Поиск volkswagen passat b3 ремонт воздушного фильтра
Я воздержусь от амбициозных высказываний в чей-то адрес, так как считаю продолжение развития этой темы далеко ушедшей от начального вопроса. Просто внимательно прочитайте на досуге описание работы устройства VAG 036 129 828 и предпосылки его проверки к работоспособности. Я думаю, что всем все станет ясно.
С уважением.
Если обидел, прошу прощения, не хотел.
Но от своих слов не отказываюсь.
Я по прежнему считаю, что цитата была не корректная.
По поводу описания работы устройства VAG 036 129 828 могу сказать следущее: я не по одному разу перечитал везде, где только смог найти, так как очень озабочен его работой конкретно на моем автомобиле.
Если сможешь помочь, буду благодарен.
Подробности Здесь.
Еще раз прошу прощения, если обидел.
С уважением.
(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Прежде чем выполнять какие-либо действия, я 100 раз проверю на своем авто, затем на чужих, а уж потом буду кому-то давать совет.
ЗЫ А я вообще на зиму патрубок холодного воздуха затыкаю. Тряпкой. Нафих.
Весь мой опыт общения с авто с такими сложностями говорит о том, что люди с удовольствием соглашаются на блокировку заслонки в положении "только горячий воздух", нежели выкладывать за 100$ + ремонт. Пока никто не жаловался. Если машину использовать самому и не лениться 2 раза в год менять положение заслонки - то экономия очевидна. Хотя? Хозяин-барин.
Вот после этих цитат вполне уместна выдержка из настольной книги любого обладателя VW .Правда я тоже стал невнимателен и забыл указать кого я цитирую. Но автор их и так узнает, а остальные у кого появиться желание прочитать тему тоже легко поймут что это цитаты из Karp_B3_EZ.
bat@Audi
Просто заглянул
Karp_B3_EZ
Участник
Мда. Я просто не осознавал, что такие аспекты могут обсуждаться в форуме. Если пережать трубочку - это такая сложная работа, требующая совета и квалификации которая должна выноиться на обсуждение, то извините. Если бы не вмешался bat@Audi, за что ему огромное дружеское спасибо, то направление развития этого топика для меня было бы вечной загадкой. Я не удивлюсь, если увижу завтра тему "помогите, примерзли дворники" или "ой-ой-ой спустило колесо".
Самый простой быстрый и гуманный способ устранения "неисправности" - от покрышки отрезается кусочек резины, делается подручными средствами (идеально подходит свеча зажигания со скрученным наконечником) отверстие глубиной 5 мм и надевается на 036129828, вместо трубки к фильтру.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Никакой связи между количеством воздуха и заслонкой регулировки подачи теплого воздуха НЕТ! Причем здесь какой–то "неучтённый и к тому же переменный подсос воздуха"! Или вы считаете что то количество воздуха, которое прходит через трубочку диаметром 2мм длиной 1м может влиять на работу двигателя?
пассат б 3 моновпрыск .открутив шланг воздуш фильтра от черепахи корпус моника-увидел внутри патрубка масло или конденсат черного цвета.Вопрос что это? и как оно туда попадает?
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
пассат б 3 моновпрыск .открутив шланг воздуш фильтра от черепахи корпус моника-увидел внутри патрубка масло или конденсат черного цвета.Вопрос что это? и как оно туда попадает?
А почитать-поискать по форуму, если действительно интересно? Или, просто досужее любопытство? Тогда - забей, так было, есть и будет!
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Lis1978
Профессиональный советчик
рецепт прост -сапун на улицу . это болезнь конструкции .позднее выход картерных газов стали возвращать в блок что логичнее а не в впрыск .
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
рецепт прост -сапун на улицу . это болезнь конструкции .позднее выход картерных газов стали возвращать в блок что логичнее а не в впрыск .
Сисадмин-вагоновод
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Сисадмин-вагоновод
Картер и блок изолированы друг от друга? B)
Lis1978
Профессиональный советчик
конечно нет ,они и выкидываются по сути в блок но делать это через дроссель идея крайне хероватая как оказалось . я помню тут фотки моников были как обама .
а я когда выпалил что на больших оборотах у меня масло кидает вывел балалайку на улицу ,черепаху заглушил . и ФСЕ, моник как яйки у котэ круглогодично , ТГМ ? неаа не слышал вообще.
сейчас на диги тоже самое -крутанешь до 5000 - летит . тоже выведен в район защиты . дроссель опять целочный. а так бы были темы " хирова заводицо , провалы , и т.д " конечно если срать маслом в дроссель ничего хорошего не будет )))
вот на 2Е вроде уже сапун приходит в блок минуя дроссель ( неточно но вроде )
Фил2000 -я сдаюсь ))) давай разгадку )
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Сисадмин-вагоновод
У большинства летит в моновпрыск именно конденсат (вода), который образуется на поверхности металла (блока/головки/крышки), и он априори будет иметь в своём составе масло, т.к. всё вышеперечисленное покрыто его плёнкой. Случаи с залегшими и стёртыми поршневыми кольцами не рассматриваем.
maksimmmm
Завсегдатай
Voloshish
Мастер советчик
конечно нет ,они и выкидываются по сути в блок но делать это через дроссель идея крайне хероватая как оказалось . я помню тут фотки моников были как обама .
а я когда выпалил что на больших оборотах у меня масло кидает вывел балалайку на улицу ,черепаху заглушил . и ФСЕ, моник как яйки у котэ круглогодично , ТГМ ? неаа не слышал вообще.
сейчас на диги тоже самое -крутанешь до 5000 - летит . тоже выведен в район защиты . дроссель опять целочный. а так бы были темы " хирова заводицо , провалы , и т.д " конечно если срать маслом в дроссель ничего хорошего не будет )))
вот на 2Е вроде уже сапун приходит в блок минуя дроссель ( неточно но вроде )
Фил2000 -я сдаюсь ))) давай разгадку )
Только когда газ сбрасываешь, у тебя так же пыль с земли в двигатель засасывается.
ТPN, как всегда прав, и вывод газов надо делать до фильтра, спасает от ТГМ, проверенно на 2-х машинах. А сетку в клапанной крышке надо прожигать, это уже другой вопрос.
После выяснения факта нахождения заслонки "горячий/холодный" в нерабочем состоянии, было принято решение данный девайс если не починить, то хотя бы разобрать из любопытства.
Не нашла отчет по теме, кроме этого (автор insector), можно дополнить его моими фотками. Взялась разбираться самостоятельно, естесственно наделав фоток для "чайников", мне подобных.
Спасибо Паше TPN за помощь в поиске неисправности и постановке диагноза!
В случае решения сберечь отчет - для удобства Админа проставила водяные знаки.
В случае нахождения темы тривиальной, прошу убить её
На нижней части корпуса фильтра со стороны радиатора есть защелка. Её нужно освободить.
Поддеваем крепление корпуса заслонки отверткой с плоским жалом, освобождая единственную защелку.
Удобно беремся рукой за корпус заслонки и извлекаем его из нижней части корпуса воздушного фильтра.
Аккуратно поддевая крышку мембраны над защелками (их много), снимаем крышку. На фото корпус заслонки еще не снят )) крышку снимать удобнее на снятом корпусе )))
Сняв крышку, достаем пружину, корпус мембраны с тягой (на фото тяга с обратной стороны).
Достаем мембрану, видим дырку явно нетехнологического происхождения.
Берем тонкую резиновую перчатку, клей “Момент Резиновый” и обезжириватель.
Вырезаем подходящий по размеру (с запасом) кусок перчатки. Обезжириваем обе склеиваемые поверхности. Наносим клей, следуя инструкции на тюбике. Склеиваем. Сушим. Срезаем лишнее.
Так же делаем и с обратной стороны. В итоге получилось так, как на фото Даём просохнуть клею.
Крепим тягу мембраны к заслонке, устанавливаем мембрану в паз корпуса, ставим пружину.
Ставим крышку, следя за положением “хвостика” для патрубка, защелкиваем, устанавливаем патрубок. Готово
Отводим заслонку в положение “горячий”, затыкаем пальцем патрубок, отпускаем заслонку.
Держит разрежениее? Не захлопывается в положение "холодный"? Если нет - заслонка готова
Устанавливаем корпус заслонки в корпус воздушного фильтра. Корпус фильтра готов к установке на авто
Рис. 5.8. Воздушный фильтр на двигателях с карбюратором и одноточечной системой впрыска топлива: 1 – воздухозаборник; 2 – корпус фильтра; 3 – фильтрующий элемент; 4 – крышка фильтра; 5 – патрубок подачи подогретого воздуха; 6 – хомут; 7 – воздуховод; 8 – пружинная скоба
Подогрев подаваемого в двигатель воздуха зависит от температуры и нагрузки двигателя и управляется воздушной заслонкой расположенной в корпусе фильтра. Воздушная заслонка приводится в действие вакуумным регулятором, использующим вакуум впускного коллектора. Термовакуумный клапан в корпусе воздушного фильтра управляет вакуумом в зависимости от температуры во впускном коллекторе. Неисправность системы подогрева воздуха приводит к:
Рис. 5.9. Устройство распределения воздуха при пуске двигателя оборудованного системой впрыска топлива Digifant: 1 – поступление теплого воздуха, 2 – поступление холодного воздуха, 3 – переходник
Проверку системы подогрева воздуха при пуске двигателя, оборудованного системой впрыска топлива Digifant ( рис. 5.9), выполняйте в следующем порядке:
– снимите крышку воздушного фильтра и извлеките фильтрующий элемент. Воздушная откидная заслонка регулятора в корпусе воздушного фильтра должна находиться в положении закрытия канала подачи подогретого воздуха;
– наденьте на штуцер вакуумной камеры дополнительный шланг и создайте вакуум, при этом откидная заслонка регулятора должна перемещаться и перекрыть канал поступления холодного воздуха;
– соедините трубу расширения с латунной трубой и проверьте действие терморегулятора. В зависимости от температуры, положение откидной заслонки регулятора через двадцать секунд должно быть следующим:
Рис. 5.10. Устройство распределения воздуха при запуске двигателя оборудованного системой впрыска топлива Mono-Jetronic: 1 – канал подачи подогретого воздуха; 2 – канал подачи холодного воздуха; 3 – терморегулятор; 4 – вакуумная камера
Проверку системы подогрева воздуха при пуске двигателя, оборудованного системой впрыска топлива Mono-Jetronic ( рис. 5.10), выполняйте в следующем порядке.
– убедитесь, что заслонка свободно перемещается и на холодном двигателе перекрывает подачу подогретого воздуха;
– запустите двигатель в режим холостого хода и проверьте, что заслонка переместилась и перекрыла подачу холодного воздуха;
– если подача подогретого воздуха не происходит, неисправна вакуумная камера 4. Если заслонка перекрывает подачу холодного воздуха, неисправен терморегулятор.
– при работе двигателя, положение заслонки регулятора устанавливается терморегулятором. При температуре воздуха ниже 35 °С, регулятор должен быть открыт и поступление холодного воздуха закрыто. При температуре воздуха более 45 °С, регулятор должен закрыться и открыть поступление холодного воздуха.
Рис. 5.11. Устройство распределения воздуха при пуске двигателя оборудованного системами впрыска топлива К-Jetronic и KE-Motronic: 1 – канал подачи холодного воздуха; 2 – канал подачи подогретого воздуха
Проверку системы подогрева воздуха при пуске двигателя, оборудованного системами впрыска топлива К-Jetronic и KE-Motronic ( рис. 5.11), выполняйте в следующем порядке:
В феврале 1988 года появляются седаны Passat третьего поколения. Они получили условное обозначение В3. Новое семейство отличалось от предыдущий увеличенными размерами и более плавными линиями кузовов.
В 1989 году выпустили полноприводную модификацию syncro. Следует отметить, что в данной модификации, при буксовании передних колес вискомуфта на короткое время подключает привод задних. Автомобиль этого поколения имеет стандартный дорожный просвет и двигатель расположенный в поперечном положении.
Очередная модернизация Passat произошло в 1993 году и хотя по своей конструкции автомобили не значительно отличаются от предшественников их принято считать четвёртым поколением Passat и присвоен индекс В4. Новая модель имеет обновлённый интерьер, двигатели с улучшенными показателями, подушки безопасности и АВС в стандартном оснащении, другие фары и бамперы.
Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня.
Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.).
Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.
Тормоза Passat достаточно эффективны и имеют похожую конструкцию. Так, большинство модификаций оснащались дисковыми передними тормозными механизмами и барабанными задними, а автомобили с мощными двигателями – передними дисковыми вентилируемыми и задними обычными – дисковыми. Стояночный тормоз блокирует задние колеса с помощью металлического тросика. Под заказ, а также на машины последних годов выпуска устанавливалась ABS.
Читайте также: