Перепрошивка акпп камри 50

Обновлено: 13.05.2025

чип тюнинг двигателя

62 9

290 280

1 0

27 4

этот рс чип, я уже весь инет пролазил чтобы найдти инфу, те кто ставили как крысы себя ведут (другого слова подобрать не могу) на драйве у одного чела уже человек 20 просят "расскажи мол как оно", так уже пол года на все сообщания отвечает, но сука молчит как партизан о чипе, много кто уже ставил эту коробочку на все камри, но никто нормально рассказывает нравится или нет. удивляют такие люди.

3,094 1,884

В гугле забанен?

Отзывов достаточно чтобы понять что это просто финтифлюшка.

176 34

В гугле забанен?

Отзывов достаточно чтобы понять что это просто финтифлюшка.

Причем, достаточно вредная (если речь о "бустере акселератора"). Ибо работа коробки плотно "завязана" на ЭБУ двигателя. И если вы обманываете датчик положения дроссельной заслонки весь алгоритм переключений (достаточно сложный) летит ко всем чертям. :)

27 4

3,094 1,884

а камри это какой то особенный автомобиль, что бы это изделие работало на нем как то по другому, чем на других марках?

27 4

BarSuck, просто хочется отзывов действительно тех кто ставил именно на 3,5 камри, по поводу чип тюнинга, я в отличии от Вас чиповал ссвои прошлые машины последня хенде элантра 1.6 на ручке, после чип Паулюса машинка реально ехала лучше и расход действительно уменьшался, на форуме увсех кто чиповался бла такая же песня, хотя и там тоже многие как и здесь утвержали что это лохотрон из атмосферника тем более 1.6 толку не будет и.т.п, и.т.д., ну те обещанные 10 лошадок мы получали и были весьма довольны, так что именно поэтому я хочу услышать отзывы от камриводов. да и про ресурс машинка до сих пор катается у знакомого пробег уже далеко за 200, кодга чиповал было 80, масло ни кушает, тяга безупречная.

• Идентификация штатного и запись модифицированного ПО.

Изменение и преимущества в автомобиле после проведенных работ:
• Педаль газа стала на много отзывчивей, пропал провал.
• Существенно изменилась динамика разгона автомобиля.
Клиенту было предложены бесплатные замеры динамики разгона 0-100 км.ч., на что получили ответ:" Я в таком режиме машину не эксплуатирую."
• Машина поехала с "низов".Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях.
• Переключение передач стало более мягким, скорости переключается раньше на более низких оборотах.
• Программа оптимизирована для активного вождения как в городских условиях, так и в условиях трассы.
• При сохранении стиля вождения возможна экономия топлива до 10%.

Чип-тюнинг Toyota Camry V50 2.5 (181.с.) — от 10000 руб.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 29

Доброго дня.
Подскажите, есть ли достойная прошивка на
Toyota Camry (ХV50 ) -2.5л., 181 л.с., кузов ХV55 2016-2017г.,

Доброго)Вам уже в лс ответили.

можете продублировать? спасибо

А Камри 2009 г.в. 2,4 бензин. Есть ли смысл прошивать?

Тут всё зависит от того что вы хотите добиться чип тюнингом.Если повысить мощность и стартовать первым на светофоре, то это не к нам.
Мы занимаемся оптимизацией штатного ПО для комфортного и уверенного управления автомобилем.
Из нашего отчёта:

Для ТО был куплено все необходимое, а именно:
1) Масло SHELL 5w30. В моей маслянной религии четко указанно масло Шел и только у официального представителя Шелл по Томской области)))
2) Фильтра для мотора в оригинале, так как стоят они не дорого и нет смысла морочиться с дублями. Ну и конечно новое колечко под пробку поддона.
3) Новый маслянный щуп двигателя. О нем чуть ниже.
4) Для АКПП масло Идемитсу TLS-LV 10 банок. Это получается 9,460 литра.
5) Фильтр АКПП, прокладка поддона, резиновое колечко, 2 шайбы под пробки на коробку, тоже оригинал. Стоит все разумных денег.
6) Пару флаконов карбклинера, чтобы все отмыть.

Вот такой наборчик. По деньгам примерно 11 тысяч. Сейчас доллар поднялся и возможно будет больше. Я покупал все постепенно)

Также обязательно всегда с собой беру динамометрический ключ и закручиваю им все ответственные болтики по руководству ТехДока на Камри 50

При замене масла опять как серпом по яйцам резанул нюанс про который я знал с зимы-потеющий задний сальник коленвала

Сейчас маленько определюсь с финансовыми дырами и совмещу замену этого сальника с установкой нового гидротрансформатора. Первые признаки кончины его уже есть. Так что ждите скоро новую запись-куда Саня прикрутил 30 тыщ рублёф)))
Как то при очередной проверке уровня масла, обратил внимание на треснувший щуп уровня масла. Так как есть героический опыт доставания отломанного щупа из двигателя со снятием поддона на братовском Ниссане, то незамедлительно был куплен новый щуп оригинальный. Стоит всего ~500 рублей.

С мотором разобрался и перешел к коробке.
Масло конечно очень темное было, но хоть просвечивалось еще немного(

Да уж( Похоже прежние владельцы его не меняли вообще, так как на 2х болтах поддона был заводской анаэробный синий фиксатор резьбы( Гады кароч

На фото не видно, но когда в руках держал старый фильтр, то на нем отчетливо была видна заводская белая печатью Отсюда и выводы о том что масло не меняли вообще(

В поддоне на магнитах грязи в пределах нормы. Есть, но не критично

Поставил новый фильтр, отмыл и обезжирил все поверхности Карбклинером и собрал, залив масла сколько слил. Измерил все что слилось.

Дальше по технологии Serega-43region произвел смену масла вытеснением. Есть 1 нюанс который он не описал. Для слива жидкости нужно от коробки отсоединить верхний шланг идущий от радиатора. Именно это есть обратка в поддон.
На этом ТО закончилось. Зная что после смены масла нужно сбросить адаптацию АКПП, решил попробовать сам сбросить ее с помощью китайского шнура и Течстрима. Вообщем нифига у меня не получилось((( Какие только версии не пробовал этой проги. Не завершает процесс Reset`a и все(
Начал так ездить и каждый день чуть не плача( Коробка иногда начала иногда затягивать переключения с 2 на 3ю.
Сказать в каком я был шоке, трансе, не возможно. Материл себя какими только можно словами( Нах. я вообще полез менять масло в ней?!
Изучил уже предложения б/у акпп( Цена на U760 от 80 тысяч и до очень много.
Так дальше не могло продолжаться и я с поникшей головой, в эту пятницу поехал сдаваться в Тойота Центр Томск.

Возле входа стояли новые 70ки. И вы знаете, до этого по фоткам она мне не нравилась, но когда я ее потрогал руками-она Шедевр!

Загнали Камри вовнутрь с описанием-Сброс адаптации и проверка ПО АКПП
Почему проверка ПО? Это я попросил-потому что вижу по машине, что раньше у машины не было хозяина, а так-наездники(((
Сижу кофе пью, подходит менеджер и говорит-представляешь! У нее ПО такое, которого даже в базе нет))) Будем обновлять?) Восторгу моему не было предела! Конечно обновляйте!
Напомню, у меня машина с порядковым номером 000683. Это самое начало их выпуска в России.
Вся процедура заняла 1,5 часа и обошлась в копейки-1120р. И их вердикт-АКПП в идеале по технике и все проблеммы были в древнем ПО и адаптации.

Хотелось бы остановится на одном моменте-я остался восхищен отношеним к клиенту и пониманием во всех отношениях. Сравниваю с дилером Фольксвагена, где работают ребята с подходом из 1970х годов(
Так как мой автомобиль является постгарантийным, мне вручили карту Тойота центра со скидкой 15% на все работы и запчасти.
Когда выехал от них, прям офигел-как будто новую машину купил-никаких рывков, пинков, затягиваний. Работу АКПП теперь видно только по тахометру. На радостях вечером после всех переживаний из за коробки, прилепил 5 по 50 за Тойоту, тойота центр и за то, что все обошлось)))
У них промывка дросселя стоит всего 900р. Наверно еще разок к ним сгоняю-кайфануть от сервиса и обращения с клиентом))) Находятся они рядом, в 15 минутах езды от дома
Про ништяк.
Как то нужно было открутить запаску и столкнулся что это проблема

Уже вторую Камри обслуживаю в ТЦ Рублевский поэтому и сервисную акцию проходил там же .
Скажу что очень доволен работой этого ОД … и не имею ни каких претензий к работе персонала .
Очень доброжелательное отношение и хорошо подготовленные работники сервиса . В этот раз меня обслуживал сервисный консультант Лопандин Кирилл … ему большое спасибо за работу и отношению к клиентам .
Что касается проверки пыльников рулевых тяг то здесь все просто … Тойота как всегда перестраховалась … у них было сомнение в соблюдении технологии установки рулевых тяг на заводе … которое могло повлечь повреждения пыльника … поэтому их и проверяли . Как говорят случаев замены рулевых по вине производителя практически нет
И так о перепрошивке АКПП …
Ясно что Японцы не будут просто так от нечего делать что то менять тем более прошивку АКПП … поэтому и было интересно узнать почему и что именно меняет новая прошивка . Пообщавшись с сотрудниками трех ОД Тойота стало ясно что информация по этому поводу самая общая и ясности в понимание проблемы она не приносит . В то же время наличие проблем с АКПП Тойота Камри V 50 и Лексус ES 250 ( у него та же коробка и двигатель) сотрудники ОД не отрицают . Проблемы заключаются в дергании коробки в переходных режимах на низких передачах … вибрация в интервале скорости от 40 до 80 км ч ( приблизительно ) иногда затрудненное включение задней передачи … ! В принципе многие и я в том числе привыкли к такой работе АКПП принимая это как … такую … настройку коробки ( хотя у меня вибраций не было … были только так называемые … пинки ) Наверняка эта ситуация и стала причиной сервисной компании … тем более что Камри и Лексусы с вышедшими из строя АКПП стали появляться у ОД … под замену попадали соленоиды и гидротрансформаторы . Поскольку перепрошить АКПП дешевле чем ремонтировать или менять ( по гарантии ) то владельцы Камри и получили приглашение на перепрошивку … рассказы о том что это улучшение работы коробки и только увы не проходят … )
Владельцы Камри по разному оценивают работу АКПП с новым ПО … одни пишут что не видят разницы другие говорят что разница есть но она мизерная третьи что разница вполне существенная . Я специально пытался уловить все особенности работы коробки только когда ехал непосредственно на сервис для перепрошивки АКПП … раньше если честно не очень обращал внимание на работу автомата . Почти 200 км хватило что бы выявить некоторые моменты для последующего сравнения … И в Москве где после ОД толкался еще три часа и на трассе анализировал работу АКПП искал разницу и изменения … ! В итоге по моему мнению разница есть и заключается она в том что иначе проходит смена передач ( и вверх и вниз )
во первых … при интенсивном разгоне пропал кратковременный звук похожий на пробуксовку сцепления в МКП который предшествовал началу разгона … пинок ( как его называют ) остался но стал более мягким ( не в разы конечно ) отсюда ощущение более быстрого переключения передач о чем писали некоторые на сайте … хотя нужно понимать что это очень маленький промежуток времени … меньше секунды … но он есть … и это именно то время в течении которого двигатель соображал что именно он должен сделать …
во вторых … пропал эффект зависания двигателя при резком переходе на более низкую передачу ( то есть раньше если в процессе ускорения резко отпустить педаль газа была небольшая задержка и характерный кратковременный звук ( двигатель не успевал сбросить обороты так же быстро как АКПП ) сейчас этого эффекта нет … ну или почти нет … реакция двигателя на закрытие заслонки стала более адекватной … в зависимости от скорости движения … зависания … или совсем нет или оно минимально …
В остальном работа АКПП ни чем не отличается от… до… перепрошивки … я по крайней мере кроме двух особенностей больше ни чего не уловил …
Естественно только Японцы знают ( но ни кому не говорят) в чем суть нового ПО но с уверенностью можно сказать что скорректирована программа управления соленоидами и муфтой гидротрансформатора … с целью уменьшения критических нагрузок на основные узлы и элементы АКПП … гидространсформатор … главный подшипник корпуса … барабан Директ … и т.д.
Как считают специалисты по ремонту АКПП новая прошивка корректирует программу управления электроклапанами ( соленоидами) с целью исключить не программное проскальзывание муфты гидротрансформатора ( что и было причиной зависания при смене передач ) тем самым продлить ресурс важнейших узлов и деталей …
О самой АКПП Камри …
АКПП которая устанавливается на Камри V 50 называется Aisin U760E и является модернизированным вариантом U660E . 6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри, RAV4, Авенсис) под мощный V6 двигатель ок. 3.5 л. Для Камри U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США У нас она чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная "детских болезней" модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для американских кроссоверов Venza и минивэнов). Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3. Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …) и Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.
Типичные проблемы АКПП U660 E
1. Много достаточно "молодых" машин (70-100 ткм) приходит в капремонт на замену корзины сцепления С1-С2 — Барабан (DIR, Директ) в сборе. Проблема заключается в браке резинки уплотнения поршня из-за которого падает давление масла и горят фрикционы этого пакета.
Замена обычно производится целым блоком, но в последнее время мастера научились его ремонтировать.
2. Одно из неприятных слабых мест АКПП U660: в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Эта проблема возникает уже на первой сотне тысяч км. Особенно часто у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя.
3. Из-за попадания стружки или осколков разбитого подшипника в первую очередь выходит из строя масляный насос. В замену идет Крышка насоса с шестернями, реже — Статор насоса.
4. Типичная проблема всех 6-ступенчатых АКПП — Гидроблок отметилась проблемами и в U660.
Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up

Учитывая что U760E является модернизированным вариантом U660E можно предположить что многие проблемы присущие старшей АКПП остались … не смотря на конструктивные изменения и использование нового масла ATF (Toyota WS) которое стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов
О замене масла в АКПП
Как известно существуют три способа замены масла в автоматах …
Первый способ традиционен. При нем масло заменяется частично. Освежение масла выполняется следующим образом: в картере АКПП нужно открутить сливную пробку (внизу), слить столько масла, сколько может вытечь, и залить столько же (или в зависимости от ситуации — уровень можно проверить по щупу). При этом заменяется 30-40% масла. Ничего существенного в АКПП не происходит — просто смешивание нового масла со старым. При необходимости поменять больше 30-40% масла или все масло целиком, процедуру частичной замены нужно провести несколько раз (3-5) по прошествии каждых несколько сотен километров пробега.
Способ второй — замена масла в АКПП на станции техобслуживания на 100%. Для этого применяется особая аппаратура. На многих СТО есть аппараты (как правило, фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП заменяется методом продавливания. Делается замена по следующему алгоритму: сквозь радиатор охлаждения коробки к АКПП подключают трубки аппарата, заводят двигатель, старое масло сливают, а новое заливают. Благодаря специальному окошку эксперт визуальным способом осуществляет контроль за цветом ATF – по достижении нужной окраски, процедура прекращается. Чтобы заменить масло таким способом нужно потратить порядка 10-12 литров АТФ. На СТО могут предложить к этому промывку
Способ третий – самостоятельная 100% замена масла в АКПП. Если вы уверены в своих силах .
С АКПП Камри V 50 ситуация следующая … по мануалу замена масла не предусмотрена … только проверка уровня . Однако специалисты по ремонту АКПП считают что масло нужно менять обязательно … при чем так считают и сотрудники ОД Тойота . По поводу способов замены масла единства нет … но это и понятно .
В целом можно сказать что все как бы ясно … но ни чего не понятно …)… будем надеяться что Тойота знает что делает … что перепрошивка АКПП пойдет на пользу U760 и сделает ее более надежной и долговечной . Вопрос надежности и ресурса в данном случае трудно переоценить так стоимость новой АКПП составляет 626.000 руб а стоимость нового гидротрансформатора 133.000 руб ( цены ОД )
Перечитал то что сам же написал и вспомнил даже Священное Писание … ))… где в книге Екклесиаста сказано … во многой мудрости много печали и кто умножает познания, умножает скорбь. Мне правда ближе Славянская версия … меньше знаешь крепче спишь … ) …

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Полезная информация

Зачем нужна перепрошивка и каковы предпосылки? Сервисная компания.

Ясно, что Японцы не будут просто так, от нечего делать, что то менять, тем более прошивку АКПП, поэтому и было интересно узнать почему и что именно меняет новая прошивка. Пообщавшись с сотрудниками трех ОД Тойота стало ясно, что информация по этому поводу самая общая и ясности в понимание проблемы она не приносит.

В то же время наличие проблем с АКПП Тойота Камри V 50 и Лексус ES 250 (у него та же коробка и двигатель) сотрудники ОД не отрицают. Проблемы заключаются в дергании коробки в переходных режимах на низких передачах. Вибрация в интервале скорости от 40 до 80 км ч (приблизительно ) иногда затрудненное включение задней передачи! В принципе многие, и я в том числе привыкли к такой работе АКПП принимая это, как такую настройку коробки.

Наверняка эта ситуация и стала причиной сервисной компании, тем более что Камри и Лексусы с вышедшими из строя АКПП стали появляться у ОД — под замену попадали соленоиды и гидротрансформаторы! Поскольку перепрошить АКПП дешевле чем ремонтировать или менять (по гарантии) то владельцы Камри и получили приглашение на перепрошивку, рассказы о том, что это улучшение работы коробки и только увы не проходят.

Владельцы Камри по разному оценивают работу АКПП с новым ПО, одни пишут что не видят разницы другие говорят что разница есть, но она мизерная, третьи, что разница вполне существенная. Я специально пытался уловить все особенности работы коробки только когда ехал непосредственно на сервис для перепрошивки АКПП, раньше если честно не очень обращал внимание на работу автомата. Почти 200 км хватило что бы выявить некоторые моменты для последующего сравнения. И в Москве где после ОД толкался еще три часа, и на трассе анализировал работу АКПП искал разницу и изменения! В итоге по моему мнению разница есть и заключается она в том что иначе проходит смена передач (и вверх и вниз).

Во первых. При интенсивном разгоне пропал кратковременный звук похожий на пробуксовку сцепления в МКП который предшествовал началу разгона, пинок (как его называют) остался, но стал более мягким (не в разы конечно), отсюда ощущение более быстрого переключения передач, о чем писали некоторые на сайте. Хотя нужно понимать, что это очень маленький промежуток времени, меньше секунды, но он есть, и это именно то время в течении которого двигатель соображал что именно он должен сделать.

Во вторых. Пропал эффект зависания двигателя при резком переходе на более низкую передачу (то есть раньше если в процессе ускорения резко отпустить педаль газа была небольшая задержка и характерный кратковременный звук (двигатель не успевал сбросить обороты так же быстро как АКПП) сейчас этого эффекта нет, ну или почти нет. Реакция двигателя на закрытие заслонки стала более адекватной, в зависимости от скорости движения, зависания или совсем нет, или оно минимально.

В остальном работа АКПП ни чем не отличается от и до перепрошивки. Я по крайней мере кроме двух особенностей больше ни чего не уловил.

Естественно только Японцы знают (но ни кому не говорят) в чем суть нового ПО но с уверенностью можно сказать что скорректирована программа управления соленоидами и муфтой гидротрансформатора. С целью уменьшения критических нагрузок на основные узлы и элементы АКПП: гидространсформатор, главный подшипник корпуса, барабан Директ и т.д.

Как считают специалисты по ремонту АКПП новая прошивка корректирует программу управления электроклапанами (соленоидами) с целью исключить не программное проскальзывание муфты гидротрансформатора (что и было причиной зависания при смене передач ), тем самым продлить ресурс важнейших узлов и деталей.

О АКПП Тойота Камри

Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3. Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander) и Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.

Типичные проблемы АКПП U660 E

О замене масла в АКПП U660E и U760E

Первый способ традиционен. При нем масло заменяется частично. Освежение масла выполняется следующим образом: в картере АКПП нужно открутить сливную пробку (внизу), слить столько масла, сколько может вытечь, и залить столько же (или в зависимости от ситуации — уровень можно проверить по щупу). При этом заменяется 30-40% масла. Ничего существенного в АКПП не происходит — просто смешивание нового масла со старым. При необходимости поменять больше 30-40% масла или все масло целиком, процедуру частичной замены нужно провести несколько раз (3-5) по прошествии каждых несколько сотен километров пробега.

Второй способ — замена масла в АКПП на станции техобслуживания на 100%. Для этого применяется особая аппаратура. На многих СТО есть аппараты (как правило, фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП заменяется методом продавливания. Делается замена по следующему алгоритму: сквозь радиатор охлаждения коробки к АКПП подключают трубки аппарата, заводят двигатель, старое масло сливают, а новое заливают. Благодаря специальному окошку эксперт визуальным способом осуществляет контроль за цветом ATF – по достижении нужной окраски, процедура прекращается. Чтобы заменить масло таким способом нужно потратить порядка 10-12 литров АТФ. На СТО могут предложить к этому промывку.

Третий способ – самостоятельная 100% замена масла в АКПП. Если вы уверены в своих силах.
С АКПП Камри V 50 ситуация следующая. По мануалу замена масла не предусмотрена, только проверка уровня. Однако специалисты по ремонту АКПП считают что масло нужно менять обязательно … при чем так считают и сотрудники ОД Тойота. По поводу способов замены масла единства нет, но это и понятно.

В целом можно сказать что все как бы ясно, но ни чего не понятно. Будем надеяться, что Тойота знает что делает, что перепрошивка АКПП пойдет на пользу U760 и сделает ее более надежной и долговечной. Вопрос надежности и ресурса в данном случае трудно переоценить. Так стоимость новой АКПП составляет 626.000 руб а стоимость нового гидротрансформатора 133.000 руб (цены ОД).

Опции темы

Оценка этой темы

Отображение

Добрый день одноклубники! Владею 50-кой неделю (пробег 300 км.) и назрел вопрос.
Сейчас утренняя температура перевалила за — 10. Процесс начала утренней поездки выглядит так: завожу, грею пока климат не вкл. 3 скорость печки и шкала температуры не перескочит на 1 деление.
Но вот в чем ситуация: при вкл. на драйв заметен толчок (пинок) коробки.

. если я буду прогревать коробку тоже (поочередно вкл. все режимы), то толчки тоже будут — не вижу смысла.

Последний раз редактировалось BarSuck; 25.02.2013 в 10:07 . Причина: коррекция темы

Добрый день одноклубники! Владею 50-кой неделю (пробег 300 км.) и назрел вопрос.
Сейчас утренняя температура перевалила за — 10. Процесс начала утренней поездки выглядит так: завожу, грею пока климат не вкл. 3 скорость печки и шкала температуры не перескочит на 1 деление.
Но вот в чем ситуация: при вкл. на драйв заметен толчок (пинок) коробки.

. если я буду прогревать коробку тоже (поочередно вкл. все режимы), то толчки тоже будут — не вижу смысла.

Делай так:
приехал, нажал тормоз, перевел рычаг кпп в положение N, отпустил педаль тормоза и дал машине выровняться/остановиться (если на спуске поставил на ручник), далее переводишь рычаг в положение P. Все, про толчки забудешь.

Чип тюнинг Toyota Camry 2.5 (181 л.с.)

Причина обращения

Недостатки серийной прошивки, связанные с жесткими экологическими ограничениями (Euro5), портили впечатление от управления у владельца Toyota Camry 2.5 (181 л.с.). Наш клиент хотел устранить паузы при нажатии на газ и получить еще больше мощности для быстрого разгона. Так же отметим, что двигатель 2AR-FE (2.5) имеет хороший потенциал для увеличения мощности.

Как мы увеличили мощность

Прежде чем приступить к работе, мы накрываем защитными чехлами руль и сиденья автомобиля, чтобы защитить их от царапин и грязи. Затем проводим полную диагностику двигателя, на отсутствие в нем ошибок и критических неисправностей. Проверяется работа всех датчиков и электронных блоков.

Далее записываем подготовленную тюнинговую прошивку от TL Chip. Наше современное оборудование позволяет перепрошивать ЭБУ через штатный разъем OBDII не разбирая блок управления (самый быстрый и безопасный способ).

Выбор тюнинг программы

Установили эксклюзивный тюнинг от компанииTL-Chip (федеральная сеть по чип тюнингу Toyota и Lexus). Прошивки от данного разработчика многократно протестированы, исследованы и доработаны. Тюнинг программа от TL Chip безопасно увеличивает мощность и не влияет на ресурс двигателя с АКПП.

Мы первыми в Казани приобрели новейшее обновление для оборудования и начали копировать контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки для полного сохранения дилерской гарантии. Это значит, что официальный дилер не видит наш софт.

Как изменилась Toyota Camry

Мощность мотора увеличилась до 200 л.с. Разгон бизнес-седана стал еще более быстрым и динамичным во всем диапазоне оборотов

Подавляющее большинство владельцев японских автомобилей стремится выполнить чип-тюнинг Toyota. Это один из самых популярных методов улучшить автомобиль, без необходимости часами копаться под его капотом. О том, что дает нам перепрошивка ЭБУ двигателя авто, поговорим более детально.

1 Для чего перепрошивать ЭБУ Toyota?

В основу чип-тюнинга автомобиля данной модели вложена замена программного обеспечения в электронном блоке управления двигателем. Иными словами, чтобы сделать наше авто лучше, необходимо стереть утилиту, которая управляла машиной после продажи, и установить новую программу. В процессе замены “мозгов” Камри мы имеем возможность отрегулировать интересующие нас параметры с целью повышения мощности, увеличения крутящего момента и снижения потребления топлива.

2 Без чего не обойтись в процессе чип-тюнинга?

Установка нового программного обеспечения начинается со сбора необходимого оборудования и утилит. Так, для эффективной перепрошивки ЭБУ двигателя Тойота Камри нам потребуется:

ноутбук с ОС Windows XP;
загрузчик Combiloader;
распаковщик SMS Enigma new V. 1. 10;
K-Line адаптер.

Помимо утилит, нам необходима качественная прошивка, установка которой не будет прерываться на протяжении всего процесса чип-тюнинга. Лучшим вариантом для этого станут “мозги” Bosch 7.9.7 с лицензией. Покупка или скачивание не лицензированного продукта влечет за собой постоянные сбои в работе двигателя авто. Кроме того, мы получим очень незначительные изменения в характеристиках Camry V50, то есть результат нас вряд ли удовлетворит.

Отдельное слово стоит сказать об операционной системе ноутбука. Если ваш компьютер работает на Windows 7 или 8, то прежде, чем перепрошивать ваш ЭБУ, необходимо сменить ПО на версию XP. В противном случае вы не сможете открыть новую прошивку.

3 Чип-тюнинг Camry V50 – что и когда подключать?

Имея необходимое оборудование, можем приступать к работе. Сначала нужно отыскать блок управления двигателем Камри. В модели V50 он находится в левой верхней части панели авто сразу за бардачком. Открываем последний, откручиваем его заднюю крышку, после чего найдем блок. Подключаем K-Line адаптер сначала к ЭБУ Камри, а потом к ноутбуку.

Включаем зажигание авто, после чего устанавливаем на ноутбук распаковщик и загрузчик. Делать это нужно именно в тот момент, когда ЭБУ подключен к ноутбуку, так как при установке программы запросят свое будущее месторасположение. Необходимо указать путь к нашему ЭБУ, который “засветится” на дисплее ноутбука, как “диск H”. После этого программы не сохранятся в памяти блока, однако при установке прошивки загрузчик отправит их сразу на установку в ЭБУ.

После инсталляции программ приступаем к работе с новой прошивкой. Чтобы выполнить данный этап чип-тюнинга Camry V50 правильно, необходимо следовать инструкции “мастера установки”. После того, как система сообщила об окончании установки, нужно запустить новую прошивку. Для этого заходим в меню Combiloader и с перечня в правой колонке выбираем нашу утилиту. Далее приступаем к настройке параметров последней. Здесь у вас будет возможность откалибровать множество характеристик авто.

Однако, будьте внимательны, не перестарайтесь при увеличении показателей вашей Camry V50. Лучше всего, если вы переведете все характеристики в середину бегунка. Так детали вашей Тойоты не будут перегреваться в процессе дальнейшей эксплуатации.

После калибровки можно запускать процесс перепрошивки “мозгов”. Дожидаемся окончания установки и выключаем зажигание. После этого отключаем адаптер и приступаем к тестированию автомобиля. При условии правильно выполненного чип-тюнинга вы сразу заметите изменения в динамике машины. Двигатель Камри начнет работать более тихо и равномерно, а потребление топлива существенно снизится.

Читайте также: