Переделка ауди а8 д2 с акпп на мкпп
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Ремонт АКПП
Механические повреждения АКПП, нарушения работы, описания проблем и пути ремонта. Переборка АКПП. Гидротранформатор (бублик) и насос. Снятие - установка АКПП.
Проблемы АКПП, связанные с электроникой. Блок управления. Кодировки. Коды ошибок. Компьютерная диагностика режимов работы АКПП. Многофункциональный переключатель.
Сказал мне один человек что вроде бы можно мою коробку перевести в спорт-режим, но т.к. у меня на рычаге переключения S-режима нет, то надо.
Привет всем. Эти кодировки на 4HP24 ? У меня s6 c4 4.2 aec c акпп cst , кодировка все нули. Переключения режимов нет нигде. Подбешивать любовь этой.
Вообщем вопрос такой. А8 д2 2000 г в. 4.2. коробка в аварию. Ошибка 17114. В D режиме удар и встаёт на 5 передачу. В R всё нормально. Все говорят.
Всем доброго дня!
Audi S8 D2 2001 мотор AQH акпп FBG(prnd432)
Прошу помощи, недавно столкнулся с проблемой , ошибка 17114, проверил уровень.
добрый день , подскажите кто сталкивался с такой ошибкой,или если есть по этому поводу отчеты дайте ссылку пожалуйста
Доброго времени суток. Владею автомобилем уже 2.5 года год назад поменял Двигатель с АКПП, после чего начались танцы с бубном им вокруг автомата.
1.
Всем привет. Кто небудь ставил коробку с 3.3 дизеля на 4.2. Как по работе
Ни кто не ставил
Работать не будет ..
Всех приветствую, случилось не понятное , и не объяснимое ….
Ехал никого не трогал , притормозил , стал разгонятся и тут же стал возникать дикий.
Добрый вечер. Ребята такая проблема с АКПП 4 ступеньчатая сама переключается на пониженую передачу, может переключится с 4 на 2 или на 1 при скорости.
ГОспода, закончилась жизнь у моей 5HP19FAZ. Предлогают 5HP19FEG, взаимозаменяемы ли они.
Есть ли смысл?
Подскажите, кто сведом.
Весьма.
Всем привет. Такая проблема. Ауди а8 д2 1998 3.7
Купил машину при не работающей акпп, прежний хозяин говорил был пинок между 2 и 3 передачей, потом.
Может быть информация будет кому-то полезна. Долго не мог найти инфу по этой проблеме, которая встречается на многих машинах. Симптомы следующие.
Hk3224 с такими же размерами подшипник. Только длина роликов неизвестна.
У кого-нибудь получалось аккуратно вытащить подшипник правого фланца ?
короче мучился я с коробкой,у меня 5hp24 (ECZ),Ауди А8 2000 год,4.2 кватро
нигде такую не мог найти,а на заказ очень дорого.
везде читал что нужно.
O`Breea , Так что как результаты знакомый АКПП заменил блок управления коробкой не менял?У меня тоже буквы дтд вот думаю пойдёт дсл или нет.
Парни привет. Приехала д2 дорест. 4hp24 CML. Коробка а аварии. Код ошибки 00293-27-00 Многофункциональный переключатель F125 не достоверный сигнал.
Помогите,недавно купил а8 1998г.4.2л Проехав около 200км на ровном месте врубился аварийный режим,ни каких ошибок не пишет,по телефону спецы.
Ну вот всё окозалось по другому.Так как я не давно купил эту машину поэтому я ошибся думая что она в аварийном режиме,а на сто даже не опровергли.
Доброй ночи друзья помогите разобраться купил под замену АКПП продавец сказал всё чётко по приезду поменял два сальника которые текли и установили.
Добрый день, случилась беда. А8D2 3,7 Aew. 5hp19.
Приехал на работу все было отлично, машина простояла 8 часов, сел и поехал домой, понял , что выше.
И так, по просьбе трудящихся попытаюсь написать о переходе с автомата на механику ауди а8 дорестайл 4.2 1995 года выпуска.Как известно, А8 D2 дорестайл(1994-1999) с моторами 3.7 AUW и 4.2 ABZ, AKG никогда не шла в серию с механической механической коробкой передач.Исключение- дорестайловая S8, но это совсем другая история, как говорится…Хотя "автоматы" 4hp24a и достаточно надёжны, всё равно время делает своё.Пробеги перевалили за пол-миллиона, запчастей на эти АКПП уже практически нет, а если и есть, то стоят немало.И далеко не везде беруться делать эти агрегаты.На разборках тоже очень тяжело найти живой экземпляр.Починив АКПП на своей машине(собрал из трёх убитых) и отъездив почти год, понял, что нужно что-то менять, хотя работа моей коробки меня полностью устраивала и претензий к её работе совсем не было.И расход был очень даже ничего, особенно по трассе, хотя мало кто мне верил…
Хотелось переключать передачи самому.Тем более до недавнего времени имел опыт владения BMW e38 740i в механике.Да-да, та самая семёрка как в "БУМЕРЕ", но только с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач.Сразу скажу, сцепление в ней-это такой же расходник, как и, допустим, воздушный фильтр.Ну нереально на ней спокойно ехать.Начал искать что можно туда поставить.Изначально планировал что-то с "сотки" с маркировкой 01А, но потом, немного почитав что и как(не будет она держать крутящий момент), решил связаться с дизелькой 01Е от а6с5 с буквами DQT.Она подходила мне по всем параметрам.Главная пара (4.11) и первые 3 передачи такие же как и на DGV(оригинальная мкпп6 от S8 D2), а вот 4-5-6 более удлинённые, что снижают оборотистость двигателя на высоких скоростях.Да и маскималка с дизельной коробкой просто для мировых рекордов)))В таблице видно сравнение DGV И DQT.
Недолгий разговор по телефону с моими друзьями-поляками, пару недель ожиданий и коробка передач с задним редуктором у меня в гараже.Где-то на разборке нашел дизельную А8 2.5tdi в механике, но переднеприводную.Я подумал, что коммплект для установки мкпп был почти найден:передние полуоси, главный(только для А8 4D1 721 401B) и рабочий сцепления(почти от любой ауди), педальный узел, кулиса…но не тут то было.Главным камнем преткновения стал…маховик 077 105 269J.Вся суть в том, что их почти нигде нет.Наверное, легче найти 80-тилетнюю бабушку целку и выдать замуж за 20-летнего милиардера нежели эту железку по сносной цене.Были варианты использовать маховик от ауди V8, которые были на "руке", но там тоже была загвоздка-отсутствие насечки 60-2, а без неё машина не заведётся.Начал продумывать варианты что и как делать.И тут мне на глаза попался маховик от BMW 535i e34.Да, они разные.НО!Я решил попытаться выточить из него вставку в автоматный маховик и у меня получилось.Не просто и не быстро, но я это сделал.Купил комплект сцепления 3000 951 053 и повёз всё это дело на балансировку.
Всё это прикрутил на машину
Дальше нужно было установить кулису.Как я уже сказал раньше, эта машина не была расчитана под установку механики, поэтому и тоннель в полу не расчитан под установку механической кулисы.Это не большая проблема.Всё, что нужно-это небольшой кусок тоннеля заменить и проблем в этом нет.Главное что бы был "аргонщик" под рукой.
Ставим педали.Я взял педальный узел целиком, но можно доработать и автоматный.Для этого нужно снять главный тормозной.Под ним всё видно, что нужно дальше открутить.
Когда все прикрутили, поставили, подключили гидропривод сцепления(ЕЩЁ ТОТ СЕКС), вывели трубку можно собирать салон.
После этого можно "прилепить" к мотору коробку передач и заменить задний редуктор.Тут проблем нет если есть лапы от эсочной или дизельной коробки.Пришлось покупать дизельную коробку от недопривода из-за этих лап…коробку прикрутили, отрегулировали кулису и…кардан."Автоматные" карданы короче нежели "механические".Свой кардан, точнее говоря переднюю часть мне пришлось удлинять на 225мм(22.5 см).Поставили.Собрали, завели.Сразу же полезли ошибки, которые не трутся…
ЭБУ(электронный блок управления двигателем), в простонародье мозги не предназначены для мешалки.Машина не едет с ними как нужно и "тупит".При переключениях сама газует…но к этому можно привыкнуть.Обидно то, что мозги не перепрошиваются и в большинстве случаев нужно выпаивать чип, который не так просто найти.Мне повезло преобрести мозг от 3.7 с непаяным чипом и отдельно чистую микросхему.
Сейчас идёт процесс прошивки эбу, но это уже другая тема.Вроде бы всё описал вкратце.
Сейчас у нас в гараже происходит установка МКПП вместо АКПП на AUDI A8 D2 4.2. Отсняли немного видео по самым основным моментам по нашему мнению. Проект еще не закончился из-за праздников и недостачи деталья.
Вот ссылочка на видео если кому интересно
Audi A6 2003, engine Gasoline 4.2 liter., 299 h. p., AWD drive, Automatic — tuning
Comments 27
Здраствуйте
Интиресует переходу на механику
Как звами связаться ?
круто! закончили уже?
Спасибо)
Да) ещё в мае) вторая часть видео на этом же канале на Ютубе)
и об извращенцах… установить механику вместо автомата на автомобиль, созданный для комфорта, удобства…
У человека две коробки АКПП сдохли
Поэтому у него накипело
Можно взять и нормально откапиталить одну. Явно по деньгам дешевле свапа мкпп+еще одна акпп
Можно конечно
Но человеку не повезло с исполнителями ремонта АКПП
Я по той же причине избавился от рабочего автомата… Так как прошлый помер через год после специалиста по ремонту zf. и таких специалистов 80% если не больше, сталкивался не только я но и друзья, знакомые… Для меня теперь специалист по акпп это как нло бл.ь слышал про них но не видел…
Можно взять и нормально откапиталить одну. Явно по деньгам дешевле свапа мкпп+еще одна акпп
Цена полного свапа на мкпп будет примерно 600 баксов на Кватро и 400 на моно, разница по цене в коробке мкпп по поныц привод они дорогие
Цена полного капремонта АКПП порядка 500$ по крайней мере у нас (запчасти с России)
На какую машину? На zf 5hp только ремкомплект мехатроника в комплекте с прокладками и сальниками 12-15тр (200$) масло 6-7тр (100$+-)моему коллеге за полную капиталку 110тр (1460$) насчитали. Ну может и налюбили конечно где-то… но он не стал делать поставил б/у и продал машину…
Полный ребилд коробки и дороже даже может выйти, а ремонтировать только то что сломалось в АКПП это деньги на ветер, там надо каждую мелочь перепроверять, если хоть малейший износ то менять иначе эта коробка будет всю жизнь делать мозги
Вот это правильный подход👍 так и надо! Ну и хороший исполнитель так сказать)) если он есть )
Ну зф коробки эти 5хп19 давно научились делать, есть любая информация на всех языках, есть выбор запчастей, поэтому с поиском мастера особо не сложно должно быть, а эти ремонты за 200 баксов это херня, 100ку баксов только снять поставить, бублик в любом случа надо резать и восстанавливать это тоже +100-150, ну и ребилд коробаса с запчастями и работой до 1000баксов, итого фулл ребилд, с проверкой гидроплиты на стенде, полировка всякие там колечки шайбочки, выходит 1500 а то и 2000баксов, не зря абсолютно новая коробка тысяч 5000баксов стоит
Знакомому так в Литве в одной конторе крутой делали и гарантию дали 2 года или 150ткм. Так и автомат не узнать было! А ремонт за дёшево это не то… и гарантия до ворот грубо говоря.
На какую машину? На zf 5hp только ремкомплект мехатроника в комплекте с прокладками и сальниками 12-15тр (200$) масло 6-7тр (100$+-)моему коллеге за полную капиталку 110тр (1460$) насчитали. Ну может и налюбили конечно где-то… но он не стал делать поставил б/у и продал машину…
значит свою работу механики переоценивают уж слишком. Специально позвонил к мастеру кто на с4 мне коробку делал и уточнил сумму полного ремонта.
Цена полного свапа на мкпп будет примерно 600 баксов на Кватро и 400 на моно, разница по цене в коробке мкпп по поныц привод они дорогие
Я после свапа ещё за 450$ продал свою рабочую zf5hp19)))
и об извращенцах… установить механику вместо автомата на автомобиль, созданный для комфорта, удобства…
Почему извращенцах? Кому нравится а механика кому автомат… Если так рассуждать то и автомат можно назвать коробкой для тех кто ездить не может…
Нравится механика — так и надо механику брать. вот эти замены-свапы и пр… не по штату оно
Ну бывает вариант хороший, а он с трансмиссией которая не по душе тебе и тут уже выбирать не приходится. Я брал например тачку вообще у сестры, машину знал от и до, соответственно всё прозрачно для меня;) Как то так)
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
S8 D2 рестайл, замена АКПП на МКПП. Отчет!
S8 D2 рестайл, замена АКПП на МКПП. Отчет!
Не знаю что больше меня подвигло на этот шаг, то ли машина у меня три года, продавать не хочется, а что то поменять надо, то ли хотелось лучшей динамики и полного контроля над авто, то ли просто больше не хотелось чинить автомат (рано или поздно это предстоит делать, а если делать нормально, то надо ставить новую гидроплиту, по другому я не могу ).
Итак, вашему вниманию представляется отчет по переделке Ауди S8 рестайл с АКПП на МКПП.
Для этого потребуется:
1. Собственно сама МКПП, в моем случае это родная DGV
2. Карданный вал (на мкпп длиннее сантиметров на 10-14 точно, к сожалению, померить забыл)
3. Маховик+корзина сцепления+диск сцепления+выжимной подшипник
4. Главный цилиндр сцепления
5. Рабочий цилиндр сцепления+трубка от главного к рабочему
6. Педальный узел в сборе
7. Кулиса с тягами
8. Передние привода
9. Подушки мкпп (хотя внешне они абсолютно одинаковые с акпп)
10. Опоры МКПП
11. Концевик на педаль сцепы, увеличивает длятельность впрыска при переключениях и трогании с места, и оключает круиз при нажатии педали
12. Блок управления двигателем, либо прошивка от S8 на мешалке
13. Так же потребуется перекодировка блока АБС с автомата на мешалку, логин и код есть в ельзе.
Все запчасти от S8 на механике с завода, никакого колхоза, если это слово применимо в данном случае.
Перед непосредственной установкой сделано несколько работ, на мой взгляд необходимых в данном случае:
-Замена всех сальников мкпп (первичный вал, приводные валы, хвостовик)
-Полная переборка кулисы мкпп
-Замена уплотнительных колечек на трубках системы охлаждения мкпп
-Замена прокладок на шрусах кардана, мойка самих шрусов и набивка новой смазки
У себя дополнительно поменял наружние шрусы, тросики ручника, левую опору редуктора (был хороший доступ к нему, и оказалось не зря, была порвана, когда тряс весь зад месяца два назад, про нее забыл, теперь все в порядке ), поставил одну новую опору кпп (старая потекла), поменял масло в мкпп, поставил новый кожаный чехол и новую ручку кпп, поставил новыми маховик и сцепление в сборе.
Не буду расписывать подробно про снятие глушителя, кардана, АКПП, вывешивание подрамника и снятие правый опоры двигателя, всей тепловой защиты днища и прочих поперечных планок на днище. Все уже расписано раньше в профильных темах и смысла напрягать читателя одной и той же информацией не вижу.
Но тем не менее фото приложу.
Снимаем глушитель. Откручиваем поперечные планки жесткости. Отсоединяем переднюю тягу переднего датчика автокорректора фар.
Снимаем кардан. Вывешиваем зад подрамника, откручиваем опоры акпп. Подставляем подпоры по коробку и двигатель, вывешиваем весь подрамник целиком. Двигатель с коробкой "висят" в воздухе, стремная картина. Откручиваем правую опору двигателя, что бы добраться до стартера,откручиваем стартер. Далее откручиваем бублик через отверстие для стартера, всего 3 болта, маховик прокручивали отверткой, что бы болты постепенно перемещались к точке доступа. Далее откручиваем опоры двигателя, отсоединяем всю проводку от акпп, извлекаем датчик коленвала, отсоединяем трос управления переключением передач, откручиваем привода, короче освобождаем акпп от всего того, что бы могло мешать ей удалится раз и навсегда. Вынимаем АКПП.( легко сказать, но мы еле-еле с этим справились, тяжелая просто капец, киллограм 130-140.)
Установка:
Прикручиваем маховик, устанавливаем корзину сцепления. Для совмещения шлицов использовали первичный вал от VAG-овской мкпп.
Прикручиваем к самой коробке опоры.Смазываем игольчатый подшипник в маховике и устанавливаем МКПП. (Мы тупо пододвинули под машину деревянную этажерочку, поставили на нее коробок и втроем воткнули ее на место, для лучшей "усадки" немного покачивая). Затем наживляем несколько болтов крепления коробки к двигателю и вуаля, она уже сама там висит.
Далее начинаем сборку в обратном порядке. Свое место находят привода, стартер, датчик коленвала, трубки охлаждения мкпп, приемные трубы, кардан, глушитель и т.д.
Итак, под днищем глобальные работы закончены, очередь доходит до салона. К сожалению тут фоток совсем немного.
Разбираем и вынимаем переключатель АКПП.
Разбираем обшивку под рулевой колонкой, отсоединяем педаль тормоза от вакуума, откручиваем рулевую колонку и опускаем на пол, откручиваем педальный узел, вынимаем его, предварительно отсоединив все фишки. Откручиваем вакуум, вынимаем его.
(По всем этим работам отчеты есть на форуме, потом, могу ссылками снабдить этот пост)
Устанавливаем педальный узел от мкпп, подключаем главый цилиндр сцепления к бачку с тормозной жидкостью. Для этого надо на бачке отрезать кончик соска и надеть на него резиновый шланг, идущий на цилиндр. Прокладываем трубку от главного цилиндра к рабочему. Устанавливаем на место вакуум, подсоединяем его к педали тормоза. Удаляем трос, который блокирует извлечение ключа из замка зажигания при установке селектора акпп в положение "D", устанавливаем на место рулевую колонку, щиток приборов. Прокачиваем сцепление. Собираем обратно весь низ под рулевой колонкой. Устанавливаем кулису, регулируя ее положение. Регулировка производится тягами, идущими от кулисы к коробке под днищем. Вырезаем в "своей родной" деревянной накладке дырку под крепление чехла, устанавливаем кожаный чехол и накручиваем набалдашник кулисы.Кидаем провод от концевика кик дауна ( теперь он не нужен, и кикдаун управляется минусом ,а концевик сцепы плюсом) в мозги мотора, подключаем повода от концевика заднегохода , к штатной проводке мультипереключателя 125.
Ставим перемычку на реле стартера, или как вариант кидаем провод управления реле (который тоже идет от F125) на массу в соединительной колодке где стоят мозги мотора. Выкидываем автоматные мозги. Заводим и радуемся. Потом делаем пробный кружок вокруг города и сильно радуемся.
Все описанное выше в этом посте для идеальных условий. К сожалению, у нас их не было и мы три дня боролись с разными видами косяков; таких как рваный шланг на трубке от главного до рабочего (пока решили эту проблему-сломали два рабочих цилиндра сцепления, потратили огромную кучу нервов и времени, а дело было в забитой трубке, жидкость обратно не возвращалась и при избыточном давлении поршень раздавливал корпус цилиндра), сломанное ухо на площадке педального узла (пришлось изготавливать из узла от АКПП, а это ряд доработок, требующих много времени и сил, одно выпиливание отверстия под главный чего стоит.)
К сожалению, сейчас нет фоток собранного до конца салона, остались на другой флешке, но я обязательно их добавлю на днях. Так же добавлю еще несколько нюансов по мозгам, которые так до сих пор и не побеждены до конца.
Вообщем и целом все работает нормально даже на штатных мозгах от акпп, но не работает абс, и не заработает пока не пропишется прошивка от ручки. В остальном все отлично, при старте с отсечки рисуются четыре черных следа на асфальте, а при переключении со второй на третью колеса весело попискивают. Расход топлива упал литра на 2-3 по городу, по трассе пока не ездил. Переключается все четко, сцепление мягкое. Я доволен!
Хочу выразить ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ Юре (Yuri Iz Tuly) за всю проделанную работу, если бы не он, я бы на это никогда не решился! Юр, огромный тебе респектос.
Так же, хочу сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО Жене (InLine) за поддержку в данном проекте! Женя, без тебя тоже бы ничего не получилось!
Отдельное спасибо Сереге (SergZ) и Егору (balalay) за впихивание коробаса на свое законное место!
Пока ВСЕ, но окончание следует!
Читайте также: