выбоины на дороге;
- неисправности в электрической цепи управления. Возможно, причина в отпаявшемся контакте, так как во время работы определенные детали электрической цепи могут сильно нагреваться;
- окисление контактов, обрыв проводов;
- перегорание предохранителя (рекомендуем почитать, как правильно заменить предохранитель). Если после замены предохранитель перегорает вновь и вновь, необходимо искать участок цепи, на котором происходит короткое замыкание.
Диагностика своими руками
Если предохранитель цел, для проверки работоспособности вентилятора необходимо добраться к его разъему питания. Электродвигатель печки может находиться либо в салоне под панелью приборов, либо в подкапотном пространстве со стороны салона за моторным щитом. Информацию о том, где находится вентилятор отопителя и как к нему добраться, вы можете найти в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Там же вы найдете схему включения вентилятора.
Замена щеток
Для замены щеток необходимо снять лопастное колесо с корпуса электродвигателя (обычно держится на защелках). Если вы не смогли подобрать щетки по каталогу автозапчастей, отпаяйте старые щетки и подберите похожие по размеру. При необходимости медно-графитовые щетки можно подпилить надфилем. Для пайки щеток вам потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Перед сборкой электродвигателя очистите внутренности от продуктов износа предыдущих щеток.
Если вентилятор, до того как перестал включаться, издавал писк либо излишний шум при работе, рекомендуем смазать втулки литолом. Положите небольшую порцию смазки на торец втулки и нагрейте ее, чтобы она затекла внутрь. Если вентилятор работал бесшумно, то смазывать втулки не рекомендуется вовсе. Смазка будет задерживать пыль, что со временем превратит ее в абразивную пасту.
Рекомендуем посмотреть видео, в котором довольно подробно показан процесс поиска неисправности вентилятора печки и замены щеток.
Работает только последняя скорость либо отсутствует одна из скоростей
Неисправность в добавочном резисторе. Режим максимальной скорости вращения имеет, что называется, прямое подключение, поэтому можно сделать вывод об исправности цепи управления и самого электродвигателя. Схема с добавочным резистором применяется на большинстве автомобилей. Но также скорость вращения электродвигателя отопителя может регулироваться ШИМ-сигналом.
Проверка резистора
Проверить добавочный резистор можно с помощью мультиметра. Для этого достаточно измерить сопротивление на выводах резистора и сравнить показания с эталонными значениями для вашего авто. Обратите внимание на термопредохранитель, который при коротком замыкании может перегореть, также нередки случаи отпаивания элемента вследствие чрезмерного нагрева резистора. Подобрать похожий резистор можно в магазине радиодеталей. На представленном ниже видео показан процесс обслуживания неразборного моторчика печки. Единственное, что мы не можем рекомендовать — избавляться от термопредохранителя!
Не работает автоматическое управление отопителем
Проблема может быть в контактах электрической цепи управления, датчике температуры воздуха в салоне, датчике положения воздушной заслонки либо в электронном блоке системы автоматического управления отопителем (САУ).
Читайте также: