Перегрев акпп вольво хс90

Обновлено: 13.05.2025

Нужен ли профилактический ремонт для АКПП TF-80SC на XC90?

Такая ситуация. Друг мой, живет в Питере, попал на ремонт коробки TF-80SC. Короче, история длинная, но он отремонтировал, за 110 т.р. И мне посоветовал что на 150000 км. лучше делать профилактический ремонт АКПП. Типа ремонт/замена бублика. Если бы он это сделал, в свое время, то избежал бы дорогостоящего ремонта. У меня Volvo XC90 D5 и пробег как раз в этом диапазоне. Вот я и думаю надо ли это делать или нет? Симптомов вроде нет. Бывают редкие толчки. Но это в основном в самом начале, когда холодная еще. И пробуксовки тоже оч редко, тоже в основном на холодную. вот я и думаю, стоит вообще туда лезть? У кого сколько коробас без ремонта проезжает?

Меню пользователя

Cергей Захаров, Добрый день! никаких "профилактических ремонтов" АКПП не требует. тем более если нет симптомов ее неисправности. единственное, что можем порекомендовать это периодическая замена масла, примерно раз в 60 тыс км. вообще, АКПП TF-80 очень крепкий агрегат.

Меню пользователя

Cергей Захаров, Добрый день! никаких "профилактических ремонтов" АКПП не требует. тем более если нет симптомов ее неисправности. единственное, что можем порекомендовать это периодическая замена масла, примерно раз в 60 тыс км. вообще, АКПП TF-80 очень крепкий агрегат.

Меню пользователя

Ремонт и обслуживание автомобилей Вольво

Меню пользователя

Добрый вечер всем у меня xc90 2005г. 2.9 пробег 134тыс Кто может подскажет. Такая ситуация 30 декабря сел завёл машину все нормально выехал из снега на 1-ой скорости пробуксовал два раза ну так по 2-4 секунды. Когда переключил на D то машина обороты набирает, но не едет вперед! Переключаю на R все нормально едет, а в перед так и не едет на 3 ели ели цепляет. Всвязи с праздниками никуда не могу на эвакуатора дотащить показать. Это может сломаться коробка?

Меню пользователя

Она только на 3 едет? Там на приборке при включении д, будет написано 3. То это аварийный режим, нужен ремонт коробасу. И точно авто еле едет при аварийном режиме.

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

грел минут 10, w включал и выключал. просто интересно вот что могу ли я доехать до сервиса на 3 скорости сам, или чтоб не усугубить только эвакуатор?

Меню пользователя

А далеко ехать? Если она постоянно в аварийном режиме то наверное рисковать не стоит. У меня на Рено аварийный периодически выскакивал, доехал сам. Но сказали, что на аварийном лучше не ездить. поменял датчик и масло, и все ок.

1 благодарность:

Меню пользователя

Спасибо за советы! Щас вызвал эвакуатор поедем в вольво люкс. Сказали для начала долить масло. А так вообще пятерым мастерам звонили сегодня и все разные диагнозы ( тормозной ремень, воздушная пробка от перепада температуры на улице, масло в самой коробке, шруз) короче без точного осмотра ничего не ясно! (()

1 благодарность:

Меню пользователя

Была такая же тема-комп сбрасывал при трогании на 3 передачу и при повышающем переключении сразу же на 5 передачу. То есть первая, вторая и четвёртая передачи отсутствовали при Drive режиме! При ручном переключении - то же самое! Дело было летом и в пробках-загребли на перегрев радиатора КПП! В режиме доехал с Варшавки до Филей! Аккуратно. В сервисе по теме ничего не нашли-основной задел на "грех" - отсутсвие масла в КПП! Ну заменил масло-причём все как полагается-слили 8,5л. и долили 8,5 л. Затем промыл все радиаторы и все! Более этой ошибки КПП не встречал-ежели нормально-буксов и пропусков передач нет. (После этого случая прошёл ещё 45 тыщ км-претензий пока нет. А ещё одно обстоятельство-после случая с аварийным режимом КПП буксовала очень сильно "2" передача в режиме Drive!

1 благодарность:

Меню пользователя

Спасибо Вам большое за помощь) вообще сложности отвезли вольво люкс, там долили масло в коробку не достающие течи не обнаружили ( думали что масло вытекает куда то ) ну короче говоря у нас сломалась коробка. Вот щас стоит на ремонте разобрали Ее мастер заказывает детали(((

Как правило, если коробка автомат находится в исправном состоянии и работает в оптимальных режимах, данный тип КПП обеспечивает значительное повышение комфорта и облегчает процесс управления транспортным средством.

При этом даже на новых автомобилях с автоматической коробкой передач владелец может столкнуться с тем, что АКПП при определенных условиях начинает переключать передачи с рывками и толчками. Также трансмиссионное масло в автомате может слишком быстро темнеть и т.д.

Достаточно часто причиной подобных сбоев является перегрев АКПП. Далее мы рассмотрим, как понять, что АКПП перегревается, причины, по которым происходит перегрев коробки автомат, а также что нужно делать в этом случае.

Перегрев коробки автомат: последствия и признаки

Итак, стразу отметим, значительное повышение температуры трансмиссионного масла в автомате обычно проявляется в виде тех или иных сбоев в работе АКПП.

Игнорирование таких симптомов может привести к сокращению ресурса самого агрегата или поломкам. Другими словами, АКПП в этом случае часто выходит из строя, после чего требуется дорогостоящий капитальный ремонт или замена коробки на контрактную.

Идем далее. Причины перегрева коробки автомат могут быть разными. Прежде всего, в самом агрегате есть большое количество нагруженных элементов, которые взаимодействуют между собой. В результате выделяется большое количество тепла, которое отводится при помощи трансмиссионной жидкости ATF.

Еще одной особенностью многих гидромеханических автоматов является высокий нагрев масла КПП в гидротрансформаторе. Денное устройство фактически является сцеплением АКПП, при этом крутящий момент от ДВС передается через трансмиссионную жидкость.

Становится понятно, что проблемы в АКПП или ГДТ, отклонение от нормы уровня масла в автомате, снижение давления ATF, а также потеря свойств самой трансмиссионной жидкости приводят к росту температуры АКПП. В некоторых случаях масло в коробке автомат разогревается до 120 градусов и больше.

Такой нагрев является критическим, масло теряет свойства, агрегат работает со сбоями, износ коробки значительно увеличивается. Последствия перегрева АКПП проявляются в виде поломки соленоидов, фрикционных дисков, а также целого ряда других элементов коробки передач.

На практике через пару десятков минут работы АКПП в режиме предельного нагрева будет достаточно для того, чтобы агрегат вышел из строя. По этой причине важно своевременно выявить симптомы перегрева АКПП. В случаях, когда АКПП перегревается, признаки избыточного нагрева можно определить самостоятельно. Если коробка автомат сильно перегрелась, ЭБУ трансмиссией может перевести агрегат в аварийный режим АКПП.

На приборной панели загорается чек или A/T, что указывает на проблемы с автоматической трансмиссией. Различные датчики АКПП фиксируют рост температуры, снижение давления ATF и т.д. В подобной ситуации не редкость, когда гидротрансформатор буквально синеет от сильного нагрева, оплавляется проводка АКПП, фрикционы пригорают и рассыпаются.

В этом случае, когда АКПП встала в аварийный режим, оптимально сразу прекратить эксплуатировать автомобиль и доставить его в сервис не своим ходом, чтобы дальше не ухудшить ситуацию. При этом если предполагается буксировка без вывешивания ведущих колес, тогда нужно отдельно учитывать все правила и нюансы такой буксировки авто с АКПП.

Нужно понимать, что в дальнейшем проблем все равно не избежать, так как постоянный перегрев, пусть и не критический, значительно сокращает ресурс фрикционов, соленоидов, может стать причиной деформаций гидроблока и т.д. Само трансмиссионное масло в условиях повышенного нагрева также быстро теряет свои свойства и сильно загрязняется. Это значит, что владелец должен постоянно проверять уровень и качество масла в АКПП.

Еще важно отмечать любые изменения в работе агрегата и сразу проводить диагностику, своевременно менять масло и фильтр АКПП в коробке автомат, использовать качественные жидкости, рекомендуемые самим изготовителем трансмиссии.

Причины перегрева АКПП

Если говорить о причинах, по которым происходит перегрев коробки автомат, среди основных можно выделить следующие:

Значительные нагрузки на трансмиссию и тяжелые режимы эксплуатации (буксировка прицепа, частые и длительные пробуксовки в грязи, в снегу и т.п.)
Недостаточное штатное охлаждение АКПП или проблемы с радиатором охлаждения коробки автомат;
Снижение давления масла в автомате (загрязнения каналов, фильтров, поломки масляного насоса АКПП);
Низкий/высокий уровень масла в автомате, сбои в работе системы управления, проблемы с соленоидами;

При этом частой и распространенной проблемой являются неполадки, связанные с масляным радиатором АКПП (теплообменник коробки автомат). Дело в том, что в случае загрязнения радиатора отложениями и продуктами естественного износа АКПП, горячее масло перестает эффективно охлаждаться в радиаторе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается и толкается автоматическая коробка передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах толчков, рывков и пинков АКПП.

Также сбои возможны и в работе других элементов. Например, соленоиды АКПП являются клапанами, которые позволяют направлять жидкость ATF по каналам. Если соленоид срабатывает несвоевременно, это приводит к нарушениям при подаче рабочей жидкости, которая смазывает и охлаждает детали.

Как решить проблему перегрева автоматической коробки передач

Прежде всего, если коробка перегревается, необходимо начинать с диагностики АКПП. Комплексный подход обычно позволяет быстро определить причину и выяснить, почему греется АКПП.

Часто для устранения перегрева автомата нужно чистить каналы гидроблока, менять трансмиссионную жидкость и фильтры, промывать масляный радиатор АКПП. Для очистки можно применять разные способы, начиная от использования промывок и заканчивая разборкой агрегата.

Также эффективным способом решения проблем с перегревом является установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП с термостатом. Такой радиатор позволяет быстро выйти на рабочую температуру и дальше поддерживать нагрев масла в автомате не выше 70-90 градусов.

С учетом того, что многие современные АКПП в норме могут разогреваться до 100-110 градусов, допрадиатор коробки автомат опытные автовладельцы устанавливают не в случае острой необходимости, а в целях профилактики и увеличения ресурса коробки передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, для чего нужен дополнительный радиатор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему опасен перегрев масла в коробке автомат, а также как можно улучшить охлаждение АКПП.

Еще неисправности самой системы охлаждения двигателя также могут оказывать влияние на эффективность охлаждения АКПП. Дело в том, что данные системы на многих авто частично взаимосвязаны (особенно когда радиатор АКПП интегрирован в радиатор системы охлаждения ДВС).

Напоследок еще раз отметим, что нагрев коробки передач также зависит от качества и свойств трансмиссионного масла. Это нужно отдельно учитывать при выборе ATF. Также не следует забывать о необходимости регулярно промывать радиатор АКПП при замене масла, а также менять масляные фильтры коробки автомат.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Итак, коллеги, поработав с VOLVO уже лет 8, пришел я к выводу, что основными причинами проблем с АКПП являются перегрев рабочей жидкости и несвоевременная ее замена. Вот от этих недугов и попытаемся оградить лося.

С заменой для меня все более-менее понятно: полная замена, 12 литров, оригинал 1161640

А вот с перегревом будем бороться путем установки радиатора штатного АКПП. Почему-то он ставился с завода только на некоторых дорестовых американцев 2,5Т и на Т6. Собираем комплект из радиатора, трубок и уплотнительных колец. Вообще нам нужно:
— 8 колечек 988840
— 4 быстросъемных защелки 9485149
— трубка 31212265
— еще одна трубка))
Вот с ней засада. Сначала я как умный лосевод посмотрел схему

и по ней сделал на заказ трубку, используя донорские запчасти

Получился вот такой красивый комплект, который я и попытался установить

Но что-то пошло не так)) Посмотрите еще раз на схему — или я чего-то не понял, или по ней невозможно установить доп. радиатор. Как я понял, штатно циркуляция идет так: подача из кпп (низ) — низ радиатора ДВС — верх радиатора ДВС — слив в кпп. Дальше по схеме с дополнительным радиатором: подача из кпп — верх доп. радиатора — низ доп. радиатора — верх радиатора ДВС — низ радиатора ДВС — и чо? Обратку тянуть вниз? При этом на мой взгляд нарушается логика системы — охлажденное в доп. радиаторе масло пойдет на подогрев в основной радиатор и обратно в коробку? И нафига?
Поэтому я сделал несколько иначе — переделал трубку, чтобы получить такую схему: подача из кпп — низ радиатора ДВС — верх радиатора ДВС — низ доп. радиатора — верх доп. радиатора — слив в обратку кпп. При такой схеме жидкость сначала проходит через основной радиатор, затем идет на охлаждение в доп. радиатор, оттуда уже обратно в коробку. Мне кажется это логичнее, поправьте если не прав.

Длина шланга по завальцовкам примерно 50 см. Фитинг под гайку можно подобрать, мне пришлось пожертвовать родной трубкой.

Ставится радиатор (если кто-то еще не в курсе) под крепления радиатора ГУРа. В собранном виде выглядит так:

Красиво и по фэн-шую) Насколько функционально посмотрим.

Друзья, какая схема потока в итоге правильная? Может у кого есть 2,5Т со штатным радиатором с завода? Посмотрите, очень уж интересно))

UPDATE 1/09/2019
А вот и правда нашлась — картинка с официального сайта аксессуаров VOLVO. Как видим, в комплекте трубка с гайкой, то есть схема верная — с доп. радиатора на обратку в коробку.

Странное дело: иногда, при парковке и нескольких переключениях R-D-R-D, после выбора D следует задержка секунды в две, потом сильный толчок. Сегодня немного отжог, а через пару минут остановился, переключил селектор в P, а потом в D - та же песня: задержка и удар.
После того, как машина постояла и немного остыла, пришел, завел, потыркал селектор - все в идеале, переключается быстро и с еле заметным толчком. Шозонах?? Могла коробка перегреться? Че-то я слышал, что у 51SN есть проблемы с охлаждением. Может поставить дополнительный радиатор или почистить старый от грязи? Пробег 91 тыща.

tuskan

Шурик!

чтобы быстро перевдить на русский то что частенько пишет tuskan достаточно его текст вставить в поиск яндекса, перевод найдете в кавычках после фразы "Быть может, вы искали:"

Leo77

Первые меры чистить радиаторы, менять масло и ПО, можно и радиатор дополнительный воткнуть, ну а лучше на нормальную диагностику, сейчас зима, не должна она сильно греться.

road_t

Хех. Не знаю пока. А как его проверить? Я че-то щупа не видал((

Ну с радиатором понятно, с маслом тоже. А причем тут ПО? Оно по-вашему со временем портится? ^_^
У меня стоит защита двигателя, это может мешать охлаждению.

З.Ы. Машину купил в понедельник, т.е. меньше недели, не судите строго.

Leo77

Тогда однозначно на диагностику, чем быстрей, тем лучше, стучись к Леше аsmoskov. Если масло свежее, то похоже машинка с проблемной коробкой была.

Maeglin

Шовинист

road_t

Логично. Только вот проблема возникает изредка. вопрос скорее в том, может ли в ней быть виноват перегрев

Leo77

GROSS777

Нет. Просто в обновленном софте убрана некая "распальцовка" творческих задумок и подкорректирован алгоритм работы в некоторых ситуациях, учитывая опыт эксплуатации.
Апгрейд появился в 2006г и нужен ли он афтору топика - вопрос.

road_t

Rep.Power

road_t

Таки шо это меняет? (с)

Rep.Power

Таки шо это меняет? (с)

Таки шо Вас беспокоит тогда? Мирно готовим 130-150 косарей за АКПП и доезжаем в таком состаянии до сейфрежима. В чём собственно говоря проблема, она умрет и так и так. Тут спецы есть, они с технической точки зрения объяснят, я - дилетант, но наша с Вами АКПП вроде как рассчитана на момент 350, в стоке у нас двигатель выдает 320 (то бишь с запасом чуток), а Вы получили чипанутую до 350 (надеюсь не более), уже отъездившую 90 косарей. Катайтесь далее, пишите в личку asmoskow, узнавайте - сколько конкретно стоит. Расчипуйте, заправьте 98 бензином и радуйтесь дальше до предсмертных конвульсий.ИМХО.

Vicc67

Катайтесь далее, пишите в личку asmoskow, узнавайте - сколько конкретно стоит. Расчипуйте, заправьте 98 бензином и радуйтесь дальше до предсмертных конвульсий.ИМХО.

Влад0380

Похоже на проблемы с гидромодулем. Перегреть коробку по этой погоде, скорей всего, непросто.

Жечь на ней не стоило, чиповать тоже - сдохнет, болезная..

Учу балбесов. Недорого. Гарантия.
Black '02 Ford Police Interceptor + Red '04 Chevy Silverado K2500HD CCLB Dmax 406 hp/1045nm tune + Black '08 MB C200k

road_t

А поточнее? Я бы не сказал, что коробка умирает, умирающие по-другому себя ведут. Собственно говоря, если не жечь НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ, то все вообще работает отлично.

Стоит защита двигателя, возможно, задача не такая уж и сложная. С другой стороны, название темы дано с вопросительным знаком, т.е. я не уверен, что это действительно проблема перегрева.

Может лучше вообще на ней не ездить, от греха подальше.

Очень жду ответа квалифицированного ТС, а не злопыхателей, радостно ждущих, когда кто-нибудь залетит на 150 косарей.

З.Ы. 2Rep.Power: RTFM. Там написано, что в стоке у S60 AWD двиг выдает 285Нм, а вот T6 - 330Нм. Удивительно, но коробка на обеих машинах стоит одна и та же. И ничего, ездят ведь.

Rep.Power

Никакого злопыхательства, просто чуть-чуть юмора, дабы скрасить ужасность момента. У Вас двигатель может не 2,5T? потому как в Fucking Manualе написано 320. И проблема там не только вроде-как в простом не соответствии момента, там вроде (я не помню была ли эта информация кем-нибудь технически "разжевана") но вроде как не рекомендуют именно AWD чиповать, мои поползновения именно этим обломали, там при перераспределении между осями ентого момента, что-то такое происходит не верно.
Ну а ковыряться что там "на ладан" дышит, ИМХО беЗполеЗдно, что так все менять, что не так. Удачи. Не злитесь.

Ааааа "Семен Семеныч", у Вас 2,4T.

Вот сюда сходите, там на вопросы по АКПП, со всякими тех. выкладками быстрее ответят. Только все же начните с чипа и двигателя , хотя Vicc67 то же ж мог бы сказать. Ау Vicc67, тёзкаааа, почто человеку не скажешь какая там АКПП, на что рассчитанная и пр.

Читайте также: